Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
Príklad mesta Martin je zlý, pretože z Martina do Vrútok premáva pomerne frekventovaná MHD... Takže porovnávať Nitru s Lužiankami by som neskúšal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715473/
JOHnZ: práveže už asi tak rok a pol je to celkom v poriadku. To len najväčší kresťaň šetril takým spôsobom, že sa nerobili revízie ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715471/
metal779: Dočkaj do leta, alebo až najbližšie zasa dôjdu prachy na revízie :D
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715468/
Mathulo93: Béčiek by som sa vôbec nebál, keďže ani teraz ich už nejak extra na rýchlikoch okrem posíl nevidno ....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715451/
Spomenul som to tu už viac krát, spomeniem to znovu. To že NR bude mať priame spojenie s BA, super. To, že bude vymenené ZZ, super. Zrušené 40tky, excelentné. Ale, pokiaľ budú na súprave radené obstarožné Béčka, tak vlakom bude cestovať minimum ľudí. Treba si uvedomiť, že NR a BA má spojenie autobusovou dopravou s novými, klimatizovanými autobusmi s WIFI pripojením. Staré Béčka poväčšninou nemajú ani záclonky, nie to ešte WIFI. Ktorý druh dopravy si teda bežný občan tohto štátu vyberie?
K novej trati. Ak by štát fungoval, ako má, tak trať by sa dala vybudovať štýlom, že trať by išla okolo obcí
Horný Jatov – Veľká Dolina – Mojmírovce – Svätoplukovo – Cabaj Čápor a stočila by sa smerom na Krškany. Okrem Horného Jatova cestuje množstvo obyvateľov týchto obcí práve do NR (a taktiež do SA) a to hlavne individuálnou a autobusovou dopravou. A busy nechodia práve poloprázdne. Týmto by tu bol potenciál nie len medziregionálnej ale aj regionálnej trate. Hlavne, ak by trať bola postavená na rýchlosť aspoň 120 a napr. v Mojmírovciach by bola aspoň trojkoľajná stanica určená na križovanie (ostatné len zastávky).
A reálnejšia varianta. Kvalitné spojenie (minimálne kvalitnejšie ako je teraz) sa dá spraviť aj cez Šurany, čiže BA – GA – SA – Sur (cez palárikovskú spojku) – NR. Na úseku Šurany – NR je traťová rýchlosť 80 (výmeny v Komjaticiach na 70, v Ivanke 40). Istý čas tu takto chodili vlaky R (BA - Šur - NR - TO - PD).
K novej trati. Ak by štát fungoval, ako má, tak trať by sa dala vybudovať štýlom, že trať by išla okolo obcí
Horný Jatov – Veľká Dolina – Mojmírovce – Svätoplukovo – Cabaj Čápor a stočila by sa smerom na Krškany. Okrem Horného Jatova cestuje množstvo obyvateľov týchto obcí práve do NR (a taktiež do SA) a to hlavne individuálnou a autobusovou dopravou. A busy nechodia práve poloprázdne. Týmto by tu bol potenciál nie len medziregionálnej ale aj regionálnej trate. Hlavne, ak by trať bola postavená na rýchlosť aspoň 120 a napr. v Mojmírovciach by bola aspoň trojkoľajná stanica určená na križovanie (ostatné len zastávky).
A reálnejšia varianta. Kvalitné spojenie (minimálne kvalitnejšie ako je teraz) sa dá spraviť aj cez Šurany, čiže BA – GA – SA – Sur (cez palárikovskú spojku) – NR. Na úseku Šurany – NR je traťová rýchlosť 80 (výmeny v Komjaticiach na 70, v Ivanke 40). Istý čas tu takto chodili vlaky R (BA - Šur - NR - TO - PD).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715450/
alebo nejaký zlý milloss ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715402/
zo štúdie, ktorú spracovával Reming a poslal ŽSR
fuha, tak to bude nejaky iny Reming a nejaka ina ŽSR asi. Studia ma byt este len odovzdana. Zle info.
