Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
Ešte som zabudol pripomenúť, že činnosť PZS na stan. úsekoch, kde nie je ešte kontrola môžu aj bývalí výhybkári , od nového " oprávnení dop. zamestananci" . Aj pre spustením DOZZ to robili, najmä počas dop. prestávky, keď hlavne v nočnej dobe zostali v stanici sami a výpravca po napísaní písom. odovzdávky zamkol vým. kľúče a zmizol domov. A ich úlohou bolo kontrolovať činnosť PZS. Najnovšia klebeta, je že už bývalým výpravcom nariadili nosiť v službe len modré čiapky a nazvali ich " oprávneý dop. zamestnanec". Na ČD nosia aj zvláštne označenie , visačku na saku/košeli červenej farby. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213158/
Jan KODET, moderátor
--------------------
Tři desítky pracovníků Českých drah se na Jihlavsku začaly bát o místo. Ode dneška totiž probíhá zapojování nového zabezpečovacího zařízení, kvůli kterému nebudou na trati z Jihlavy do Havlíčkova Brodu potřeba lidé. Z Dobronína, Jihlavy a Šlapanova postupně odejdou výpravčí, signalisté a další pracovníci. Celou trať bude už na jaře řídit z Jihlavy jediný člověk. Jako první za pár dnů osiří Dobronín, odkud se zaměstnanci přesunou do okolních stanic. Jak ale dnes řekl náměstek jihlavského přednosty Zdeněk Bříza, horší to bude s lidmi, jejichž místa zaniknou později.
Zdeněk BŘÍZA, náměstek jihlavského přednosty
--------------------
V příštím roce by se měla tato změna týkat dalších dvaceti šesti zaměstnanců. V této chvíli však ještě nedokáži říct, jestli stoprocentně všichni najdou nové pracovní uplatnění.
Jan KODET, moderátor
--------------------
Díky novému automatickému systému budou rychlíky mezi Jihlavou a Havlíčkovým Brodem jezdit ještě letos rychleji, v některých úsecích až stokilometrovou rychlostí. Dojezdové časy se sníží o několik minut.
(ČRo - Vysočina)
--------------------
Tři desítky pracovníků Českých drah se na Jihlavsku začaly bát o místo. Ode dneška totiž probíhá zapojování nového zabezpečovacího zařízení, kvůli kterému nebudou na trati z Jihlavy do Havlíčkova Brodu potřeba lidé. Z Dobronína, Jihlavy a Šlapanova postupně odejdou výpravčí, signalisté a další pracovníci. Celou trať bude už na jaře řídit z Jihlavy jediný člověk. Jako první za pár dnů osiří Dobronín, odkud se zaměstnanci přesunou do okolních stanic. Jak ale dnes řekl náměstek jihlavského přednosty Zdeněk Bříza, horší to bude s lidmi, jejichž místa zaniknou později.
Zdeněk BŘÍZA, náměstek jihlavského přednosty
--------------------
V příštím roce by se měla tato změna týkat dalších dvaceti šesti zaměstnanců. V této chvíli však ještě nedokáži říct, jestli stoprocentně všichni najdou nové pracovní uplatnění.
Jan KODET, moderátor
--------------------
Díky novému automatickému systému budou rychlíky mezi Jihlavou a Havlíčkovým Brodem jezdit ještě letos rychleji, v některých úsecích až stokilometrovou rychlostí. Dojezdové časy se sníží o několik minut.
(ČRo - Vysočina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213141/
Rk_kn: Mas pravdu v Zlatnej kontroluje aj volnost a ponuka a dava odhlasku vlakom do/z KOmarna. V priebehu tohot tyzdna by mala byt uviazka na Komarno spustena, mala uprava.
Juro: Urcite chystame o tom repertaz a nie jednu len treba dockat casu, a toho mame malo na spracovanie ale ponasnazime sa.
Iba tolko, ze prvotna cena bola cca 220 mil. Sk
Juro: Urcite chystame o tom repertaz a nie jednu len treba dockat casu, a toho mame malo na spracovanie ale ponasnazime sa.
