Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
Brano...dobrý nápad...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159389/
Jasne, že sa dá oblbnúť. Rovnako ako KO. Simuláciou jazdy vlaku. U KO je to zoskratovaním koľajníc. A u PO simuláciou prejazdu kolesa nad snímačom. Teda prejdením nejakým železom alebo plechom nad snímačom. Dúfam, že som ti tým neposkytol návod na sabotáž.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159386/
Jano..primcíp je pomerne jednoduchý..vbehneš do oddielu, vstupný PO napočíta počet osí...a na konci oddielu výstupný PO odpočíta..kým sa nedojde k nule, tak oddiel je obsadený..a samotný PO pracuje asi na piezoelektrickom princípe : prejazd kolesa - tlak na piezosenzor - el. impulz....ale nie som si tým istý...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159382/
vladdo: a máš pocit, že KO sú napájané len sem-tam podľa potreby? jeden počítací bod má príkon do 4VA. Takže to je zanedbateľné. A napájaný musí byť. Pretože sa stále kontroluje správna funkcia. Takže splinter sa nemusí báť, že čo sa stane, keď ho ukradnú. Systém to vyhodnotí ako poruchu.
Neviem, čo si videl na mnohých vedľajších tratiach. PO sú zatiaľ na trati Trnava - Kúty, P. Biskupice - Komárno, asi aj N. Mesto - Myjava. Viac ma zatiaľ nenapadá. Možno si videl PO na niektorých priecestiach, lebo tých už je spustených relatívne dosť a sú roztrúsené po mnohých vedľajších tratiach.
Neviem, čo si videl na mnohých vedľajších tratiach. PO sú zatiaľ na trati Trnava - Kúty, P. Biskupice - Komárno, asi aj N. Mesto - Myjava. Viac ma zatiaľ nenapadá. Možno si videl PO na niektorých priecestiach, lebo tých už je spustených relatívne dosť a sú roztrúsené po mnohých vedľajších tratiach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159375/
Ako to vyzera ten PO, ak je to taka skrinka na podvale z vnutornej strany tak to sa pouziva dost dlho uz,napr. na mnohych vedlajsich tratiach som to videl,pri predzvestiach.Dokonca som videl taku kde to naprava mechanicky spinala.Nema to ale nevyhodu ze to musi byt stale napajane?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159364/
Pravý dôvod, prečo sa KO už nemontujú nepoznám. Z hľadiska projektovania, montáže, nastavovania, údržby aj flexibility nasadenia sú lepšie počítače osí. Hoci tu niektorí "plačú" nad super vlastnosťou KO - zisťovanie lomu koľajnice, opýtajte sa na to traťovákov z údržby. KO to sú totiž aj izolované styky. A ich montáž a údržba - z toho traťováci veru nemajú radosť. Tí su najšťastnejší, keď to môžu zvariť od BA až do KE. Takisto aj potom aj pre trakciu je to super, že nie je problém so spätnou trakčnou cestou. Samozrejme PO sú odolné proti rušeniu zahraničných lokomotív. Zase KO vedia kódovať autoblok, čo PO nevedia. Ale tie zase budú spolupracovať s ETCS, ktoré je zase technologicky o kus vpredu pred súčasným kódovaním autobloku. Aj keď ETCS je u nás stále hudbou budúcnosti, takisto je aj cenovo super nákladné. ETCS sa principiálne dajú použiť aj s KO. Nedá sa ani povedať, že KO sú zastarané. Napr. Česi, ktorí sa KO montujú všade na koridore, majú moderné KO s elektronickými prvkami, ktoré sú zase technologicky ďalej oproti pôvodným KO. Ja osobne som zástancom počítačov osí. Je to jednoduchšie a flexibilnejšie. Dá sa urobiť aj autoblok s PO, akurát by to samozrejme nekódovalo. Na to by sa tam muselo namontovať ETCS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159344/
vďaka..teda koľajové obvody sú už prežitok...
rád sa nechám poučiť od odborníkov, ale nie je to tak, že KO sa už nemontujú kvôli rušeniu neškodováckych loko a teda nevyhovujú požiadavke na zvýšenie kompatibility infraštruktúry medzi EÚ? Resp. dali by sa KO použiť v ETCS?
rád sa nechám poučiť od odborníkov, ale nie je to tak, že KO sa už nemontujú kvôli rušeniu neškodováckych loko a teda nevyhovujú požiadavke na zvýšenie kompatibility infraštruktúry medzi EÚ? Resp. dali by sa KO použiť v ETCS?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159332/
V praxi sa ale stáva, že ešte lepší detektor lomu je jedna odborná sila v podobe návestného majstra ! A ten Vám nahlási 3 , prípadne aj viac alternatív.
1. krádež káblov a prepojok,
2. porucha ko,
3. lom koľajnice, odtrhnuté prepojky, ap.
Ďalší postup je podľa alternatív rôzny.
1. krádež káblov a prepojok,
2. porucha ko,
3. lom koľajnice, odtrhnuté prepojky, ap.
Ďalší postup je podľa alternatív rôzny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/154763/
