Elektrifikácia tratí na Slovensku

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4829-Co-nevyriesi-elektrifikacia/

Metal: tento výsek, ktorý si tu navrhol, ráta s akými úpravami trate 141 a 140 v úseku Leopoldov - Nitra? Vyzerá to schopne, koľko by trvala jazda BA - Leopoldov, a tým pádom BA-NR? Uvažujeme s HDV aspoň na 140km/h v celej dĺžke, či s využitím terajších možností 120 km/h a preprah v Leopoldove? Díky.

ak by boli vlaky od Leopoldova po Zbehy len v 2 hodinovom takte, tak by odpadlo križovanie v HC tak by to vedelo vyjsť o cca 3 minúty rýchlejšie ...

Maros21: náhľad z bakalárky ER20 resp. iné moderné dieslové HDV s nejakými MOVkami ...

Plne s Tebou súhlasím, Tomáš. Keď už sme pritom - máme dva varianty spojenia Nitry s Bratislavou, a to Nitra - Zbehy - Hlohovec - Trnava - BA, alebo Nitra - Šurany - Galanta - BA - keď už teda. Podľa môjho názoru sa treba zaoberať týmto, a nie ťahať v strede polí trať - pre koho? Reálne si myslím, že toto neprejde. Ak by sa spomenuté trate dôsledne optimalizovali a využil sa ich maximálny potenciál, dosiahli by sme medzi NR a BA veľmi slušný cestovný čas - tu nejde o utópiu, tu ide o prudko jedlú realitu, ktorej sa treba chopiť a konečne ju začať riešiť. Nehovorím už o ďalších súvisiacich možnostiach cestovania, prestupov a výbornej integrácie krajského mesta Nitry do siete ŽSR - ale to je do inej diskusie a to by už zarytým skeptikom pripadalo ako totálna utópia - hoc je to tak jednoduché a myslím, že nie ani tak drahé. Vzhľadom na to, že ide o trať v regióne, isto by sa dali využiť aj fondy EÚ, či?

keby radšej ŽSR nemysleli na elektrifikáciu Šurany - Leo / PD a namiesto toho tú trať len zoptimalizovali + spravili PEÚ a za rovnaké peniaze mohli zoptimalizovať ďalší možno dvojnásobok tratí ? Alebo koľko % predstavuje elektrifikácia ...

Maros21: hej malo by to byť od Trnovca cez územie nikoho na smer Krškany. Podľa mňa je to totálna kravina, keďže by sa obišla TT, prípoje v Leo od Žiliny by neboli. Keby sa na súčasnej trati využili moderné súpravy + prípadne výmena ZZ v múzeálnych staniciach Rišňovce, Zbehy, Nitra, tak by sa dala dosiahnuť jazdná doba BA - NR cca 75 minút, prípadne trocha menej ak by to išlo 160 km/h BA - Leo .... ak by to boli napr. nejaké DMU tak by sa to v Lužiankach mohli spájať / rozpájať PD / NR - BA. Ale čo keď u nás sa len megalomanské kraviny vymýšľajú namiesto omnoho jednoduchších a lacnejších možností. Nehovoriac o tom, že kto by vlastne tie vlaky na tej trati objednal, keď teraz nemá Nitra z Bratislavou žiadne priame spojenie, pričom potenciál a možnosť využitia je veľký.

milloss: novou traťou? uverím, keď ju uvidím, staré trate nevieme udržať ale budiš, ak to teda môžeš zverejniť, kade by tá trať mala ísť? Na tú spomínanú Šaľu? Ak tomu, čo sem hodil M286.018 - ťažko niečo povedať. Neverím, že pri poriadnej robote, s dnešnými technológiami a technikou zameriavania, projektovania apod. môže len prípravná fáza trvať tak dlho. Proste, vivat Slovakia - ako som napísal v diskusii ŽSR - keby to penzum ľudí zamestnané na teplých miestečkách makalo riadne tak, ako sa to vyžaduje od prevádzkových zamestnancov, myslím, že by sa veci pohli vpred. Ale takýmto slimačím tempom sa veru ďaleko nepohnú, a najmä nie v dohľadnom čase. Nehovoriac o tom, že trať Zbehy-Prievidza aj Leopoldov-Nitra sú až na malé výnimky (Zajačie napríklad) trate v žírnych rovinách bez významnejších terénnych prekážok. Keď si zoberieme holý fakt, a to roky výstavby napr. trate SNP Banská Bystrica - Diviaky (bez súčasných prístrojov a technológii), tak to, čo tu predvádzame dnes, to nieže je hanba, to je megahanba, vizitka a ešte neviem čo... a teraz poďte do mňa

A čo mám potom napísať ja?

jaj chcel som daco nepekne napisat.. my sme fakt zaostala krajina :D

http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2014/april/zsr-modernizacia-trate-leopoldov-novaky.html?page_id=2999

No veď na úprave ZZ Jelšovce - PD sa už nejakým spôsobom robí, nie? Podľa ŽSR sa koncom minulého roka vyberal zhotoviteľ projektovej dokumentácie. Nemáte niekto nejaké bližšie info v akom štádiu sa to momentálne nachádza?

studia Nitra moze dopadnut uplne inak...a to novou tratou do BA

ludinko: ono už aj tá štúdia je somarina, vyhodené peniaze. Radšej nech sa na 140+141 spraví poriadne ZZ, skrátia sa pobyty pri križovaniach na minútu a hneď by to bolo lepšie. Nehovoriac o úspore cca 2/3 zamestnancov pre ŽSR.

neviete nieco o elektrifikacii Šurany-Nitra-Leopoldov?? snivaju o tom strasne dlho.. a nechapem ako je mozne ze studie tak dlho trvaju.. kurnik sam keby idem aj okolo tej trati a pesi.. sadnem si s kamaratmi na pivo tak tu studiu spravim skor ako ked oni stihnu dat prvy papier do tlaciarni :D :D

Hlavne bolo (a je) elektriky podstatne menej ako koľají. Síce uplynulo od ČSD cez 20 rokov, ale to je v živote trate nič. V rámci ČSD sa obnovovali v 70. a 80. rokoch stovky km koľají ročne a aj tak to nestačilo a nie je až tak zložité spočítať, aký deficit obnovy na ŽSR nastal v 90. rokoch a trvá prakticky dodnes. A k tomu veľkou chybou bolo, že strašne zanedbávali spodok - nemá cenu 2 - 3 krát do roka podbíjať koľaj, ktorá je položená v blate. Dedičstvo nekvalitného spodku, často bez elementárného odvodnenia, je tu stále. Ďaľším doležitým faktorom bol materiál. Betonové podvaly praskali už po pár rokoch od vloženia do koľaje, výhybky tiež nestáli za veľa. Tento materiál z veľkej časti stále leží v koľajách, drevené podvaly pomaly ale isto odhnívajú...
Tí ľudia v prevádzke, pravda všetkých ani z ďaleka nepoznám, nie sú hlúpi a vedia čo a ako treba, ale oni sú malí páni na to, aby si urobili, čo potrebujú a chcú - súvisí to aj s Tvojou poslednou vetou. Samozrejem, netvrdím, že nie sú medzi nimi i flákači a brzdy vývoja - napr. ako si spomínal to nást. v prechodnici, ale pes je zakopaný niekde inde...

elektrika zacinala po vojne tak samozrejme ze zacala vo vyspelejsej dobe a mozno aj preto je zabehnuty lepsi system. No od vojny je to uz rokov dost aby sa system zlepsoval. