Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
fíha: Pneumatický impulz to určite robiť nebude. To by bolo škrabanie sa ľavou rukou za prvým uchom ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295954/
Hlavne motoraciky, ale aj sporadicka nakladna, je to pri Hirtenbergu.
Mne sa zblizka zdalo, akoby to mohlo prejazdom urobit dajaky pneumaticky impulz. Len netusim, co potom s nim.
Mne sa zblizka zdalo, akoby to mohlo prejazdom urobit dajaky pneumaticky impulz. Len netusim, co potom s nim.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295833/
Pochybujem že by to bolo niečo s mazaním okolesníkov...
Ja by som podľa toho ako to vyzerá tipol skôr, že je to na čistenie dvojkolí... napr tlakovým vzduchom čo by bolo logické z hľadiska umiestnenia pred priecestím... u nás to máme zasa na niektorých novších motorových vozňoch - čistiaci prítlak klátikov, ktorý vlastne odstráni nečistoty, aby nebol problém pri ľahkých koľajových vozidlách s koľajovými obvodmi...
Čo vlastne jazdí na tej trati? Vzhľadom na to, že je to lokálka tak asi len motoráčiky...
Ja by som podľa toho ako to vyzerá tipol skôr, že je to na čistenie dvojkolí... napr tlakovým vzduchom čo by bolo logické z hľadiska umiestnenia pred priecestím... u nás to máme zasa na niektorých novších motorových vozňoch - čistiaci prítlak klátikov, ktorý vlastne odstráni nečistoty, aby nebol problém pri ľahkých koľajových vozidlách s koľajovými obvodmi...
Čo vlastne jazdí na tej trati? Vzhľadom na to, že je to lokálka tak asi len motoráčiky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295820/
Mne to veľmi pripomína zariadenie na mazanie okolesníkov. Tak niekedy pred 15 rokmi bolo niečo podobné namontované aj na našich tratiach - tiež to bolo z vonkajšej strany koľaje a tiež k tomu bol taký veľký "kastról" s vazelínou. A s elektrinou to podľa mňa mená nič spoločné, podľa fotiek sa zdá, že tie káble to jednoducho obchádzajú.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295809/
z vonkajšej strany može byť len snímač a z vnútornej to maže... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295632/
No, ja vychádzam hlavne z toho, čo je primontované na koľaj ... ešte to môže byť možno mastenie okolesníkov ... ale prečo to by bolo z vonkajšej strany koľaje ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295621/
Si si isty? Tie mensie hadicky vyzeraju byt spajane na tlak, ako ochrana kabla sa mi to nezda. Kable okolo sa valaju bez dajakej ochrany. A ta pixla tiez posobi podobne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295611/
fíha: Pneumatické to rozhodne nie je, je to elektromagnetické, konkrétne je to pomerne archaický počítač náprav a v tom valci sú indukčné cievky ... A podľa všetkého je tam ku tým závorám ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295556/
Je to trvale, na rakuskej lokalke pri Viedni, v blizkosti su zavory aj zastavky, je to zrejme pneumaticke. ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/295531/
Nuž zdá sa, že som mal opäť raz slabšiu chviľku 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292373/
Tomino: Ono to bolo skôr vybavovanie účtov s pánom exgenerálnym inšpektorom Žákom a jeho bývalými zamestnávateľmi ...
tratkovak: Je izolant a izolant ... 3000V trakcie prerazi iny izolant nez 6V kolajoveho obvodu ... o tom ze odizolovane moze byt len na jednej strane ani nehovoriac ...
tratkovak: Je izolant a izolant ... 3000V trakcie prerazi iny izolant nez 6V kolajoveho obvodu ... o tom ze odizolovane moze byt len na jednej strane ani nehovoriac ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292245/
Ma tak napadlo, keď sa "stratí" koli tomu, že je medzi kolesom a kolajnicou izolant, tak by mašina mala byť bez prúdu a tým pádom by sa ani nemohla pohnúť. A keby nestiahol zberač a chcel by vystúpiť a držal by sa mašiny a súčasne stupil na zem, tak prúd prejde cez fíru... Alebo by stačilo, keby niekto šiel okolo a dotkol sa mašiny 
Je to tak?
Je to tak?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292132/
Už to je v archíve:
http://www.ceskatelevize.cz/vysilani/10175540660-mate-slovo/208572230800023-10.09.2008-21:55.html
http://www.ceskatelevize.cz/vysilani/10175540660-mate-slovo/208572230800023-10.09.2008-21:55.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292130/
Vcera vecer na CT1, relacia "Mate slovo", rozoberali odbornici posledne nehody tohto roku na SZDC.
Musim povedat ze sa to nieslo v duchu kritiky na AZD PRAHA a zodpovednosti CD voci cestujucim.
Mozno to bude v archive na nete CT
Musim povedat ze sa to nieslo v duchu kritiky na AZD PRAHA a zodpovednosti CD voci cestujucim.
