AC/DC

J0HnZ: Ono je to predsa len Azia, aj ked sami tvrdia, ze patria do Europy.
Casovy horizont nepoznam, co sa tyka trati v Gruzinsku a Azerbajdzane - videl som len uchytkom z auta, je to riadna bieda.

V tychto statoch je to tak, ze sa dlho nic nedeje a zrazu vcera bolo neskoro.
Je to ina mentalita ako u nas a mal som s tym (a asi aj budem mat) trochu problem.

Achalkalaki bude zjavne menej komplikovana stanica ako Boyuk-Kesik, ako som pozeral, na celom useku Tbilisi - Achalkalaki su len male stanicky, som zvedavy, co z toho chcu vybudovat.

Co viem, na nakladoch sa budu prevazovat podvozky, rychlikove vozy maju menitelny rozchod. Ak som dobre rozumel, ADY objednali 3 10-vozove supravy na rychliky Baku - Turecko od Stadlera. Jeden z vozov bol aj toho roku prezentovany v Berline. Masiny budu z Kazachstanu, nejaky klon Alsthomu?

To píšeš o Marechegu?

Ondro:
Cele mi to pripada (a asi to bude aj realita), ze projekt pripravili Ukrajinci podla nejakych ruskych planov. A dodavatel len oprasil a modifikoval tie plany, co su uz par rokov stare a obratil sa na neruske a neukrajinske firmy.

Casto vychvalujes Rakusko ako zvyknu Cuky-Luky. S prepinatelnou stanicou prisli cca pred 3 mesiacmi aj original rakusko-nemecky tim projektantov. Tiez uvazovali ze doprava bude s jednosystemovymi HDV, co v dnesnej dobe neviem ci je az taka prekazka a cenovy rozdiel pri obstarani jednosystemovej oproti dvoj a viacsystemovej masine. S takou technologiou sa vlecu dalsie komplikacie, pre kratkost napriklad spomeniem len dopravne obmedzenia atd. Nastastie si Cuky-Luky krajania dali vysvetlit, ze dvojsystemove HDV a styk na sirej trati je lepsie riesenie v dnesnej dobe.
Takze cudne napady nemusia mat len Ukrajinci alebo Rusaci, ale aj germani.

Ondro: V Achalkalaki nič podobné nebude. Normálny rozchod pod 25kV, široký rozchod pod 3kV, prepínateľných možno pár koľají okolo zariadenia na zmenu rozchodu. Akurát to tempo stavania na gruzínskej strane by som rozhodne nenazval "horúčkovitým", skôr naopak, aktuálne sa zdá, že stavba viacmenej stojí...

Maxipes - tak ostudou si zase myslím, to ne - ES499.0 (350) na svou dobu (cca rok 1973) byla přece jen první universální lokomotivou spojující oba systémy. Nedostatkem byla její stále ještě odporová kontaktní regulace a předimenzovaný výkon, na základě čeho byly časté poruchy uhlíků (komutátorů) na motorech. Berme to jako prototyp.
Samozřejmě její následnice ES499.1 (363) je dodnes i po 30 létech stále velmi populárním symbolem ideální lokomotivou a její automatika je dodnes mým obdivem. A protože bydlím nedaleko beskydských kopců - tj. jablunkovský, ale i lyský průsmyk nemám daleko a často jsem jezdil i přes štrbskou rampu, tak vidím obrovský rozdíl mezi oběma typy lokomotiv (nejen 350x363, ale hlavně jejich derivátů 150x163 ve zvládání těchto kopců), kdy 163/363 s 10 vozy se rozjede lépe a plynuleji než 150/350 s pouhými 5-6 vozy. O spotřebě energie už nemluvím vůbec.
350 je asi tvarem mnohem pěknější a atraktivnější jak 363. Ale cestování vlakem není ani módní přehlídka ani striptýzový salón...
Mimochodem, i lokomotiva 162 je jedním z důvodů, proč dávám přednost Regiojetu před ČD (151), ale samozřejmě zdaleka ne hlavním, ale jedním dílčím ano.

ZSR150: Zial, o stanici Bouyk-Kesig sa asi nic neda docitat.
A ani to este nie je hotove. Snad o rok-dva.
Snad casom, ked bude hotova. Ci ADY ( http://www.ady.az/ ) nieco niekedy zverejni, netusim.

Co viem, kazda stanicna kolaj a kazda skupina vyhybiek ma volic napatia 3kV / 25kV. 25kV bude prichadzat z novej napajacky v mieste stanice, 3kV Gruzinska. Prepinanie napatia bude miestne. Vsetko ostatne bude ovladane dialkovo ako ostatne celej trate - napajacky, stanicne odpojovace, spinacie stanice... (Pytaju sa po zapadniarskych standardoch .) Pred par rokmi som ich sprevadzal po napajacke v Rakusku a tento rok opat.

Faktom je, ze spominana stanica je omnoho rozsiahlejsia ako obdobne stanice v Europe. V Rakusku sa najdu 2, kde su vsak prepinatelne cele skupiny a nie vsetky kolaje. Na nemecko-holandskych a nemecko-belgickych hraniciach su mensie stanice a opat nie je vsetko prepinatelne. Inde je to riesene stykom ala Kutna Hora, Nedakonice, Brenner, Tarvisio, Jesenice... alebo stykom na volnej trati. V Europe hraju prim v cezhranicnej doprace viacsystemove masiny, preto ma velmi prekvapilo, ze sa ADY vybrala cestou komplikovanej stanice s pouzitim jednosystemovych loko.
Cele mi to pripada (a asi to bude aj realita), ze projekt pripravili Ukrajinci podla nejakych ruskych planov. A dodavatel len oprasil a modifikoval tie plany, co su uz par rokov stare a obratil sa na neruske a neukrajinske firmy.

