Autoblok vs. automatické hradlo

Ale PN nezakazuje jazdu vlaku...

Samozrejme, že keď je na návestidle priecestné upozorňovadlo, a na návestidle je dávaná PN, znamená to, že nie je zaručená činnosť PZZ. Záleží na druhu poruchy a dôvodu pre dávanie PN, rušňovodič musí prispôsobiť rýchlosť jazdy k tomuto stavu. Záleží na vzdialenosti od návestidla, či ovplyvňuje koľ.obvody a p. Vtedy platí ustanovenie Op rozkazu , časť A. V tomto prípade nebude možná plná trať. rýchlosť.

TO rk_kn a ak by k tomu pokazenemu hlavnemu navestidlu ktore dava PN patrilo aj priecestne upozornovadlo??

splinterX: co nebolo moze byt, ved usek Sladkovicovo-Senec je sucast koridoru. A smerove pomery dovoluju aj nase maximum 160kph. Takze vyssia rychlost = veacsie zabrzdne vzdialenosti = v pripade ze ostane AB, tak veacsie dlzky oddielov. Tak ci onak,ved nemusia byt balizy pri kazdom navestidle?

a AKOZE NA CO ?

...čo vy na to??

..hoci napr. na trati Senec-Sládkovičovo by nemuselo byť 11 oddielov, ale napr. iba 8...čím by bola dĺžka oddielu 2 km

Chcem sa opýtať: bol/bude niekde aplikovaný systém ETCS na autobloku?? Lebo čím viacej návestí, tým viacej balíz a cena ide potom hore, hoci pri AB s počítačmi náprav je dĺžka oddielu prakticky neobmedzená...

Heřmanuv mestec - prachovice

K těm ostrůvkům bych ještě přidal staré na reléovkách (Baška-Pržno, Heřmaňák, Kopřivnice a možná si někdo vzpomene i na jiné).

tratovak - 5.5.2007 - 22:05:
...a jedného dňa sa bude aj trať plzeň - cheb ovládať z holešovic...

Ee, dnes už se prý ví (viz. pánové Myslivec a Pomykáček v diskuzi na http://www.novespojeni.cz ), že pražské CDP nebude sedět v Holešovicích, ale v budoucí dvoupatrové nástavbě provozní budovy na hlaváku (u mostu nad Seifertkou).

Pokud jde o přerovské CDP, jede od dubna opravdu naplno - z celé trati už jsou staženi i všichni pohotovostní výpravčí, s výjimkou 4 největších stanic, (jinak vše neobsazeno). [Z dosavadních pracovníků našli někteří uplatnění v okolí, jiní dostali umístěnky třeba i 100km od dosavadního pracoviště (ba dokonce snad i nějaká Praha...), čili zakuklená nabídka k odchodu, že...].
V přípravě je sousední sál pro severní větev (Přerov - Polanka).

Pro přehled trochu zpravodajství z ČR - z větších DOZZ spuštěných v posledních letech stojí za zmínku opavská (řízená ze Svinova), podkrušnohorská (Kadaň - Karlovy Vary), blatenská (Pleň - Žatec) a dvořišťská (Budějovice - Horní Dvořiště) trať.
(A z dřívějšího období notoricky známé plzeňská a holešovická).
Častější variantou dálkového ovládání (předstupněm koncentrace do centrálních dispečerských pracovišť) stále ještě jsou úsekové dálkoviny (tzv. ostrůvky), z nichž největšími jsou Bohumín (uzel s Vrbicí a Dětmarovicemi), Svinov (s Polankou) a další ostrůvky na severní větvi II.TŽK, dále třeba Děčín hl. (část uzlu s Povrly a se Žleby), Českobudějovický uzel s Nemanicemi, ale i drobnější stanice se svými sousedy (např. Zastávka u Brna s Tetčicemi), jakých už teď zase asi bude větší množství.

...Predzvesťou PN je v tomto prípade žlté svetlo? ...

