Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
ddzz: Skús mrknúť aj sem. Podľa referenčných stavieb, ktoré uvádzajú na webe toho urobili celkom dosť. A dokonca to vyzerá, že niečo dodávali aj na koridor...
http://www.azd.sk/index_soubory/referencie.htm
http://www.azd.sk/index_soubory/vyroba.htm
Ale popýtaj sa známych, ak máš tú možnosť. Veľmi by ma to zaujímalo.
Zbyněk: vďaka za tip. O tých Košičanoch som nevedel.
null
http://www.azd.sk/index_soubory/referencie.htm
http://www.azd.sk/index_soubory/vyroba.htm
Ale popýtaj sa známych, ak máš tú možnosť. Veľmi by ma to zaujímalo.
Zbyněk: vďaka za tip. O tých Košičanoch som nevedel.
null
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150812/
návestidlá sa vyrábajú v Čechách. Aj sa vždy vyrábali. Neviem presne, čo sa vyrábalo v Čiernej. Bol tam výrobný závod, ale aj za starých čias sa väčšina sortimentu vyrábala v Čechách. Skúsim sa opýtať starých ažďákov. Dnes je AŽD Bratislava na pokraji zániku, ak ešte nezaniklo. Presné info neviem. Neviem o tom, že by na železnici v súčasnosti niečo robili. Ich poslednou stavbou (väčšieho rozsahu) v dispečerizácia Prešov - Plaveč spolupráci so Siemensom. V poslednej dobe robili hocičo, aj mimo železnice, také drobnosti, ako pokládka káblov a pod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150799/
ad ENrico:
Můžeš si vybrat:
Automatizácia železničnej dopravy Bratislava, a.s.
http://www.azd-ba.sk/
AŽD KOŠICE a.s.
http://www.azdaske.sk/index.htm
Můžeš si vybrat:
Automatizácia železničnej dopravy Bratislava, a.s.
http://www.azd-ba.sk/
AŽD KOŠICE a.s.
http://www.azdaske.sk/index.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150796/
Chcem sa opýtať, tie nové návestidlá, čo sa montujú na koridore a v ďalších rekonštruovaných staniciach (napr. BB) sú vyrábané kde? Myslel som, že tie AŽD-ácke sa robia v ČR, ale dostala sa mi do očí/uší informácia, že existuje aj slovenská firma AŽD Bratislava a.s., ktorá NIE JE dcérskou spoločnosťou českej AŽD a má dokonca vlastný výrobný závod v Čiernej nad Tisou... Tak tie návestidlá na slov. koridor sa robia tam??? 
Vďaka za odpoveď.
Vďaka za odpoveď.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150787/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148028/
Významná spojnice krajů
Významná racionalizace a modernizace technologií čeká železniční trať Bakov nad Jizerou– Česká Lípa, spojnici mezi Středočeským a Libereckým krajem. Informovala o tom Správa železniční dopravní cesty, s. o. Modernizací této trati očekává provozovatel významnou úsporu nákladů, zvýšení bezpečnosti zejména na železničních přejezdech a zkrácení jízdních dob vlaků.
Práce na racionalizaci tratě začnou již 1. března tohoto roku. Rekonstrukce se bude týkat stanic Bělá pod Bezdězem, Bezděz, Okna, Doksy, Jestřebí a Srní u České Lípy; všechny získají nové automatické zabezpečovací zařízení. To umožní ovládání celého úseku tratě z jediného dispečerského pracoviště v České Lípě nebo Bakově nad Jizerou. Nový řídící systém přinese zvýšení bezpečnosti cestujících v železničním i silničním provozu a výrazné snížení nákladů na provoz tratě. Ve výběrovém řízení zvítězila firma AŽD Praha.
Trať Bakov nad Jizerou–Česká Lípa je významnou spojnicí mezi kraji. Denně jí projede na 30 párů osobních a nákladních vlaků, rychlíků i spěšných vlaků, říká Ing. Jan Komárek, generální ředitel SŽDC, která je zadavatelem a investorem stavby. Významná je i úspora více než 40 pracovníků.
Hejtman Libereckého kraje Petr Skokan k tomu uvedl: Liberecký kraj v rámci svého projektu integrace veřejné dopravy podporuje rozvoj a využití kolejové dopravy. Mdernizace uvedené tratě z našeho pohledu zkvalitní veřejnou dopravu v jihozápadní části kraje.
Součástí stavby bude zabezpečení sedmnácti přejezdů novým zabezpečovacím zařízením. V celém úseku bude fungovat traťový rádiový systém. Nádraží v Doksech se navíc dočká i nového informačního systému pro cestující. Další sdělovací a informační zařízení (kamerové systémy, rozhlasové zařízení, integrované telekomunikační zařízení) budou nainstalována i v ostatních stanicích a zastávkách.