Tratovak

Neviem o com ty hovoris.... mozno ze zase pleties osoby....

........snažili se dělat tupce ze mne............

Oni nie,sám............

Cmelak ti to vysvetlil celkom polopatisticky. To, že nechápeš a ideš robiť blbcov zo všetkých ostatných, je čisto len a iba tvoj problém...

Zajisté. Jako když jsem před časem chtěl rattofilům (česky: krysomilům) šetrně naznačit, že o 350 - někdejší ES 499.0 - by se raději mělo ohleduplně mlčet, neboť byla ostudou své doby, krokem zpět, že chválu si zaslouží zcela jiná, o něco pozdější řada řad lokomotiv, tak projevili naprostou nechápavost a snažili se dělat tupce ze mne.

To platilo pre maxipsa...

A opäť nastala tá čarozvláštna chvíľa, kedy nastúpila na scénu "logika"

Ono ta prestavba v Azerbajdzanu mohla mat aj ine prozaickejsie dovody - napr nedostatok nahradnych dielcov na povodne sergeje, resp nedostatok "slabsich" elektrickych masin ( a hlavne lacnejsich) na posun atd. Sergeje mali, poznali ich (netreba zaucovat) tak z nich urobili pouzitelnu masinu.
Tak ci tak chyba z katalogov jednoducha elektricka lokomotiva s vykonom cca 2000 PS. V tych oblastiach sveta su dost popularne 6 nápr. posunovacie lokomotivy (vid cmelaky, TEM stroje atd).

tratovak: Nedavno so videl, ze v niektorych azijskych statoch (Azerbajdzan, Severna Korea) prerabaju stare sergeje na 3kV DC trakciu.

8.1.2017 19:40

v severnej Koreii mali prestavat sergeje a ich korejske kopie na elektricke masiny z dovodu nedostatku nafty.

Ale že by zrovna v Azerbajdžánu trpěli nedostatkem nafty, to tedy vidím poprvé.

Maxipes, takýmto štýlom to bude na konci roku básnická zbierka

Tak mi prosim popis, aky transformator sa da dat do jednosmernej masiny??? (Stoji to uz niekolko rokov vo wiki).

My sme tu neriesili, kde je este este DC trakcia, ale to, ze kolko o tom ludia vedia a hlavne kolko vedia o technologii DC masin. (Je zaujimave, ze prave z tych statov, kde je jednosmerna trakcia - vcetne vychodnej Europy, strasne malo ludi sa objavi na medzinarodnych forach - anglickych, ameticjych ci nemeckych - a mozno aj preto chybaju tam tieto informacie a vedomosti).

(Co sa tyka wikipedie by som ti mohol celkomdlhy zoznam poslat o blbosti ktore sa tam objavili. Od tej doby ze je tam redakcia uz sa to trochu zlepsilo, ale este je tam toho dost, hlavne zo zeleznicnej techniky - co ma zaujima)

Zapadnej wikipedie v tomto pripade verit velmi nemozno, jednak na Zapade velmi ani nevedia co znamena DC trakcia

Belgicko, Holandsko, polovica Francúzska, Taliansko, Španielsko

A čo sa týka pridávania príspevkov na wikipédiu, každý okruh témy má určeného redaktora/-ov, ktorý príspevok skontroluje a zruší uverejnenie, ak ide o vyslovenú blbosť alebo aspoň požiada o uvedenie zdroja, z ktorého je daná informácia čerpaná. Takže pochybujem, že na wikipédii, najmä na najrozsiahlejších jazykových verziách je uvedená neoverená infomácia či doslova hlúposť...

Ja som reagoval len na ten clanok na wiki. A vidis, ze je tam este stale ta hovadina s transformatorom, a nikto to neopravuje. (Pritom dnes Wiki má uz aj komisiu na overenie clánkov pred zverejnenim, aby znizili pocet blbosti v tom volnom lexikone).

Aj tuto temu som nadhodil na jednom cudzom fore, tam tiez prisiel napad s elektronickym menicom na 3000 V a inymi pokrokovymi konstrukciami a potom transformator ale nikto (za 3 tyzdne) neprisiel s napadom pripojit elektromotor k povodnemu dynamu.

Cmelak: ani vseobecne nasa generacia o tom rekorde nevie. Ani u nas sa take veci v skole bezne neucia. No a? Skolstvo vseobecne tu nemienim komentovat.

Nuz, sme my tu na tomto fore svojim sposobom spadnuti na hlavu? Sme. Tak si teda myslim, ze obcas nejaka ta "pikoska" z historie zeleznic nezaskodi.

Ad Laci


To, ze my o tom vieme, ze Francuzi urobili rekord pod DC trolejom este vobec neznamena, ze vseobecne dnesna generacia na Zapade to vie. ( hlavne z tych kruhov, ktore sa objavia na podobnych forach ako vlaky.net. U nich v skole sa take veci neucia).
Skus tam raz polozit otázku a uvidis ake budu odpovede.
Naviac Francuzi na cudzojazycnych forach takmer vobec neexistuju.