fuha, tak to bude nejaky iny Reming a nejaka ina ŽSR asi. Studia ma byt este len odovzdana. Zle info.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715395/
Thalys - napríklad, plus významná odklonová trať. Nie je v tak zlom stave, ako sa o nej píše. Svoj význam isto má. Hoci, úprimne, radšej by som ju videl v mierových misiách obyvateľstvu 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715367/
Len tak na okraj, bolo to tu spomínané... Zrušiť trať Lužianky-Kozárovce ? a to akože už nikoho v dnešnej dobe nezaujíma vojensko-strategické hľadisko ? Ja by som sa v dnešnej dobe, čo sa týka zahranično-politickej oblasti už nečudoval ničomu. Podobne asi už len málokomu niečo v dnešnej dobe hovorí pojem stredoslovenská transverzála...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715361/
dado - môžem polemizovať? - porovnávaš principiálne porovnateľné, ale trochu si to pritiahol za vlasy - to by sme mohli už potom aj s Prešovom porovnávať - Martin má so Žilinou niekoľko priamych taktových spojení denne - veľmi úspešných a obľúbených u cestujúcich. Mal aj priame spojenie s BA - to už síce neplatí. Martin je na infraštruktúru napojený veľmi dobre, čo však, bohužiaľ, neplatí o Nitre - ako som písal, keď by sa spravilo ZZ a iné veci, na ktorom ušetríš množstvo času, tak to zájdenie do Nitry spoznáš len minimálne - jednoducho, v NR je potenciál a ak tie spoje nebudú priame, dovolím si tvrdiť, tých ľudí nepresvedčíš a pôjdu Ti naďalej TURANCAROM a inými. Pretože, prestupovať môžu aj teraz a využíva ich to minimálne, za to, choď sa občas previezť busmi - nie je o čom. Vlak by opäť mohol mať jednu výhodu - zastavil by povedzme na Vinohradoch a hlavnej, prípadne Predmestí a Novom Meste - je tam koncentrovaných dosť firiem. Autobus zastaví len na Mlynských Nivách.
Čo však navrhuješ rozumne, je spájanie súprav - to si ale neviem dostatočne predstaviť v tejto konkrétnej situácii - povedzme, v NR obsadíš cestujúcimi do Bratislavy jeden vozeň. Kde a ako ho pripojíš ku kmeňovému rýchliku? Prídeš do Zbehov, odvesiť mašinu, obehnúť, privesiť, vypochodovať na zhlavie, príde rýchlik, zavesiť - to už bude čo pre tých ľudí sediacich v tom vozni od Nitry? O bagete neuvažujme, tá má vmax 90 km/h. Spájanie súprav je pekná vec, realizovateľná, ale v tomto malom merítku, neviem - skús mi to, prosím, bližšie špecifikovať.
Horná Nitra - Dolná Nitra - zrýchlenec. Isteže, tie osobáky tam sú likvidačné, navyše, to ich čakanie v TO a kade tade, neviem, či sa na tom niečo zmenilo. Dobre, ale - R z Prievidze pôjde po Jelšovce tou istou trasou, čo by išiel potenciálny zrýchlenec - kvôli pár km do Nitry budeš zavádzať z Hornej Nitry do Nitry zrýchlenec? to nie je efektívne, dado.
Fakt, nemôžme z nás nikto objektívne za to, kde tá Nitra leží - ak by sa mali však robiť akékoľvek zlepšenia pre cestujúcich na Ponitrí, priblížiť sa im. No milerád by som už bol aj za tie Lužianky, Zbehy či Jelšovce, či kde by ste spravili prestupný uzol
len aby sa niečo pohlo. ZZ a vyššia vmax na tých rovinách. Ak by sa k tomu predsa len, na začiatok aspoň štvrtky, piatky, nedele pridal aj ten potenciálny Zr Tekov zo Zvolena-Kozároviec-Zlatých Moraviec, potom nám tie Lužianky vskutku vychádzajú asi najlepšie. 
