Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
Takže potom to nemohol byť AB oprávnene 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274060/
My sme mali medzistaničný úsek 4 km, takže vchodové návesidlá v oboch staniciach mali samostatné predzvesti. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274059/
čo je predzvesťou vjazdového pri autom. trať. súhlase? Odjazdové?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274030/
Mirio79: myslel som AH bez oddielových návestidiel, teda medzistaničný úsek je jeden oddiel
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274029/
povolenie prevádzkovať GSM - R na fr. 900 MHz :
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/statna-sprava/206421/zelezniciam-pridelili-neverejne-frekvencie
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/statna-sprava/206421/zelezniciam-pridelili-neverejne-frekvencie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273985/
Elektrotechnická fakulta Západočeské univerzity v Plzni (ZČU) uspořádala již III. seminář pod názvem Aktuální problémy zabezpečovací techniky v dopravě. Uskutečnil se koncem května. Atraktivnost jednodenního semináře zvýraznila plejáda přednášejících jak z akademického sboru, tak i ze Správy železniční dopravní cesty, s. o., a Českých drah, a. s.
Významná byla i účast dodavatele zařízení pro pilotní projekt celoevropského vlakového zabezpečovače ETCS a jeho nadstavby ERTMS (ANSALDO SEGNALAMENTO, Itálie). Organizátoři ze ZČU a moderátor semináře Doc. Ing. Ivan Konečný, CSc., měli ve volbě lektorů opravdu šťastnou ruku, neboť tematické bloky zahrnovaly rozhodující problematiku ochrany před rušením zabezpečovacích zařízení z elektrické trakční proudové soustavy. A to jak ze zřetele představitelů akademického sboru „lokomotivářů„ (Doc. Ing. Jiří Danzer, CSc.), tak i „zabezpečováků„ (Doc. Ing. Ivan Konečný, CSc., a Ing. Václav Chudáček, CSc.) - všichni ze ZČU.
Úvodní přednáška Ing. Karla Stolla, CSc., který několik desetiletí pracoval vmezinárodním týmu UIC/ORE/ERRI zabývajícím se otázkami rušení, navodila atmosféru, která evokovala k pozornosti zcela zaplněný sál. Vždyť dnes se těmito otázkami zabývají i specialisté ze zemí EU a nařízení Evropské komise zahrnují celou škálu opatření zajišťujících tolik potřebnou interoperabilitu. Z hlediska objektivity měření zaujal Ing. Petr Hloušek, Ph. D. (ZČU), který zhodnotil přínosy matematických metod pro zpracování a vyhodnocení rušivých proudů železničních vozidel. Další blok obsahoval přednášku o úvodní aktuální situaci v řešení provozu a výstavby ETCS a ERMTS v Evropě (Dr. Libor Lochman, CER Brusel), a to podle nejnovějších poznatků železničních správ. Následné přednášky Ing. Petra Varadinova, Ph. D. (SŽDC), Ing. Zdeňka Kaufmanna (ČD) a Doc. Ing. Milana Kunharta, CSc. (AŽD Praha), konkretizovaly stav výstavby zařízení pilotního projektu ETCS v úseku PoříčanyKolín. Účastníci s povděkem vyslechli informace potvrzující přizpůsobení zařízení národnímu systému vlakového zabezpečovače ČD, ukončení montáží EUROBALÍZ v kolejišti, rádioblokového centra a další oživování prvků systému. Také další výstavba EURORÁDIA (GSM-R) na síti ČD pokračuje úspěšně. A jak potvrdil italský zástupce dodavatele ETCS, termín uvedení do ověřovacího provozu 31. března 2009 bude dodržen. Kolejové obvody jsou již tradičním blokem plzeňských seminářů na akademické půdě. Vždyť se jedná o základní automatizační prvek součinnosti kolejového vozidla se zabezpečovacím zařízením. Přednáška doc. Ing. Ivana Konečného, CSc., o výsledcích analýzy funkce počítačů náprav, druhého základního automatizačního prvku, přesvědčivě naznačila, že přes sto let starý kolejový obvod je stále perspektivní.
