Elektrifikácia tratí na Slovensku

mrcheef: skôr si myslím, že vhodnejším riešením by bol hodinový takt R BA - ZA, hodinový takt R BA - NR / PD, Os BA - TT a Os TT - NR

Moj nazor je, ze elektrifikovat trat 140 je hlupost, nevyhnutne potrebne je prerobit ZZ. U trati 141 urcite elektrifikovat usek Leo-HC (a ptedlzit Os vlaky BA-Leo po 20tisicove mesto Hlohovec. Zrejme ma zmysel okrem ZZ a zlepsenia parametrov trate aj elektrifikacia az po NR kvoli priamym R BA-NR.

tratovak: oproti súčasnosti hej, ale napísal som, že nákup nových rušňov by vyšiel lacnejšie, ale aj tak HE považujem za jediný rozumný úsek na elektrifikáciu u nás ....

Zámčan:

1. zase také strašne plné to medzi BA a TT nie je, aby sa tam nezmestili ďalšie vlaky. Veď rýchliky smer TN by mohli chodiť v hodinovom takte súčasnom, prievidzské / nitrianske vlaky by mohli jazdiť v hodinovom preklade približne v súčasnom REX takte a namiesto tých REX na úsek BA - TT by stačil pol hodinový takt Os a všetko tam vlezie.

2. by si sa čudoval, ale frekvencia od TO do TT a BA je dosť silná v hociktorý deň, veď tá vzdialenosť TT - TO to už je pomaly aj vhodné na denné dochádzanie ... ak by sa vymenilo ZZ na 140 + 141 čo vyjde omnoho lacnejšie tak aj Os TO - NR by mali o dosť kratšie jazdné doby a určite by to prinieslo zlepšenie. Keby jazdia PD R cez Trnovec tak zase od TT by sa muselo prestupovať niekde v Lužiankach alebo kde.

4. medzi Trnovcom a Nitrou má byť len v strede jedna výhybňa, nič viac ...

mino66621: tratí málo nie je, ale 861 bude veľa ...

Thalys: ako si na to prišiel, že iba nová trať to dokáže? Na súčasnej trati s vymeneným ZZ, jazdou 160 km/h na koridore by ten vlak dokázal ísť za cca 70 minút a obslúžili by sa väčšie mestá BA - TT - HC - NR + teda prípoje v Leopoldove zhora. Keby sa ešte peniaze na budovanie tej trate od Trnovca do Nitry radšej použili na zlepšenie parametrov na 141tke tak by sa ušetril ďalší čas a za rovnaké investičné náklady by bolo viac muziky (väčší potenciál cestujúcich pri porovnateľnom čase prepravy)

splinter no ved čo bude brániť vedeniu osobných vlakov TT-NR????

Zámčan, predstav si, ľudia cestujú nielen BA - NR ale na tej istej trati aj z Trnavy na Nitru, či napríklad Hlohovec - Trnava a späť. Podľa mňa dosť veľa ľudí môže využiť túto možnosť a stane sa to lákavejším keď odpadne prestup a preprah v Leopoldove...druhou možnosťou by bolo keby boli ľahšie elektriky než pushpully, viesť vlak už z Trnavy, pushpull by končil v Trnave..otázkou by bolo ako to všetko napasovať aby boli prípoje k vlakom v Trnave a potom aj k rýchlikom od Žiliny...

Splinter - Vychádzajme z toho, že Nitra potrebuje rýchle spojenie s Bratislavou. Predlžovanie osobákov z Leo do Nitry nie je to, čo sa má priamym spojením dosiahnuť. Pevne verím, že v čase, keď bude ukončená rekonštrukcia, už bude hodinový takt min. po Trenčín, čo sa týka R/REX. Plus ďalšie osobáky medzi BA a LEo robia myslím dostatočnú ponuku vlakov pre reláciu BA-TT-LEo. OKrem toho tu máme už spomínané prievidzké rýchliky. Píšeš o preprahu. Ale tá zmena, ktorú navrhuješ je Zbehy-Lužianky-Nitra-preprah-Lužianky-Jelšovce... čo podľa mňa nie je pár minút. Je to 15+15+preprah... (ak nepočítam preprah, ktorý musí byť tak-či-tak, tak je to pol hoďka naviac)...a neviem, či Prievidžania ju budú chcieť stráviť vo vlaku... Takže jedna vec je rekonštrukcia, iná vec je územie nikoho a tretia vec je, že tie Nitrianske vlaky budú fungovať v nejakej realite na nejakom ramene... A Dôležité je, aby čo najmenej parazitovali a priniesli čo najväčší úžitok...