Čo však navrhuješ rozumne, je spájanie súprav - to si ale neviem dostatočne predstaviť v tejto konkrétnej situácii - povedzme, v NR obsadíš cestujúcimi do Bratislavy jeden vozeň. Kde a ako ho pripojíš ku kmeňovému rýchliku? Prídeš do Zbehov, odvesiť mašinu, obehnúť, privesiť, vypochodovať na zhlavie, príde rýchlik, zavesiť - to už bude čo pre tých ľudí sediacich v tom vozni od Nitry? O bagete neuvažujme, tá má vmax 90 km/h. Spájanie súprav je pekná vec, realizovateľná, ale v tomto malom merítku, neviem - skús mi to, prosím, bližšie špecifikovať.
Horná Nitra - Dolná Nitra - zrýchlenec. Isteže, tie osobáky tam sú likvidačné, navyše, to ich čakanie v TO a kade tade, neviem, či sa na tom niečo zmenilo. Dobre, ale - R z Prievidze pôjde po Jelšovce tou istou trasou, čo by išiel potenciálny zrýchlenec - kvôli pár km do Nitry budeš zavádzať z Hornej Nitry do Nitry zrýchlenec? to nie je efektívne, dado.
Fakt, nemôžme z nás nikto objektívne za to, kde tá Nitra leží - ak by sa mali však robiť akékoľvek zlepšenia pre cestujúcich na Ponitrí, priblížiť sa im. No milerád by som už bol aj za tie Lužianky, Zbehy či Jelšovce, či kde by ste spravili prestupný uzol
len aby sa niečo pohlo. ZZ a vyššia vmax na tých rovinách. Ak by sa k tomu predsa len, na začiatok aspoň štvrtky, piatky, nedele pridal aj ten potenciálny Zr Tekov zo Zvolena-Kozároviec-Zlatých Moraviec, potom nám tie Lužianky vskutku vychádzajú asi najlepšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715359/
dado: jeden rozdiel tam je. 600kové rýchliky sa stretávajú pri Turanoch, Zr vlak zo Zvolena prichádza do Vrútok 10 minút pred príchodom R zo Žiliny, Zr z Vrútok v opačnom smere odchádza 10 minút po odchode R smer Bratislava. Samozrejme oba Zr stoja aj v Martine, pokračujú do Žiliny, takže Martinčania to majú pohodlné. Plus ešte sú tam osobné vlaky na trati 170 čo do Vrútok prichádzajú pred a odchádzajú po odchode všetkých R a Zr. Ja si ymslím, že výber spojenia je dostatočný, na rýchlikoch smer Prievidza je to zabité stavom trate, kde sa kľudne stratí aj 20 minút. Keby sa zachádzalo do Nitry, ja si myslím, že až taká ujma by sa neutrpela, tí čo teraz prestupujú vo Zbehoch by získali a tých ľudí nie je málo, takisto aj priame rýchle spojenie Prievidze, Topoľčian a Nitry by si ďalších cestujúcich určite našlo..aj keď zase čo vyhovuje jednému tak prekáža druhému a vo vlaku sú aj stovky cestujúcich...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715354/
Maros: Na úvod, nemám nič proti Nitranom. OK, je to krajské mesto s cca 80k obyvateľmi. Veľa ľudí dochádza do BA, TT.
Teraz budem trochu sviňa a prirovnám to napr. ku Martinu. Viem, že má len okolo 60k obyvateľov, ale myslím, že sa to porovnať dá (tiež kopu ľudí dochádza do ZA). Bolo by podľa teba v poriadku, keby tam zachádzali 6xx rýchliky? Tiež to je podobná vzdialenosť, myslím, že dokonca aj kratšie ako u NR.
Rozhodne som za priamy vlak NR-BA, ale myslím, že pre cestujúcich od TO, PE atď. tiež nebude 20 minútové zdržanie príliš po vôli. Takisto, ako keby si cestoval napr. z TN do LM a vo Vrútkach ťa budú vodiť 20 minút po triangloch a Martine.
Uznávam, že už len modernizáciou ZZ by sa dalo veľa minút ušetriť. Napríklad len križovanie by sa dalo zvládnuť omnoho rýchlejšie. Potom spomínané 40-tky. Ďalej ak by sa neprepriahalo, tak je tam ďalších vyše 10 minút k dobru. Ak by sa zvýšila rýchlosť, tak sú to ďalšie minúty.
