Elektrifikácia tratí na Slovensku

tratovak > Dialkova linka jazdi bez dotacii. Kraj dotuje len miestne linky. K cene. Nasiel som cenu listka Nitra-Bratislava turancar 4 eura. Nasiel som autobusy z Kremnice, Velkeho Krtisa, Martina, Brezna, Lucenca. Tie nie su urcite dotovane krajom, Su to brane ako dialkove linky. Tak isto pri autobuse turancar Nitra-Bratislava tam bola poznamka ze platia ceny vyhlasene dopravcom, takze predpokladam ze tiez jazdi bez dotacii.

jazdia bez dotacie ?

Neviem, sa pýtam.

A koľko stojí (by stál) lístok na autobus a koľko na vlak?

mikulik - tiež si myslím, že točíme o rovnakom, len ja som chúlostivejší na infraštruktúrnu terminológiu.

Este drobnost k tej Nitre-Bratislava. Ze vraj denne premava 156 liniek. To predtym, ako tam nasadil svoje autobusy Jancura.

tratovak > tie autobusy nie su brane ako dialkove spoje a tak jazdia bez dotacie ?

- aj ked ja sa na vec viac pozeram z pohladu obcana (-cestujucehi-platitel dani- teda aj ZSSK+ZSR) a ty z pohadu profesionalneho- tratovaka som presvadceny ze tocime (skoro) o tom istom, len s inymi prioritami.
-samozrejme ze pavucina na tratou LEO-NR (TO-PD) v sucasnom stave a ZZ je blbost na entu....nieco ako nova metaliza na zhnitej skodovke 100.

No, teraz by sa hodila editácia príspevku...

Zámčan - ja nijak nespochybňujem, že sa v ČR elektrifikovalo. Iba upozorňujem na slovné spojenie modernizácia s elektrifikáciou. A ako som písal nižšie, železničná infraštruktúra má oproti tej slovenskej na ružiach ustlané, čiže je to podobné, ako porovnávať výstavbu skokanských mostíkov v Nórsku a na SVK...

Spýtam sa ešte jednú vec - akú dotáciu dostávajú tie autobusy NT - BA? Lebo predpokladám, že sa všeobecne očakáva, že vlaky NT - BA by z balíčka vlkm zaplatil štát.

mikulik - zle si ma pochopil. Elektrifikácia bez ostatného je už úplna sabotáž, ale ja tvrdím, že "modernizácia" do NT áno, ale bez drátov, a to, čo by stáli tie dráty vraziť napr. do ZZ smer Prievidza.

qwertr - mohli by jazdiť tak často, ako si ich objedná ministerstvo a koľko sa ich zmestí medzi TT a BA. Ozaj, akú dotáciu dostávajú tie autbusy?

distefano.....v Bratislave napadne 3 cm snehu a už máš dopravný kolaps

Primatorom Bratislavy a krajskych miest musi docvaknut, ze jedinou zachranou dopravnych kolapsov v spicke bude len a len zeleznica. Zufale su situacie na cestach najma rano, detto aj moznosti parkovania pocas prac doby, najma v centrach. Bez zeleznice to nepojde a kazdym rokom bude rozsirenie vlakovych spojeni len nakladnejsie a tazsie.

Zamcan > k tej nitre. Ak casto by mohli jazdit vlaky na Bratislavu? Co som pozeral, tak autobus z Nitry na Bratislavu chodi castejsie ako mne MHD. Viem si predstavit, ze na Bratislavu sa cestuje stylom pridem na zastavku a do 10 minut mam spoj.

Hater, ved viem, ze nie. Ale preto je ZSSK firma, ktoru by mnoho cestujucich radsej nahradilo sukromnikmi. Kritizuje sa RJ, ale aspon jazdi castejsie, ak by este ministerstvo viac tlacilo na dodrziavanie podmienok tendra, tak by sme aj mohli mat nejak schopnu VHD na Slovensku, lebo iba so ZSSK to urcite nepojde.
qwert: Kvoli tym 4 dedinam sa ale neoplati tahat tolko autobusov na trase Presov-Bardejov. Nech sa zoberie bus co tie dediny obsluzi s pripojmi na vlak a hotovo. Radsej skutocne na tej trase pridajme vlaky, toto je presne trat, kde by sa mohli vlaky ujat a nemuselo sa vypravovat tolko autobusov.

