Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
takže KO majú voči počítačom osí tú výhodu, o ktorej písal JOHnZ. Pri počítačoch osí sa treba modliť k všetkým svätým, aby sa nič nestalo...lom koľaje alebo jej pokus o ukradnutie je pri počítačoch prakticky na diaľku neodsledovateľný...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/154746/
Tam, kde sú elmot prestavníky sú len ampérmetre, ktoré ukazujú veľkosť prestavovacieho prúdu pri stavaní výhybiek. Ten musí sledovať obsluha. Keď príliš vysoko vyskočí a výmena sa neprestaví je jasné, že buď nie je namazaná, a motor nedokáže vyklesnúť hák, alebo zase nedokáže zaklesnúť v konečnej polohe. Voltmetre zvyknú byť pri náhradných agregátoch, ovšem , nepovedal by som, že všade. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/154734/
splinter: Lom kolaje: Do ampermetrov a voltmetrov nemusi cumiet vypravca, do nich cumi samotny autoblok, lebo podla nich vyhodnocuje ci je oddiel obsadeny alebo nie je ... a ked je lom kolaje, je obvod viac ci menej preruseny, neni napatie (alebo je slabe) a AB ten rozdiel napati vyhodnoti ako obsadeny oddiel a patricne rozsvieti priesvitku ... no a potom toho vypravcu rychlo trkne ze cosi neni v sulade s kostolnym poriadkom, ked mu svieti obsadeny oddiel a vlaku co by ho obsadil nikde nieto ... a to iste sa tyka prerusenia obvodu od preseknutia kabla ... a ak su na nejakom useku "zname firmy" tak nie je problem presne OSOZakom povedat kam maju zajst pozriet a koho ocekovat ... a ti tam pridu, pozru a vacsinou aj niekoho/nieco najdu ... a potom sa ide riesit ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/154733/
PetoN: vďaka
..teda koľajový obvod dokáže zabezpečiť iba cca 1km úseku a dlhšie vzdialenosti sú zabezpečené viacerými KO za sebou, kým počítač náprav zabezpečí vlastne ľubovoľne dlhý úsek...je to pravda, že pomocou KO sa dá presne lokalizovať miesto lomu koľaje?? Ako presne sa to dá?? Lebo o tom, že výpravcovia v staniciach čumia do ampér/ohmmetrov, veľmi silno pochybujem....raz že vraj takto pomocou KO chytili počerných "spoluobčanov" pri čine dakde pri Vrútkach...
..teda MIREL vlastne zabráni fírovi na trati zaspať a cúvať....
..teda koľajový obvod dokáže zabezpečiť iba cca 1km úseku a dlhšie vzdialenosti sú zabezpečené viacerými KO za sebou, kým počítač náprav zabezpečí vlastne ľubovoľne dlhý úsek...je to pravda, že pomocou KO sa dá presne lokalizovať miesto lomu koľaje?? Ako presne sa to dá?? Lebo o tom, že výpravcovia v staniciach čumia do ampér/ohmmetrov, veľmi silno pochybujem....raz že vraj takto pomocou KO chytili počerných "spoluobčanov" pri čine dakde pri Vrútkach...
..teda MIREL vlastne zabráni fírovi na trati zaspať a cúvať....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/154707/
splinterX: Technická dĺžka koľajového obvodu - inak povedané dĺžka, na ktorú je ešte zaistená správna činnosť je približne 1500 m. Prakticky sa ale používajú koľajové obvody kratšie - typicky tak 1000 - 1200 m. Porovnaj to so vzdialenosťou napríkald aj 10 - 15 km, na ktorú dokáže spoľahlivo fungovať počítač náprav.
A k druhej otázke: Na tratiach bez prenosu kódu LVZ je MIREL vo funkcii kontroly bdelosti rušňovodiča. Ale pozor MIREL má viacero doplnkových funkcií, ktoré nie sú závislé na prenose kódu, a tie fungujú vždy. Mám na mysli napríklad núdzové zabrzdenie vozidla v prípade, že vozidlo sa pohne do opačného smeru, ako je prestavený volič smeru, alebo núdzové zabrzdenie v prípade, ak rušňovodič včas nevykoná vyžiadaný test zariadenia, a podobne.
A k druhej otázke: Na tratiach bez prenosu kódu LVZ je MIREL vo funkcii kontroly bdelosti rušňovodiča. Ale pozor MIREL má viacero doplnkových funkcií, ktoré nie sú závislé na prenose kódu, a tie fungujú vždy. Mám na mysli napríklad núdzové zabrzdenie vozidla v prípade, že vozidlo sa pohne do opačného smeru, ako je prestavený volič smeru, alebo núdzové zabrzdenie v prípade, ak rušňovodič včas nevykoná vyžiadaný test zariadenia, a podobne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/154684/
Frigo..je to možné...a vďaka klérofašistickým živlom na Klemensovej tu Germáni montujú SIMIS....takže bratia partizáni....do zbrane...mor ho!!!! 
...ale fakt...dúfam, že z toho simisu niečo bude...a keď nie, tak slovanská bratia namontujú ESA11...
...ale fakt...dúfam, že z toho simisu niečo bude...a keď nie, tak slovanská bratia namontujú ESA11...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/154311/
Btw. na pozdĺžny lom koľaje je KO úplne zbytočný (kto už niečo také videl, vie prečo, a pri pozdĺžnom lome je vykoľajenie 100% isté).