Železničné zabezpečovacie zariadenia

Výpravní budovu ukrytou za lešením uvidí cestující, kteří přijedou do stanice Opava východ. Interiéry jsou dokončené. Poslední dubnový den mohli ještě spatřit rychle postupující rekonstrukci zastřešení krnovského nástupiště do původní historické podoby a poprvé využít nový zastřešený terminál MHD i stanoviště autobusových linek, rovněž chráněné proti dešti.
Fasáda se zatím opravuje jen ze strany silniční komunikace. Od kolejiště se v současné době upravuje povrch nástupiště u budovy, pak bude následovat oprava fasády a zastřešení peronu. Spolu s dokončením podchodu pod celým nádražím předpokládáme, že by se to mělo stihnout do konce října. Zastřešení krnovského nástupiště bude dokončeno už 20. května. Takřka mimo pozornost cestující veřejnosti proběhl 26. dubna další důležitý okamžik – přepnutí stanice na nové zabezpečovací zařízení ESA 11, informoval vrchní přednosta uzlové žst. Opava východ Ing. Jiří Valeček.

Celý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_20opav.htm

Ja som mal na mysli skôr to pohodlie, keď netreba chodiť kilometre okolo ovládacieho stola . A čo sa týka stláčania väčšieho počtu tlačidiel - sú na manipulátore tesne vedľa seba a myslím, že ich obsluha je jednoduchšia ako tlačiť tlačidlá na stole. A pre výpravcov podľa mňa nie je až taký problém si po pár šichtách zapamätať kódy všetkých volieb v stanici, alebo aspoň tých najčastejšie používaných.
To ale nič nemení na tom, že číslicová voľba je už morálne aj technicky prekonaná a s najväčšou pravdepodobnosťou sa už nikde inde, ako si napísal, neobjaví.

PetoN z hľadiska obsluhy, stlačiť 2 tlačidlá v obraze koľajišťa na cestovom systéme oproti siedmym tlačidlám (pri normálnej voľbe) na číslicovke a dávať pozor na číselné kódy aby som sa nepomýlil, je to zbytočné zaťažovanie nepodstatnými vecami. Ten človek si má čo pamätať aj bez toho, každé červené priesvitky musí v každej chvíli vedieť, čo sa za nimi v reále skrýva. Na druhej strane je pekné sedieť si za stolom, nikam nevstávať a takmer všetko si ovládať z manipulátora číslicovej voľby. Pri väčších ovládacích stoloch cestového systému sa človek za šichtu celkom slušne nachodí - osobná skúsenosť z Čiernej nad Tisou.

Vihorlat, myslím si, že cieľom číslicovej voľby ani nebol nejaký prínos z hľadiska obsluhy. To sa podľa mňa ani nedalo očakávať vzhľadom k tomu, že to je len nadstavba nad reléovkou a k obdobiu jej vzniku. Dôvodom konštrukcie skôr bola úspora materiálu, menšie nároky na priestor pri použití vo väčších staniciach. Ale to sú len moje dohady.
Hoci jeden prínos z hľadiska obsluhy to mohlo mať - zjednodušená možnosť stavania prechodových ciest aj po iných ako po hlavných koľajach a všeobecne asi lepší prehľad pri riadení dopravy v stanici ako pri použití šikmého ovládacieho stola alebo šikmého stola doplneného zvislou indikačnou skriňou.

Ale ja nie som výpravca, tak sú to fakt len moje dohady.

V Bratislave na hlavnej je reléovka asi od roku 1991 druhá po tej ruskej ktorá už bola tiež cestová. Táto nová je cestového systému bez nadstavby číslicovej voľby. Na Slovensku sa tých číslicoviek veľa nepostavilo a myslím, že ani nejaký veľký prínos z hľadiska obsluhy nepriniesli. Čo som ja osobne videl tak číslicovky sú v Galante, Devínskej Novej Vsi, Zohore, Varíne, Žiline-Tepličke a Vrútkach osobnej stanici, možno aj niekde inde, znalí ma isto doplnia. Reléovka na hlavnej má dva ovládacie stoly, zvislý s indikačnými prvkami a reliéfom koľajišťa + ovládacie prvky s nižšou intenzitou obsluhy a núdzové prvky. Na šikmom ovládacom stole je reliéf koľajišťa značne zhustený a len nakreslený, sú na ňom ovládacie tlačítka stavania jazdných ciest a súhlasy a ďalšie častejšie obsluhované ovládacie prvky.

Dík moc za vysvětlení. Nemáte někdo náhodou ještě pohled z druhé strany na panel? Pokud jo, pošli te mi to prosím na mail.díky

V bratislave hl.st j eted číslicovka?

na lamačskom zhlaví boli nejaké, a na vajnorskej strane tuším na 5. nástupišti. Ak potrebovali pustiť dlhší vlak, zvykli tam nahodiť modré svetlo. Aj v Štúrove boli, pred inštaláciou Integra- Domina.

Nebylo toho času v Ba-hl.st. RZZ z vloženéma návěstidlama?

tak ústr. stavadlo v B. východ je sovietsky patent, inštalovalo sa to niekedy v 80. rokoch m.st. Samozrejme, že v tom čase sa o tom veľmi písalo. Ale už zrejme od tých čias boli aj nejaké úpravy a rekonštrukcie. Aj na Ba hl. st. pôvodné RZZ sov. výroby.