Revitalizace této tratě navazuje na stavby, na kterých jsme se v poslední době spolupodíleli. Pokračujeme tak v nastaveném trendu, na jehož konci bude moderní, bezpečná a finančně méně náročná železniční síť, dodává Ing. Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha.
(Železničář 11/2007)
Významná racionalizace a modernizace technologií čeká železniční trať Bakov nad Jizerou– Česká Lípa, spojnici mezi Středočeským a Libereckým krajem. Informovala o tom Správa železniční dopravní cesty, s. o. Modernizací této trati očekává provozovatel významnou úsporu nákladů, zvýšení bezpečnosti zejména na železničních přejezdech a zkrácení jízdních dob vlaků.
Práce na racionalizaci tratě začnou již 1. března tohoto roku. Rekonstrukce se bude týkat stanic Bělá pod Bezdězem, Bezděz, Okna, Doksy, Jestřebí a Srní u České Lípy; všechny získají nové automatické zabezpečovací zařízení. To umožní ovládání celého úseku tratě z jediného dispečerského pracoviště v České Lípě nebo Bakově nad Jizerou. Nový řídící systém přinese zvýšení bezpečnosti cestujících v železničním i silničním provozu a výrazné snížení nákladů na provoz tratě. Ve výběrovém řízení zvítězila firma AŽD Praha.
Trať Bakov nad Jizerou–Česká Lípa je významnou spojnicí mezi kraji. Denně jí projede na 30 párů osobních a nákladních vlaků, rychlíků i spěšných vlaků, říká Ing. Jan Komárek, generální ředitel SŽDC, která je zadavatelem a investorem stavby. Významná je i úspora více než 40 pracovníků.
Hejtman Libereckého kraje Petr Skokan k tomu uvedl: Liberecký kraj v rámci svého projektu integrace veřejné dopravy podporuje rozvoj a využití kolejové dopravy. Mdernizace uvedené tratě z našeho pohledu zkvalitní veřejnou dopravu v jihozápadní části kraje.
Součástí stavby bude zabezpečení sedmnácti přejezdů novým zabezpečovacím zařízením. V celém úseku bude fungovat traťový rádiový systém. Nádraží v Doksech se navíc dočká i nového informačního systému pro cestující. Další sdělovací a informační zařízení (kamerové systémy, rozhlasové zařízení, integrované telekomunikační zařízení) budou nainstalována i v ostatních stanicích a zastávkách.
Revitalizace této tratě navazuje na stavby, na kterých jsme se v poslední době spolupodíleli. Pokračujeme tak v nastaveném trendu, na jehož konci bude moderní, bezpečná a finančně méně náročná železniční síť, dodává Ing. Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha.
(Železničář 11/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148006/
Zabezpečovací zařízení na většině českých železničních tratí neumožňuje automatické zastavení vlaku, když strojvedoucí nerespektují návěstidla
ČTK přinesla zprávu, že mezi stanicemi Beroun-Závodí a Beroun chybělo pouhých devět metrů k tomu, aby došlo ke srážce vlaků. Strojvedoucí jednoho z nich nerespektoval návěstidlo "Stůj", pokračoval v jízdě a zareagoval až asi deset nebo 15 metrů dál. Okamžitě použil rychlobrzdu a zastavil devět metrů před protijedoucím osobním vlakem. Podobná událost se stala 9. února v Káranicích na Královéhradecku, kdy rychlík jedoucí z Prahy do Hradce Králové minul odjezdové návěstidlo zakazující jízdu a v rychlosti přibližně 58 kilometrů v hodině bočně narazil do nákladního vlaku vjíždějícího do stanice. Při nehodě byl zraněn strojvedoucí a tři cestující, škoda byla odhadnuta na 2,5 milionu korun.
Železničních nehod, při kterých vlak pokračoval v jízdě přesto, že na návěstidle svítila červená, se stala celá řada. Namátkou můžeme jmenovat nehody v Kropáčově Vrutici, Vranovicích, Brodku u Přerova, Vojkovicích nad Ohří. Ve všech případech došlo k selhání lidského činitele: strojvedoucí nerespektovali návěstidlo a vykolejili, nebo se srazili se s jiným vlakem.
Zabezpečovací zařízení na většině českých železničních tratí neumžňuje automaticky zastavit vlak, když strojvedoucí nerespektují návěstidla. V sousedním Německu a Rakousku by k takovým nehodám vůbec nedošlo. Jiř od třicátých let je tam zavedeno zabezečovací zařízení SIFA, které kontroluje, zda strojvedoucí přen návěstidlem, zakazujícím jízdu brzdí. V případě že nereaguje, vlak zastaví sám.
