Železničné zabezpečovacie zariadenia

RE: DIS
Vďaka za info. Nevedel som ako to tam presne je. Robili sme Poprad, tam viem, že na obidve strany je jednosmerný autoblok, po nesprávnej koľaji hlásnice. Tak som to zovšeobecnil bez toho, že by som poznal aktuálny stav na celej trati.

Re: slovenskolupcan
Máš pravdu, na stavbe ZV-BB sú elektronické stavadlá od dvoch rôznych výrobcov. Plnohodnotná ESA od AŽD Praha a potom neviem v ktorej stanici je el. stavadlo českej firmy STARMON. Toto stavadlo je vhodné pre menšie stanice. Podrobnosti o ňom nemám, sú to iba sprostredkované info. Treba pozrieť na www.starmon.cz. Toto sa nasadilo po dohode dodávateľov so železnicou na skúšku - zar. bude trvale v prevádzke, budú sa overovať jeho výhody/nevýhody. To píšem pre tých, ktorí by si snáď mysleli, že sa to vyskúša a potom vyhodí.

add ddzz
Ja by som Ťa poopravil v tom,že na úseku Žilina -Košice je jednosmerný autoblok.Na niektorých úsekoch už nie je dlhšie a je tam obojsmerný autoblok a potom tam nie sú hlásnice,nakoľko sa dá jazdiť obojsmerne po autobloku.Jedným z týchto úsekov sú aj Varín - Vrútky,Ružomberok - L.Mikuláš.

O akom zneužití to hovoríš? Trpíš nejakou fóbiou? To myslíš že výhybkár alebo iný zamestnanec úmyselne zasiahne do zab. zar? Kedy sa to v prevádzke stalo? To len kvázi "starý a skúsený" železničiari trpia týmto syndrómom.

Napadla ma jedna otázka ohľadom bezpečnosti v žel. doprave. Mám na mysli zabránenie neoprávnenej manipulácii s ovládaním zab. zar. v malých staniciach, ako napr. spomínaný Sliač, kde nie je vonk. výpravca a kde sa v dop. kancelárii pohybujú aj iní zamestnanci, prípadne civilné osoby a výpravca sa musí vzdialiť von, napr. k vlaku. Ja som to riešil tak, že som všetky osoby vyhnal von z kancelárie a túto zamkol vtedy, keď som musel ísť von. Aj napr. pracovníčky VPK, výhybkára alebo vozmajstra. Ale napr. dozorcu prevádzky už ťažko bolo vymknúť a poslať do svojej kancelárie !
Nie je to riešené na zar. ESA tak, ako na pc PIS krátkodobým zablokovaním , aby nebol možný nežiadúci cudzí zásah ?

Tak teda stanica Sliač kúpele a Banská Bystrica je vybavena najmodernejším zab.zar. na Slovensku od dvoch roznych vyrobcov a to Elektronickym stavadlom no mozno budu aj fotky len musim najst cas....... stoji to velmi vela kaceroviek a chcu robit aj DOZZ na Brezno ale silne pochybujem asi tolko.......

Ešte som zabudol. Na trati ZA-KE je jednosmerný autoblok ruskej výroby. To znamená, ak chcú jazdiť po nesprávnej koľaji, tak ak chcú zvýšiť priepustnosť medzi dopravňami pri obojsmernej prevádzke, tak sú na trati tie hlásnice. A v nesprávnom smere platí to čo som písal predtým o hlásniciach. V správnom smere ide vlak normálne na autoblok.

