Železničné zabezpečovacie zariadenia

Slavko: Existuje aj staršia literatúra o zab.zar. dokonca je to taká knižka typu zab. zar. do vrecka, len sa obávam, že ju nenájdeš v obchode - možno v knižnici. V roku 1990 vyšla knižka Josefa Schröttera "Otázky a odpovědi ze zabezpečovací techniky na železnici" - vydal to Nadas Praha, zhruba v rovnakom období vyšli dve celkom vydarené stredoškolské učebnice Zabezpečovacia technika I, II od Križana. Tiež existujú také väčšie knihy - boli to vysokoškolské učebnice - zhruba v 70-tych rokoch vyšla knižka autorov Chudáček-Poupě Zabezpečovací technika v železniční dopravě (to malo 2 diely) a dá sa nájsť v technickýc hknižniciach a v roku 1990 vyšla ďalšia knižka s rovnakým názvom. A tú som ešte pred pol rokom videl v predajni literatúry Žilinskej univerzity.

A tiež Bezpečnosť železničných zabezpečovacích systémov od tých istých autorov. A ešte niečo. Síce to patrí do témy AB vs. AH, ale dám to sem. Česi majú elektronický autoblok, ktorý môže pracovať s koľ. obvodmi alebo s počítačmi osí. Samozrejme prenos návestí je iba pri KO. Takže nieleže AB s počítačmi osí je možný, ale aj reálne existuje. Treba si pozrieť
http://www.azd.cz/produkty-a-sluzby/systemy-pro-kolejovou-dopravu/tratova-zabezpecovaci-zarizeni/elektronicky-automaticky-blok-abe-1/
Nie je tam síce písané, že je to aj na počítače osí, ale dajú sa použiť.

Odporúčam monografiu Ráztočný, Záhradník: Aplikácie zabezp. systémov , je možné ju kúpiť v predajni študijnej literatúry (v budove univerzitnej knižnice) ŽU v žiline.

ddzz: vďaka za upozornenie....aj za ten odkaz

Literatúra nejaká je. Ale nie v obchode, a nie typu zab. zar. pre začiatočníkov, zab. zar. do vrecka a pod. Zo starých systémov sú stredoškolské učebnice, z nových vysokoškolské. PetoN má určite dobré zdroje. Potom ešte rôzne predpisy ŽSR. Ohľadom ETCS: už som to tu raz dával, a teda pre zopakovanie:
http://www.atpjournal.sk/casopisy/atp_05/pdf/online13.pdf
Je to tam celkom rozumne popísané, základný princíp, aj aktuálne problémy.
A niečo pre šprintéra. To čo prenáša info na lokomotívu nie je balíža, ale balíza.

to by som rád vedel aj ja...vďaka

2PetoN: Chcel by som sa spytat, ci existuje (predpokladam ze hej) nejaka literatura vhodna pre zaciatocnika ohladom zab. zar.? Chcel by som sa dozvediet nieco nove o zabezpecovacej technike ale zatial som nenarazil na ziadnu literaturu. Tak isto by som sa rad dozvedel ako funguje ETCS, no zatial viem len to, co je na oficialnej stranke ertms.com. Dakujem.

No a takto prechádza cez Turček vlak.Druhé priecestie je pri konci toho vlaku a nahradilo mechanické závory.Dúfam že sa to dá pozerať. Sú to moje prvé foto na nete.

A dožilo aj hradlo a samozrejme tiež mechanické návestidlá.

Výmena výstražnikov.

Tu je ten slúbený Turček

u nás zabezpečený. Stanica s RZZ AŽ 71, koľajové obvody. Smerom do susednej stanice, na zhlaví je stály posun. Prostredníctvom zriaď. náv. Se máme zabezpečený posun za označník, t.j. nie je potrebné písomné vyrozumenie povolenia s údajom času posunu. Na paneli je zvláštne tlačidlo, Posun za označník, stlačením tohoto tlačidla neprejde do sused. stanice predhláška ( RPB ), ale podmienkou je udelený súhlas pre jazdu od nás. Se , ktoré nahradzuje označník je za poslednou, krajnou výhybkou, V úseku je PZS asi 800m vzdialené, ovl. ko je hneď za krajnou výhybkou. Ešte som nemal prípad, že by zostalo PZS v poruche, keď vozidlá zájdu na priecestie a vrátia sa späť. Tento patent sme používali aj pre jazdu prac. strojov, počas krátkodobých prestávok. Po návrate posunu a uvoľnení všetkých ko, sa PZS dostalo do základu, a bolo všetko v poriadku.