Sdružení železničních společností je rozhodnuto obrátit se na ministerstvo dopravy a iniciovat rozšíření českého zabezpečovacího systému o tzv. bodové prvky, obdobné systému německému, které by kontrolovaly práci strojvedoucího. Opatření by snížilo vliv lidského činitele a významným způsobem zvýšilo bezpečnost železniční dopravy.
(stránky SŽS)
ČTK přinesla zprávu, že mezi stanicemi Beroun-Závodí a Beroun chybělo pouhých devět metrů k tomu, aby došlo ke srážce vlaků. Strojvedoucí jednoho z nich nerespektoval návěstidlo "Stůj", pokračoval v jízdě a zareagoval až asi deset nebo 15 metrů dál. Okamžitě použil rychlobrzdu a zastavil devět metrů před protijedoucím osobním vlakem. Podobná událost se stala 9. února v Káranicích na Královéhradecku, kdy rychlík jedoucí z Prahy do Hradce Králové minul odjezdové návěstidlo zakazující jízdu a v rychlosti přibližně 58 kilometrů v hodině bočně narazil do nákladního vlaku vjíždějícího do stanice. Při nehodě byl zraněn strojvedoucí a tři cestující, škoda byla odhadnuta na 2,5 milionu korun.
Železničních nehod, při kterých vlak pokračoval v jízdě přesto, že na návěstidle svítila červená, se stala celá řada. Namátkou můžeme jmenovat nehody v Kropáčově Vrutici, Vranovicích, Brodku u Přerova, Vojkovicích nad Ohří. Ve všech případech došlo k selhání lidského činitele: strojvedoucí nerespektovali návěstidlo a vykolejili, nebo se srazili se s jiným vlakem.
Zabezpečovací zařízení na většině českých železničních tratí neumžňuje automaticky zastavit vlak, když strojvedoucí nerespektují návěstidla. V sousedním Německu a Rakousku by k takovým nehodám vůbec nedošlo. Jiř od třicátých let je tam zavedeno zabezečovací zařízení SIFA, které kontroluje, zda strojvedoucí přen návěstidlem, zakazujícím jízdu brzdí. V případě že nereaguje, vlak zastaví sám.
Sdružení železničních společností je rozhodnuto obrátit se na ministerstvo dopravy a iniciovat rozšíření českého zabezpečovacího systému o tzv. bodové prvky, obdobné systému německému, které by kontrolovaly práci strojvedoucího. Opatření by snížilo vliv lidského činitele a významným způsobem zvýšilo bezpečnost železniční dopravy.
(stránky SŽS)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146322/
Sdružení železničních společností požaduje úpravy zabezepečovacího zařízení, které umožní nasazení moderních lokomotiv
Tisk přinesl zprávu, že zastaralé zabezpečovací zařízení, které neumožňuje nasazení moderních elektrických lokomotiv, připraví Českou republiku o desítky miliónů korun za použití našich tratí evropskými železničními dopravci. Vlaky ze západní Evropy na Slovensko Českou republiku objíždějí přes Rakousko. Problém se týká i našich dopravců, kteří si nemohou pořídit moderní lokomotivy v zahraničí. Starší lokomotivy české výroby, které s rušením zabezpečovacího zařízení problémy nemají, vlastní monopolně České dráhy, které z konkurenčních důvodů lokomotivy jiným dopravclm neposkytnou.
Sdružení železničních společností, které v této věci iniciovalo řadu jednání, požaduje takové úpravy zabezpečovacího zařízení, které odstraní pozíže s rušením kolejových obvodů.
Sdružení s potěšením konstatuje, že problém se začíná řešit. Ministerstvo dopravy již považuje; tzv. elektromagnetickou kompatiblitu českého zabezpečovacího zařízení se zařízeními obvyklými jinde v Evropě za jednu ze svých priorit. Připravuje se výměna zastaralých částí zebezpečovacího systému a blíží se tak doba, kdy na našich tratích budou moci jezdit nejmodernější lokomotivy
(stránky SŽS)
Tisk přinesl zprávu, že zastaralé zabezpečovací zařízení, které neumožňuje nasazení moderních elektrických lokomotiv, připraví Českou republiku o desítky miliónů korun za použití našich tratí evropskými železničními dopravci. Vlaky ze západní Evropy na Slovensko Českou republiku objíždějí přes Rakousko. Problém se týká i našich dopravců, kteří si nemohou pořídit moderní lokomotivy v zahraničí. Starší lokomotivy české výroby, které s rušením zabezpečovacího zařízení problémy nemají, vlastní monopolně České dráhy, které z konkurenčních důvodů lokomotivy jiným dopravclm neposkytnou.
Sdružení železničních společností, které v této věci iniciovalo řadu jednání, požaduje takové úpravy zabezpečovacího zařízení, které odstraní pozíže s rušením kolejových obvodů.