Hlásnica je zab. zar. 1. kategórie na trati s tel. dorozumievaní, bez závislostí na jazde vlaku a bez závislostí so staničnými zab. zar. v susedných dopravniach, prípadne na susedných hlásniciach. V praxi hlásničiar po tel. dostane pokyn o prichádzajúcom vlaku, ak je priestorový oddiel za náv. voľný a dostal odhlášku môže postaviť oddielové náv. na voľno. Po prejdení celého vlaku dá odhlášku do predchádzajúcej dopravne(stanovišťa).
Hradlo je TZZ 2. kategórie s väzbou na jazdu vlaku a väzbou na zabezpečovacie zab. zar. v susedných dopravniach. Existujú hradlový poloautoblok, reléový poloautoblok. Tých môže byť na trati neobmedzene. Odd. náv. má samostatnú predzvesť. Hradlo musí mať stálu obsluhu. Hradlár po tel. výzve postaví náv. na voľno. Oproti hlásnici je rozdiel ten, že tu je už zab. zar. To znamená, že musí mať traťový súhlas v požadovanom smere a musela za predchádzajúcim vlakom prísť odhláška prostredníctvom zab. zar. Takisto prostredníctvom zab. zar. posiela odhlášku a v predchádzajúcej dopravni až potom je možné postaviť cestu pre ďalší vlak a návestidlo do povoľujúcej polohy.
Automatické hradlo je takisto hradlo, ale má niektoré špecifiká. Traťový úsek medzi dvoma stanicami, resp. výhybňami delí automatické hradlo vždy iba na 2 traťové oddiely. Odd. náv. je s automatickou činnosťou, má samostatnú predzvesť a je bez obsluhy. Po postavení cesty v stanici sa na odd. náv. automatického hradla rozsvieti automaticky povoľujúca návesť, ak je oddiel za ním voľný a za predchádzajúcim vlakom prišla odhláška. Ak tieto podmienky nie sú splnené, odd. náv. zostane na Stoj. Ale zo stanice môže vlak vyjsť.

Rasťo: Velmi pekne dakujem . Po robote si ho hned precitam.

Jano, ak byťa zaujímalo, v ŽS Semafore 21/2001 som objavil článok o tejto problematike.

Jano, hlásnica ak má byť v prevádzke, musí byť vždy obsadená zamestnancom. Hradlo detto, jedine AH pracuje automaticky.
Čiže aj tieto dočasné hlásnice musia byť v prípade potreby osbadené hlásničiarom, inak by sa jazdilo len v medzistaničných oddieloch.

Rasťo: Ale ako tie hlasnice funguju? Moze byt hlasnica "automaticka", teda bez personalnej obsluhy v terene? Viem, ze mozno hlupa otazka, ale ja v tych pojmoch nemam uplne jasno.

Jano, to sú dočasné hlásnice, využívané v prípade výlukových prác. Hlásnice sú tam práve kvôli jednosmernému automatickému bloku staršej výroby, ktorý nie je konštruovaný na jazdu proti správnemu smeru.

Chcem sa spytat, ze co su to za hradla na trati ZA-KE pre jazdu v nespravnom smere, ked automaticke hradla mozu byt v medzistanicnom useku len v pocte 1? Ake este moze byt hradlo ako automaticke? Podla mojich malych vedomosti to uz potom moze byt len hlasnica, kde musi byt hradlar, ktory dava odhlasky, ale ziadne domceky obsadene pracovnikmi tam nie su. Tak o co teda ide?

To robil a robí v PPS Štúrovo pracovník MÁV, vo funkcii prevádzkového dispečera ako zástupca susednej žel. správy už 40 rokov. A v minulosti mu stačil len telefón, diaľnopis a účastnícka prípojka na dispečerskú prevádzkovú sieť. Jeho spolupartnerom zo našej strany bol výpravca vo funkcii vonkajší výpravca II.

Tady asi došlo k nedorozumění.

Ten dispečer pochopitelně nebude ovládat zabezpečovací zařízení, ale bude organizovat výměny vlakových čet a lokomotiv. Čili je to něco na způsob lokomotivního dispečera, nebo zátěžového výpravčího.

No neviem, to by musel robiť robot. To jeden človek nezvládne. Alebo sa za týždeň zblázni !

Haló, jede k vám nákladní vlak. Je tak dlouhej, že každý myslí, že už bude konec, a on pořád jede...

