Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
Zabudnuté foto toho čuda.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307657/
V žst. Leopoldov oproti depu sa nachádza toto čudo. Pravdepodobne to je niečo v súvislosti so zabezpečovacou technikou. Ak niekto vie, nech prezradí aj tým čo nevedia. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307656/
Podľa miestnej kroniky dnes oslavujeme presne 35. výročie prevádzky "Prechodného zabezpečovacieho zariadenia" v našej dedinskej staničke Košice. Spolu s rovnako dlhou nedokončenou peronizáciou stanice nám naše milé zabezpečovacie zariadenie dovoľuje prežívať nezabudnuteľné zážitky, ďakujeme a želáme dobrý izolačný stav do ďaľších desiatok rokov služby, veď za chvíľu bude elektronické stavadlo aj na Pionierskej železnici tak si to vážme
Vihorlat, blahoželám aj ja
a to si po mne ešte chcel aby som pre vás napísal jeden program na tlač rozkazov alebo také dačo...
Vihorlat, blahoželám aj ja
a to si po mne ešte chcel aby som pre vás napísal jeden program na tlač rozkazov alebo také dačo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303870/
Aj ... 
smajlik mi tam vypadol ... tak celkom vazne som to nemyslel ... 
smajlik mi tam vypadol ... tak celkom vazne som to nemyslel ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303313/
JOHnZ,
jóój, chabý argument...
Klobúk dole pred všetkými dopravnými zamestnancami v Košiciach. Typický príklad neustálej práce "jednou nohou v kriminále". Ak po Kysaku existuje nejaká priorita v modernizácii zabzar, tak sú to Košice....
jóój, chabý argument...
Klobúk dole pred všetkými dopravnými zamestnancami v Košiciach. Typický príklad neustálej práce "jednou nohou v kriminále". Ak po Kysaku existuje nejaká priorita v modernizácii zabzar, tak sú to Košice....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303311/
JOHnZ Až na tej "veľkej časti ŽSR" budú mať také výkony 9766 bodov v klasifikácii staníc, tak potom to beriem, inak je to len amatérsky výstrel do vzduchu, nehnevaj sa na mňa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303307/
Vihorlat: Mozete byt radi. Na velkej casti ZSR nemaju ako definitivu to co mate vy ako trvalo docasne ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303303/
Vihorlat: Srdečne blahoželám a prajem ešte veľa rokov bez nehody 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303294/
Podľa miestnej kroniky dnes oslavujeme presne 35. výročie prevádzky "Prechodného zabezpečovacieho zariadenia" v našej dedinskej staničke Košice. Spolu s rovnako dlhou nedokončenou peronizáciou stanice nám naše milé zabezpečovacie zariadenie dovoľuje prežívať nezabudnuteľné zážitky, ďakujeme a želáme dobrý izolačný stav do ďaľších desiatok rokov služby, veď za chvíľu bude elektronické stavadlo aj na Pionierskej železnici tak si to vážme!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303292/
štb: Všimli sme si, aj sme o tom podiskutovali, a skonštatovali sme, že je to PR opatrenie AŽD, ktoré sa rozhodlo prevziať taktiku oponentov, keď na jeden nezmysel (ESA je nebezpečná) reaguje druhým nezmyslom (ESA je vylepšená a už sa to nestane).
Samotné riešenie je dočasné, do doby než sa podarí doimplementovať priamo do logiky samotného stavadla ďalšie podmienky, ktoré sa budú snažiť zabrániť maximu z možných nebezpečných stavov pri strate šuntu KO ...
ufo: On by možno stačil "pokročilejší" ventil s kontaktom na spätný ohlas zapojeným mechanicky priamo od záklopky ... tak by sa 100% dalo overiť či je otvorený alebo nie ... a potom už vyvedenie majstrovi na pult a k tomu možno aj (v rovine sci-fi) automatické hlásenie cez TRS/GSM-R a s ním spojená reakcia zabzar zameraná na nastolenie bezpečného stavu ...
Samotné riešenie je dočasné, do doby než sa podarí doimplementovať priamo do logiky samotného stavadla ďalšie podmienky, ktoré sa budú snažiť zabrániť maximu z možných nebezpečných stavov pri strate šuntu KO ...
ufo: On by možno stačil "pokročilejší" ventil s kontaktom na spätný ohlas zapojeným mechanicky priamo od záklopky ... tak by sa 100% dalo overiť či je otvorený alebo nie ... a potom už vyvedenie majstrovi na pult a k tomu možno aj (v rovine sci-fi) automatické hlásenie cez TRS/GSM-R a s ním spojená reakcia zabzar zameraná na nastolenie bezpečného stavu ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/303021/
štb: A ako by sa tie pieskovače dali upraviť? To by muselo sypať piesok pri 10km/h v menšej intenzite ako pri 60km/h, a to si neviem predstaviť na takej 810, čo za sofistikované zariadenie by sa tam dalo namiesto toho EPventilu. Prípadne ako by pieskovač poznal už popieskovanú koľaj atď.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302967/
Toto si ešte nikto nevšimol?