Sdružení s potěšením konstatuje, že problém se začíná řešit. Ministerstvo dopravy již považuje; tzv. elektromagnetickou kompatiblitu českého zabezpečovacího zařízení se zařízeními obvyklými jinde v Evropě za jednu ze svých priorit. Připravuje se výměna zastaralých částí zebezpečovacího systému a blíží se tak doba, kdy na našich tratích budou moci jezdit nejmodernější lokomotivy
(stránky SŽS)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146321/
Dopravní fakulta ČVUT začala při výuce i odborné práci využívat nové moderní dispečerské řídicí pracoviště pro řízení železniční dopravy. Získala je darem od společností Siemens a Skanska CZ. Hodnota nové technologie, jež studentům umožní praktickou zkušenost v reálných podmínkách, převyšuje jeden milion Kč, oznámili představitelé fakulty v polovině února.
Integrované telekomunikační zařízení Siemens HiPath 4000 využívají nejmodernější dispečerská střediska pro řízení železniční dopravy, a to nejen v České republice, ale na celém světě. V současné době probíhá implementace obdobného dispečerského zařízení z produkce obou společností v rámci modernizace traťového úseku Červenka – Zábřeh na Moravě ve stanici Mohelnice. Podle děkana dopravní fakulty Petra Moose je projekt ukázkou ideální spolupráce mezi vysokými školami a průmyslem. „Naši studenti mohou díky tomuto daru pracovat s nejmodernějšími systémy, které se v současnosti v praxi používají. Firmy na druhou stranu mohou plně využít výzkumný potenciál vysokých škol. Přál bych si, aby takových projektů bylo co nejvíce,“ uvedl Petr Moos. „Na spolupráci s vysokými školami klademe velký důraz. Aktivní podpora výzkumu nových dopravnětechnologických projektů je jednou z cest, jak využít vzájemných zkušeností,“ doplnil Jiří Čadek, ředitel divize Technologie společnosti Skanska CZ. „Hlavním přínosem pro studenty bude reálná, a hlavně praktická zkušenost s aktuálními železničními systémy, které přinášejí zjednodušení obsluhy, zvýšení komfortu a efektivity v železniční dopravě. Jako absolventi vysoké školy tak budou připraveni na současné technologie, které udávají trend v železniční dopravě. Studium se tak stane navýsost praktickým,“ řekl ředitel společnosti Siemens Networks Michel Forro. Laboratoř speciálních telekomunikací byla na ČVUT uvedena do provozu v roce 2004 a obsahuje kompletní samostatnou mobilní a pevnou telefonní síť, která zahrnuje speciální aplikace pro dopravní sektor. Cílem celého projektu je zpřístupnění nejnovějších technologií studentům a vědcům pro podporu výzkumných projektů, které lze využít v praxi. Špičkově vybavené pracoviště se aktivně podílí na mezinárodním projektu EURENEX, do kterého je zapojeno více než 60 evropských výzkumných organizací, univerzit, průmyslových asociací a operátorů v železniční dopravě.
(Dopravní noviny 7/2007)
Integrované telekomunikační zařízení Siemens HiPath 4000 využívají nejmodernější dispečerská střediska pro řízení železniční dopravy, a to nejen v České republice, ale na celém světě. V současné době probíhá implementace obdobného dispečerského zařízení z produkce obou společností v rámci modernizace traťového úseku Červenka – Zábřeh na Moravě ve stanici Mohelnice. Podle děkana dopravní fakulty Petra Moose je projekt ukázkou ideální spolupráce mezi vysokými školami a průmyslem. „Naši studenti mohou díky tomuto daru pracovat s nejmodernějšími systémy, které se v současnosti v praxi používají. Firmy na druhou stranu mohou plně využít výzkumný potenciál vysokých škol. Přál bych si, aby takových projektů bylo co nejvíce,“ uvedl Petr Moos. „Na spolupráci s vysokými školami klademe velký důraz. Aktivní podpora výzkumu nových dopravnětechnologických projektů je jednou z cest, jak využít vzájemných zkušeností,“ doplnil Jiří Čadek, ředitel divize Technologie společnosti Skanska CZ. „Hlavním přínosem pro studenty bude reálná, a hlavně praktická zkušenost s aktuálními železničními systémy, které přinášejí zjednodušení obsluhy, zvýšení komfortu a efektivity v železniční dopravě. Jako absolventi vysoké školy tak budou připraveni na současné technologie, které udávají trend v železniční dopravě. Studium se tak stane navýsost praktickým,“ řekl ředitel společnosti Siemens Networks Michel Forro. Laboratoř speciálních telekomunikací byla na ČVUT uvedena do provozu v roce 2004 a obsahuje kompletní samostatnou mobilní a pevnou telefonní síť, která zahrnuje speciální aplikace pro dopravní sektor. Cílem celého projektu je zpřístupnění nejnovějších technologií studentům a vědcům pro podporu výzkumných projektů, které lze využít v praxi. Špičkově vybavené pracoviště se aktivně podílí na mezinárodním projektu EURENEX, do kterého je zapojeno více než 60 evropských výzkumných organizací, univerzit, průmyslových asociací a operátorů v železniční dopravě.