- v nafte(nove lahke jednotky, 140 km/h) riesit NR aj PD zrychlencami to ano , v tom sa zhodneme.
- modernizovat trat do NR urcite tiez.

-mozno otazka: a) reko LEO - NR + zdvojkolajnenie useku koli krizovaniu.(bolo by trba mat jasny cestak)
b) nova spojka od Trnovca - bez pavuciny
c) nova spojka od Trnovca s pavucinou (podla mna neefektivna blbost)

b, c - vedlajsie plus: odlahcenie BA-TT ........... a vlastne netusim ci ludom z prievidzkej doliny je uzitocnejsie chodit (vyst. nastup.) cez NR ci TT (pripoj LEO)????????ale pochybujem ze to niekoho v BA zaujima.

mikulík...ale ved ano ale zase nehovorme o pár km elektrifikácii ako o "zlej bosorke" ktorá škodí železnici.dajme bokom megalomanské projekty typu Zvolen-Košice či BB-Vrutky naozaj potrebujeme modernizovať inak...

a len o spojení.BA-NR myslím že haldo s metalom tu už prezentovali nejaký grafikon s motorovými jednotkami z BA do NR/PD...a ked si zoberieme len 861 tak dve spojené by snád okrem piatku stačili na všetkých spojoch...
príkl BA 12.55-TT 13.27-LEo 13.39-40-HC 13.47-Zbehy 14.02-05-LUž 14.09-10-NR 14.18.Jazdná doba 83 min (autobusy bez zastavenia 75 min) pričom ak rátame jazda z Vinohradov do Luž tak to je 68 min (vinohrady ako nástupné miesto v BA a Luž ako možná cielová stanica pre nitrančanov a okolie (Klokočna,Kynek,Mlynárce).Samozrejme dialkové vlaky by nemali riešiť Senkvice a Pezinok tie by mali riešiť prímestské vlaky.

haldo11.....píšeš hlúposti

Zamcan ....skalica
-ja som pochopil tratovaka tak, ze nei proti elektrike, ale ze treba skor ine dolezitejsie veci riesit ked je bubakov malo. a pavucina nad stratou tratou (spodok, kolaje, ZZ) je blbost, lebo cestujucim prinesie skoro nic, ZSR naklady na udrzbu a realny pokrok dopravy v . .....kebyze sa tie peniaze za pavucinu daju do trate tak zmena(k lepsiemu teda ak nam o to ide) bude o moc vyraznejsia a beznemu cestujucemu viac platna.
-a zase sa budem opakovat...prevazdka lahkej naft. jednotky, moze byt realne lacnejsia ako tazkej elektr. supravy====> len elektrifikacia je v podstate taka potemkinova dedina a zvysene naklady pre ZSR aj ZSSK, teda vacsia strata, viac sa musime poskladat a skutek utek (a tesia sa iba ti co tu pavucinu natahovali.)

rakana: choď na preventívku, už sa to zas zhoršuje stav

V Čechách elektrifikovali okrem iných aj 5kmvú lokálku Lysá nad Labem - Milovice alebo Zábřeh na Moravě - Šumperk.

no a teraz k autobusom.....nuž ano vlaky nemusia vôbec jazdiť ved tak ako sa dajú nahradiť do NR stovkou autobusov dajú sa nahradiť do ktorekolvek mesta v SR.

len príklady
http://www.regiojet.sk/bratislava-banska-bystrica/cestovny-poriadok/
https://www.turancar.sk/buslinky_new/index.php/cestovne-poriadky/403504-nitra-bratislava
http://arrivaexpress.sk/pdf/nove-cp/407423.pdf
k tomuto ešte desiatky dalších liniek.....
tak isto všpičkách RJ vypravuje zdvojené spoje,aby jazdil každých 15 min.