749.709:
Na ÚS B-východ jsem se tu hned na začátku vlákna ptal taky (momentálně to je na stranách 49-48 tohoto vlákna, tam tě odkazoval ddzz).

Na obrázku zleva vidíš Raču, odtud vpravo dolů trať směřuje na odb. Vinohrady a vpravo vzhůru do vjezdové části východného, třetí stranu velkého trianglu uzavírá příjezd z Vinohrad do vjezdovky; v odb. Vinohrady se uprostřed (pod malým trianglem) "ztrácejí" dvě traťové koleje na hlavnú stanicu, vpravo od Vinohrad je ještě zobrazeno zhlaví B-predmestie (není ovládáno z ÚS); dvě koleje z malého trianglu (na Vinohrady a predmestie) táhnoucí se při dolním okraji obrázku směrem vpravo (mimo viditelnou oblast) ústí do odbočky Močiar na trati z hlavnej stanice do Vajnor; na snímku není vidět pravá část stěny s odbočkou Močiar, odjezdovými skupinami východného (sever a jih) a Vajnory. Při pravém okraji obrázku jsou ještě patrné (shora): zhlaví severního odjezdu, pod ním příjezd ke spádovišti, ústící do směrové skupiny, (v blízkosti tohoto středního zhlaví se vlastně nachází i samotné Savědlo 5) a zhlaví jižního objezdu, z nějž vede směrem vlevo odjezdová kolej (přimyká se pod vjezdovou skupinou, podjíží Vinohrady a ústí do odbočky).

Řízená oblast tedy sousedí na severu zo Svätým Júrom, na východě je Bernolákovo, na straně do města s hlavnou stanicou a s predmestím (přes odbočky Vinohrady a Močiar).

Ovládání cestovou volbou, nikoliv ale číslicovka, nýbrž zvláštní "čudlíkovka". Rámcově ho popsal tušim PetoN (v odkazovaném archivu).

Ovlada sa tu juzna a vychodna cast bragtislavskeho uzla. Od Vajnor po Hlavnu,Hlavan samostatne a od Vajnor po Racu, spolu aj s Racou.
Viac neviem.

Nie som odborník na bratislavský uzol. Takže ak niečo napíšem zle, tak ma tu niekto postaví do laty. Je to číslicová voľba, ale odkedy to funguje, to už neviem.

Mohl bys mě alepon vysvetlit, jakym zpusobem se tam stavi jizdni cesty a od kdy to funguje? To jsem nikde nenašl.dík

Na našom koridore svojho času pokútnym spôsobom vyhral súťaž a následne uzavrel rámcovú zmluvu do roku 2010 Siemens. Takže sa robí stavadlo SIMIS-W. Okrem toho sa v Ba-Rači robí ESA, v Prešove (pretože ten nie je na koridore) ESA, v Poprade ESA dočasná - kým príde do Popradu koridor - to kvôli tej rámcovej zmluve so Siemensom, ale každý vie, že už je tam nastálo. No a od Pezinka zatiaľ po Nové Mesto n.V. SIMIS. A šušká sa, že ďalej ani meter. Ale všetko sa uvidí, keď sa bude blížiť rok 2010.
O tej fotke tu už bolo písané viackrát, treba si to prelistovať.

Mohli byste mě nekdo případně poslat i fotky?

Co se v současnosti dělá ve stanicích na slovenském koridoru (třeba leopoldov a další ) za zab zař? ESA nebo co ?

Prostřední fotka releovky v hlavičce diskuzního fóra je Bratislava? Mohl byste někdo o tom napsat víc (jestli se řídí celej uzel, odkud, jestli je hlavná stanica samostatně atd...)

Díky moc

Košice konkrétne nepoznám , ale len všeobecne, nakoľko skupinové náv. sú aj u nás. Pokiaľ majiteľ infraštruktúry našiel dosť peňazí, vzhľadom na to, že už nedokázal postaviť ku každej dop. koľaji návestidlo, tak by aspoň mal namontovať na to skupinové svetelné, indikátor koľaje. Tak je to napr. v Štúrove, na spádovisku pre odchody smerom do NZ. Aj v N. Zámkoch majú skupinové náv. v Tulipáne. Keď nie je, musí sa vypraviť " ručne " výpravkou, alebo napísať V rozkaz, alebo rádiovym spojením . Dá sa aj rozhlasom, ale musí byť k odchodu prichystaný len jeden vlak. Pokiaľ je viac vlakom, tak sa dá vlak upozorniť na výpravu výpravkou . Tieto prípady a spôsoby rieši konkrétne prev. poriadok stanice.

Práve som pozeral plánik Košickej ŽST, tam je réleovka? Sú tam ešte skupinové návestidlá, ktorých návesť platí len pre vlaky. Prosil by som osoby, ktoré to tam poznajú, aby mi to priblížili. Ináč ako sa to potom vyrozumieva posun? A vlak odchádzajúci na skupinové návestdlá musí byť asi vypravený, že? Vďaka za info.

Dakujem vsetkym za info. Tak ked najblizsie budem v ZA (ucim sa totiz na statnice), skocim do "skriptarne" alebo kuknem nieco cez net v kniznici. Este raz dakujem.

A ešte som zabudol - Na Slovensku v minulosti vyšlo viac titulov skrípt a v Česku aj v súčasnosti vychádzajú skriptá pre vysokoškolských študentov o zabezpečovacej technike.