(Dopravní noviny 7/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/144375/
10 let elektronických stavědel na tratích v České republice
V současnosti, kdy na síti ČD jsou v trvalém provozu elektronická zabezpečovací zařízení staniční, traťová a přejezdová, kdy ČD uvedly do provozu dokonce elektronické zabezpečovací zařízení velkého železničního uzlu Bohumín a kdy z Přerova se dálkově řídí a kontroluje pohyb vlaků a posunu až k Břeclavi, se počítače v železničních zabezpečovacích zařízeních zdají samozřejmostí. Ale na sklonku minulého století tomu tak nebylo.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_8trate.htm
V současnosti, kdy na síti ČD jsou v trvalém provozu elektronická zabezpečovací zařízení staniční, traťová a přejezdová, kdy ČD uvedly do provozu dokonce elektronické zabezpečovací zařízení velkého železničního uzlu Bohumín a kdy z Přerova se dálkově řídí a kontroluje pohyb vlaků a posunu až k Břeclavi, se počítače v železničních zabezpečovacích zařízeních zdají samozřejmostí. Ale na sklonku minulého století tomu tak nebylo.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_8trate.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141235/
Na trati zmizí další klasické závory, do historie odejdou venkovské výdejny jízdenek * Dráhy propustí další zaměstnance
Už jen poslední týdny zbývají, než na regionální železniční trati mezi Horní Cerekví a Táborem odzvoní zbývajícím starým závorám i klasickým výdejnám jízdenek. Za čtyři měsíce začne aktivace právě dokončovaného zabezpečovacího zařízení na zbývajícím úseku původní trati, ve druhém pololetí letošního roku bude zmodernizovaná trať uvedena do provozu.
Současná etapa modernizace navazuje na již před rokem dokončené práce. Tehdy se přeměny dotkly centrální železniční stanice v Pelhřimově i celého úseku mezi Pelhřimovem a Horní Cerekví. Tam už si cestující na nádraží jízdenku nekoupí ani se nesetkají s typickým železničářem v uniformě.
Letos se modernizace promítne do chodu stanic v Nové Cerekvi, v Pacově a v Obratani a dále zbývajícího úseku ležícího už na území Jihočeského kraje. Původně měl být úsek mezi Pelhřimovem a Táborem modernizován až v roce 2008. „Nakonec jsme se dohodli, že modernizaci dokončíme ještě letos. Díky příznivé zimě se práce nemusely vůbec přerušit, termín stihneme,“ potvrdil Jaroslav Svatoň ze stavebního dozoru plzeňské Správy železniční dopravní cesty.
Červnová výluka
Klíčovým datem pro dodavatele nových zabezpečovacích technologií bude jedenáctý červen. „Od jedenáctého června plánujeme sedmnáctidenní výluku, k tomuto dni zahájíme aktivaci nového zabezpečovacího zařízení,“ poukázal na důležitý termín Svatoň. Na přelomu června a července bude tak aktivace hotova, na ni naváže smluvní půlroční zkušební provoz na tomto úseku. „Zkušební provoz se nebude lišit od řádného provozu, cestující už nepocítí žádné komplikace,“ dodal muž mající na starosti stavební dozor. Komplikace by dopravu na železniční trati mezi Pelhřimovem a Táborem neměly provázet ani do onoho jedenáctého června. „V současnosti stavební práce na modernizaci tratě provoz nikterak neomezují. Museli jsme sice udělat nějaká organizační, opatření jako třeba přestěhování kanceláře v Pacově, ale jinak jezdí vlaky v souladu s jízdním řádem,“ připomenul vrchní přednosta Českých drah v železniční stanici v Jihlavě Miroslav Novotný.
V současnosti se dráhy připravují na zahájení plnohodnotného chodu železniční stanice v Pelhřimově, odkud bude od druhého pololetí provoz na celé regionální trati kompletně řízen. Už od loňského roku zde ovšem s novou technologií pracují, pro dvojici dispečerů-výpravčích to nebude nic nového. „Modernizace se dotkne i jednotlivých stanic na celé trati, mimo jiné tam zaniknou výdejny jízdenek, cestující budou s výjimkou Pelhřimova kompletně odbavováni ve vlaku. Po přechodnou dobu by mohla zůstat výdejna také v Obratani.