Mozno to bude v archive na nete CT
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292126/
Něco málo už o něco níž.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291911/
Čo hovoríte na najnovšie "zmiznutie" vlaku na českom koridore? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291908/
"napr. v Tirolsku sa nejakým L2 nebudú obťažovať"
Akurát že jeden z dvoch úsekov s L2 na tej mape sa nachádza práve v Tirolsku...
Akurát že jeden z dvoch úsekov s L2 na tej mape sa nachádza práve v Tirolsku...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291651/
ale myslel som tak, že je to hornatá krajina, ale kde sú ako vysoké kopce tak to presne neviem...
ja som to myslel tak, že napr. v Tirolsku sa nejakým L2 nebudú obťažovať lebo tam asi bude problém s pokrytím signálom
ja som to myslel tak, že napr. v Tirolsku sa nejakým L2 nebudú obťažovať lebo tam asi bude problém s pokrytím signálom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291649/
"ja Rakúsko nepoznám"
Výborne, tak nás nabudúce nemusíš obšťastňovať "múdrymi" závermi vycucanými z brucha a týkajúcimi sa niečoho, čo vôbec nepoznáš. Mimochodom na zistenie charakteru krajiny, ktorou prechádza trať, netreba žiadne dlhoročné a podrobné znalosti, stačí aj obyčajný pohľad do mapy...
Výborne, tak nás nabudúce nemusíš obšťastňovať "múdrymi" závermi vycucanými z brucha a týkajúcimi sa niečoho, čo vôbec nepoznáš. Mimochodom na zistenie charakteru krajiny, ktorou prechádza trať, netreba žiadne dlhoročné a podrobné znalosti, stačí aj obyčajný pohľad do mapy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291645/
Šetření nehody ale bylo podle náměstka ovlivňováno. »Po celou dobu vyšetřování nehody jsme byli pod tlakem,« uvedl Kučera. Kdo podle něho vyšetřování ovlivňoval, to však nesdělil.
»S výsledky šetření nehody seznámíme České dráhy a další zainteresované organizace ve čtvrtek a předložíme i důkazy o tom, kdo šetření ovlivňoval,« řekl Kučera.
Výsledek, k němuž vyšetřování dospělo, je podle něho i příčinou útoku na šéfa Drážní inspekce Romana Šiguta.
»Nyní dokonce vyšel inzerát, v němž ministerstvo dopravy vypisuje výběrové řízení na místo generálního inspektora, aniž nás o tom někdo informoval. To chápeme jako útok,« vysvětlil Kučera.
Roman Šigut, absolvent pedagogické fakulty, byl pověřen řízením Drážní inspekce v říjnu 2006. O měsíc později ministerstvo dopravy vypsalo výběrové řízení na pozici generálního inspektora. Tento tendr nebyl podle Kučery nikdy ukončen a nyní se vypisuje nový.
»Původní řízení, vypsané ještě za minulé vlády, jsme zrušili a nyní jsme vypsali nové. Naším cílem je vybrat toho nejkvalitnějšího šéfa Drážní inspekce. Pan Šigut není odvolán a má naprosto rovnou příležitost ucházet se o pozici generálního inspektora jako kdokoli jiný. Pro manažera by mělo být ctí, pokud svou pozici ve výběrovém řízení obhájí,« uvedl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Ten současně odmítl podezření, že by vyšetřování nehody ovlivňovalo ministerstvo.
Vyšetřování nehody v Moravanech současné vedení Drážní inspekce podle Hanzelky dokončí, protože výběr nového generálního inspektora potrvá několik měsíců.
Podle dosavadních zjištění byla příčinou nehody, při níž 19. května ráno v Moravanech najel nákladní vlak na stojící osobní soupravu, závada na lokomotivě nákladního vlaku. Návěstí nepoznalo, že na koleji nějaký nákladní vlak jede.
Strojvedoucí totiž brzdil a pomáhal si k tomu standardně pískem. Každá lokomotiva má takzvané pískovače, které mají po dobu půl minuty sypat půl kilogramu písku.
Podle zápisu z technické prohlídky, jehož kopii mají HN k dispozici, sypala lokomotiva najíždějící do Moravan místo půl kila šestinásobek, tedy tři kilogramy písku. Ten vytvořil vrstvu bránící kontaktu lokomotivy s kolejnicí, a proto se vlak stal »neviditelný«. Kolik písku se sype, strojvůdce nepoznal, protože kontrolka v lokomotivě ukazuje pouze to, že pískovač je v provozu. Lokomotiva byla vyrobena ve Škodě Plzeň v roce 1986 a v současné době již nemá žádnou zůstatkovou hodnotu.
Zjišťování přítomnosti vlaku na kolejích kontaktem kol s kolejnicí je jedním z identifikačních systémů, používaných v celé Evropě. Vedle toho se používají i jiné způsoby, například čidlem, které registruje nápravy vlaku.
(Hospodářské noviny)