Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
Rasťo: Spravidla tomu rozumieš, teda v drvivej väčšine. Medzi št. Lok a Šurany je z pohľadu súčasne platného predpisu D 102/T 102 AB obojsmerný, bez odd. návestidiel s traťovým suhlasom, na zmene ktorého sa podieľajú obaja výpravcovia. Tento AB je s jednoduchou blokovou podmienkou. Chce niekto oponovať????????
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122920/
Je tam popísaný aj princíp, aj zámery ŽSR. Tým budú ukončené domnienky, dohady okolo ETCS, kritika ŽSR bez relevantných informácií
Jistě, v roce 2015 se bude jezdit na ŽSR podle ETCS a tedy víc jak 120 km/h.:-))) Tleskat !!!
A teď trochu vážněji, v ČR se na tom už nějakou dobu pracuje, zkušební úsek Kolín-Děčín na GSM-R (tj. pouhý přenašeč dat) by měl být do provozu uveden někdy okolo roku 2008 do pravidelného provozu (zkušebně to chodí). A do roku cca 2013 by s měly pokrýt již postavené koridory. A to se bavíme jenom o přenosu dat, zabezpečovač, jehož instalace na jedno vozidlo se bude pohybovat v řádu milionu korun (mnohonásobek LVZ) je v zatím v nedohlednu.
Opravdu se mám radovat, že někdy po roce 2015 bude na ŽSR pár vlaků jezdit víc jak 120 km/h a většinový zbytek bude dál jezdit toliko na kontrolu bdělosti ?
Jistě, v roce 2015 se bude jezdit na ŽSR podle ETCS a tedy víc jak 120 km/h.:-))) Tleskat !!!
A teď trochu vážněji, v ČR se na tom už nějakou dobu pracuje, zkušební úsek Kolín-Děčín na GSM-R (tj. pouhý přenašeč dat) by měl být do provozu uveden někdy okolo roku 2008 do pravidelného provozu (zkušebně to chodí). A do roku cca 2013 by s měly pokrýt již postavené koridory. A to se bavíme jenom o přenosu dat, zabezpečovač, jehož instalace na jedno vozidlo se bude pohybovat v řádu milionu korun (mnohonásobek LVZ) je v zatím v nedohlednu.
Opravdu se mám radovat, že někdy po roce 2015 bude na ŽSR pár vlaků jezdit víc jak 120 km/h a většinový zbytek bude dál jezdit toliko na kontrolu bdělosti ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122897/
tzv AB bez odd. návestidiel. My sme mali to napísané v st. poriadku ako : automatický trať. súhlas. Prepáčte, že som na to zabudol upozorniť. Reagoval som na príspevok, ktorý sa dotazoval o zab. zar. na trati 150, a na nasledujúcu debatu. Samozrejme, že máš pravdu, na ten princíp si ešte pamätám. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122885/
rk_kn.
keby sa rozsvietilinullv obidvoch staniciach kontrolky " volnosť trate " čo je v skutočnosti odhláška za vlakom a je možné postaviť ďalšiu odc. vl . cestu alebo meniť smer súhlasu., tak načo by bol potom autoblok? Veď to by bol vždy v celom traťovom úseku iba jeden vlak. To platí iba o zmene súhlasu.
U AB neexistuje odhláška. Pri splnení podmienok pre postavenie odchodovej cesty zariadenie umožní túto postaviť. Výpravcu o tom akurát informuje kontrolná priesvitka na ovládacom pulte, že je 1. vzďaľovací úsek voľný.
Pre všetkých záujemcov o ETCS odporúčam www.atpjournal.sk, sekcia archív, č. 09/2005, ETCS - jednotný európsky systém zabezpečenia jazdy vlakov. Je tam popísaný aj princíp, aj zámery ŽSR. Tým budú ukončené domnienky, dohady okolo ETCS, kritika ŽSR bez relevantných informácií a pod. Som zvedavý, kto bude po aplikácii ERMTS L2 ešte tvrdiť, že je to krok späť a že LVZ je technika snov.
keby sa rozsvietilinullv obidvoch staniciach kontrolky " volnosť trate " čo je v skutočnosti odhláška za vlakom a je možné postaviť ďalšiu odc. vl . cestu alebo meniť smer súhlasu., tak načo by bol potom autoblok? Veď to by bol vždy v celom traťovom úseku iba jeden vlak. To platí iba o zmene súhlasu.