Tam som dávno prechádzal a spomínam si, že tam bolo mechanické závory, to už padli čo?

Najnovšie priecestie vlastne 2 s počítadlami osí boli uvedené do prevádzky pred týždňom v Turčeku.Kto poznáte trať isto vieťe že je to tam nádhera.Mám aj foto ale myslím že ich treba upraviť lebo každá má okolo 2MB.

splinterX: V zásade sa pre jeden priestorový oddiel resp. koľajový úsek používajú 2 počítacie body umiestnené na hranici úseku. Vzhľadom k tomu, že snímač je schopný vyhodnotiť smer jazdy vozidla či vlaku, vie do jednotky realizujúcej pripočítavanie alebo odpočítavanie osí poslať informáciu, či sa má pripočítač alebo odpočítať. Takže vlastne nepotrebuje informáciu o udelenom traťovom súhlase. Keby to tak nebolo, počítač osí by sa nedal použiť pri jazde proti udelenému súhlasu alebo by bolo treba dve dvojice snímačov - samostatnú pre každý smer jazdy. A to by veľmi komplkikovali situáciu pri použití počítačov osí v staniciach.

Jano: Ak sú na ovládanie priecestia použité vozidlové detektory RSR, resp. počítače osí, jeden snímač (počítací bod) sa umiestni na začiatku približovacieho úseku priecestia a druhý priamo na priecestí, resp. tesne za ním. Výstraha sa spustí ovplyvnením prvého - v približovacom úseku sa spočíta počet náprav, ktoré vošli do úseku a potom sa spočíta počet náprav, ktoré z približovacieho úseku vyšli. Inak ak si si všimol na obrázku od Tomina, v jednom detektore sú vlastne 2 systémy - sú posunuté a vďaka tomu samotný detektor vie zistiť smer jazdy vozidla. Dokáže tak napríklad aj vyhodnotiť viacnásobný prejazd jedného kolesa sez detektor v prípade, že pri brzdení sa vlak stlačí a po povolení bŕzd roztiahne a jedno koleso prejde nad detektorom 2x.
Ako by priecestie reagovalo na Tvoj príklad posunu, záleží od logiky priecestia. Ale väčšina priecestí by pri cúvaní vozidla spustila opäť výstrahu v okamihu ovplyvnenia vozidlového detektora za priecestím. PReto je posun na trať (PMD)vždy administratívne ošetrovaný -aj z hľadiska stráženia priecestí. Pri blbej konfigurácii by mohlo dôjsť k stretu cúvajúceho posunu s cestnými vozidlami na priecestí.

mňa by zase zaujímalo, či sa pri PO automaticky rozlišuje smer traťového súhlasu...či sú na jeden oddiel dva alebo dve dvojice pre oba smery..vďaka

Raz som bol svedkom "oblbnuteho" priecestia. Stali sme autom podozrivo dlho na priecesti na rajeckej lokalke, ked mi to nedalo a siel som sa pozriet na trat. Tam bola cez kolajnice prehodena ocelova pasovina pouzivana na uchytenie substratu na prepravnu paletu. Odhodil som ju prec a priecestie sa otvorilo .

Ked uz sme pri tych priecestiach, dovolim si jednu hlupu otazku. Ako PZZ detekuje smer jazdy vlaku, kedze sa priecestie uzatvara N metrov pred nim, ale otvara sa ihned po jeho uvolneni? Ako by PZZ reagoalo na posun na sirej trati, keby posunovaci diel presiel tesne za priecestie a potom by zmenil smer jazdy?

Tomino: vďaka..nemal som v tom jasno, teraz už mám...

Splinter : nepis tu blbosti. To by sa ten PO za chvilu znicil.
"Tento senzor je určen ke snímání nákolků železničních kol. Jedná se o senzor složený ze dvou snímačů (přijímacích cívek) a jedné cívky vysílací. Tyto snímače jsou indukční a kromě zjišťování přítomnosti kovových předmětů nad snímačem (kovové nákolky) snímají také kovový materiál pod snímačem. Tímto způsobem je kontrolována přítomnost senzoru ve správné poloze vůči kolejnici."

Nechce sa mi to pisat. Tak preto po cesky. Pridavam este aj obr.