Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
Nejmodernější a nejbezpečnější na Vysočině. Takovými přívlastky se může pochlubit regionální železniční trať z Horní Cerekve přes Pelhřimov do Tábora. Společnost AŽD na ní dokončila takzvanou racionalizaci.
Při modernizaci byl tento 69 kilometrů dlouhý úsek zcela zautomatizován. Správnou funkčnost návěstidel a výhybek, řazení vlaků na jednotlivé koleje, časové rozestupy mezi nimi, nepřetržité sledování železničních přejezdů a spoustu dalších věcí, to vše sleduje počítač. Ten obsluhuje dispečer jen z jediného místa - z pelhřimovského nádraží.
Moderní systém přišel na více než 225 milionů korun. Společnost AŽD ho na pelhřimovskou trať nainstalovala jako na druhou v zemi. „Úseky byly vybírány víceméně náhodně,“ řekl při včerejším slavnostním zprovoznění systému náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek.
Na železnici má systém přinést větší bezpečí i komfort pro obsluhu. Ta vidí údaje na pěti monitorech v řídící místnosti. V grafické podobě se jí zobrazí celá trať. Ve stanicích proto není třeba drážních zaměstnanců. Z pelhřimovského dispečinku je dálkově ovládaných šest stanic.
Větší bezpečnost přinesla úprava dvanácti přejezdů na trati, dalších pět dostalo lepší bezpečnostní signalizaci. Podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly racionalizace přispěje i k větší spokojenosti cestujících. „Přes nové přejezdy mohou vlaky jezdit rychleji, urychlí se i křižování vlaků ve stanicích,“ vyzdvihl.
Z jednoho místa, tedy z pelhřimovského dispečinku, se automaticky spouští i hlášení o příjezdech a odjezdech ve všech stanicích na trati.
(Mladá fronta DNES)
Při modernizaci byl tento 69 kilometrů dlouhý úsek zcela zautomatizován. Správnou funkčnost návěstidel a výhybek, řazení vlaků na jednotlivé koleje, časové rozestupy mezi nimi, nepřetržité sledování železničních přejezdů a spoustu dalších věcí, to vše sleduje počítač. Ten obsluhuje dispečer jen z jediného místa - z pelhřimovského nádraží.
Moderní systém přišel na více než 225 milionů korun. Společnost AŽD ho na pelhřimovskou trať nainstalovala jako na druhou v zemi. „Úseky byly vybírány víceméně náhodně,“ řekl při včerejším slavnostním zprovoznění systému náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek.
Na železnici má systém přinést větší bezpečí i komfort pro obsluhu. Ta vidí údaje na pěti monitorech v řídící místnosti. V grafické podobě se jí zobrazí celá trať. Ve stanicích proto není třeba drážních zaměstnanců. Z pelhřimovského dispečinku je dálkově ovládaných šest stanic.
Větší bezpečnost přinesla úprava dvanácti přejezdů na trati, dalších pět dostalo lepší bezpečnostní signalizaci. Podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly racionalizace přispěje i k větší spokojenosti cestujících. „Přes nové přejezdy mohou vlaky jezdit rychleji, urychlí se i křižování vlaků ve stanicích,“ vyzdvihl.
Z jednoho místa, tedy z pelhřimovského dispečinku, se automaticky spouští i hlášení o příjezdech a odjezdech ve všech stanicích na trati.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202126/
Železniční trať mezi Horní Cerekví a Táborem, která je dlouhá 69 kilometrů, už září novotou. Firma AŽD Praha dokončila rekonstrukci s půlročním předstihem. Jejím hlavním účelem bylo zmodernizování zabezpečovacího zařízení na trati a v jednotlivých stanicích. Kromě toho bylo zřízeno nové dispečerské pracoviště, které dálkově řídí celou trať. Slavnostně otevřena bude ve středu za účasti zástupců Jihočeského kraje a kraje Vysočina.
(Pelhřimovský deník)
(Pelhřimovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201607/
Díky modernímu dispečinku se může železniční stanice Přerov v budoucnu stát zcela výjimečnou v rámci celé Moravy
Šanci na získání prestižní ceny ministerstva dopravy má stavba centrálního dispečerského pracoviště v Přerově.
Do finále soutěže Dopravní stavba roku bylo vybráno dvanáct finalistů, přičemž pracoviště v železniční stanici Přerov získalo nominaci v kategorii Železniční koridory. Podle manažerů soutěže je centrální dispečerské pracoviště v Přerově jedním z nejmodernějších zabezpečovacích zařízení na železnici v České republice.