Iba tolko, ze prvotna cena bola cca 220 mil. Sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212973/
Rk_kn: DOZZ bolo spustene uz niekedy v auguste, ked sa pripojilo ovladanie zst. Orechova Poton.
Tí vypravcovia su tam aj hlavne preto, ze este nie su spustene (aktivovane) alebo vymenené priecestne zab. zar. v medzistanicnych usekoch, ktore maju kontrolnu skrinku vyvedenu v danej stanici.
Zlatna n/Ostrove - vypravca kvoli uviazke v žst. Komarno,
Zem. Olca - kontrola PZS km 24,544 (Bodza),
V. Meder - sice tu nie je kontrola PZS, ale hlasi mu ju vypravca z Olce stav PZS napr. na vypisanie OP rozkazu,
Dolný Štál - nevidim dovod pritomnosti vypravcu,
Dun. Streda - Dispecer,
Orechova Poton - kontrola PZS km 35,725 (Michal n/Ostrove),
Lehnice - kontrola PZS km 27,936 (Velka Paka),
Kvetoslavov - kontrola PZS km 22,505 (Hviezdoslavov),
Nove Kosariska - vypravca kvoli uviazke v žst. P. Biskupice,
P. Biskupice - este niesu spustene.
S vypravenim vlakov suhlasim, vsak stavba nie je este odovzdana ako celok, iba sa aktivuju jednotlive stanice, preto sa vypravcovia nezrusia skor kym nebude spustena cela trat az do BA-NM. Je tam este problematicke jedno priecestie v BA (Ivanska cesta), musi sa este spravit kontrola aj od tohto priecestia dispecerovy do DS. Bude nahrada zab. zar za nove ale iba vnutorna cast zariadenia no ale s tym suvisi aj trat BA-NM - BA -UNS.
Ostatne podrobnosti poskytne v pripade dalsich otazok.
Na zaver: Vypravcovia tam asi nie su pre sichr ale iba mozno do dalsej zmeny GVD.
Tí vypravcovia su tam aj hlavne preto, ze este nie su spustene (aktivovane) alebo vymenené priecestne zab. zar. v medzistanicnych usekoch, ktore maju kontrolnu skrinku vyvedenu v danej stanici.
Zlatna n/Ostrove - vypravca kvoli uviazke v žst. Komarno,
Zem. Olca - kontrola PZS km 24,544 (Bodza),
V. Meder - sice tu nie je kontrola PZS, ale hlasi mu ju vypravca z Olce stav PZS napr. na vypisanie OP rozkazu,
Dolný Štál - nevidim dovod pritomnosti vypravcu,
Dun. Streda - Dispecer,
Orechova Poton - kontrola PZS km 35,725 (Michal n/Ostrove),
Lehnice - kontrola PZS km 27,936 (Velka Paka),
Kvetoslavov - kontrola PZS km 22,505 (Hviezdoslavov),
Nove Kosariska - vypravca kvoli uviazke v žst. P. Biskupice,
P. Biskupice - este niesu spustene.
S vypravenim vlakov suhlasim, vsak stavba nie je este odovzdana ako celok, iba sa aktivuju jednotlive stanice, preto sa vypravcovia nezrusia skor kym nebude spustena cela trat az do BA-NM. Je tam este problematicke jedno priecestie v BA (Ivanska cesta), musi sa este spravit kontrola aj od tohto priecestia dispecerovy do DS. Bude nahrada zab. zar za nove ale iba vnutorna cast zariadenia no ale s tym suvisi aj trat BA-NM - BA -UNS.
Ostatne podrobnosti poskytne v pripade dalsich otazok.
Na zaver: Vypravcovia tam asi nie su pre sichr ale iba mozno do dalsej zmeny GVD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212688/
Južnej podunajskej magistrále , sa dňom 1.11.2007 spustilo DOZZ trate. Výpravcovia v st. Z.Oľča a Zl. n. Ostrove, zatiaľ do konca roku zostávajú na pracoviskách v pohotovosti, pre istotu.
Niektorí rušňovodiči na trati, depo NZ, pracovisko KN, však vyžadujú výpravu, nakoľko patričná dps o spustení DO zostala v depe NZ na stole u strojmjastra. A tí , čo o tom mali vedieť, nič nevedeli ! Takže , tak !
Niektorí rušňovodiči na trati, depo NZ, pracovisko KN, však vyžadujú výpravu, nakoľko patričná dps o spustení DO zostala v depe NZ na stole u strojmjastra. A tí , čo o tom mali vedieť, nič nevedeli ! Takže , tak !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212143/
Správní rada švýcarských železnic odsouhlasila uvolnění 95 mil. švýc. franků (cca 2 mld. Kč) na modernizaci řídicího systému dálkového ovládání stavědel, instalovaných v železničních stanicích, a na výstavbu odpovídající sítě pro přenos dat.
Řídicí technika je v současné době reprezentována zčásti nekompatibilními systémy ve 25 centrálách dálkového ovládání. Tyto různorodé řídicí systémy chtějí SBB nahradit do roku 2012 jednotnou platformou na bázi sítě ILTIS. Nasazení nové techniky vytváří předpoklad pro koncentraci provozního řízení železniční dopravy na síti SBB a BLS do roku 2015 v provozních centrálách v Lausanne, Oltenu, Zürichu, Spiezu (BLS) a Bellinzoně.
Modernizace, sjednocení a prosíťování systémů řídicí techniky umožňuje flexibilní provozní řízení a zvyšuje disponibilitu systému železniční dopravy. Kromě toho lze podstatně eliminovat vzniklé dopady v případě poruch, kdy lze rozdělit působnost řídicí techniky do menších částí železniční sítě. Kromě toho prosíťování umožní jako redundantní záchytná úroveň v případě poruchy jedné řídicí centrály obsloužení stavědel z jiné provozní centrály.
(Železničář)
Řídicí technika je v současné době reprezentována zčásti nekompatibilními systémy ve 25 centrálách dálkového ovládání. Tyto různorodé řídicí systémy chtějí SBB nahradit do roku 2012 jednotnou platformou na bázi sítě ILTIS. Nasazení nové techniky vytváří předpoklad pro koncentraci provozního řízení železniční dopravy na síti SBB a BLS do roku 2015 v provozních centrálách v Lausanne, Oltenu, Zürichu, Spiezu (BLS) a Bellinzoně.
Modernizace, sjednocení a prosíťování systémů řídicí techniky umožňuje flexibilní provozní řízení a zvyšuje disponibilitu systému železniční dopravy. Kromě toho lze podstatně eliminovat vzniklé dopady v případě poruch, kdy lze rozdělit působnost řídicí techniky do menších částí železniční sítě. Kromě toho prosíťování umožní jako redundantní záchytná úroveň v případě poruchy jedné řídicí centrály obsloužení stavědel z jiné provozní centrály.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212106/
Jednou z dalších železničních správ, které postupně zahajují instalaci systému ERTMS na svých tratích, jsou i švédské železnice. Jedná se o nově budovanou trať podél Botnického zálivu v severovýchodní části Švédska o celkové déle cca 190 kilometrů. Na zkušebním úseku této trati ArnäsvallHusum, dlouhém 20 kilometrů, absolvoval testovací vlak, vybavený ERTMS letos v dubnu, svou první jízdu a celý systém úrovně 2, první ve Skandinávii, má být na této trati dokončen a uveden do pravidelného provozu koncem roku 2010. Zkušební jízda byla realizována s maximální dovolenou rychlostí 120 km/h.
Traťové zařízení ERTMS bylo úspěšně vyzkoušeno a uvedeno do provozu týden před zkušební jízdou testovacího vlaku X1 firmy Bombardier; přitom byla úspěšně odzkoušena komunikace GSM-R podél celého testovacího úseku, včetně tunelů. Výsledky testovací jízdy byly porovnány se systémovými požadavky a všechny subsystémy byly individuálně otestovány a zprovozněny.
Současně byl prověřen přenos všech informací mezi rádioblokovou ústřednou (RBC) a vlakem.
(Železničář)
Traťové zařízení ERTMS bylo úspěšně vyzkoušeno a uvedeno do provozu týden před zkušební jízdou testovacího vlaku X1 firmy Bombardier; přitom byla úspěšně odzkoušena komunikace GSM-R podél celého testovacího úseku, včetně tunelů. Výsledky testovací jízdy byly porovnány se systémovými požadavky a všechny subsystémy byly individuálně otestovány a zprovozněny.
