Zaujímavosti z prevádzky
Diskusia o zaujímavostiach z prevádzky, ktoré sa svojim obsahom nehodia do diskusií o konkrétnych rušňoch, prípadne ani do iných diskusií.
tak si nastuduj Z histórie slovenských železničných tratí nie je tam vsetko, ale dost na slusny zaklad vedomosti ...
Naco to komplikovat? Nastupistna hrana by bola na jednej strane pre trat 131 a na druhej pre trat 132.. prostredna kolaj bez hrany.. jednoducho zastavujuce osobaky by v useku BANM-UNS isli len po jednej kolaji.. ved TZZ je tusim obojsmerne.. problem by bol, keby sa zaviedol nejaky 10-min. takt ala S-bahn.. tak potom beriem jurove riesenie.. btw.kedy sa ZSR rozhybe s budovanim novych zastavok? Asi az ked im to niekto zaplati.. btw2. Kvetoslavov zastavka (asi prva zastavka vybudovana po revolucii) bola zrejme financovana mimo ZSR..
no ked spominas tie eliny, tie by sa mohli z astronomickej potiahnut okolo avionu, nadjazdom (po. kt. by siel aj chodnik pre cyklistov) nad dialnicu az na letisko
spojnica hypernova-jurov dvor by nebola od veci, alebo taka letisko-zlate piesky-raca, pricom zo zlatych by sa eletrickova trat potiahla do vajnor... na takomto "obchvate" by mohli premavat "rychloeletricky", v miestach krizovania so zeleznicou a hlavnym itahmi by boli zastavky pre prestup...
ale to uz velmi snivame :-) v skutocnosti si budeme musiet davat pozor na urovnovom krizovani bez zavor :-/
teda spon ty, ja mam od toho na chvilu pokoj
juro: pravda pravda, lebo ako to pisem inde priecestia v oblukoch a maskovane stromami su tiez slov. specialitou
ciastocnym riesenim ivanskej by mozno bol odklonit dopravu v smere ivanska-trnavska pred priecestim na gasparovu (alebo ako sa to tam vola) a pripojit ju na trnavsku cez ten podjazd oproti cintorinu (kt. by sa samozrejme musel zvysit). trnavska a vrakunska by sa pred priecestim rozsirili o dva pruhy takze by auta v smeroch trnavska-ivanska a vrakunska-ivanska cakali na zdvihnutie zavor bez zablokovania smeru trnavska-vrakunska, kt. je v pohode. a keby sa to este doplnilo semaformi tak, ze danie prednsoti pri odbocovani vlavo nebolo len na usudku vodica a signalizacia by bola prepojena so zel. ZZ....
alebo potom odviest premavku v ivanskej cez tu gasparovu az na roznavsku, trocha by sme ukrojili z NAD802 pre spojnicu trnavska-gasparova - priecestie by potom bolo len pre smer vrakunska-ivanska, s odbocovacim pruhom doprava a priecestie so zavorami...
alebo kombinacia tychto dvoch...
Pridanie závor na Ivanskej ceste by znamenalo: 10s zatváranie, 10s otváranie plus nejaká prídavná bezpečnostná doba to je dohromady nejakých 30 sekúnd. Keďže premávka na priecestí je dosť hustá, znamenalo by to že priecestie bude v konečnom dôsledku zatvorené počas dňa oveľa dlhšie ako teraz. Je to to čo potrebujeme? Sám som zvedavý, čo sa tam vlastne bude rekonštruovať. Myslím, že iba povrch, pretože o zabezpečovačke nič neviem.
Mesto už dávno chcelo na tomto mieste podjazd alebo nadjazd, ale odhľadnúc od toho, že je tam málo miesta, na to nikdy nenašlo peniaze. A železnice im to financovať nebudú. Pre nich je pri dodržiavaní všetkých predpisov, cestných aj železničných, dnešný stav dosť bezpečný.
juro: podla pravidiel cestnej premavky je vodic povinny presvedcit sa ci moze cez kolaje bezpecne prejst aj ked vystrazne svetla nic nesignalizuju
inymi slovami: blikanie bieleho svetla ta nezbavuje povinnosti dbat na zvysenu opatrnost pre prejazde priecestim. tzn., keby si vosiel na priecestie s vedomim, ze nic nejde lebo svieti biela, a nieco by slo (porucha zz) a zramovalo ta, je to tvoja chyba a nie chyba zsr alebo neviem koho
