Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
Pre zab. zar. na 131: O obmedzeniach neviem nic, ale.
Na celom useku je tzv. "rozlozena ESA 11". Cele jadro je v DS ta pokial viem je uz odovzdana a riadi sa doprava cez pocitac.
19.7. sa aktivovala stanica Orechova Poton a tiez ju ovlada dispecer z DS.
No a minuly tyzden 9.8. bola aktivovana aj stanica LEhnice a tiez ju ovlada dispecer z DS. Spolu so stanicami boli vybudovane alebo rekonstruovane aj priecestia v jednotlivych stanickach. V Lehniciach uz zmyzli mechaniky, su iba svetla a namontovali sa tam samovratne prestavniky
Na celom useku je tzv. "rozlozena ESA 11". Cele jadro je v DS ta pokial viem je uz odovzdana a riadi sa doprava cez pocitac.
19.7. sa aktivovala stanica Orechova Poton a tiez ju ovlada dispecer z DS.
No a minuly tyzden 9.8. bola aktivovana aj stanica LEhnice a tiez ju ovlada dispecer z DS. Spolu so stanicami boli vybudovane alebo rekonstruovane aj priecestia v jednotlivych stanickach. V Lehniciach uz zmyzli mechaniky, su iba svetla a namontovali sa tam samovratne prestavniky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191778/
na výstavbe DOZZ zrejme pokročili natoľko, že sa odovzáva ústredné stavadlo v D Strede . S tým súvisia aj obmedzenia rýchlosti a dop. opatrenia na PZS. Prvá bude odovzdaná západní polovica trate. Do konca októbra by mala byť odovzdaná aj druhá, východná polovica. Nakoľko pri nedodržaní termínu hrozí firme penálový postih.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191664/
Kedy už dokončia zabez. na trať 131? malo sa tak tak stať už pred vyše rokom. Samé spomalenia na trati kvôli nefunkčným signalizáciam na priecestiach, zbyočné spomalenie na 40km/h pred DS od BA. priecestie bolo v rekonštrukcii v máji a bolo úplne vynovené, no výstržné Z tam stále ostalo doteraz... aj keď nemá koniec lebo druhé bolo za DS v smere na KN kde sa taktiež robilo priecestie no tam tabuľu už dávno odstránili.... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191653/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191117/
Tvojej otázke bolo venovaná rozsiahla diskusie vo fóre Autoblok vs. automatické hradlo. Ale stručne Ti odpoviem: Podľa vyjadrenia kompetentných pracovníkov (dopravákov) v súčasnosti klesla intenzita dopravy natoľko, že obmedzenie priepustnej výkonnosti AH voči AB vôbec neprekáža - úplne postačuje jazda v medzistaničných úsekoch. Načo teda zložitejší a hlavne drahší autoblok?
Podľa môjho názoru je skutočný dôvod dôvod uprednostnenia AH pred AB jasný - vzhľadom k tomu, že súťaž o výstavbu elektronických systémov na úseku koridoru Bratislava - Nové Mesto nad Váhom vyhrala firma SIEMENS TS, ktorá nemá vo svojom výrobnom programe automatický blok, presadila si do projektov to, čo ponúknuť dokáže - automatické hradlo. Ak nejaký iný koridorový úsek vyhrá povedzme česká firma AŽD, možno tam presadí výstavbu svojho elektronického autobloku.
Inak Tvoje úvahy týkajúce sa ETCS nie sú úplne scestné ale ani úplne správne. Pravdu máš čiastočne v tom, že ETCS je nadstavba k jestvujúcim zab.zar, ktoré s ním samozrejme musia byť kompatibilné. Na našom koridore je však zatiaľ naprojektované len ETCS 1. úrovne - čiže len funkcie vlakového zabezpečovača (prenos informácií na HDV, kontrola rýchlosti). Mimochodom aj to bude na koridore montovať SIEMENS. Možno niekedy v budúcnosti sa bude realizovať aj Level 2 a tá by v zásade mohla mať funkcionalitu ako autoblok - viac vlakov súčasne v medzistaničnom úseku riadených tzv. rádioblokovou centrálou. To je ale len možná vízia vzdialenej budúcnosti.
Podľa môjho názoru je skutočný dôvod dôvod uprednostnenia AH pred AB jasný - vzhľadom k tomu, že súťaž o výstavbu elektronických systémov na úseku koridoru Bratislava - Nové Mesto nad Váhom vyhrala firma SIEMENS TS, ktorá nemá vo svojom výrobnom programe automatický blok, presadila si do projektov to, čo ponúknuť dokáže - automatické hradlo. Ak nejaký iný koridorový úsek vyhrá povedzme česká firma AŽD, možno tam presadí výstavbu svojho elektronického autobloku.
Inak Tvoje úvahy týkajúce sa ETCS nie sú úplne scestné ale ani úplne správne. Pravdu máš čiastočne v tom, že ETCS je nadstavba k jestvujúcim zab.zar, ktoré s ním samozrejme musia byť kompatibilné. Na našom koridore je však zatiaľ naprojektované len ETCS 1. úrovne - čiže len funkcie vlakového zabezpečovača (prenos informácií na HDV, kontrola rýchlosti). Mimochodom aj to bude na koridore montovať SIEMENS. Možno niekedy v budúcnosti sa bude realizovať aj Level 2 a tá by v zásade mohla mať funkcionalitu ako autoblok - viac vlakov súčasne v medzistaničnom úseku riadených tzv. rádioblokovou centrálou. To je ale len možná vízia vzdialenej budúcnosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191013/
Mam otazku: Preco sa na V. koridore zriaduje AH a nie AB? Ved to radikalne znizuje priepustnu vykonnost trate. Viem si to vysvetlit len tak, ze je to len docasne riesenie kym sa u nas nezavedie ETCS level 2. Pokial viem, tak Level 2 je tiez iba akasi nadstavba k existujucemu zabzar, takze si myslim, ze tam mohli pouzit AB. Ibaze kym sa tak stane (ak vobec) prejde velmi dlha doba. Vie mi to niekto ozrejmit? Dik.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/190996/
Ale keby tam ESA aj bola len kvôli 3 výhybkám, tak iné riešenie už moc nie je. Reléovky sa už nevyrábajú, napojiť to do súčasnej releovky v Tepličke by tým pádom bol problém (to napojenie by si totiž vyžiadalko zmeny v jestvujúcom reléovom zariadení). A keby sa aj reéové bloky a stojany ešte dali zohnať, musí sa to od niekiaľ ovládať, to znamená potrebuješ ovládacie miesto a ESA je v tomto ohľade podstatne pružnejšie riešenie ako klasiká reléovka. Aj keď o niečo drahšia. Lacnejšie riešenie tam je teraz 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/187255/
ESA nebude na 3 výhybky. Nie je to luxus. Ako si mal možnosť čítať, ŽSR žiada na rok 2008 peniaze z EÚ na dobudovanie Tepličky. Takže nejde len o napojenie vlečky z KIE. Počíta sa so zapojením ESY na Odbočke Váh do budúcej Tepličky zriaďovacej stanice. Ono to má aj viac dôvodov, ale to by si aj tak nepochopil, musel by si byť projektant.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/187079/
je 40 a na druhej 80 takže prechod celými Lehnicami ostáva 40km/h