Současně byl prověřen přenos všech informací mezi rádioblokovou ústřednou (RBC) a vlakem.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212083/
Řada cestujících musela v poslední době mezi Jihlavou a Havlíčkovým Brodem místo vlaků použít náhradní autobusovou dopravu. Důvodem náhrady vlaků za autobus je racionalizace tratě Jihlava-Havlíčkův Brod, která je jednou z akcí, schválenou v plánu investiční výstavby železniční dopravní infrastruktury na rok 2007.
Investorem akce je Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), s. o., Stavební správa Olomouc, a vyšším dodavatelem AŽD Praha, s. r. o., Montážní závod Olomouc. Správa dopravní cesty ČD Jihlava pak spolupracuje na přebírání a uvedení zařízení do provozu a zajištění výlukové činnosti na zmíněném úseku.
První část stavebních prací byla zahájena letos v únoru ve stanici Jihlava a pokračovala od června druhou částí až do Havlíčkova Brodu. Podle technického náměstka vrchního přednosty SDC Jihlava Václava Čapka se předpokládá aktivace první etapy v úseku Jihlava-Dobronín již letos v listopadu a v červnu příštího roku by měla přijít na řadu aktivace zbývajícího úseku z Dobronína do Havlíčkova Brodu.
Účelem stavby je rekonstrukce zabezpečovacího, sdělovacího a rozhlasového zařízení, vylepší se ale také současně napájení, osvětlení nebo ohřev výhybek a změny dozná dispečerská řídicí technika. S tím nezbytně souvisejí stavební úpravy pro umístění technologií nového jednotného obslužného pracoviště (pozn. JOP) a úpravy železničního svršku, jako jsou izolované styky a úprava části výhybek pro montáž elektromotorických přestavníků, potvrzuje ing. Čapek.
Stávající zabezpečovací zařízení je převážně elektromechanické a dopravní zaměstnanci se dorozumívají telefonicky. Nové zabezpečovací zařízení bude elektronické, tzv. třetí kategorie a díky jemu se podstatně zvýší jak bezpečnost dopravy v závislosti na lidském činiteli, tak i propustnost trati. Úsek Jihlava-Havlíčkův Brod se po ukončení stavby stane již druhou racionalizovanou tratí na Vysočině.
Přínosem této investice je možnost řízení železniční dopravy z jednoho místa, současně se zvýší i bezpečnost železničního provozu a uspoří se dopravní zaměstnanci. Provoz na trati bude řízen z jednotného obslužného pracoviště, umístěného ve stanici Jihlava, doplňuje technický náměstek vrchního přednosty Správy dopravní cesty ČD Jihlava Václav Čapek.
(Železničář)
Investorem akce je Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), s. o., Stavební správa Olomouc, a vyšším dodavatelem AŽD Praha, s. r. o., Montážní závod Olomouc. Správa dopravní cesty ČD Jihlava pak spolupracuje na přebírání a uvedení zařízení do provozu a zajištění výlukové činnosti na zmíněném úseku.
První část stavebních prací byla zahájena letos v únoru ve stanici Jihlava a pokračovala od června druhou částí až do Havlíčkova Brodu. Podle technického náměstka vrchního přednosty SDC Jihlava Václava Čapka se předpokládá aktivace první etapy v úseku Jihlava-Dobronín již letos v listopadu a v červnu příštího roku by měla přijít na řadu aktivace zbývajícího úseku z Dobronína do Havlíčkova Brodu.
Účelem stavby je rekonstrukce zabezpečovacího, sdělovacího a rozhlasového zařízení, vylepší se ale také současně napájení, osvětlení nebo ohřev výhybek a změny dozná dispečerská řídicí technika. S tím nezbytně souvisejí stavební úpravy pro umístění technologií nového jednotného obslužného pracoviště (pozn. JOP) a úpravy železničního svršku, jako jsou izolované styky a úprava části výhybek pro montáž elektromotorických přestavníků, potvrzuje ing. Čapek.
