AC/DC
V SR máme nad koľajami dve rôzne napájacie sústavy: 25kV 50Hz AC a 3kV DC. Pomer ( kilometrický ) je asi ''fifty-fifty''. Z toho vyplývajú rôzne technické veci: od obehu HDV, cez ekonómiu prevádzky až po konštrukciu zabezpečovacích zariadení a lokomotív. Aké sú podľa Vás výhody a nevýhody tej ktorej napájacej sústavy??
Zostalo ticho okolo toho, ale môj názor je taký, že keď chcú košičania voziť IC do Blavy, tak nech si ich vozia, aspoň budeme mať o starosť menej, mne nechýbajú ani teraz. Len po tých prúseroch čo mali doteraz..., keď budú ešte viac unavení.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56864/
Miro79, Čefan: ...utešené! 
Ozaj, ako vyzerajú vaše nádejne non-stop turnus-IC výlety na východ republiky? Košičania sa síce ešte na omrvinky z toho tešia (neviem, či si poniektorí už aj nerobili poznanie aj ďalej v úseku "obojživelnej" trate ŽA-BA ...žaba?:-)) ale zároveň prestávajú tomu veriť. No a Žilinčania? Aspoň tí si držia na vec jasnú názorovú líniu: Bohuju od začiatku. Mne osobne sa to javí ako samovražda, cestou z BA by som už v Poprade od únavy ani nevedel po čo a kde vlastne idem:-)
Čefan: Vďaka za doplňujúcu odpoveď na moju otázku.
Ozaj, ako vyzerajú vaše nádejne non-stop turnus-IC výlety na východ republiky? Košičania sa síce ešte na omrvinky z toho tešia (neviem, či si poniektorí už aj nerobili poznanie aj ďalej v úseku "obojživelnej" trate ŽA-BA ...žaba?:-)) ale zároveň prestávajú tomu veriť. No a Žilinčania? Aspoň tí si držia na vec jasnú názorovú líniu: Bohuju od začiatku. Mne osobne sa to javí ako samovražda, cestou z BA by som už v Poprade od únavy ani nevedel po čo a kde vlastne idem:-)
Čefan: Vďaka za doplňujúcu odpoveď na moju otázku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56524/
Tak to viem že sa ti to už dlho nestalo. Pri každej výplate machruješ, že máš dobre prémie!
Na gorile ale nieje len MIREL, tam toho ešte je čo sa môže pokaziť !!! Najhoršie ale je, keď sa ti pokazí relé HK!!! To ta už ani odtiahnuť nemôžu.
Na gorile ale nieje len MIREL, tam toho ešte je čo sa môže pokaziť !!! Najhoršie ale je, keď sa ti pokazí relé HK!!! To ta už ani odtiahnuť nemôžu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56011/
Mne sa to už dlho nestalo.
ibaže by mi zobrali tie dvesto korunové prémie, to by som fakt neprežil!!!
Čefan, keby ťa tak niekto počul, tak ťa dajú do turnusu na kinderko. 
Inak aj chvalabohu, že nás už nemôžu dať na IC, lebo vysvelovať každú minútu meškania, ktorú je najmenší problém nabrať, nemám chuť. Zvlašť, keď tam máš peršinga, ktorý robí všetko možné, len nie to, čo by si chcel a pri tých časoch, čo niektorý jedinci vypočítali asi s bulharskou kalkulačkou, je to dosť jednoduché. A jak ju raz chytíš, už ju dovlečeš až do Blavy.
Inak aj chvalabohu, že nás už nemôžu dať na IC, lebo vysvelovať každú minútu meškania, ktorú je najmenší problém nabrať, nemám chuť. Zvlašť, keď tam máš peršinga, ktorý robí všetko možné, len nie to, čo by si chcel a pri tých časoch, čo niektorý jedinci vypočítali asi s bulharskou kalkulačkou, je to dosť jednoduché. A jak ju raz chytíš, už ju dovlečeš až do Blavy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55994/
362.001: trochu podpichnem Mira79, to vykapanie s IC bolo asi tak pred pol rokom a vtedy mohol vozit IC hocikto :)) dnes vozia IC uz len vyvoleny.
Este by som chcel podotknut k tej danej problematike. Pri poruche prvku ja ako rusnovodic ani neviem zistit ktory prvok a kolko ich je vadnych. Zo signalizacie na danom menici v strojovni viem urcit akurat tak vetvu v ktorej je prvok zly. Ak je tych vetiav viac, kde mi signalizuje poruchu prvku, zacnem robit opatrenia. Ak len v jednej vetve nic vazne ho sa nedeje. Ja osobne by som samozrejme tu masinku netrapil ale aj ked ano mala by to vydrzat. Ak pri signalizacii poruchy prvku ucinkuje este nejaka ina ochrana tak potom uz plati to co povedal Miro79. Bud masina ide alebo nie a samozrejme aj „Opakuje-li se závada, rušeň služby neschopný"!
Este by som chcel podotknut k tej danej problematike. Pri poruche prvku ja ako rusnovodic ani neviem zistit ktory prvok a kolko ich je vadnych. Zo signalizacie na danom menici v strojovni viem urcit akurat tak vetvu v ktorej je prvok zly. Ak je tych vetiav viac, kde mi signalizuje poruchu prvku, zacnem robit opatrenia. Ak len v jednej vetve nic vazne ho sa nedeje. Ja osobne by som samozrejme tu masinku netrapil ale aj ked ano mala by to vydrzat. Ak pri signalizacii poruchy prvku ucinkuje este nejaka ina ochrana tak potom uz plati to co povedal Miro79. Bud masina ide alebo nie a samozrejme aj „Opakuje-li se závada, rušeň služby neschopný"!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55828/
U nás sa nikto nepýta čo ovládaš, máš skúšky, tak padaj. Aspoň doteraz, kým sa nezaviedli nové móresy. Ale na druhú stranu (tým nechcem rýpať do Košičanov), keď som ich pár krát menil, tak nad niektorými jedincami som si škrabal hlavu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55826/
Miro79: Ale veď už len nebuď skromný. Supermanom Ťa nikto nerobí, no na druhej strane keď sem vypisuješ a máš tú možnosť kapať aj na vlakoch kategórie IC, niečo už len v tej makovici budeš musieť mať.
(Ak teda aj u vás neprebehol podobný rýchlovýkrm sopliakov ako v Košiciach, ale nepredpokladam)
(Ak teda aj u vás neprebehol podobný rýchlovýkrm sopliakov ako v Košiciach, ale nepredpokladam)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55799/
362.001: Zas si nemysli, že som superman. To čo píšeš o 4 prvkoch, počujem prvý krát (netvrdím, že to neni pravda), ale ja s tým skúsenosti nemám. Opakujem, keď mašina ide, tak idem, keď nie tak stojím a môže mať aj 70 tyristorov. Moje vedomosti o 363 stačia akurát na to, aby som na tom mohol jazdiť a pre pokojný život mi to stačí. Rýchlorozum som nepotreboval na tú poznámku, čo som ti napísal, lebo som sa to naučil práve vtedy, keď som na to vykapal. V rýchlorozume bola poznámka: "Opakuje-li se závada, rušeň služby neschopný". To mi stačilo na to, aby som oprášil pavučiny z háku. Čo na tom, že to bolo IC, peršingy si nevyberajú. Keď nelahnú na unipulz, tak na niečo iné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55779/
Miro79: Ehm..., jasné. Pokiaľ ide o 8 prvkové meniče, zažil som už aj ja jazdu bez 1 prvku, avšak musela byť, prepytujem, posratá. Celkom ma to neuspokojilo a preto si dám radšej poradiť od viacerých rušňovodičov a sám si z toho napokon vytvorím názor. A Tvoj názor pri vytváraní môjho dosť zavaží; najmä preto, že smelo otvoríš diagnostiku, prípadne dvierka skrine elektroniky aj bez "rýchlorozumu", ako píšeš. 
Osobitnou kapitolou je však názor elektronikov v depe...
O tej 015-ke som nevedel. Naposledy som ju mal možnosť ošahnuť ešte niekedy v lete. Bola inak fakt dosť rozbitá ale prvky jej ešte išli všetky.:-)
Mne však viac-menej išlo o tie košické "stovkové" peršingy (čísla 101 až 111 séria 99E1) Tam máš v meniči iba 4 prvky v sérii, samozrejme výkonnejšie, ale predčasom istý mladý Ing. z košického depa dôrazne prízvukoval, že na týchto mašinách ďalšia jazda s vadným prvkom už nie je možná. A nato sa mi dostane do rúk onen znepokojujúci "rýchlorozum", čo pred rokmi vydali dokonca spišiaci, kde uvádzajú pri poruche prvku rovnaký postup, ako na 8 prvkových meničoch. Pritom základna elektrika mi vraví, že ak odpečieš jediný prvok v sérii (a nemáš už žiaden prvok k nemu paralelne), celá vetva a teda aj menič je odpísaná.
