Železničné zabezpečovacie zariadenia

Dodi ak by všetko vypadlo, výmena by nemala dohľad do žiadnej polohy a ako som písal nižšie, pri "žiadnom" dohľade by privolávačka išla. Ale pri dohľade do vyslovene nezmyselnej polohy výmeny pre jazdu vlaku by bolo jej dávanie blokované, chápeš? Jednoduché a účinné. Z troch stavov dohľadu výhybky = dohľad do +, dohľad do - a žiadny dohľad by bola pravdepodobnosť nesprávnej jazdy znížená z terajšej hodnoty 2/3 na 1/3.

Vihorlat: všeobecne akékoľvek závislosti v konštrukcii privolávačky by boli podľa mňa nezmysel, pretože ona je to, čo má fungovať, aj keď Ti nefunguje na zabzar nič, ani tie spominane zavislosti. Vypadne zabzar a ja nemôžem rozsvietiť privolávačku, lebo sa pokazila spolu s celým krámom a pobežím s ručnou? No neviem..
To, že výpravca niečo zanedbá, prv než ju použije, s tým sa asi holt nedá nič robiť. Dobre vie, aké sú jeho povinnosti, prv, než siahne na tlačidlo; a tiež rušňovodiča vlaku, ktorý vchádza/odchádza na takúto núdzovú návesť.

My sme zo začiatku, po aktivovaní RZZ ( AŽD 71 ), mali problémy so slabými poddimenzovanými ističmi. Stalo sa niekoľkokrát, že keď bol človek utisnutý na túto poslednú možnosť a ešte aj tá neišla, rovno mohol dostať infarkt. Mali sme kontrolku, " porucha kmitača ". Veľmi sme ju nenávideli, keď sa rozsvietila, vedeli sme, že je zle ! Keď to bola záloha, ktorá stála pred návestidlom, a bol to váš kamarát, dalo sa dohovoriť. Ale v iných prípadoch, rýchlo napísať V rozkaz, rýchlo zobudiť výhybkára, 3krat mu vysvetliť, rozospatému, čo má robiť , nakopol bicykel, ale aj tak to trvalo, kým dobehol za 20 min. na opačný koniec stanice.
K zámene medzi Pn a Posunom nemohlo na AŽD dôjsť. Posun bol na bielych tlačítkach, Pn na zelených a spoločnom tlačítku Pn. Na vcodovom náv. bolo Se zvlášť a Pn tiež zvlášť, s číselníkom.
Ale pamätám prípad, keď môj kamarát pustil na Integra Domino vlak na Pn, pri tom nezbadal, že z Mužle vlak, vchádzal na návestidlo a ten patent mu otočil odvratnú výhybku na kamenickom zhlaví. Spravili kopu. Odvtedy robil staničného dispečera.

Vihorlat: U systému Integra je kmitač riešený inak ako u našej releovky, ktorú si opísal v príspevku. Priznám sa, nepoznám ho, len trocha poznám ten východonemecký systém. Nemci majú kmitač riešený takým zaujímavým spôsobom - používajú ortuťový kmitač. A u tejto konštrukcie sa môže stať, že kmitač "zastane" (resp. prestane kmitať) a na návestidle svieti trvalé biele svetlo. Nepoznám schématiku Integry a neviem, či tam je nejako kontrolovaná činnosť kmitača. Mala by byť, ale či je?

Tratovak: reléové stavadlo Integra Domino je originál švajčiarske zariadenie, ale hojne sa budovalo v Maďarsku. A potom koncepciu tohto zariadenia použili aj východní Nemci v stavadlách vyrábaných berlínskou firmou WSSB. Zariadenia tejto firmy sa používali na niektorých vlečkách (viem, že voľakedy boli nasadené napríklad vo VSŽ). Ten názov Domino vychádzal z toho, že koľajový plán sa na indikačnej a ovládacej skrini skladal z takých segmentov ako dominové kocky.

No ono tá privolávačka je hlavne závislá na správnej funkcii kmitača, ak sa nevyhodnotí jeho správna funkcia dekódovacím relé 1DK tak na kmitavej zbernici SK3 sa neobjaví prerušované napätie pre privolávacie návesti a pomaly prerušované zelené svetlá návestidiel. Ja by som si dovolil tvrdiť, že privolávačka by v niektorých prípadoch závislá byť mala. Napríklad 8.3.1989 sa podarilo R 527 Laborec vo výhybni Červený Dvor normálny rozchod pustiť na privolávačku do slepej odvratnej koľaje chybou výpravcu pri poruche. Rečnícka otázka: Kedy má výpravca potrebu púšťať vlak do slepej odvratnej koľaje? Nikdy. Ak by bola závislosť že ak má príslušná výhybka dohľad v smere do slepa, odpája relé F pre privolávačku a daná udalosť by sa nestala a veľké materiálne škody nemuseli byť. Ale nie, nám také netreba. Ak by výhybka mala dohľad opačnej polohy (na trať) alebo žiadny, privolávačka by išla.