http://www.fscr.cz/index.php?option=com_content&task=view&id=110&Itemid=1
Staré rušne a pieskovače môžu ostať bez noriem a kontroly a sypať piesku koľko sa im chce. Hlavne že vylepšíme moderné zab.zar. I keď toto sa zab, zar. netýka. Ide o implementáciu v GTN. Stratený posun to asi nezaregistruje.
http://www.fscr.cz/index.php?option=com_content&task=view&id=110&Itemid=1
Staré rušne a pieskovače môžu ostať bez noriem a kontroly a sypať piesku koľko sa im chce. Hlavne že vylepšíme moderné zab.zar. I keď toto sa zab, zar. netýka. Ide o implementáciu v GTN. Stratený posun to asi nezaregistruje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302961/
Podľa mňa to súvisí s ťažkými zákulisnými hrami. Kto chce psa biť, palicu si nájde, avšak Moravany sú naštiepena palica...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302261/
Dostal som sa napokon k dokumentu Služby 18 GŘ (inspektorát bezpečnosti), kde je priebeh nehody jednoznačne napísaný aj s informáciou o činnosti výpravcu hlavnej služby.
http://www.ipnet.cz/files/qclp/ribzd.pdf
Takže to celé svedčí o určitom diletantizme zo strany pánov z DI ČR, a teraz sa pýtam, je to naozaj len diletantizmus?
http://www.ipnet.cz/files/qclp/ribzd.pdf
Takže to celé svedčí o určitom diletantizme zo strany pánov z DI ČR, a teraz sa pýtam, je to naozaj len diletantizmus?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302196/
Takže som vyzistil, že tam tí výpravcovia boli naozaj dvaja. Takže sa natískajú otázky:
Kde bol hlavný výpravca v čase nehody a čo robil? Vlaková cesta bola postavená pomocou prednostnej voľby, takže sa musel nachádzať pri zariadení. Medzi zadaním voľby vchodovej vlakovej cesty a uplynulo 7 sekúnd. Prečo sa nedíval na monitor? Predpokladám, že stav nezlúčiteľný s prevádzkou by zbadal. A prečo použil prednostnú voľbu? Iná vlaková cesta v obvode nebola a pri použití zásobníku by zrejme došlo skôr k zapevneniu vlakovej cesty pre Os a k nehode by nedošlo, keďže obsadenosť úseku by bola držaná do zhodenia odchodového návestidla osobným vlakom.
Týmto netvrdím, že je výpravca za nehodu zodpovedný. Stav ku ktorému došlo predstavoval aj bez jeho vplyvu výrazné ohrozenie bezpečnosti. Každopádne to vrhá tieň podozrenia, že tú správu niekto prikrášľoval (a MD ani AŽD to nebolo) aby bolo zvýraznené pôsobenie zabezpečovacieho zariadenia ...
Kde bol hlavný výpravca v čase nehody a čo robil? Vlaková cesta bola postavená pomocou prednostnej voľby, takže sa musel nachádzať pri zariadení. Medzi zadaním voľby vchodovej vlakovej cesty a uplynulo 7 sekúnd. Prečo sa nedíval na monitor? Predpokladám, že stav nezlúčiteľný s prevádzkou by zbadal. A prečo použil prednostnú voľbu? Iná vlaková cesta v obvode nebola a pri použití zásobníku by zrejme došlo skôr k zapevneniu vlakovej cesty pre Os a k nehode by nedošlo, keďže obsadenosť úseku by bola držaná do zhodenia odchodového návestidla osobným vlakom.
Týmto netvrdím, že je výpravca za nehodu zodpovedný. Stav ku ktorému došlo predstavoval aj bez jeho vplyvu výrazné ohrozenie bezpečnosti. Každopádne to vrhá tieň podozrenia, že tú správu niekto prikrášľoval (a MD ani AŽD to nebolo) aby bolo zvýraznené pôsobenie zabezpečovacieho zariadenia ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302156/
Stat sa mu to moze rovnako rychlo, kedze su tam rovnake kolajove obvody Akurat nikto nezisti ze sa to stalo ... a neplanovane vchody na obsadenu v KH boli, takze je mozne ze tam uz nejake zmiziky boli ... len vdaka tym zavratnym rychlostiam co tam su sa nic nestalo ...Inak v sprave DI CR o Moravanoch sme si vsimli jednu vec. V Zst. Moravany podla spravy sluzia v smene dvaja vypravcovia. Kazdopadne v celom texte spravy sa spomina iba cinnost vonkajsieho vypravcu a cinnost hlavneho vypravcu sa nikde nespomina. Hlavny vypravca je explicitne uvedeny len v zozname osob zucastnenych na nehode a to ze existuje je v popise dopravnej technologie ... Pritom ak existovala osoba schopna, hoc len hypoteticky zabranit nehode, bol to on.