Ja osobne som za novú trať. Cca. 23km z Trnovca nie je žiadna magistrála. Nitra bola, čo sa týka železničnej dopravy, tak dlho odstrkovaná do úzadia, že návrat Nitranov (vo frekvencii hodnej 4. najväčšieho mesta SR) na železnicu môže zabezpečiť iba nové spojenie s BA hodné 21.storočia.

no splinter opäť územie nikoho???? to je čo za blud...

no rýchliky z BA do PD by do Nitry cez Leopoldov nikdy nepokračovali najskôr by sa opäť preprahalo v Leo a išlo by sa cez Zbehy,ak by niekto bol múdrejší robil by úvrat v Lužiankach.Čo nie je isté.....
pokračovanie os vlakov z BA do NR kto by už len pri R 1 cestoval Os vlakom z BA do NR.Tu to má zmysel len pri R vlakoch kedy sa dá dostať do 90 min kedy by to už bolo konkurencie schopné autobusom,autám.....

Ja si myslím, že stavať novú trať je blud, najmä ak by šla územím nikoho ako medzi Šaľou a Nitrou. A zas, ž elektrifikácia Leopoldov - Nitra by mala zmysel. Potom by osobné vlaky z BA čo končia v Leopoldove mohli pokračovať do Nitry. Takisto prievidzské rýchliky by pokračovali v závislej trakcii až do Nitry (v súčasnosti Nitru obchádzajú a musí sa prestupovať), tam by sa vykonal preprah, trvalo by to zopár minút ale zase Nitra je veľké mesto tak sa dá očakávať zvýšená frekvencia cestujúcich. A horné Ponitrie by získalo rýchle spojenie s Nitrou

Tvoje body 1 - 3 rieši jedna jediná vec - absencia herkulov abo čohosi podobného. Raz sa budú musieť nakúpiť tak ako tak. Alebo sa bude žoskulesovať do nekonečna? To je problém správcu infraštruktúry, že je dopravca nemtavý?
Ale čo vlastne čakám, keď na jednej strane sa urobí koridor na 160, ale nie sú na 160 rušne (kedy mali gorily ETCS, že...), keď koridor je 200frendly, ale ZSSK sa stále pláca v méte 160...
A vobec by som sa nečudval, keby celé HN bola politicka otázka (lebo šak aj vychodniarom treba niečo dať) a pása sa bude strihať pred voľbami...

1) ale súčasný stav kedy táto trať predstavuje trať medziregionálny význam strácať 12 minút preprahom kvôli 30 km (počítam maximum kam može zájsť elektrika a dá sa prepriahať) a vlastne 3 zastaveniam a konečnej stanici je nezmysel.

2) nevravím že je jediná ale najlogickejšia... zlelektrifikuje sa- ekologický prínos (za predpokladu že začnú jazdiť do HE elektriky), časový prínos, zlepšenie infraštruktúry. stále málo?

3) ZSSK moderné dízle nenakúpi ani najbližších 10 rokov dovolím si povedať (nerátam 861 pochybného prínosu pri svojej spotrebe)

4) ospravedlňujem sa trochu sa mi to pomiešalo pri písaní malo to patriť metalovi

1) elektrifikovalo sa nie koli HN, ale Maťovciam
2) to, že elektrifikácia je jediná cesta k zlepšeniu ostatnej infra na konkrétnej trati je tiež blud
3) neprepriahať, ale nakúpiť moderné dízle, a to aj pre Zvolen/Prievidzu
4) ja 861 neriešim

tratovak: až s tým elektrifikácia do HE je doelektrifikovanie nedokoneného ramena... súčasný stav je obyčajný absurdistan, prepriahať kvôli 30 km... navyše tá trať je v tak dezolátnom stave že s tým ako sa na východ hrnú investície do infraštruktúry, je to zrejme jediná cesta... btw. máš málo tratí v HE, ktoré môžu obsluhovať 861? Prešov, Bardejov, Medzilaborce, Stakčín?

už sa to tu tooolko riešilo.....skôr ako napíšem niečo ja tak dopredu upozorňujem že novú trať Trnovec-Nitra pokladám za nerealizovatelný projekt a sci fi....na slovensku

ale k tu prezentovaným názorom......metal ja rozumiem tomu že si lokalpatriot a že z Leopoldova by sa obmedzila možnosť cestovať pri výstavbe novej trate z Trnovca do Nitry...ja budem s Tebou trocha polemizovať....