Známý telefonát Vlasty Buriana coby přednosty stanice už patří do železničního středověku. Jenže stále se o vlacích jezdících mezi Děčínem a německým Bad Schandau výpravčí domlouvají telefonem. Pravda, teď jim pomáhají i počítače.
Tomu bude brzy konec. I když výpravčí ze stanic nezmizí, nákladní vlaky přejíždějící česko-německou hranici bude řídit jediný člověk místo stávajících několika. Superdispečer bude ze společného pracoviště Českých drah a společnosti Railion Deutschland na dálku hýbat vlaky, nasazovat lokomotivy i strojvedoucí, a to nejen na hraničním přechodu v Děčíně, ale na všech železničních přechodech mezi Českem a Německem. Nahradí logistiky, dispečery a domlouvající se strojvedoucí.
Smlouvu o zřízení takového společného pracoviště, které je vůbec první mezi starými a novými zeměmi EU, v úterý v Děčíně podepsala vedení uvedených společností, patřících k největším v Evropě. Dispečerské pracoviště už začalo fungovat, Češi a Němci zatím ladí řazení vlaků na dálku, nasazení moderních německých elektrických lokomotiv i v české vnitrostátní železniční síti a služby strojvedoucích. Naostro to rozjedou příští rok."Určujeme směr pro ostatní nové země EU," míní Klaus Kremper z Railion Deutschland.
Superpracoviště se superdispečerem bude v Děčíně. Střídat se na něm budou jak Němci, tak Češi. Podle toho, na koho vyjde směna.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

...otevřely společné dispečerské stanoviště v pohraniční stanici Děčín hl. n.

Dne 17. 10. 2006 se v Děčíně setkali zástupci představenstev dvou významných evropských železničních dopravců:
Českých drah, a.s. – Ing. Rodan Šenekl a Railion Deutschland AG – Dr. Klaus Kremper u příležitosti zahájení činnosti společného dispečerského pracoviště s názvem ČD – Railion Dispo.
Jedná se o první pracoviště svého druhu mezi státy západu a východu.
Vzorem pro vznik tohoto pracoviště je společné pracoviště na francouzsko-německé hranici ve francouzském Forbachu, které pracuje již několik let. Děčín ale nebude jeho kopií, ale bude odpovídat místním podmínkám a potřebám, které se od těch ve Forbachu výrazně liší.
Úkoly dispečerského pracoviště v Děčíně budou směrovány do těchto oblastí:
* sledovat a ovlivňovat nájezd vlaků na přechod ČD / DB a v konečné fázi bude toto pracoviště řídit dopravu na celé společné česko-německé hranici
* řídit sled vlaků na pohraniční stanici
* řídit nasazení vícesystémových lokomotiv řad 180, 372 a 189 včetně nasazení strojvedoucích
* řídit a organizovat práci zaměstnanců ČD a Railion na přechodu
* v neposlední řadě pak přibudou služby orientované na zákazníka (informace o jízdě vlaků či jednotlivých vozů).
Postup realizace společného pracoviště byl rozdělen do tří kroků. Nyní probíhá krok první, ve kterém proběhlo proškolování z předpisů a směrnic druhé strany, jazyková příprava a postupné prolínání úkolů ČD a Railion. V této fázi bude pracoviště obsazeno nepřetržitě po jednom zaměstnanci obou železnic.
Od změny jízdního řádu 2007/2008 by již mělo pracoviště dosáhnout plné funkčnosti při řízení dopravy a „zdrojů“ (lokomotivy, strojvedoucí a ostatní zaměstnanci) ve stanoveném obvodu bez ohledu na česko-německou hranici. Pracoviště v této fázi již bude nepřetržitě obsazeno jen jedním zaměstnancem bez ohledu na příslušnost k dopravci a bude plně funkční úsek zákaznických služeb.
Dispečerské pracoviště se ihned od prvních minut svého fungování podrobilo náročné zkoušce, když se podílelo na krizovém řízení přeshraniční dopravy po ranním vykolejení nákladního vlaku, ke kterému došlo 17. 10. 2006 ve stanici Děčín východ.

(tisková zpráva ČD)

Nové centrální dispečerské pracoviště, ze kterého je dálkově řízen provoz na trati z Přerova do Břeclavi, zkušebně zprovoznily České dráhy v přerovské železniční stanici. Z nového dispečerského centra je ovládáno zabezpečovací zařízení ve stanicích Říkovice, Hulín, Tlumačov, Otrokovice a Napajedla, což umožní rychlou, plynulou a bezpečnou jízdu vlaků. Současně dává dispečerům přehled o pohybu souprav v celé řízené a sledované oblasti. Nový dispečink, který si vyžádá méně pracovníků. než tomu bylo dosud, zahájí plný provoz v březnu příštího roku.

(Právo)

Mozem Ti poslat Demo verziu ESA 11 z Pezinka aj Trnavy, BB, Kuty, trat Pod.B. - DS - KN.

Mohu též poprosit ?

73985@seznam.cz