U AB neexistuje odhláška. Pri splnení podmienok pre postavenie odchodovej cesty zariadenie umožní túto postaviť. Výpravcu o tom akurát informuje kontrolná priesvitka na ovládacom pulte, že je 1. vzďaľovací úsek voľný.
Pre všetkých záujemcov o ETCS odporúčam www.atpjournal.sk, sekcia archív, č. 09/2005, ETCS - jednotný európsky systém zabezpečenia jazdy vlakov. Je tam popísaný aj princíp, aj zámery ŽSR. Tým budú ukončené domnienky, dohady okolo ETCS, kritika ŽSR bez relevantných informácií a pod. Som zvedavý, kto bude po aplikácii ERMTS L2 ešte tvrdiť, že je to krok späť a že LVZ je technika snov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122863/
neide odhláška automaticky. Po vchode vlaku sa rozsvieti kontrolka " vchod vlaku " a ak je vchod. náv. v zákl. polohe a uzavreté príp. náv. vložkou, výpravca, prípadne hradlár povytiahnutím tlačítka " odhláška " dáva odhlášku do zadnej dopravne.
AH nepoznám, ale na AB sa po vchode vlaku, ak zostanú všetky trať. ko voľné a vchod. náv je v zákl. polohe, prípadne PZZ na trati v poh. stave, rozsvietia sa v obidvoch staniciach kontrolky " volnosť trate " čo je v skutočnosti odhláška za vlakom a je možné postaviť ďalšiu odc. vl . cestu alebo meniť smer súhlasu.
AH nepoznám, ale na AB sa po vchode vlaku, ak zostanú všetky trať. ko voľné a vchod. náv je v zákl. polohe, prípadne PZZ na trati v poh. stave, rozsvietia sa v obidvoch staniciach kontrolky " volnosť trate " čo je v skutočnosti odhláška za vlakom a je možné postaviť ďalšiu odc. vl . cestu alebo meniť smer súhlasu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122646/
splinterX, máš v tom úplný guláš, takže: traťové zab.zar. sú:
1. kategória - telefonistika (zab. zar medzi stanicami nie je)
2. kategória - poloautomatické traťové zab. zar. (RPB, hradlový PB)
3. kategória - automatické traťové zab. zar. (AH, AB)
Rozdiel medzi týmtito tromi je taký, že v prvom prípade závisí bezpečnsoť dopravy výhradne na ľudskom faktore, v druhom prípade zariadenie blokuje jazdu vlaku do obsadeného oddielu (resp. nedovoľuje postaviť protismerné vlakové cestu na 1 traťovú koľaj) - ľudský faktor musí rozhodnúť, kedy je úsek uvoľnený (musí udeliť odhlášku). Tretí prípad je niečo podobné ako 2., lenže tu odhlášku za predošlým vlakom udeľuje zariadenie automaticky.
Samotný rozdiel medzi AB a AH je teda v tom, že pri AB môže byť medzistaničný oddiel rozdelený na X-oddielov, pri AH na 1-2 (ak sú 2, tak hovoríme o AH s oddielovým návestidlom). Rozdiel je aj vo význame návesti "Stoj". U AH proti smeru traťového súhlasu nie sú návestidlá zhasnuté, ale na Pr svieti "výstraha" a na Od. "Stoj", v opačnom smere na oboch "voľno".
Samozrejme, že v 1 oddieli môže byť súčasne len 1 vlak, preto sa z dôvodu zvyšovania priepustnosti vlastne zavádzajú na trať oddielové návestidlá.