1. Modernizácia BA-TT bola prevedená tak že tade v čase špičky vela vlakov neprepcháš a prievidzké R vlaky tam skôr zavadzajú.(pretože prirodzené by bolo aby v špičke jazdili R vlaky BA-ZA každú hodinu)
2.Horná Nitra potrebuje aj kvalitné spojenie s Nitrou pre TO je to krajské mesto a potrebuje ho asi viac ako priame spojenie s TT (hoci nepochybujem že do TT je silná študentská frekvencia ale týždňovkári) preto spojenie s prestupom v Zbehoch je zúfalé
3.Samozrejme že by v Leopoldove zostali prípoje os vlakmi do Nitry len by zmizli R vlaky,ono zase predpokladať že niekto zo ZA bude cestovať do prievidze cez Leopoldov je ťažko predstavitelná (podobne napr TN-TO)
4.Trať z Trnovca zase by neviedla pustým krajom,hoci trasovanie som nevidel ,ale trať by mala ísť okolo pomerne velkých obcí Močenok a CAbaj Čapor.
Keby sme neboli na Slovensku tak by som aj ja povedal že na kvalitné železničné prepojenie Nitry s BA by bola určite výhodná nová trať Nitra-ŠAla.......Sám som zvedavý čo z tej študie realizovatelnosti Leopoldov-NR vôbec vzíde...elektrifikácia to nakoniec vôbec nemusí byť

A to je tá krdinálna mýlka.
Elektrifikácia neprináša ani zvýšenie rýchlosti, ani bezpečnosti, ani plynulosti.
200 sa dá jazdiť aj parnými mašinami...

... do Radošiny a Vrbového ... najlepšie v trojzáprahu.

Ono v prípade akcie Leo-NR-Šur neviem čo je horšie, či samotná elektrifikácia, či tá mega zmysluplná optimalizácia do odbočiek alebo nová štreka ...

Inými slovami, to sa ešte pochytáme za hlavy

tratovak: na jeden strane sa elektrifikáciou do HE získa úspora času na preprah a zrýchli sa aj jazda na úseku bez TV, na druhej strane za 5 mega € mohla ZSSK radšej kúpiť dvoch herkulesov, ktoré by odviezli ráno Šíravu a Zemplínn z KE, večer späť a keď tak cez deň na najvyťaženejších REXoch by išli .... lebo keď sa zelektrifkuje aj úsek po HE tak už ozaj neviem kde budú jazdiť 861

Maros: žiadnymi, iba výmena ZabZar .... máš tam aj riadok Bratislava odchod napísal som, že nejaké moderné dieslové HDV, zatiaľ to je rátané len na 120 km/h BA - Leo, ale aj to je niečo a hlavne že to je bez preprahu ....

gvd: myslím, že NR - BA nie je až taký veľký potenciál, resp. nie sme taký bohatý aby bola zvlášť trať BA - Trnovec - NR a duplicitne by sa museli viesť vlaky BA - TT - Leo - NR resp. nejak inak riešiť priame prepojenie TT s Nitrou, resp. prípoje od ZA smer NR.

Ani diaľnice nestaváš v dedine, ale za dedinou... lebo diaľnice sa stavajú tak, že máš dopyt po nich a paralelne existuje niekoľko iných možností. A nie že my si postavíme trať Trnovec - NR kde by teoreticky chodili každé dve hodiny vlaky, pričom na úsekoch Šurany - NR a Leo - NR by bola voľná kapacita, resp. chodili by "paralelné" vlaky

a za rovnaké peniaze mohli zoptimalizovať ďalší možno dvojnásobok tratí
A prečo toto (a iné veci uvedené v tej práci) nie je možné aplikovať na Humenné?

Maros21 - "a nie ťahať v strede polí trať - pre koho?" - na jednej strane sa bavíme o čo najrýchlejšom spojení NR a BA a na druhej strane ti chýba, že by to nešlo cez dediny. V novom spojení NR a sveta považujem za najlepšie riešenie vystavanie elektrickej Šala - Nitra. Ani diaľnice nestaváš v dedine, ale za dedinou... A železnica LEo - NR na prestup na ZA, môže byť zachovaná. Dokonca by možno kapacitne zostala aj voľnejšia, ak by Prievidzké rýchliky chodili BA-GA-NR-PD...