A ja že šturovske DOMINO je maďarského povodu... Právilno?

opravujem svoju prvú vetu ... že aj za sterého systému ... už mi to nemyslí navečer

rk_kn, vidím, že aj ty si si s tou reléovkou užil svoje. A ono je pravdou, že ani teraz to nie je až taká sláva. Prípad z tohoto mesiaca: Na druhé nástupište prichádza obedňajšie EC z Pešti, zastavuje, na odchodovom svieti červená. Po chvíli sa červená zmení na bielu - "Posun dovolený". Majster na mašine si chystá rukavice s tým, že mašina sa bude zrejme odpájať od vlaku. Ale vtedy už vybieha z kancelárie výpravca, aby ho ukľudnil, že nič sa odvesovať nebude, len sa nepodarilo na odchodovom návestidle nahodiť "privolávačku" (!), ktorá napriek všetkým teóriám o jej nezávislosti od všetkého ostatného a jej vždy-použiteľnosti nechcela blikať :-) Napokon sa s tým trápili asi 5-10 minút, až sa nešťastná privolávačka umúdrila... Tovarišči, vot ťechnika!

už to rapľovalo aj predtým, za starého systému. Najnevinnejší prípad som mal keď vložené náv. zo 6. koľaje do Levíc pri postavenej odch. vl. ceste kmitalo červeným svetlom a nie bielym, ako malo. A polovica dop. koľají novej skupiny 8-64 namala odch. návestidlá a pritom, aby sme využili kapacitu stanice, robili sme aj tak odchody vývozov aj z týcto koľají . A koľaje 401-403 nemali napr. na jednej strane vlož. náv. a preto sme ich pre krátke vlaky , napr Lv alebo Mn nemohli použiť.

dodi

júj tak to teda bolo vážne to s tým zabezpečovacím zariadením ozaj nie je sranda ak vravíš že sa stalo toto, hm..

rk_kn, svätá pravd, čo píšeš v závere. Aj o takej reléovke Integra Domino v Štúrove by sa dalo veeeeeeeeeľa rozprávať. Po namontovaní v r. 1964 to šlapalo OK, ale po elektrifikácii trate (1968/69) začali galeje vďaka rušivým prúdom (až kým neupravili napätie koľajových obvodov). Návestidlá svietili ako vianočný stromček, výhybky sa prestavovali kedy sa im zachcelo (stal sa i prípad, že priamo pod idúcim vlakom!), koľaje sa obsadzovali a uvoľňovali lárom-fárom bez ohľadu, či na nich skutočne niečo stálo. No prosto sranda preveliká

to rk_kn.


ďakujem za popis a vysvetlenie k danej téme bolo to prospešné a poučné,

Dajú sa postaviť len tie, ktoré sa navzájom nerušia, alebo neohrozujú. A práve pre to sú moderné typy, aby eliminovali nesprávne zásahy alebo omyly obsluhy. Aj ja som mnoho krát , hlavne vtedy keď som staval individuálne a nesústredil sa na obsluhu, že som musel pátrať prečo mi to neide otočiť, alebo tot postaviť. Až keď som kontroloval postup, som zistil, že mám postavenú inú cestu, alebo nejakú výhybku zablokovanú. Najlepší prípad je keď zariadenie kontroluje činnosť človeka. Horšie je, keď človek musí kontrolovať so zvýšenou pozornosťou činnosť techniky, ktorá nie je spoľahlivá, alebo vypnutá určitá závislosť. Aj to sa mi už párkrát stalo.

Zabezpečovacie zariadenia...

Nesmierne zaujímavá vecička pre takého človiečika ktorý na železnici nepracuje, síce tematike a dianiu sa aj venuje ale vidieť pracovať zabezpečovacie zariadenie a manipuláciu s ním je naozaj veľmi zaujímavé...viacmenej aj také netradičné a poučné. Je toho naozaj veľmi veľa čo takýto stroj dokáže a na čo vlastne slúži. Hlavne zabezpečiť nastavenie vlakovej cesty, aby boli správne nastavené výhybky a vykolajky, odvratné výhybky, a tých zabezpečovacich zariadení je nesmierne veľa ako aj traťové zabezpečovacie zariadenie.A dá sa to nazvať aj záruka bezpečnej jazdy vlakom...v každej stanici je naozaj možné postaviť niekoľko vlakových a posuvných ciest.

Rasťo


aj s tebou maximálne súhlasím..

Vihorlat


K tým unimobunkám by som aj ja rada niečo dodať vzhľadom na to že nové priestory by aj boli len nie a nie sa tam nasťahovať, to je na tom smutné že výpravcovia slúžia fakt v takej malej chatrči ako si spomenul, nie je to nič na chválu ale tie zariadenia čo sú tam aj za niečo stoja fakt sú zaujímavé a veľmi sa mi páčia niekedy dávno som ti nazvala Nikson ale krb ...tak ma napadlo

A hlavná vec, že sa vrážajú peniaze do lokálkových zariadení ako na trati Komárno - Bratislava a na hlavnom koridore máme výhybky na kľúčik alebo historické zariadenia v iných staniciach...

BEA99 len smutná je skutočnosť, že dopravná kancelária je v LM už pekných hamba rôčkov v unimo bunkách, aj takto vyzerá modernizácia a úpadok železnice. Na západe hojno na východe h....

Pre Vihorlat

a ešte niečo z LM