Plzeňský seminář jednoznačně potvrdil, že akademická půda je vhodná pro tvorbu objektivních zásad a metod hodnocení železničních zabezpečovacích zařízení a jeho funkčních prvků. Společným jmenovatelem vždy zůstává bezpečnost a spolehlivost dopravy.
(Železničář)
Významná byla i účast dodavatele zařízení pro pilotní projekt celoevropského vlakového zabezpečovače ETCS a jeho nadstavby ERTMS (ANSALDO SEGNALAMENTO, Itálie). Organizátoři ze ZČU a moderátor semináře Doc. Ing. Ivan Konečný, CSc., měli ve volbě lektorů opravdu šťastnou ruku, neboť tematické bloky zahrnovaly rozhodující problematiku ochrany před rušením zabezpečovacích zařízení z elektrické trakční proudové soustavy. A to jak ze zřetele představitelů akademického sboru „lokomotivářů„ (Doc. Ing. Jiří Danzer, CSc.), tak i „zabezpečováků„ (Doc. Ing. Ivan Konečný, CSc., a Ing. Václav Chudáček, CSc.) - všichni ze ZČU.
Úvodní přednáška Ing. Karla Stolla, CSc., který několik desetiletí pracoval vmezinárodním týmu UIC/ORE/ERRI zabývajícím se otázkami rušení, navodila atmosféru, která evokovala k pozornosti zcela zaplněný sál. Vždyť dnes se těmito otázkami zabývají i specialisté ze zemí EU a nařízení Evropské komise zahrnují celou škálu opatření zajišťujících tolik potřebnou interoperabilitu. Z hlediska objektivity měření zaujal Ing. Petr Hloušek, Ph. D. (ZČU), který zhodnotil přínosy matematických metod pro zpracování a vyhodnocení rušivých proudů železničních vozidel. Další blok obsahoval přednášku o úvodní aktuální situaci v řešení provozu a výstavby ETCS a ERMTS v Evropě (Dr. Libor Lochman, CER Brusel), a to podle nejnovějších poznatků železničních správ. Následné přednášky Ing. Petra Varadinova, Ph. D. (SŽDC), Ing. Zdeňka Kaufmanna (ČD) a Doc. Ing. Milana Kunharta, CSc. (AŽD Praha), konkretizovaly stav výstavby zařízení pilotního projektu ETCS v úseku PoříčanyKolín. Účastníci s povděkem vyslechli informace potvrzující přizpůsobení zařízení národnímu systému vlakového zabezpečovače ČD, ukončení montáží EUROBALÍZ v kolejišti, rádioblokového centra a další oživování prvků systému. Také další výstavba EURORÁDIA (GSM-R) na síti ČD pokračuje úspěšně. A jak potvrdil italský zástupce dodavatele ETCS, termín uvedení do ověřovacího provozu 31. března 2009 bude dodržen. Kolejové obvody jsou již tradičním blokem plzeňských seminářů na akademické půdě. Vždyť se jedná o základní automatizační prvek součinnosti kolejového vozidla se zabezpečovacím zařízením. Přednáška doc. Ing. Ivana Konečného, CSc., o výsledcích analýzy funkce počítačů náprav, druhého základního automatizačního prvku, přesvědčivě naznačila, že přes sto let starý kolejový obvod je stále perspektivní.
Plzeňský seminář jednoznačně potvrdil, že akademická půda je vhodná pro tvorbu objektivních zásad a metod hodnocení železničních zabezpečovacích zařízení a jeho funkčních prvků. Společným jmenovatelem vždy zůstává bezpečnost a spolehlivost dopravy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273933/
Informace je z nedávného setkání Evropské asociace nákladní železniční dopravy ERFA (European Rail Freight Association), konaného v Bruselu. Vystoupil na něm evropský koordinátor pro zavedení systému ERTMS Karel Vinck. Ten uvedl, že komunikační a řídicí systém pro vlaky ERTMS/ETCS umožní zvýšit drážní kapacitu až o 50 procent, náklady snížit o 25 procent a o stejný podíl zvýšit bezpečnost. Z drážních kruhů zaznělo, že se dráhy dohodly na verzi 2.3, která by měla být závazná na všech sítích. To platí jako významný pokrok na cestě k evropské aplikaci, protože tím bude dosaženo standardního přístupu. Toto dráhy v minulosti nedocenily, když se soustředily na národní specifikace.