Pred náv. , ktoré ukazuje PN je návesť Výstraha, jedno žlté kľudné svetlo. Nakoľko náv. je v poruche, alebo v zákl. polohe : Stoj.
PetoN Ti správne uviedol, že pokiaľ k obvodu návestidla neprináleží obvod výhybiek a na náv. nie je priecestné upozorňovadlo , tak plnou trať. povolenou rýchlosťou, až po najbližšie hl. návestidlo

Barguzin: Na Tvoju otázku o rýchlosti za PN na AH odpovedal rk-kn pre dvomi stranami. Ale zopakujem to - vlak môže pokračovať plnou traťovou rýchlosťou.

barguzin:
no a na trati 160 je AH po Lovinobanu vsade, ZV-vyhSlatinka - dvojkolajka, dva oddiely (AH Lieskovec), vyh.Slatinka-Viglas-vyh Pstrusa - len medzistanicne oddiely, Vyh Pstrusa-Stozok- dva oddiely (AH Most), Stozok - Krivan - dva oddiely (AH Detva z), Krivan-Lovinobana - dvojkolajka tiez rozdelena na dva medzistanicne useky (AH Pila z), potom je telefonicke dorozumievanie od Lovinobane az po Vyh.Prsa z, z vyh Prsa po Filakovo je poloautoblok myslim. Dalej uz neviem

braguzin: takže AH by malo byť na trati 150 v úseku Žarnovica-Hliník na Hronom (jeden oddiel), Hliník-Žiar nad Hronom (jeden oddiel), Žiar-Hr. Dúbrava a Dúbrava-Zvolen po dva oddiely. AH je na trati 171 všade jednoodielové okrem Hr. Dúbrava- Bartošova Lehôtka, kde je AH Stará Kremnička (býv. stanica prerobená na AH)

Teraz už tomu rozumiem. Takže ak je medzistaničný úsek rozdelený oddielovým návestidlom AH na dve oddiely, a v druhom oddiele v smere jazdy je porucha v koľajovom obvode (na počítadle náprav), môže výpravca prijímajúcej stanice zabezpečiť rozsvietenie PN na oddielovom návestidle? Akou max. rýchlosťou môže potom rušňovodič pokračovať ďalej? Predzvesťou PN je v tomto prípade žlté svetlo? Ináč pri dlhom oddiele sa môže jazda poriadne predlžiť, ale čo už, bezpečnosť je prvoradá. Niekedy dávno som si myslel, že na obyčajných tratiach s jedným medzistaničným úsekom môže byť nasledujúci vlak vypravený hneď, ako sa dostane predchádzajúci za predzvesť vchodového návestidla prijímajúcej stanice. V podstate som si predstavoval organizáciu dopravy na takej trati tak, ako keby tam bol medzistaničný úsek s dvoma nesymetricky dlhými oddielmi AB, ktoré vznikli rozdelením úseku predzvesťou vchodového návestidla. Vtedy som ale ešte nevedel nič o telefonickom dorozumievaní medzi žst., myslel som si, že zisťovanie voľnosti trate je zabezpečené technickými prostriedkami ako je to u AB a že na predzvesti vchodu je aj červené svetlo. Ináč na ktorých tratiach na Slovensku máme zatiaľ AH? Zaujímal by ma špeciálne južný ťah KE-ZV. Na menej významných tratiach u nás sú medzistaničné úseky rozdelené oddielovými návestidlami, aké sú v našich podmienkach asi dlhé oddiely na tratiach s AH? (nejaké konkrétne úseky, extrémy)

splinterX: Privolávacia návesť na na AH používa práve pre prípad poruchy - nie len vypálenie vlákna žiarovky (zelenej alebo červenej) ale aj pre prípad poruchy inej - napríklad kvôli poruche koľajového obvodu zostane na oddielovom návestidla svietiť červené svetlo, alebo pre inú poruchu sa nedá otočiť traťový súhlas a podobne). Pretože oddielové návestidlo AH má absolútny význam STOJ, vlak nesmie pokračovať do nasledujúceho oddielu. A preto má výpravca stanice, do ktore ide vlak, právo použiť na AH PN. Ale len za predpokaldu, že si je istý voľnosťou oddielu pred stanicou. A pri poruche koľajového obdovu si môže byť istý len vtedy, keď vie, že posledný vlak prišiel do stanice celý.

ved v poriadku, ja len pre uplnost

Jasné ! Ale len som chcel vysvetliť , že žlté kmitavé svetlo nie je privolávačka, ako sa domnieval Spliner X. A okrem toho , za označník sa nemôže posunovať, oproti idúcemu vlaku .

rk_kn: jasnee lenze to ci je predzvestou vchodoveho navestidla nasledujucej stanice nic nemeni na zakladnych vlastnostiach AH. Je tam proste len o jedno svetlo (žlté) viac.