Podobné meniče by sa Ti mohli dostať do rúk, prípadne aspoň teoreticky do depa v brnenských strojoch 363.174,175. Tie meniče vyzerajú ako vykradnuté police, pretože o.i. už neobsahujú oné z predu montované šrubovacie diódy a tyristory, ako klasické peršingy.
Takže vďaka za ďalšie slovo praktika, prajem Ti hlboký spánok ochrán 20P+32P pri krátení jazdných dôb najmä s hnedou malinovkou v červenom kabáte a vždy iba prach a pavučinu na prednom ťažnom ústrojenstve.
krokodil: Zdravím priateľu, no, keď už píšem Mirovi79, odbavím aj Teba.
Pred časom kolega Matthias napísal vo fóre 362/363 nádhernu rozprávočku o NAPäŤOVOM FILTRI. Dal som si tú námahu a vylovil som Ti ju, lebo inak myslím, že sa tu bavíme dookola stále o tom istom.
..."Kde bolo tam bolo, boli raz elektrické mašiny s pomerne stabilným príkonom trakčného obvodu. Rozvodná jednosmerná sieť 3kV sa pozerala na tieto mašinky so značnou hrdosťou v oku a ľúbosťou v srdci, pretože trakčný príkon, ktorý tieto odporové tátoše z troleje udatne sosali bol stabilnejší než mocná ruka bohatiera Gogoľoviča Chorchoja II., ochráncu slabých a utláčaných. Tento výkon sa totiž prerozdeľoval na stratový, ktorý odporníky na ukrutné teplo začarovali a užitočný, ktorý tátoša oplechovaného dopredu hnal.
Len pri prechode zo série na sérioparalel sa príkon prudko zdvojnásobil, sieť však nad takouto mladícky nerozvážnou deriváciou zhovievavé oko prižmúrila.
Vtom však jedného dňa zlá pulzula prikvitla!
Vyzbrojená zákernými tyristormi a riadiacou elektronikou, pulzula rozhodla sa lotrovsky plný výkon do impulzov sekať a takto svoje niktošské pohonné jednotky elektrónmi kŕmiť. To sa už sieti páčilo menej- papľuh tyristor!! Vždy keď ten oplan polovodičovitý zopol, napätie v troleji- doposiaľ naprázdno, na nižšiu zaťaženú hodnotu skočilo, bo spanilá víla Elektráreň nedostatočne tvrdá bola (predsalen je to víla a nemá na takéto darebácke výčiny koule).
Avšak hneď ako sa sieť zo šoku, čo jej tá pačmaga s troma prechodmi PN spôsobila, stihla spamätať, on ničomný kazisvet (resp. sieťomrd) tyristor znovu rozopol! A napätie v troleji opäť na hodnotu naprázdno vyletelo, rýchlejšie než ožran v lunaparku obsah svojho žalúdkového extraktu do cukrovej vaty stihne vyvrátiť.
Avtom naničhodník polovodič opäť zopne a vypne, zopne a vypne, aj tristoráz za sekundu, deti. Úbohá sieť od bolesti sa chvela, krivka napätia skákala, vibrovala, šalela, bo neustále z hodnoty napätia naprázdno do zaťaženého stavu oscilovať musela, presne ako taký
Osobitnou kapitolou je však názor elektronikov v depe...O tej 015-ke som nevedel. Naposledy som ju mal možnosť ošahnuť ešte niekedy v lete. Bola inak fakt dosť rozbitá ale prvky jej ešte išli všetky.:-)
Mne však viac-menej išlo o tie košické "stovkové" peršingy (čísla 101 až 111 séria 99E1) Tam máš v meniči iba 4 prvky v sérii, samozrejme výkonnejšie, ale predčasom istý mladý Ing. z košického depa dôrazne prízvukoval, že na týchto mašinách ďalšia jazda s vadným prvkom už nie je možná. A nato sa mi dostane do rúk onen znepokojujúci "rýchlorozum", čo pred rokmi vydali dokonca spišiaci, kde uvádzajú pri poruche prvku rovnaký postup, ako na 8 prvkových meničoch. Pritom základna elektrika mi vraví, že ak odpečieš jediný prvok v sérii (a nemáš už žiaden prvok k nemu paralelne), celá vetva a teda aj menič je odpísaná.