A k trati ZV - NZ, tak zab. zar. je nasledovné:
Nové Zámky - Levice - RPB
Kozárovce - Hr. Beňadik - AH
Hr. Beňadik - Žarnovica - RBP
Žarnovica - Zvolen - AH (úseky ZH - HD a HD - LV sú s oddielovými návestidlami - dopravne sa volajú AH Suť a AH Budča)
A ja by som prosil nejakého odborníka, aby mi ozrejmil rozdiel medzi AH a RPB, kde sa odhláška udeľuje automaticky (Lok - Šurany).
1. kategória - telefonistika (zab. zar medzi stanicami nie je)
2. kategória - poloautomatické traťové zab. zar. (RPB, hradlový PB)
3. kategória - automatické traťové zab. zar. (AH, AB)
Rozdiel medzi týmtito tromi je taký, že v prvom prípade závisí bezpečnsoť dopravy výhradne na ľudskom faktore, v druhom prípade zariadenie blokuje jazdu vlaku do obsadeného oddielu (resp. nedovoľuje postaviť protismerné vlakové cestu na 1 traťovú koľaj) - ľudský faktor musí rozhodnúť, kedy je úsek uvoľnený (musí udeliť odhlášku). Tretí prípad je niečo podobné ako 2., lenže tu odhlášku za predošlým vlakom udeľuje zariadenie automaticky.
Samotný rozdiel medzi AB a AH je teda v tom, že pri AB môže byť medzistaničný oddiel rozdelený na X-oddielov, pri AH na 1-2 (ak sú 2, tak hovoríme o AH s oddielovým návestidlom). Rozdiel je aj vo význame návesti "Stoj". U AH proti smeru traťového súhlasu nie sú návestidlá zhasnuté, ale na Pr svieti "výstraha" a na Od. "Stoj", v opačnom smere na oboch "voľno".
Samozrejme, že v 1 oddieli môže byť súčasne len 1 vlak, preto sa z dôvodu zvyšovania priepustnosti vlastne zavádzajú na trať oddielové návestidlá.
A k trati ZV - NZ, tak zab. zar. je nasledovné:
Nové Zámky - Levice - RPB
Kozárovce - Hr. Beňadik - AH
Hr. Beňadik - Žarnovica - RBP
Žarnovica - Zvolen - AH (úseky ZH - HD a HD - LV sú s oddielovými návestidlami - dopravne sa volajú AH Suť a AH Budča)
A ja by som prosil nejakého odborníka, aby mi ozrejmil rozdiel medzi AH a RPB, kde sa odhláška udeľuje automaticky (Lok - Šurany).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122623/
splinterX: K trati 150, ale aj k umiestneniu AH na ostatných tratiach odporúčam pozrieť tabuľky traťových pomerov na webe ŽSR: http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=160 . Na trati 150 je tam uvedené len AH Suť medzi Žiarom nad Hronom a Hronskou Dúbravou. Okrem toho uvádzajú tabuľky traťových pomerov aj Hr. Budča medzi Zvolenom a Hronskou Dúbravou, len teraz neviem, či tam je naozaj dopravná služba, alebo sa jedná o AH... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122616/
splinterX: AH a AB funguju rovnako na jednokolajnych aj viackolajnych tratiach. Navestidla pre opacny smer, ako je smer tratoveho suhlasu, su zhasnute. Na koridore sa montuje AH z dovodu nizsich nakladov resp. mensich narokov na priepustnost trate. Rozdiel v bezpecnosti medzi AH a AB nie je ziadny.
Autoblok u nas je:
Kuty GR - N. Zamky
Horni Lidec GR - Zilina
Cadca GR - Zilina
Zilina - Kosice - Kuzmice
Bratislava-hl. st. - Bratislava-Raca
Bratislava-hl. st. - Bratislava-NM
Autoblok u nas je:
Kuty GR - N. Zamky
Horni Lidec GR - Zilina
Cadca GR - Zilina
Zilina - Kosice - Kuzmice
Bratislava-hl. st. - Bratislava-Raca
Bratislava-hl. st. - Bratislava-NM
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122602/
Najprv Kremenisko a potom aj dispečerka...