Autoblok vs. automatické hradlo
Autoblok a automatické hradlo - v mnohom podobné a predsa iné. Pri koridorových stavbách v ČR idú cestou AB, v SR sa ide cestou AH. Osobne si myslím, že v naších podmienkach je AH plne dostačujúce. Rád by som ale poznal názor znalcov...
Jen bych chtěl podotknout:
Němci znají autoblok - instalován (tehdejší DRG) v pol. 30. let na tratích S-Bahn Berlin a S-Bahn Hamburg (tzv. Sv-System). Byla zde zároveň poprvé použita světelná návěstidla. Autoblok je "plně" permisivní (stejně jako např. v pražském Metru) - nejpovážlivější návěst "opatrně" (před ní je výstraha) opravňuje k jízdě do obsazeného rozdílu podle rozhledu, bez předchozího zastavení, rychlostí Vmax 25 km/h. Absolutní návěstí "stůj" se kryjí jen obvody výhybek a zastávky na vjezdové straně. Kdo je výrobce a zda se používají kolejové obvody nebo poč. náprav nevím, ale zjistím to.
Němci znají autoblok - instalován (tehdejší DRG) v pol. 30. let na tratích S-Bahn Berlin a S-Bahn Hamburg (tzv. Sv-System). Byla zde zároveň poprvé použita světelná návěstidla. Autoblok je "plně" permisivní (stejně jako např. v pražském Metru) - nejpovážlivější návěst "opatrně" (před ní je výstraha) opravňuje k jízdě do obsazeného rozdílu podle rozhledu, bez předchozího zastavení, rychlostí Vmax 25 km/h. Absolutní návěstí "stůj" se kryjí jen obvody výhybek a zastávky na vjezdové straně. Kdo je výrobce a zda se používají kolejové obvody nebo poč. náprav nevím, ale zjistím to.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203574/
TTV: Možno sa mýlim, ale ja tej brzdnej krivke rozumiem inak. Podľa informácií prenesených z traťovej časti (balíza) a informácií o vlaku mobilná časť ETCS vypočíta brzdnú krivku, ktorú musí rušňovodič dodržiavať. Podľa môjho ponímania, nemusí ETCS nevyhnutne automaticky brzdiť, aj keď to samozrejme nevylučujem. Automatické brzdenie podľa mňa môže byť funkcia rušňa - napríklad ČD majú na niektorých rušňoch implementované AVV (automatické vedenie vlaku). Úlohou ETCS bude kontrolovať či rušňovodič udržuje skutočnú rýchlosť pod vygenerovanou brzdnou krivkou, a ak nie upozorniť ho na potrebu zníženia rýchlosti. Ak včas rýchlosť nezníži, ETCS by malo automaticky zabrzdiť. Či do úplného zastavenia, ako to robia dnešné VZ alebo len do "podlezenia" brzdnej krivky to zatiaľ neviem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192005/
. Len som napísal "podľa pôvodných plánov ...". Tak sa nechajme prekvapkať, kedy to bude naozaj.
Čítal som to dávnejšie a neviem to naisť ale bolo tam písané všeobecne ale na 100% je cena na staré mašiny ako píšem to si pamätám či je to L1 či 2_3 neviem ale ako som písal
ETCS podľa informácií z traťe začne brzdiť tak aby zabrzdil na danom mieste ale nie rýchlobrzdou ale pomocou brzdnej krivky ktorú vyráta
A preto treba väčšie úpravy na staré mašiny a zároveň preto je to drahšie.
Je to určite odhadová cena, výrobcov ETCS na trať sú viac-menej len 2 Siemens a Alcatel a zároveň nepredpokladám že na mašiny bude oveľa viac výrobcov.
VIEM že ETCS je systém nie zariadenie ale všade a aj zariadenia najdeš pod ETCS preto som to tak "nazval"
Ale jedno neviem či Mirel dokáže plynule brzdiť s vlakom lebo základ ETCS na mašine je že vlak PLYNULE zabrzdí podla info z balíz na základe vyrátanej brzdnej krivky v danom km kde bude červená a Mirel aspoň si myslím že vie spustiť IBA rýchlobrzdu a nie plynule ale možno sa v Mirely mýlim.
ETCS podľa informácií z traťe začne brzdiť tak aby zabrzdil na danom mieste ale nie rýchlobrzdou ale pomocou brzdnej krivky ktorú vyráta
A preto treba väčšie úpravy na staré mašiny a zároveň preto je to drahšie.
Je to určite odhadová cena, výrobcov ETCS na trať sú viac-menej len 2 Siemens a Alcatel a zároveň nepredpokladám že na mašiny bude oveľa viac výrobcov.