Moznosti su dve
a) vypravca bol len jeden a na DI CR su diletanti
b) vypravcovia boli dvaja a nieco tu smrdi ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302155/
ESA 11 zlyhala a tak SŽDC v snahe zabrániť ďalším nehodám sa v rámci koridorizície vracia ku klasike...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302132/
Tragická květnová nehoda dvou vlaků vyvolala strach mezi cestujícími i strojvůdci. Do čekajícího vlaku v Moravanech tehdy velkou rychlostí narazila lokomotiva, na místě zemřel strojvedoucí.
Moravany, Hulín, Hodonín. Tato tři železniční nádraží mají jedno společné. Právě zde v letošním roce „zmizel„ vlak z monitorů zabezpečovacího zařízení ESA 11. Tragické následky, které s sebou tato situace přinesla právě v prvně jmenované stanici jsou dostatečně známy.
„V Kutné Hoře podobné mizení vlaků v současnosti skutečně nehrozí, důvod pro to je zcela prostý. Na zdejší stanici je zabezpečovací zařízení staré zhruba čtyřicet let, pracuje na úplně jiném principu,„ vysvětlil místní vlakvedoucí Zdeněk Ledr.
Podobných zařízení už v České republice mnoho nenajdete, nejvýše prý čtyři, pět. Což ovšem neznamená, že by nebylo možné narazit na systémy ještě starší. Není třeba ani chodit, či spíše jezdit, příliš daleko. Zabezpečovací zařízení v nedalekém Kolíně, údajně ruské výroby, má dokonce pocházet z padesátých let. A to už je opravdový unikát, podobné mají pouze na pražském Smíchově.
Ať bude výsledek pátrání odborníků po příčinách tragické události v Moravanech jakýkoliv, tedy ať už jsou na vině strojvedoucí, kteří přílišným pískováním kolejí zaviní ztrátu takzvané šuntovací schopnosti, kdy zařízení nedokáže rozpoznat, že na kolejích stojí vlak, či je chyba v samotné konstrukci zabezpečovacího zařízení ESA 11, skutečností zůstává, že podobná nehoda se v Kutné Hoře stát dost dobře nemůže.
(Kutnohorský deník)
Moravany, Hulín, Hodonín. Tato tři železniční nádraží mají jedno společné. Právě zde v letošním roce „zmizel„ vlak z monitorů zabezpečovacího zařízení ESA 11. Tragické následky, které s sebou tato situace přinesla právě v prvně jmenované stanici jsou dostatečně známy.
„V Kutné Hoře podobné mizení vlaků v současnosti skutečně nehrozí, důvod pro to je zcela prostý. Na zdejší stanici je zabezpečovací zařízení staré zhruba čtyřicet let, pracuje na úplně jiném principu,„ vysvětlil místní vlakvedoucí Zdeněk Ledr.
Podobných zařízení už v České republice mnoho nenajdete, nejvýše prý čtyři, pět. Což ovšem neznamená, že by nebylo možné narazit na systémy ještě starší. Není třeba ani chodit, či spíše jezdit, příliš daleko. Zabezpečovací zařízení v nedalekém Kolíně, údajně ruské výroby, má dokonce pocházet z padesátých let. A to už je opravdový unikát, podobné mají pouze na pražském Smíchově.
Ať bude výsledek pátrání odborníků po příčinách tragické události v Moravanech jakýkoliv, tedy ať už jsou na vině strojvedoucí, kteří přílišným pískováním kolejí zaviní ztrátu takzvané šuntovací schopnosti, kdy zařízení nedokáže rozpoznat, že na kolejích stojí vlak, či je chyba v samotné konstrukci zabezpečovacího zařízení ESA 11, skutečností zůstává, že podobná nehoda se v Kutné Hoře stát dost dobře nemůže.
(Kutnohorský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302121/
V sobotu 25.10.znova vinou zlodejov káblov bolo v poruche zabezpečovacie zariadenie v Prahe.Teraz si zlodeji vybrali trať medzi Vysočanmi a Masarykovým nádražím.Vlaky končia svoju jazdu na okrajovom nádraží Vysočany a cestujúcich prepravuje v čase písania príspevku metro linky B na bezplatné lístky s pečiatkou výluka ČD.V krátkom čase je to už tretí incident narušenia ZZ v uzle Praha.Takýto zlodeji-debili najvyššieho stupňa už prekonávajú zlodejiny občanov tmavej pleti zo Slovenska.Škoda,že nežijeme v Nórsku,Švajčiarsku a podobne,ale to je výchovou zo strany rodičov,ktorí nezvládajú svoje deti a potom sa dostaví takýto výsledok.Sú to jedince bez mozgu,bezbožní ateisti,nech sa nikto na mňa nehnevá.Železničiari a fandovia železníc trávia vo svojej práci aj 14 hodín a naša práca dostane takúto trhlinu 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302109/
Brněnský mezinárodní strojírenský veletrh proběhl ve znamení půlstoletí své existence, ale i přehlídky širokého spektra automatizačních a jiných technik. Pro kolejovou dopravu měla mezi nimi dominující místo technika zabezpečovací, zejména pro stanice a trať.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_41tech.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_41tech.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301891/