Rozšíření kapacit cestou ERTMS/ETCS je z hlediska masivních dopravních problémů stále naléhavější. Jsou kupříkladu důsledkem nečekaně vysokého nárůstu dopravních objemů na ose ze státu Beneluxu přes Francii do Itálie. Přítomný zástupce přístavu Antverpy Jan Bloome informoval, že každých pět let se očekává zdvojnásobení dopravních objemů; v jiných přístavech tento vývoj vyžaduje sedm let. Podle něj musí být odvoz těchto množství v každém případě zajištěn železnicí a vnitrozemskou plavbou. Stále méně kapacit na silnici se musí rezervovat místní dopravě.
Pozn. autora: ERFA byla ustavena v roce 2002, aby zastupovala zájmy nových nezávislých drážních operátorů.
(Železničář)
Rozšíření kapacit cestou ERTMS/ETCS je z hlediska masivních dopravních problémů stále naléhavější. Jsou kupříkladu důsledkem nečekaně vysokého nárůstu dopravních objemů na ose ze státu Beneluxu přes Francii do Itálie. Přítomný zástupce přístavu Antverpy Jan Bloome informoval, že každých pět let se očekává zdvojnásobení dopravních objemů; v jiných přístavech tento vývoj vyžaduje sedm let. Podle něj musí být odvoz těchto množství v každém případě zajištěn železnicí a vnitrozemskou plavbou. Stále méně kapacit na silnici se musí rezervovat místní dopravě.
Pozn. autora: ERFA byla ustavena v roce 2002, aby zastupovala zájmy nových nezávislých drážních operátorů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273929/
Odbočnou stanici Ledečko, spadající pod uzlovou žst. Benešov u Prahy, znají všichni ti, kteří jezdí vlakem středním Posázavím. Přestupuje se tu z vlaků „Posázavského pacifiku“ na trati Čerčany–Kácov–Světlá nad Sázavou do lokálky směr Kolín.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_24loka.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_24loka.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273922/
My to máme tiež, u nás je to napísaní v prev. poriadku ako : automatický traťový súhlas " !
Pri uvádzaní do prevádzky v r. 1994 sme to mali napísané ako " AB bez oddielových návestidiel ". Ale príslušný inž. z Návestnej správy s tým nesúhlasil a vybojoval si pomenovanie " aut. traťový súhlas ".
Oproti RPB to má veľkú výhodu v tom, že po zrušení odch. vl. cesty netreba zavádzať telef. dorozumenie. Evidenčné relé zistí, že vlak neodišiel a po zrušení vl. cesty, naskočí volnosť trate a všetko je v poriadku. Okrem toho netreba dávať odhlášky ručne ako na rpb ! 
Pri uvádzaní do prevádzky v r. 1994 sme to mali napísané ako " AB bez oddielových návestidiel ". Ale príslušný inž. z Návestnej správy s tým nesúhlasil a vybojoval si pomenovanie " aut. traťový súhlas ".
Oproti RPB to má veľkú výhodu v tom, že po zrušení odch. vl. cesty netreba zavádzať telef. dorozumenie. Evidenčné relé zistí, že vlak neodišiel a po zrušení vl. cesty, naskočí volnosť trate a všetko je v poriadku. Okrem toho netreba dávať odhlášky ručne ako na rpb !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273711/
Marko: Medzi Levicami a Lokom je klasické RPB vybudované ešte v r. 1983-1985 (investor JE Mochovce), to je nespochybniteľné.