Modernizace zvýší bezpečnost na samotné trati i na dalších železničních přejezdech. „Lidský faktor nebude mít na zabezpečení přejezdů prakticky žádný vliv. Nebude možné, aby například auto vjelo na přejezd v době, kdy tudy pojede vlak,“ poznamenal Novotný. Na druhé straně odpadnou i na přejezdech kolem Nové Cerekve, Pacova a Obrataně nepříjemné prodlevy spojené s vytažením závor po projetí vlaků.
Modernizace trati přinese úspory, negativním dopadem bude propuštění dalších nadbytečných zaměstnanců Českých drah.
„Provoz na zmodernizované trati bude ekonomičtější, povede ke snížení nákladů. Hlavní úsporu čekáme v oblasti mzdových nákladů,“ potvrdil kulantně vrchní přednosta Novotný.
(Právo)
Už jen poslední týdny zbývají, než na regionální železniční trati mezi Horní Cerekví a Táborem odzvoní zbývajícím starým závorám i klasickým výdejnám jízdenek. Za čtyři měsíce začne aktivace právě dokončovaného zabezpečovacího zařízení na zbývajícím úseku původní trati, ve druhém pololetí letošního roku bude zmodernizovaná trať uvedena do provozu.
Současná etapa modernizace navazuje na již před rokem dokončené práce. Tehdy se přeměny dotkly centrální železniční stanice v Pelhřimově i celého úseku mezi Pelhřimovem a Horní Cerekví. Tam už si cestující na nádraží jízdenku nekoupí ani se nesetkají s typickým železničářem v uniformě.
Letos se modernizace promítne do chodu stanic v Nové Cerekvi, v Pacově a v Obratani a dále zbývajícího úseku ležícího už na území Jihočeského kraje. Původně měl být úsek mezi Pelhřimovem a Táborem modernizován až v roce 2008. „Nakonec jsme se dohodli, že modernizaci dokončíme ještě letos. Díky příznivé zimě se práce nemusely vůbec přerušit, termín stihneme,“ potvrdil Jaroslav Svatoň ze stavebního dozoru plzeňské Správy železniční dopravní cesty.
Červnová výluka
Klíčovým datem pro dodavatele nových zabezpečovacích technologií bude jedenáctý červen. „Od jedenáctého června plánujeme sedmnáctidenní výluku, k tomuto dni zahájíme aktivaci nového zabezpečovacího zařízení,“ poukázal na důležitý termín Svatoň. Na přelomu června a července bude tak aktivace hotova, na ni naváže smluvní půlroční zkušební provoz na tomto úseku. „Zkušební provoz se nebude lišit od řádného provozu, cestující už nepocítí žádné komplikace,“ dodal muž mající na starosti stavební dozor. Komplikace by dopravu na železniční trati mezi Pelhřimovem a Táborem neměly provázet ani do onoho jedenáctého června. „V současnosti stavební práce na modernizaci tratě provoz nikterak neomezují. Museli jsme sice udělat nějaká organizační, opatření jako třeba přestěhování kanceláře v Pacově, ale jinak jezdí vlaky v souladu s jízdním řádem,“ připomenul vrchní přednosta Českých drah v železniční stanici v Jihlavě Miroslav Novotný.
V současnosti se dráhy připravují na zahájení plnohodnotného chodu železniční stanice v Pelhřimově, odkud bude od druhého pololetí provoz na celé regionální trati kompletně řízen. Už od loňského roku zde ovšem s novou technologií pracují, pro dvojici dispečerů-výpravčích to nebude nic nového. „Modernizace se dotkne i jednotlivých stanic na celé trati, mimo jiné tam zaniknou výdejny jízdenek, cestující budou s výjimkou Pelhřimova kompletně odbavováni ve vlaku. Po přechodnou dobu by mohla zůstat výdejna také v Obratani.
Modernizace zvýší bezpečnost na samotné trati i na dalších železničních přejezdech. „Lidský faktor nebude mít na zabezpečení přejezdů prakticky žádný vliv. Nebude možné, aby například auto vjelo na přejezd v době, kdy tudy pojede vlak,“ poznamenal Novotný. Na druhé straně odpadnou i na přejezdech kolem Nové Cerekve, Pacova a Obrataně nepříjemné prodlevy spojené s vytažením závor po projetí vlaků.
Modernizace trati přinese úspory, negativním dopadem bude propuštění dalších nadbytečných zaměstnanců Českých drah.
„Provoz na zmodernizované trati bude ekonomičtější, povede ke snížení nákladů. Hlavní úsporu čekáme v oblasti mzdových nákladů,“ potvrdil kulantně vrchní přednosta Novotný.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/139373/
Nechuť zahraničních železničních dopravců jezdit po českých kolejích stále roste. Česko tak přichází o desítky milionů korun ročně. Například nedávno zavedený nákladní vlak z Rotterdamu na Slovensko už tuzemsko objíždí přes Rakousko. Přitom za průjezd tohoto vlaku by mohl stát dostat každý týden zhruba půl milionu korun.