Stávající zabezpečovací zařízení je převážně elektromechanické a dopravní zaměstnanci se dorozumívají telefonicky. Nové zabezpečovací zařízení bude elektronické, tzv. třetí kategorie a díky jemu se podstatně zvýší jak bezpečnost dopravy v závislosti na lidském činiteli, tak i propustnost trati. Úsek Jihlava-Havlíčkův Brod se po ukončení stavby stane již druhou racionalizovanou tratí na Vysočině.
Přínosem této investice je možnost řízení železniční dopravy z jednoho místa, současně se zvýší i bezpečnost železničního provozu a uspoří se dopravní zaměstnanci. Provoz na trati bude řízen z jednotného obslužného pracoviště, umístěného ve stanici Jihlava, doplňuje technický náměstek vrchního přednosty Správy dopravní cesty ČD Jihlava Václav Čapek.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208075/
Spirits: http://cs.wikipedia.org/wiki/ETCS
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207726/
Do finále soutěže Dopravní stavba roku 2006 postoupila stavba centrálního dispečerského pracoviště v Přerově. Soutěž každoročně vyhlašuje ministerstvo dopravy a Státní fond dopravní infrastruktury. Výsledky finálového kola budou známy v listopadu. Přerovské pracoviště již na začátku října získalo na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně výroční cenu Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI).
Centrální dispečerské pracoviště v Přerově se stalo jedním z nejmodernějších zabezpečovacích zařízení na české železnici. Splňuje veškeré bezpečnostní i technické požadavky a zároveň umožňuje efektivní řízení dopravy. Přerovské pracoviště představuje pilotní projekt při zavádění nových technologií na české tratě.
Sto kilometrů trati je ovládáno pouze z jedné centrální místnosti, kde jsou k dispozici všechny potřebné informace ze železničního provozu. Systém automaticky řídí a kontroluje patnáct železničních stanic a stejný počet přejezdů a zobrazuje aktuální i výhledovou dopravní situaci. Dispečeři v řídicím sále mají díky velkoplošnému zobrazení kolejiště dokonalý přehled o dění na trati. Dvanáct monitorů zobrazuje záběry z kamer umístěných v jednotlivých železničních stanicích a zastávkách.
Soutěž Dopravní stavba roku
Cílem soutěže Dopravní stavba roku je seznámit nejširší odbornou i laickou veřejnost s úrovní dopravních staveb a infrastruktury. Soutěž je vypsána na podporu kvalitní komplexní realizace stavebního díla od hrubé stavby až po detail. Je určena pro stavby realizované na území celé České republiky bez ohledu na státní příslušnost projektanta, architekta stavby a místo registrace realizátorských firem.
V kategoriích Pozemní komunikace, Železniční koridory, Vnitrozemské vodní cesty a Tunelové stavby bylo letos v soutěži vybráno dvanáct finalistů. Centrální dispečerské pracoviště získalo nominaci na titul Dopravní stavba roku 2006 v kategorii Železniční koridory.
Pracoviště vybudovala AŽD Praha
Centrální dispečerské pracoviště v Přerově vybudovala společnost AŽD Praha, největší český výrobce v oboru zabezpečovací, telekomunikační a informační techniky zaměřené zejména na oblast kolejové a silniční dopravy. Největší část produkce společnosti tvoří elektronické zabezpečovací systémy převážně pro železnici. Ve spolupráci se Správou železniční dopravní cesty a Českými drahami se AŽD spolupodílí na modernizaci národních železničních koridorů i vedlejších tratí. Významným projektem AŽD je instalace zabezpečovacího zařízení v pražském metru, na kterém spolupracuje již od počátku jeho vzniku. V oblasti silniční dopravy se AŽD v současné době nejvíce věnuje vývoji kontrolních kamerových systémů, které dodává mimo jiné i Policii ČR.
AŽD zaměstnává více než dva tisíce pracovníků, má jedenáct organizačních jednotek a pět dceřiných společností v zahraničí. Ve fiskálním roce 2005/2006 její obrat dosáhl 3,7 miliardy Kč.