Podobné meniče by sa Ti mohli dostať do rúk, prípadne aspoň teoreticky do depa v brnenských strojoch 363.174,175. Tie meniče vyzerajú ako vykradnuté police, pretože o.i. už neobsahujú oné z predu montované šrubovacie diódy a tyristory, ako klasické peršingy.
Takže vďaka za ďalšie slovo praktika, prajem Ti hlboký spánok ochrán 20P+32P pri krátení jazdných dôb najmä s hnedou malinovkou v červenom kabáte a vždy iba prach a pavučinu na prednom ťažnom ústrojenstve.
krokodil: Zdravím priateľu, no, keď už píšem Mirovi79, odbavím aj Teba.
Pred časom kolega Matthias napísal vo fóre 362/363 nádhernu rozprávočku o NAPäŤOVOM FILTRI. Dal som si tú námahu a vylovil som Ti ju, lebo inak myslím, že sa tu bavíme dookola stále o tom istom.
..."Kde bolo tam bolo, boli raz elektrické mašiny s pomerne stabilným príkonom trakčného obvodu. Rozvodná jednosmerná sieť 3kV sa pozerala na tieto mašinky so značnou hrdosťou v oku a ľúbosťou v srdci, pretože trakčný príkon, ktorý tieto odporové tátoše z troleje udatne sosali bol stabilnejší než mocná ruka bohatiera Gogoľoviča Chorchoja II., ochráncu slabých a utláčaných. Tento výkon sa totiž prerozdeľoval na stratový, ktorý odporníky na ukrutné teplo začarovali a užitočný, ktorý tátoša oplechovaného dopredu hnal.
Len pri prechode zo série na sérioparalel sa príkon prudko zdvojnásobil, sieť však nad takouto mladícky nerozvážnou deriváciou zhovievavé oko prižmúrila.
Vtom však jedného dňa zlá pulzula prikvitla!
Vyzbrojená zákernými tyristormi a riadiacou elektronikou, pulzula rozhodla sa lotrovsky plný výkon do impulzov sekať a takto svoje niktošské pohonné jednotky elektrónmi kŕmiť. To sa už sieti páčilo menej- papľuh tyristor!! Vždy keď ten oplan polovodičovitý zopol, napätie v troleji- doposiaľ naprázdno, na nižšiu zaťaženú hodnotu skočilo, bo spanilá víla Elektráreň nedostatočne tvrdá bola (predsalen je to víla a nemá na takéto darebácke výčiny koule).
Avšak hneď ako sa sieť zo šoku, čo jej tá pačmaga s troma prechodmi PN spôsobila, stihla spamätať, on ničomný kazisvet (resp. sieťomrd) tyristor znovu rozopol! A napätie v troleji opäť na hodnotu naprázdno vyletelo, rýchlejšie než ožran v lunaparku obsah svojho žalúdkového extraktu do cukrovej vaty stihne vyvrátiť.
Avtom naničhodník polovodič opäť zopne a vypne, zopne a vypne, aj tristoráz za sekundu, deti. Úbohá sieť od bolesti sa chvela, krivka napätia skákala, vibrovala, šalela, bo neustále z hodnoty napätia naprázdno do zaťaženého stavu oscilovať musela, presne ako taký
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55766/
ad 362.001
keď sa Ti to nedalo vysvetliť teoreticky
Nuz kolega, s tym si stale este dlzny prave ostatnym a nadalej si dlzny s energetickou analyzou tych ohromnych veci o com si tu rozpraval....
A nezabudni na povodny problem.....
Prijemnu diskusiu
keď sa Ti to nedalo vysvetliť teoreticky
Nuz kolega, s tym si stale este dlzny prave ostatnym a nadalej si dlzny s energetickou analyzou tych ohromnych veci o com si tu rozpraval....
A nezabudni na povodny problem.....
Prijemnu diskusiu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55285/
hoci to nesúvisí so železnicami, nedá mi, aby som nereagoval na Tvoj posledný príspevok. Veľmi dobrý vkus, práve počúvam Gamma Ray.