Na vině je zabezpečovací systém, kvůli kterému nesmí na české koleje moderní zahraniční lokomotivy. A dopravci na hranicích musejí "přepřahat".
Českem nejezdí už ani vlaky z Hamburku do Vídně a z Hamburku do Budapešti - oba přitom jezdí téměř denně a na poplatcích za jejich průjezd by stát získal týdně další milion korun."Ta tendence objíždět Česko tady je," připouští náměstek ministra dopravy Emanuel Šíp.
Důvodem je především dosavadní neochota státu změnit systém zabezpečení tratí. Ten sice patří mezi jeden z nejpřísnějších v Evropě, ale zároveň je příčinou problémů: na trať nesmí například ani lokomotiva Siemens, která měla tahat soukromý rychlík mezi Prahou a Ostravou.
Prozření ministerstva
Ministerstvo dopravy nyní připouští, že se systém zabezpečení elektrifikovaných tratí musí změnit, aby po nich mohly jezdit moderní zahraniční lokomotivy."Je to jedna z priorit ministerstva. Problém se netýká jen souprav Pendolino a lokomotiv Siemens. Bez této změny je nemožná postupná výměna domácího zastaralého a nevýkonného železničního vozidlového parku, ale i mezinárodní spolupráce našich železničních dopravců," říká Šíp.
Během posledních týdnů tak ministerstvo v tomto směru udělalo obrat o sto osmdesát stupňů. Ještě loni v listopadu tvrdilo, že je tato změna nemyslitelná. "Česká republika dává v současné době přednost investicím do rozvoje infrastruktury před investicemi do technických změn umožňujících podnikání zahraničních subjektů," říkala tehdejší mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková.
Otázkou zůstává, kolik bude změna stát. Podle dopravních odborníků i náměstka Šípa se investice do zabezpečení hlavních tratí budou pohybovat v desítkách až stovkách milionů korun. "V úvahu zatím připadají dvě varianty. Buď přechodná a levnější od firmy Starmon, nebo dražší, ale technicky pokročilejší a trvalejší od firmy AŽD," říká Jiří Mužík ze Sdružení železničních společností.
"Staré" nové tratě
"Zdá se, že se tato investice bude moci vrátit podstatně dříve než řada jiných investic do infrastruktury," dodává Šíp. "Navíc prospěje i Českým drahám, které tak budou moci počítat s větším počtem tranzitních vlaků a vyššími příjmy z řízení železničního provozu," dodává.
Tranzitní železniční koridory mají podle Šípa touto změnou projít do roku 2010. "To je datum, kdy má dojít k liberalizaci nákladní dopravy," říká.
Úpravy přitom mají proběhnout hlavně na tratích, které byly nedávno modernizované za miliardy korun. Přesto na nich většinou zůstalo staré zabezpečení z šedesátých let minulého století."Nechceme se zabývat tím, proč to dosud nikdo neupravil, ale souviselo to s dosavadním opomíjením potřeby obnovy kolejových vozidel na české železniční síti," říká Šíp.
(Hospodářské noviny)
Na vině je zabezpečovací systém, kvůli kterému nesmí na české koleje moderní zahraniční lokomotivy. A dopravci na hranicích musejí "přepřahat".
Českem nejezdí už ani vlaky z Hamburku do Vídně a z Hamburku do Budapešti - oba přitom jezdí téměř denně a na poplatcích za jejich průjezd by stát získal týdně další milion korun."Ta tendence objíždět Česko tady je," připouští náměstek ministra dopravy Emanuel Šíp.
Důvodem je především dosavadní neochota státu změnit systém zabezpečení tratí. Ten sice patří mezi jeden z nejpřísnějších v Evropě, ale zároveň je příčinou problémů: na trať nesmí například ani lokomotiva Siemens, která měla tahat soukromý rychlík mezi Prahou a Ostravou.
Prozření ministerstva
Ministerstvo dopravy nyní připouští, že se systém zabezpečení elektrifikovaných tratí musí změnit, aby po nich mohly jezdit moderní zahraniční lokomotivy."Je to jedna z priorit ministerstva. Problém se netýká jen souprav Pendolino a lokomotiv Siemens. Bez této změny je nemožná postupná výměna domácího zastaralého a nevýkonného železničního vozidlového parku, ale i mezinárodní spolupráce našich železničních dopravců," říká Šíp.
Během posledních týdnů tak ministerstvo v tomto směru udělalo obrat o sto osmdesát stupňů. Ještě loni v listopadu tvrdilo, že je tato změna nemyslitelná. "Česká republika dává v současné době přednost investicím do rozvoje infrastruktury před investicemi do technických změn umožňujících podnikání zahraničních subjektů," říkala tehdejší mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková.