Problém je tu: Čo je medzi žst. Lok a žst. Šurany? Je tam hybridný hybrid, tzv. "Traťový súhlas", pozri foto.
Z pohľadu prevádzky, je relevantný len jeden predpis, D 102/T 102 Obsluha TZZ, tam sa "Traťový súhlas" spomína v časti Automatický blok,
kde je aj popis jednotlivých ovládacích a indikačných prvkov.
V každej žst. v PP, resp. Miestnom predpise pre obsluhu sa uvádza aj obsluha tohoto TZZ. Je to vcelku jednoduché, zamestnanci si to pochvaľujú.
Nechcem písať slohové práce, ale toto sú základné informácie. A odkiaľ ich mám? Nefotil som ich z idúceho vlaku, nepovedal mi
ich kamarátov kamarát, ktorý je náhodou výpravca a pod. bludy. V tých staničkách som pracoval, resp. pracujem. Koniec. Viac nereagujem.
Jedine, že by ma nasr..., nejaký výmysel, domnienka, dezinformácia, blud.
Problém je tu: Čo je medzi žst. Lok a žst. Šurany? Je tam hybridný hybrid, tzv. "Traťový súhlas", pozri foto.
Z pohľadu prevádzky, je relevantný len jeden predpis, D 102/T 102 Obsluha TZZ, tam sa "Traťový súhlas" spomína v časti Automatický blok,
kde je aj popis jednotlivých ovládacích a indikačných prvkov.
V každej žst. v PP, resp. Miestnom predpise pre obsluhu sa uvádza aj obsluha tohoto TZZ. Je to vcelku jednoduché, zamestnanci si to pochvaľujú.
Nechcem písať slohové práce, ale toto sú základné informácie. A odkiaľ ich mám? Nefotil som ich z idúceho vlaku, nepovedal mi
ich kamarátov kamarát, ktorý je náhodou výpravca a pod. bludy. V tých staničkách som pracoval, resp. pracujem. Koniec. Viac nereagujem.
Jedine, že by ma nasr..., nejaký výmysel, domnienka, dezinformácia, blud.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273658/
Miro79: To, ze su tam 4 stanice este neznamena, ze TZZ nemoze byt AH
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273641/
splinterX: ...AH je takisto medzi Šuranmi a výh. Horný Pial...
Medzi Šuranmi a výh. Horný Pial neni nijaké AH, tam sú 4 stanice (Uľany, Hul, Podhájska, Beša)
...a myslím...
radšej už nie, v poslednej dobe, čo od Teba čítam, tak sú len výmysly a bludy.
Medzi Šuranmi a výh. Horný Pial neni nijaké AH, tam sú 4 stanice (Uľany, Hul, Podhájska, Beša)
...a myslím...
radšej už nie, v poslednej dobe, čo od Teba čítam, tak sú len výmysly a bludy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273607/
abc18 - TTP uvadzaju kategoriu TZZ a to je vlastne vsetko. Ale ake konkretne zariadenie tam je, uz nie. Medzi Levicami a Suranmi napr. instalovali pred elektrifikaciou v dopravniach SZZ TEST 14 EP (Ulany TEST 24 EP), v Kalnej je RSZZ cestoveho systemu a v Suranoch je elektromechanika. Najmä pre tie TESTy sa pytam na TZZ, kedze medzi Levicami a Kalnou som nasiel v ZabZar schemach RPBV, dalej vsak medzi Kalnou a Suranmi RESV (nesuhlasi mi tak usek Kalna - Lok). Neviem, co to je RESV - releovy elektricky suhlas??? Releovy poloautoblok to nebude, AH tiez nie. Cize ide o nieco ine (mozno upravene z toho vymenovaneho pre TESTy).
Levice - Kozarovce - telefony, nie je o com dalej diskutovat.
Medzi Kozarovcami a Hronskym Benadikom je AH88O (bez navestneho bodu na trati), co dalej, neviem. To by mohlo byt to AH, co spomina SplinterX. Medzi Ziarom a Hr. Dubravou je AH Sut (teda s navestnym bodom).