(Dopravní noviny)
Centrální dispečerské pracoviště v Přerově se stalo jedním z nejmodernějších zabezpečovacích zařízení na české železnici. Splňuje veškeré bezpečnostní i technické požadavky a zároveň umožňuje efektivní řízení dopravy. Přerovské pracoviště představuje pilotní projekt při zavádění nových technologií na české tratě.
Sto kilometrů trati je ovládáno pouze z jedné centrální místnosti, kde jsou k dispozici všechny potřebné informace ze železničního provozu. Systém automaticky řídí a kontroluje patnáct železničních stanic a stejný počet přejezdů a zobrazuje aktuální i výhledovou dopravní situaci. Dispečeři v řídicím sále mají díky velkoplošnému zobrazení kolejiště dokonalý přehled o dění na trati. Dvanáct monitorů zobrazuje záběry z kamer umístěných v jednotlivých železničních stanicích a zastávkách.
Soutěž Dopravní stavba roku
Cílem soutěže Dopravní stavba roku je seznámit nejširší odbornou i laickou veřejnost s úrovní dopravních staveb a infrastruktury. Soutěž je vypsána na podporu kvalitní komplexní realizace stavebního díla od hrubé stavby až po detail. Je určena pro stavby realizované na území celé České republiky bez ohledu na státní příslušnost projektanta, architekta stavby a místo registrace realizátorských firem.
V kategoriích Pozemní komunikace, Železniční koridory, Vnitrozemské vodní cesty a Tunelové stavby bylo letos v soutěži vybráno dvanáct finalistů. Centrální dispečerské pracoviště získalo nominaci na titul Dopravní stavba roku 2006 v kategorii Železniční koridory.
Pracoviště vybudovala AŽD Praha
Centrální dispečerské pracoviště v Přerově vybudovala společnost AŽD Praha, největší český výrobce v oboru zabezpečovací, telekomunikační a informační techniky zaměřené zejména na oblast kolejové a silniční dopravy. Největší část produkce společnosti tvoří elektronické zabezpečovací systémy převážně pro železnici. Ve spolupráci se Správou železniční dopravní cesty a Českými drahami se AŽD spolupodílí na modernizaci národních železničních koridorů i vedlejších tratí. Významným projektem AŽD je instalace zabezpečovacího zařízení v pražském metru, na kterém spolupracuje již od počátku jeho vzniku. V oblasti silniční dopravy se AŽD v současné době nejvíce věnuje vývoji kontrolních kamerových systémů, které dodává mimo jiné i Policii ČR.
AŽD zaměstnává více než dva tisíce pracovníků, má jedenáct organizačních jednotek a pět dceřiných společností v zahraničí. Ve fiskálním roce 2005/2006 její obrat dosáhl 3,7 miliardy Kč.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206394/
Rank: Problematika súčasne zakázaných jazdných ciest je uvedená v technickej norme železníc TNŽ 34 2620 Predpisy pre staničné zabezpečovacie zariadenia. Platí síce v inom znení pre ČD a inom pre ŽSR, ale tie vylúčené jazdné cesty sú vymenované v oboch. Ale úprimen povedané, neočakávaj v tých normách viac, ako si sám napísal 
. Ina na 90% o tom v T100 viac nenájdeš, ak tam vôbec niečo nájdeš.
. Ina na 90% o tom v T100 viac nenájdeš, ak tam vôbec niečo nájdeš.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205539/
--------------------
Zabezpečovací technikou na železnici se zabýval třetí ročník odborné konference, která se konala v kulturním centru Bazilika v Českých Budějovicích. Jak dodává generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek, zabezpečovací zařízení v České republice jsou modernizovaná hlavně v souvislosti s budováním koridorů, ale i na ostatních tratích a drží krok s Evropou.
Jan KOMÁREK, ředitel Správy železniční dopravní cesty
--------------------
Tím naším úkolem je vlastně dosáhnout na tratích, které byly určeny jako do budoucna interoperabilní z hlediska Evropy, to znamená velmi laicky řečeno, aby na naši železnici měli přístup za stejných podmínek různí dopravci celé Evropy i domácí bez nějakých omezení, protože právě historicky tyto systémy tady na hranicích státu do určité bariéry v minulosti vytvořili.
(ČRo - České Budějovice)