Ale načo tento ušetrený čas minúť na zachádzku do NR? Potom sa pýtam: Modernizujeme 141+140 kvôli tomu, aby zachádzali PD rýchliky do NR a v konečnom dôsledku išli približne rovnako dlho?
Preto, podľa mňa, namiesto úvrati v NR spojiť súpravy z NR a PD niekde na triangli. Myslím, že čas potrebný na obrat súpravy v NR by bol podobný času spájania súprav. Takže cestujúci z NR budú mať priamy spoj a Ponitrie rýchlik najkratšou cestou.
A ak by bola teda 141+140 modernizovaná, tak spoj Horného Ponitria s Nitrou by mohol vyriešiť nejaký zrýchlenec. To by som si vedel predstaviť už aj teraz, lebo cestovať rýchlikom do Zbehov, aby tam človek čakal neviem koľko na prípoj, alebo sa tackať osobným celú trasu je naozaj dosť pomalé. Nechápem, prečo namiesto niektorých osobákov (ktorých je podľa mňa celkom dosť) nezaviedli Zr/REXy PD-PE-TO-NR-NZ.
Teraz budem trochu sviňa a prirovnám to napr. ku Martinu. Viem, že má len okolo 60k obyvateľov, ale myslím, že sa to porovnať dá (tiež kopu ľudí dochádza do ZA). Bolo by podľa teba v poriadku, keby tam zachádzali 6xx rýchliky? Tiež to je podobná vzdialenosť, myslím, že dokonca aj kratšie ako u NR.
Rozhodne som za priamy vlak NR-BA, ale myslím, že pre cestujúcich od TO, PE atď. tiež nebude 20 minútové zdržanie príliš po vôli. Takisto, ako keby si cestoval napr. z TN do LM a vo Vrútkach ťa budú vodiť 20 minút po triangloch a Martine.
Uznávam, že už len modernizáciou ZZ by sa dalo veľa minút ušetriť. Napríklad len križovanie by sa dalo zvládnuť omnoho rýchlejšie. Potom spomínané 40-tky. Ďalej ak by sa neprepriahalo, tak je tam ďalších vyše 10 minút k dobru. Ak by sa zvýšila rýchlosť, tak sú to ďalšie minúty.
Ale načo tento ušetrený čas minúť na zachádzku do NR? Potom sa pýtam: Modernizujeme 141+140 kvôli tomu, aby zachádzali PD rýchliky do NR a v konečnom dôsledku išli približne rovnako dlho?
Preto, podľa mňa, namiesto úvrati v NR spojiť súpravy z NR a PD niekde na triangli. Myslím, že čas potrebný na obrat súpravy v NR by bol podobný času spájania súprav. Takže cestujúci z NR budú mať priamy spoj a Ponitrie rýchlik najkratšou cestou.
A ak by bola teda 141+140 modernizovaná, tak spoj Horného Ponitria s Nitrou by mohol vyriešiť nejaký zrýchlenec. To by som si vedel predstaviť už aj teraz, lebo cestovať rýchlikom do Zbehov, aby tam človek čakal neviem koľko na prípoj, alebo sa tackať osobným celú trasu je naozaj dosť pomalé. Nechápem, prečo namiesto niektorých osobákov (ktorých je podľa mňa celkom dosť) nezaviedli Zr/REXy PD-PE-TO-NR-NZ.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715347/
metal779:a preco by nemohla byt hrana pri 1 kolaji?...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715345/
zo štúdie, ktorú spracovával Reming a poslal ŽSR ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715341/
meniaren v Ruskove sa modernizuje rozvodna 3kV. Robí sa dnu a vlastnými montérmi, preto sa ti zdá že to tam len tak zbytočne postava.
Furt neviem odkiaľ sú informácie o ostrovných nastúpistiach na dedinách Leo - Nitra, ani o nejakých odbočkach.
Furt neviem odkiaľ sú informácie o ostrovných nastúpistiach na dedinách Leo - Nitra, ani o nejakých odbočkach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715339/
na margo trafovagóna,
Čo je v pláne s meniarňou v Ruskove, dokedy tam bude stáť súprava pojazdnej meniarne, čo keď ju náhle bude treba niekde inde?
