Elektrifikácia tratí na Slovensku

Rakana
...a ja som sa pýtal na 2 koľajnú trať napájanú jednofázovou trakčnou prúdovou sústavou 25 kV, 50 Hz. po 01.03.2016

PS: píšem o 3 KV....Ondro..pred stiahnutím zberača nemusíš vypnúť HV,ale všetky pomocné pohony ,aby neboli v činnosti ,preto že by si zberač sťahoval pod záťažou a klesajúci zberač by natiahol elektrický oblúk ,čo by mohlo prepáliť TV......

tiger1... Tak otázka znie.
Treba na dvojkoľajnej trati , medzi 1 a 2 koľajou sťahovať zberač alebo nie? vždy treba sťahovať zberače,preto že každá koľaj je napájaná z iného napájača,a mohol by vzniknuť rozdiel v potenciali napätia v TV, čo by mohlo natiahnúť poriadný elektrický oblúk a následne prepáliť TV.....

tiger1: veď si si sám odpovedal

a hlavne o to ide...

...na jednokoľajných tratiach...

Tak otázka znie.
Treba na dvojkoľajnej trati , medzi 1 a 2 koľajou sťahovať zberač alebo nie?

žsr oddelenie energetiky si z nás robí velkú prdel, nakoľko na jednokolajke je pár aj nepár v stanici napájaný s toho istého zdroja a tým je vedenie nad traťovou koľajou ústiace do tejto stanice. Takže bez problémov zjazdné už od výstavby len by bolo treba zmeniť myslenie tých zadubencov.

Dňom.... good morning ŽSR

tiger1: Sprava je pozitivna. Len doplnujuca otazka: Je nutne vypnut HV, alebo sa da prechadzat pod vykonom?

Ono je pre elektroniku a klimatizaciu sumafuk, ci sa vypne HV alebo stiahne zberac, radost jej to nerobi ani tak, ani onak....

oficiálne stránky ŽSR....
OZNAM
Dňom 01.03.2016 sa ruší povinnosť sťahovania zberačov HKV pri jazde po koľajových spojkách medzi 1. a 2. koľajou a tiež pri jazdách z párnej do nepárnej skupiny koľají, alebo opačne, v dopravniach s koľajovým rozvetvením nachádzajúcich sa na jednokoľajných tratiach napájaných jednofázovou trakčnou prúdovou sústavou 25 kV, 50 Hz.

Budapest - Warszava, cez N.Zámky -Bratislava hl.st - Břeclav - Bohumín - Petrovice. Vozili do vl. čaty z Bohumína. Prespávali v noclahárni v našom dome. Pridávali / odstavovali sme 3 Ba vnútroštátne kurzy Komárno - Bohumín. V zime sme ich museli predkurovať.

Ano, Polonia. Dokonca, ani miestenku som nemusel kupovat. Nie som si isty, ci isiel z Belehradu alebo z Bukuresti.

Polonia R1/2, 231/232. Okolo 9.h bol v NZ, R 7, 27 okolo 7.30h.
Lenže keby išiel z NR musel by ísť cez Štúrovo. Keby išiel do Ba musel by ísť cez Palárikovo, lebo cez NZ úvraťou a to by bolo zdržanie.

Zamcan, ten transeuropsky koridor cez Nitru by bola pecka. Taky NordOrient /Gdansk-NR-Istanbul/ by bral aj nas primator. A ficalo by to aj cez NZ, co povies. Nieco take vsak v minulosti fungovalo, koncom 60. rokov som z NZ casto cestoval do BA medzinarodnym R Warszava, rychlo, pohodlne a bez zastavok.

Zámčan, a toto tu som napísal snáď nezrozumiteľne?

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230370&kat=1&najdi=783863&n#783863

Tu snáď stále ešte nie sme na portále bulvar.com, preto mi prosím odpustite lekciu pojmologie

Traťovak hráš sa s definiciami nevedel som že sa bavíme o NR ako o transeuropskom koridore. Optimalizácia revitalizacia rekonštrukcia pre laika kde sa súčasne s elektrifikaciou nasadzovalo nové zab.zar,zvyšovala traťová rýchlost, budovali dvojkolajku tak pre laika to bude modernizácia

qwertr, o tri roky to ti autobusari vzdaju sami, ked budu stat 20 minut na cermanskom moste a potom dalsiu polhodinku pri Zlatych Pieskoch. Donutia ich zapchy pred mestami. Ano, z NR je momentalne spojenie s BA najrychlejsia, skoro az idealna, autobusmi, mnohi do BA chodia autami, ale uz dnes, prichody pred 8 alebo pred 9 do BA nie su najrychlejsie. Blizka buducnost, najviac o 3 roky nas rozsudi.

Kým som ten elaborát vytvoril, tak ma haldo polopatisticky predbehol...

na Tvojom mieste neodvážil tvrdiť že sa elektrifikovali len tie trate ktoré boli predtým už modernizované...

To som nikde a nikdy netvrdil.

Modernizácia = prestavba železničnej dopravnej cesty v požadovanom rozsahu, za účelom rozšírenia jej vybavenosti a použiteľnosti zabudovaním moderných, progresivných prvkov a zariadení, s cieľom zlepšiť technické parametre existujúcich tratí. Jej cieľom je zabezpečiť zvýšenie najvyššej traťovej rýchlosti do 160 km/h atď atď atď... Čiže "koridor".

Optimalizácia = investične menej náročný stupeň modernizácie, kde sa iba minimálne mení trasa povodnej trate atď atď ... Čiže "ošulený" koridor.

Rekonštrukcia = výmena konštrukcie (napr. zvršku) podľa novo vyprojektovaných parametrov atď atď ...

Opava neviem, ale Summerau, Velenice, Milovice ani Šumperk NEBOLI modernizácie.

Fakt neviem, ako už mám vysvetliť, že keď niekam natiahnem dráty, vymením pri tom zvršok, načechrám spodok a pohrám sa so ZZ, že to ešte nemusí byť modernizácia...

Modernizácia je totiž terminus-technikus a nie je ňou všetko, čo sa na prvý pohľad tak može tváriť.

Takže naposledy:

Neviem o tom, že by v ČR bola modernizovaná neelektrifikovaná trať. Možno nejaký rovný úsek od Třebovej na Svitavy.

Zámčan píše: skutočne by som sa na Tvojom mieste neodvážil tvrdiť že sa elektrifikovali len tie trate ktoré boli predtým už modernizované...

tratovak píše: snažím sa ti vysvetliť, že trate, ktoré sa elektrifikovali sa NEmodernizovali. Tie, ktoré sa modernizovali, boli už pred modernizáciou elektrifikované.

traťovák
http://jihlava.idnes.cz/pripravy-rekonstrukce-zeleznice-z-trebice-do-brna-fwi-/jihlava-zpravy.aspx?c=A150720_2178424_jihlava-zpravy_mv

https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/provoz-a-technika/cekani-na-elektrifikaci--blizi-se-modernizace-trate-do-zlina/-3315/21,0,,/

Rovnako Ostrava-opava zvyšovala sa traťová rýchlosť na 100 km,nové zab zar ESA 11 súčasne s elektrif.
skutočne by som sa na Tvojom mieste neodvážil tvrdiť že sa elektrifikovali len tie trate ktoré boli predtým už modernizované...

v tom máš pravdu že investovanie do železnice na SZDC je výrazne lepšie ,ale na druhej strane ani tam sa len tak pre pasiu nevyhadzujú peniaze na elektrifikáciu ale sa to deje súbežne aj s elektrifikáciou....Zlín,Jihlava,Veselí n M,Domažlice všetko čo sa pripravuje.