No neviem nebavili sme sa o spojení na Kat.Hutu.Tak kde inde by sa mala rozvíjať aj žel.doprava ak nie tam kde jazdia denne tisícky ludí.Ja som priaznivec železnice preto rozmýšlam o rozvoji železnice tam kde by to malo význam.
Z napísaného je zrejmé aký velký a dôležitý je biznis pre súkromných aut.dopravcov a o čo by prišli....a tak Počiatek aj s mnohými inými môže spokojne tvrdiť že spojenie do NR je autobusom excelentné a načo budovať nové rýchle železničné,že to nebude nikdy konkurencie schopné...a naozaj?
Už pri súčasnej infra ak by jazdili vlaky z NR do BA s jedným zastavením v TT tak by jazdný čas bol presne tolko kolko autobusom teda 75 min.,ibaže zatial to možné nie je pre kapacitné dôvody a myslenie ludí ved načo vlak ked je dosť autobusov....
Myslím že spojenie do nR vlakom má len tú nevýhodu že nejde z TT cez Sered do NR ale ide oklukou cez Leo a HC ,ale ked len toto má byť argument prečo namiesto 100 viek autobusov vypravovať 10 vlakov.....
Traťovák analogiu by som v CR hladal v spojení Praha-Kladno ,samozrejme že to nieje presne to isté Kladno je bližšie k Prahe...ale rovnako železnica bola pomalá,autobusy pružné a predsa sa ide budovať elektrifikácia,zdvojkolajnenie ale ved stačilo povedať že stačia autobusy každých 15 min z Kladna do Prahy načo sa trmácať vlakom.

Ak už elektrifikovať a modernizovať tak kde inde na Slovensku ak nie z Leo do NR,hlavne po príchode Jaguaru.....rovnako si ale myslím že by sa mohlo dokončiť aj Humenné a aj potiahnuť 7 km z Holíča do Skalice.Nie je to vela dokopy možno 60 km na 10 rokov.Zoberme si príklad ak by nebola tolko kritizovaná elektrif zo zV do BB dnes by Bystrica nemala súťaž na 9 párov R vlakov do BA ale by jej zostal jeden Horehronec. Tak isto Skalica hoci sa to môže zdať ako výstrel do tmy ..nie snád preto aby mohli jazdiť elektrické vlaky z Kútov do Skalice ale preto aby mohli jazdiť priame os a Zr vlaky BA-Kúty-Skalica...ako inak chcete priniesť impulz aby ludia prešli do vlakov ak nie tým ňže im zaatraktívnite spojenie...ak biudete im ponúkať prestup nikdy to nebude ono....

traťovák pozri ja neviem kde pri elektrif prebiehala aká modernizácia v Cechách,ale je faktom že v Cechách za posledné roky boli elektrifikované stovky km.Ak chceš tvrdiť že nebolo pritom modernizované nebudem sa hadať len potom by som netvrdil že v Cechách to tak dobre vedia ked len tak pre pasiu elektrifikujú stovky km.
niekolko linkov
http://zlin.idnes.cz/elektrifikace-a-zdvojkolejneni-zeleznice-v-hradisti-vsetine-a-mezirici-1n7-/zlin-zpravy.aspx?c=A150427_2158518_zlin-zpravy_ras

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/1521392-stat-chce-diky-miliardam-z-eu-elektrizovat-10-regionalnich-trati

no neviem či chceš ešte stále tvrdiť že Okrem toho - nenapadá ma žiadna modernizácia a optimalizácia na trati, kde by už trolej predtým nebol.Písal som z hlavy tak mám nepresnosti akurat len v tom že elektrif je len po Klatovy a z CB do Gmundu a to som ani nepísal o opave ,o Zlíne.....

Všetko je to o finaciach,vlak čí autobus o tom rozhoduje VUC....