Čo je v pláne s meniarňou v Ruskove, dokedy tam bude stáť súprava pojazdnej meniarne, čo keď ju náhle bude treba niekde inde?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715334/
Maros21:
Ano, Rakusania maju krasne zeleznice... Ale uradny simel je aj tam brzdou pokroku a zdravej mysle.
Kedze som sedaval so zakaznikom nejeden vecer po praci, tak sa mi postazovali.... Napr. kolaj do draznej rozvodne je stavana podla reguli platnych pre vysokorychlostne trate. Na to, ze tam trafovagon zavita raz za 20 rokov, je to sialena investicia. .. To radsej vytrhaju vyhybku, lebo tu treba udrzovat.
A ak bude nutne vozit nove trafo do rozvodne, tak sa kvoli tomu radsej bude stavat krkolomna cesta pre tazky transport.
Ze by stacila kolaj vleckova, jednoducha. Hm, predpis hovori nieco ine...
A zelezniciari maju hlavu v smutku...
Vsade, kde sa do vedenia dostane moderny management, to ide s logikou dole vodou.... Zial, na absolventov managementu mam miernu averziu...
Ano, Rakusania maju krasne zeleznice... Ale uradny simel je aj tam brzdou pokroku a zdravej mysle.
Kedze som sedaval so zakaznikom nejeden vecer po praci, tak sa mi postazovali.... Napr. kolaj do draznej rozvodne je stavana podla reguli platnych pre vysokorychlostne trate. Na to, ze tam trafovagon zavita raz za 20 rokov, je to sialena investicia. .. To radsej vytrhaju vyhybku, lebo tu treba udrzovat.
A ak bude nutne vozit nove trafo do rozvodne, tak sa kvoli tomu radsej bude stavat krkolomna cesta pre tazky transport.
Ze by stacila kolaj vleckova, jednoducha. Hm, predpis hovori nieco ine...
A zelezniciari maju hlavu v smutku...
Vsade, kde sa do vedenia dostane moderny management, to ide s logikou dole vodou.... Zial, na absolventov managementu mam miernu averziu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715331/
chlapi - pokrokové myslenie sa tu prezentuje, to mi tu občas chýba, tak ma to veľmi teší.
dado: máš pravdu, nie je to najšťastnejšie riešenie - ale uvedom si jedno. Ako som už neraz napísal, nikto z nás za to nemôžeme, ale ľudstvo spohodlnelo. Ako sa nevozíme na dostavníkoch, tak sa zmenilo to, že nechodíme za službami, ale služby za nami, resp. je to vo vzájomnom kompromise. Akonáhle tým ľuďom vyskakuje v cp.sk alebo inde čo i len jeden prestup, klikajú a hľadajú ďalej. Preto si myslím, že by to malo opodstatnenie do tej Nitry zájsť - je to z Lužianok 11 km, to nie je svet, ľudia. Ale ako píše gvd, im nie je problém postaviť v prdeli zastávku od dediny - a to je problém. Veľmi malá orientácia na zákazníka. A neriešime nejaké menšie mestečko, dado - riešime NITRU. Krajské spádové mesto s obrovským potenciálom. Preto by som ja osobne presadil, aby tam tie rýchliky zašli - môj názor - pri zdvojkoľajnení, resp. zvýhybnení úseku Lužianky - Nitra by sme nemuseli byť časovo stratoví - usporený čas modernizáciou trate 140 v celej dĺžke by sa nám, podľa mňa, vrátil.
milloss: potešujúce, odteraz to budem volať elektrifikácia totiž, ZZ, zvršok, TV - proste, môj sen! myslím, že naše hlavné trate majú dlho takto vyzerať.
No a s tou traťou z Trnovca - chalani, ste šikovní grafici, mohol by tu niekto nakresliť v nejakom skicári na mapový list, kade ZHRUBA by bola vedená? Nechcem byť skeptický, myslím, že zmýšľam pokrokovo, ale tých mega veľa peňazí, ktoré by tá trať pojedla, by sa dalo využiť fakt na optimalizácie našich, ako bratři řeknou, stávajících, tratí.