„Pracoviště v Přerově je výjimečné jak svým zpracováním, tak rozsáhlostí a technologií. Systém řešení ušetří sto až sto padesát pracovních míst,“ vyjmenoval jeho výhody manažer soutěže Jaromír Cenkl. Podle jeho slov je Dopravní stavba roku cenou, vyhlašovanou ministerstvem dopravy a státním fondem dopravní infrastruktury.
„Jednotlivé investice se hodnotily podle čtyř kritérií -tím prvním byla ohleduplnost k životnímu prostředí, dále pak technická náročnost stavby, její provedení z hlediska uživatele a efektivita,“ shrnula mediální zástupkyně společnosti Petra Batók ze společnosti AŽD Praha, která se podílela na realizaci náročné investice. Stavba centrálního dispečerského pracoviště probíhala od loňského února do letošního března.
„Celkové náklady byly vyčísleny na osmdesát milionů korun,“ upřesnila Petra Batók. Díky modernímu centrálnímu dispečinku se může podle vyhlašovatele soutěže železniční stanice Přerov v budoucnu stát zcela výjimečnou v rámci celé Moravy.
„Z Přerova by se měla řídit doprava na území celé Moravy. V současné době pracoviště ovládá z jedné centrální místnosti asi sto kilometrů trati amá k dispozici dokonalé informace ze železničního provozu,“ podotkla mediální zástupkyně AŽDPraha.
Cílem soutěže Dopravní stavba roku je seznámit nejširší odbornou i laickou veřejnost s úrovní dopravních staveb a infrastruktury. Vítěz soutěže bude znám už v listopadu.
(Přerovský deník)
Šanci na získání prestižní ceny ministerstva dopravy má stavba centrálního dispečerského pracoviště v Přerově.
Do finále soutěže Dopravní stavba roku bylo vybráno dvanáct finalistů, přičemž pracoviště v železniční stanici Přerov získalo nominaci v kategorii Železniční koridory. Podle manažerů soutěže je centrální dispečerské pracoviště v Přerově jedním z nejmodernějších zabezpečovacích zařízení na železnici v České republice.
„Pracoviště v Přerově je výjimečné jak svým zpracováním, tak rozsáhlostí a technologií. Systém řešení ušetří sto až sto padesát pracovních míst,“ vyjmenoval jeho výhody manažer soutěže Jaromír Cenkl. Podle jeho slov je Dopravní stavba roku cenou, vyhlašovanou ministerstvem dopravy a státním fondem dopravní infrastruktury.
„Jednotlivé investice se hodnotily podle čtyř kritérií -tím prvním byla ohleduplnost k životnímu prostředí, dále pak technická náročnost stavby, její provedení z hlediska uživatele a efektivita,“ shrnula mediální zástupkyně společnosti Petra Batók ze společnosti AŽD Praha, která se podílela na realizaci náročné investice. Stavba centrálního dispečerského pracoviště probíhala od loňského února do letošního března.
„Celkové náklady byly vyčísleny na osmdesát milionů korun,“ upřesnila Petra Batók. Díky modernímu centrálnímu dispečinku se může podle vyhlašovatele soutěže železniční stanice Přerov v budoucnu stát zcela výjimečnou v rámci celé Moravy.
„Z Přerova by se měla řídit doprava na území celé Moravy. V současné době pracoviště ovládá z jedné centrální místnosti asi sto kilometrů trati amá k dispozici dokonalé informace ze železničního provozu,“ podotkla mediální zástupkyně AŽDPraha.
Cílem soutěže Dopravní stavba roku je seznámit nejširší odbornou i laickou veřejnost s úrovní dopravních staveb a infrastruktury. Vítěz soutěže bude znám už v listopadu.
(Přerovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201604/
Aby som vas informoval, zatial to v prevadzke este nie je... akurat tento vikend (21. - 23. 9. 2007) som bol v Katoviciach na turnaji s basketbalistami, ktorych trenujem v Kezmarku a trat Cadca - Skalite Serafinov - Zvardon este nie je ukoncena z hladiska zabezpecovacich zariadeni... To znamena ze aj stanice su este na starych navestidlach... nove maju este kriziky a priecestia su zatial tiez nedokoncene, kedze to na seba samozrejme nadvazuje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201423/
Dnesnu 5-korunovu ponuku ZSSK som sa rozhodol vyuzit na prejazd trate Cadca - Zwardon, ked tu zrazu pozeram ze v Cadci uz konecne po dlhych rokoch funguje nove stanicne zabezp. zariadenie od Bombardera. Teda postrehol som fungujuce neprekrizene navestidla na Makovskom kolajisku a ze uz nie su ostatne navestidla duplovane novymi s krizmi. Bol som teda zvedavy, ci sa ozivenie tyka aj trate veducej do Polska. Cierne aj Skalite zatial stale funguju na kluce, bez odch. navestidiel a bez rychlost. sustavy na vch. navestidlach, ale aj na trati vidno naznak zabezpecovackeho ruchu. Osadzaju sa prvky priecestnych zab. zariadeni. Dufam, ze sa bude pokracovat aj stanicnymi atratovumi prvkami zab. zar. na tejto zaujimavej trati. Vie mi k tomu niekto nieco povedat? Je nejaky termin, kedy bude mat tato trat plnohodnotne ZZ? Ake bude tratove zab. zar?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200976/
Nie. Pôvodne sa mali z Vranova ovládať úseky Kapušany - Vranov - Strážske a Vranov - Trebišov. Samozrejme mimo koncových staníc. V súčasnosti je to upravené, Vetva na Trebišov sa vôbec nebude robiť a začne sa vo Vranove, urobí sa stanica. Ďalej sa má pokračovať na obidve strany, ale myslím, že nie až po koncové stanice, má sa skončiť niekde skôr, na jednej strane v Hrabovci a na druhej nevien presne kde. V súvislosti s dispečerizáciou je treba položiť traťové káble, z toho dôvodu to asi nebude v pôvodnej dĺžke, ale bude to skrátené - aby sa ušetrilo. Samozrejme sa to vždy dá predĺžiť ďalej. Vo Vranove už netrpezlivo čakajú na novú ESU. Malo sa to robiť už tento rok, ale bude to až na budúci, pokiaľ mám dobré informácie. Vo Vranove má byť použitá už ďalšia generácia ESY, v stavadlovej ústredni bude menej skríň, v skriniach menej relé.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199863/
rk_kn.: od nového GVD v úseku DS-KN Nexy nebudú, súčasné budú trasované cez Rajku a prídu do DS od Bratislavy. Inak súhlas.
Ako som písal je to konfigurácia zab.zariadenia vhodná tak na TEŽku.
Trati BNM-DS-KN by to zab.zar. pomohlo, keby tam neboli samovraty. Inak to bude dosť obmedzujúce a to sa od modernizácie nechce.
Ako som písal je to konfigurácia zab.zariadenia vhodná tak na TEŽku.
Trati BNM-DS-KN by to zab.zar. pomohlo, keby tam neboli samovraty. Inak to bude dosť obmedzujúce a to sa od modernizácie nechce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199851/
Celkom múdro hovoriš , lenže :
V Zlatnej, V. Meďeri a p. sú 300 m dop. koľaje. Nex zvykne mať 600 m. A nákl. vlak má zastaviť pri námedzníku, alebo odch. návestidle. Ináč sa neuvoľní zadný námedzník. A teraz tá koľaj bude kratšia, ako som si všimol, keď tam sú aj návestidlá .
Ináč mňa nezaujíma predpis, ale praktický výkon dopravy a križovanie dlhého nákl. vl. s Os vlakom. Dúfam, že to prev. poriadok bude riešiť. Na to by mohli odpovedať Myjaváci, ako je to tam riešené.
V Zlatnej, V. Meďeri a p. sú 300 m dop. koľaje. Nex zvykne mať 600 m. A nákl. vlak má zastaviť pri námedzníku, alebo odch. návestidle. Ináč sa neuvoľní zadný námedzník. A teraz tá koľaj bude kratšia, ako som si všimol, keď tam sú aj návestidlá .
Ináč mňa nezaujíma predpis, ale praktický výkon dopravy a križovanie dlhého nákl. vl. s Os vlakom. Dúfam, že to prev. poriadok bude riešiť. Na to by mohli odpovedať Myjaváci, ako je to tam riešené.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199841/
rk_kn.: Ž1 čl.1019 hovorí o tom, že v diaľkovoovládaných dopravniach musí vodič zastať, tak aby v prípade križovania boli vozidlá pri vyvýšenom nástupišti.
Zaujímave bude križovanie s Nexákom, ktoré sú tu robené na normu dĺžky 610 m a normatív dĺžky pre trať 124A je 615m.
Najväčším problémom samovratov je však nemožnosť (klasického) predchodenia a zníženie rýchlosti všetkých vlakov. Na jednej strane sa odstránením výluk dopravnej služby v noci zvýši priepustnosť, na druhej strane sa výrazne zníži priepustnosť trate cez deň.
Zaujímave bude križovanie s Nexákom, ktoré sú tu robené na normu dĺžky 610 m a normatív dĺžky pre trať 124A je 615m.
Najväčším problémom samovratov je však nemožnosť (klasického) predchodenia a zníženie rýchlosti všetkých vlakov. Na jednej strane sa odstránením výluk dopravnej služby v noci zvýši priepustnosť, na druhej strane sa výrazne zníži priepustnosť trate cez deň.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199774/
Mám tušení, že by to mohl být předpis ČD/ČSD T100, ale i do něj by se to muselo podle nějaké normy ČSN dostat.