Levice - Kozarovce - telefony, nie je o com dalej diskutovat.
Medzi Kozarovcami a Hronskym Benadikom je AH88O (bez navestneho bodu na trati), co dalej, neviem. To by mohlo byt to AH, co spomina SplinterX. Medzi Ziarom a Hr. Dubravou je AH Sut (teda s navestnym bodom).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273531/
abc18: ja trepem bludy??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273505/
Marko: Toto je rozhodujúce, nie bludy (splinterX).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273504/
pokračovanie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273503/
Marko: medzi Žarnovicou a Hronskou Dúbravou je určite AH (bez oddielových návestidiel, výnimka je AH Suť medzi Žiarom nad Hronom a Hronskou Dúbravou, to je exvýhybňa), AH je takisto medzi Šuranmi a výh. Horný Pial a myslím, že aj medzi Kozárovcami a Hronským Beňadikom
medzi Kozárovcami a Levicami je iba telefonické dorozumievanie (1kategórie) tu zrejme ŽSR čakajú na zlyhanie ľudského faktora
ostatné úseky sú 2kategórie, asi RPB...
medzi Kozárovcami a Levicami je iba telefonické dorozumievanie (1kategórie) tu zrejme ŽSR čakajú na zlyhanie ľudského faktora
ostatné úseky sú 2kategórie, asi RPB...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273491/
Vedel by mi niekto podrobnejsie napisat, ake tratove ZabZar je medzi stanicami na trati Nove Zamky - Surany - Levice - Kozarovce - Hronska Dubrava?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273465/
Obsluha železniční stanice Kunovice získala nového „pomocníka„. Provoz na úseku mezi Kunovicemi a Uherským Ostrohem zajišťuje nové zabezpečovací zařízení ESA 11.
Moderní systém nahradil zaměstnance ve třech stanicích, provoz řídí dálkově z Kunovic jediný dispečer. Ten také sleduje i vývoj situace na železnici, takže zvládne obsluhovat výhybky, návěstidla a přejezdy ve všech stanicích. Systém automaticky vytváří také dopravní dokumentaci, která se dříve musela vypisovat ručně, a zajišťuje tak sběr informací o aktuální poloze vlaku.
V Kunovicích, kde se křižují dvě frekventované tratě, projede denně 180 vlaků včetně rychlíků.
(Mladá fronta DNES)
Moderní systém nahradil zaměstnance ve třech stanicích, provoz řídí dálkově z Kunovic jediný dispečer. Ten také sleduje i vývoj situace na železnici, takže zvládne obsluhovat výhybky, návěstidla a přejezdy ve všech stanicích. Systém automaticky vytváří také dopravní dokumentaci, která se dříve musela vypisovat ručně, a zajišťuje tak sběr informací o aktuální poloze vlaku.
V Kunovicích, kde se křižují dvě frekventované tratě, projede denně 180 vlaků včetně rychlíků.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266552/
Dakujem, toto som potreboval vediet. Len ako to nazvat, ked spracovavam historiu ZabZar. To "RESV" neviem presne, co znamena a dat to pod "hybridne TZZ", no este neviem.
tratovak:
Medzi Suranmi a Kalnou su vchodove navestidla so svojimi samostatnymi predzvestami.
Ale to nie je vylucenie AB. Malo spominany je napriklad OBOJSMERNY AUTOMATICKY BLOK medzi zst. Trencianska Tepla a Dubnica nad Vahom (obidve SZZ releove). Ten je stale v prevadzke, zrejme az do "koridorizacie". Pritom medzistanicny usek je iba jeden priestorovy oddiel a vchodove navestidla maju svoje samostatne predzvesti umiestnene na zabrzdnu vzdialenost. Elektricky to teda moze byt zapojene ako AB, ale navestidla to moze mat aj so samostatnymi predzvestami. Este som si nevsimol, ci skutocne je trat vybavena kolajovymi obvodmi.