Otázkou zůstává, kolik bude změna stát. Podle dopravních odborníků i náměstka Šípa se investice do zabezpečení hlavních tratí budou pohybovat v desítkách až stovkách milionů korun. "V úvahu zatím připadají dvě varianty. Buď přechodná a levnější od firmy Starmon, nebo dražší, ale technicky pokročilejší a trvalejší od firmy AŽD," říká Jiří Mužík ze Sdružení železničních společností.
"Staré" nové tratě
"Zdá se, že se tato investice bude moci vrátit podstatně dříve než řada jiných investic do infrastruktury," dodává Šíp. "Navíc prospěje i Českým drahám, které tak budou moci počítat s větším počtem tranzitních vlaků a vyššími příjmy z řízení železničního provozu," dodává.
Tranzitní železniční koridory mají podle Šípa touto změnou projít do roku 2010. "To je datum, kdy má dojít k liberalizaci nákladní dopravy," říká.
Úpravy přitom mají proběhnout hlavně na tratích, které byly nedávno modernizované za miliardy korun. Přesto na nich většinou zůstalo staré zabezpečení z šedesátých let minulého století."Nechceme se zabývat tím, proč to dosud nikdo neupravil, ale souviselo to s dosavadním opomíjením potřeby obnovy kolejových vozidel na české železniční síti," říká Šíp.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/138408/
tak to co uz je : v Šalkovej najprv sfunkčnili svetelne PZZ na prilahlom priecesti.....snažili sa napojiť naň aj priecestniky a ked to mali hotove rozhodli sa kopať telefon a pretali kable od PZZ a nove priecestie bolo nefunkčne a už 1 mesiac nie je upne v poriatku 
vlaky chodia na Op rozkaz a secko uz funguje........asi chcu ponechat dlhsie zavorarov ktory boli kedysi vypravcovia 
vlaky chodia na Op rozkaz a secko uz funguje........asi chcu ponechat dlhsie zavorarov ktory boli kedysi vypravcovia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126116/
Dispečerizácia sa týka iba úseku P.Biskupice - Komárno St.4. Žiadne BA-NM. Zab. zariadenie v staniciach už je namontované, treba ho "len" preskúšať a spustiť. Chýbajú možno ešte priecestia na trati a samozrejme uviazky v KN a BA-NM. Presné info nemám.
Pokiaľ viem nie sú ešte tiež vo všetkých staniciach namontované samovratné výhybky, čo tiež bráni spusteniu. Oprava trate z traťováckeho hľadiska s tým určite súvisieť nebude.
A Taurusy na BA-NM? To asi tak skoro
. Táto stavba tomu určite nepomôže. Je to predsa iná trať!
Pokiaľ viem nie sú ešte tiež vo všetkých staniciach namontované samovratné výhybky, čo tiež bráni spusteniu. Oprava trate z traťováckeho hľadiska s tým určite súvisieť nebude.
A Taurusy na BA-NM? To asi tak skoro
. Táto stavba tomu určite nepomôže. Je to predsa iná trať!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125910/
Vidím že sú tu informovaní ľudia preto zhrniem a ak som to blbo pochopil tak ma niekto opraví.
Tento rok by mala začať oprava trate BA-KN cez DS samozrejeme v výmenou zabezpečovacích zariadení tušim s riadením na diaľku.
V súvislosti s tým má byť aj výmena zabezpečovacieho zariadenia v obvode BA-NM a ak správne chápem a mám informácie tak by potom mohli Taurusy jazdiť aj ďalej než BA-Petržálka?
Za upresnenie alebo opravu vopred ďakujem.
Tento rok by mala začať oprava trate BA-KN cez DS samozrejeme v výmenou zabezpečovacích zariadení tušim s riadením na diaľku.
V súvislosti s tým má byť aj výmena zabezpečovacieho zariadenia v obvode BA-NM a ak správne chápem a mám informácie tak by potom mohli Taurusy jazdiť aj ďalej než BA-Petržálka?
Za upresnenie alebo opravu vopred ďakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125887/
AŽD Košice je dcérska firma AŽD Praha na Slovensku. Zameriava sa na dodávku a montáž technológie AŽD Praha - staničné, traťové, priecestné zab. zar. a dispečerské riadenie. V AŽD Košice je podľa môjho odhadu viac ako 50% ľudí z AŽD Bratislava. Myslím viac ako 50% ľudí súčasného AŽD Košice. AŽD Bratislava malo za starých čias viac ako 800 zamestnancov. A aby som nezabudol, AŽD Košice sídli v Bratislave. S Košicami nemá nič, ani nikdy nemalo. Teda okrem názvu.