Ondro: OFF TOPIC: Tvoje slová zlátiť! Hranice sú otvorené, ale Slovač sa čuduje nad niektorými vecami stále, akoby to bolo sci-fi. Veď, kurňa, poučme sa, berme si tie dobré vzory zo západu, nielen ten bordel. Tak krásne železnice napríklad tí Rakúšania majú - ja som tým v dobrom ovplyvnený a vidím, že tam sa to dá - tak prečo by to nešlo aj tu?! Je to len o chcení, šikovných ľuďoch s otvorenými hlavami, ktorí sa neboja, argumentujú, povedia, projekt napíšu a obhája - otázka natvrdo - máme v ŽSR a ZSSK takých??!!
dado: máš pravdu, nie je to najšťastnejšie riešenie - ale uvedom si jedno. Ako som už neraz napísal, nikto z nás za to nemôžeme, ale ľudstvo spohodlnelo. Ako sa nevozíme na dostavníkoch, tak sa zmenilo to, že nechodíme za službami, ale služby za nami, resp. je to vo vzájomnom kompromise. Akonáhle tým ľuďom vyskakuje v cp.sk alebo inde čo i len jeden prestup, klikajú a hľadajú ďalej. Preto si myslím, že by to malo opodstatnenie do tej Nitry zájsť - je to z Lužianok 11 km, to nie je svet, ľudia. Ale ako píše gvd, im nie je problém postaviť v prdeli zastávku od dediny - a to je problém. Veľmi malá orientácia na zákazníka. A neriešime nejaké menšie mestečko, dado - riešime NITRU. Krajské spádové mesto s obrovským potenciálom. Preto by som ja osobne presadil, aby tam tie rýchliky zašli - môj názor - pri zdvojkoľajnení, resp. zvýhybnení úseku Lužianky - Nitra by sme nemuseli byť časovo stratoví - usporený čas modernizáciou trate 140 v celej dĺžke by sa nám, podľa mňa, vrátil.
milloss: potešujúce, odteraz to budem volať elektrifikácia
totiž, ZZ, zvršok, TV - proste, môj sen! myslím, že naše hlavné trate majú dlho takto vyzerať. No a s tou traťou z Trnovca - chalani, ste šikovní grafici, mohol by tu niekto nakresliť v nejakom skicári na mapový list, kade ZHRUBA by bola vedená? Nechcem byť skeptický, myslím, že zmýšľam pokrokovo, ale tých mega veľa peňazí, ktoré by tá trať pojedla, by sa dalo využiť fakt na optimalizácie našich, ako bratři řeknou, stávajících, tratí.
Ondro: OFF TOPIC: Tvoje slová zlátiť! Hranice sú otvorené, ale Slovač sa čuduje nad niektorými vecami stále, akoby to bolo sci-fi. Veď, kurňa, poučme sa, berme si tie dobré vzory zo západu, nielen ten bordel. Tak krásne železnice napríklad tí Rakúšania majú - ja som tým v dobrom ovplyvnený a vidím, že tam sa to dá - tak prečo by to nešlo aj tu?! Je to len o chcení, šikovných ľuďoch s otvorenými hlavami, ktorí sa neboja, argumentujú, povedia, projekt napíšu a obhája - otázka natvrdo - máme v ŽSR a ZSSK takých??!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715328/
splinterx:
No lokalky, myslim, ze vacsina uz tak dopadla, ze sa do nich neinvestuje...
No, myslim si, ze peniazky nejdu ani tam, kde je to naplanovane. Ze koncia u niekoho ineho, pripadne ten stavbny material zabludi niekam inam.....
No lokalky, myslim, ze vacsina uz tak dopadla, ze sa do nich neinvestuje...
No, myslim si, ze peniazky nejdu ani tam, kde je to naplanovane. Ze koncia u niekoho ineho, pripadne ten stavbny material zabludi niekam inam.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/715326/
tolko o snívaní......je mi ale jasné že nato aby sa to oplatilo, os doprava by musela byť silnejšia bolo by treba väčšie sídla aby to bolo efektívne,škoda že neexistuje nákl doprava,niekedy v Nitre bolo kontejnerové prekladisko aspoň sa mi to zdá ....keby bolo na úrovni Metransu.....