VIEM že ETCS je systém nie zariadenie ale všade a aj zariadenia najdeš pod ETCS preto som to tak "nazval"
Ale jedno neviem či Mirel dokáže plynule brzdiť s vlakom lebo základ ETCS na mašine je že vlak PLYNULE zabrzdí podla info z balíz na základe vyrátanej brzdnej krivky v danom km kde bude červená a Mirel aspoň si myslím že vie spustiť IBA rýchlobrzdu a nie plynule ale možno sa v Mirely mýlim.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191997/
TTV: ETCS je system, nie konkretne zariadenie. Ta cena je zrejme za zariadenie od nejakej firmy, resp. nejaka strucna kalkulacia vychadzajuca z odhadovanej ceny nejakych potrebnych zariadeni. Ak HMH vymysli ETCS rozsirenie Mirelu tak to tiez bude plnohodnotne ETCS. Nie len "nejaky Mirel-ETCS". Kolko si za to ETCS vypytaju v HMH uvidime, az to budu mat hotove ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191990/
ETCS na mašiny podla oficialnych informácií z webu:
Nový stroj 100 000€
Namontovanie na starý 200 000 - 300 000€
pre potrebné úpravy na starých strojoch(tuším tam je aj autom. brzdenie ak by strojvodca zabudol tak ETCS podľa informácií z traťe začne brzdiť tak ab zabrzdil na danom mieste ale nie rýchlobrzdou ale pomocou brzdnej krivky ktorú vyráta-dúfam že som to správne pochopil a nepoplietol), preto je to drahšie ako na nových.
Preto sorry ale som skeptický na namontovanie plnohodnotnáho ETCS na loko skôr typujem Mirel-ETCS resp "prisiôsobemie" Mirelu na ETCS
PS ale dúfam že sa mýlím
Nový stroj 100 000€
Namontovanie na starý 200 000 - 300 000€
pre potrebné úpravy na starých strojoch(tuším tam je aj autom. brzdenie ak by strojvodca zabudol tak ETCS podľa informácií z traťe začne brzdiť tak ab zabrzdil na danom mieste ale nie rýchlobrzdou ale pomocou brzdnej krivky ktorú vyráta-dúfam že som to správne pochopil a nepoplietol), preto je to drahšie ako na nových.
Preto sorry ale som skeptický na namontovanie plnohodnotnáho ETCS na loko skôr typujem Mirel-ETCS resp "prisiôsobemie" Mirelu na ETCS
PS ale dúfam že sa mýlím
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191971/
tratovak: Po dokončení výstavby elektronických stavadiel na úseku Bratislava - Nové Mesto nad Váhom, by sa tam mala doplniť traťová časť vlakového zabezpečovacieho zariadenia ETCS L1. Podľa niekdajších plánov by ETCS malo fungovať do konca roka 2008. Samozrejme okrem dobudovania traťovej časti je to podmienené aj nákupom mobilnej časti a jej namontovaním na HDV. Takže perspektívne tam hádam nejaký VZ bude.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191797/
VIHORLAT:
Na slovenských koridoroch..... na báze počítačov náprav zatiaľ bez prenosu informácií na hnacie vozidlo
Já to tam u vás moc neznám, ale to mi chcete říct, že tam nebude přenos návěstí na hnací vozidlo? A doteraz jste tam taky neměli kódovanou VZ-ku?
Na slovenských koridoroch..... na báze počítačov náprav zatiaľ bez prenosu informácií na hnacie vozidlo
Já to tam u vás moc neznám, ale to mi chcete říct, že tam nebude přenos návěstí na hnací vozidlo? A doteraz jste tam taky neměli kódovanou VZ-ku?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191520/
Okolo odchodového návestidla rýchlosťou najviac 40 km/h, po výmenách, so zvýšenou pozornosťou sledovať postavenie vl. cesty, najbl. hl. náv. očakávať v polohe Stoj, Pr v plohe Výstraha. Cez priecestie rýchlosťou podľa rozkazu Op, časť A ! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/167465/
Na českých koridoroch sa buduje traťové zabezpečovacie zariadenie obojsmerný elektronický autoblok na báze koľajových obvodov s prenosom informácií na hnacie vozidlo starým systémom vlakového zabezpečovača, v staniciach elektronické stavadlá ESA.
Na slovenských koridoroch sa buduje traťové zabezpečovacie zariadenie obojsmerné automatické hradlo buď s oddielovým návestidlom na trati (dva priestorové oddiely) alebo bez oddielového návestidla na trati (jeden priestorový oddiel) na báze počítačov náprav zatiaľ bez prenosu informácií na hnacie vozidlo, v staniciach elektronické stavadlá Simis W (majú na dodávku týchto zariadení zmluvu do roku 2010).
Na slovenských koridoroch sa buduje traťové zabezpečovacie zariadenie obojsmerné automatické hradlo buď s oddielovým návestidlom na trati (dva priestorové oddiely) alebo bez oddielového návestidla na trati (jeden priestorový oddiel) na báze počítačov náprav zatiaľ bez prenosu informácií na hnacie vozidlo, v staniciach elektronické stavadlá Simis W (majú na dodávku týchto zariadení zmluvu do roku 2010).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/167439/
No lebo v predpise je napisane ako tu uz bolo spomenute ze, "Ak hlavne navestidlo doplnene navestou 48, Priesestne upozornovadlo, zakazuje jazdu a......smie ist k priesestiu,pre ktore toto navestidlo navesti jeho stav tak, ako naves 47, Poruchovy stav".Naves 38 NIE JE navestou ktora zakazuje jazdu..Takze ako pojdeme??? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/166028/
a ešte prečo sa uvažuje na tratiach 110 a 130 ETCSL2 keď už je tam AB??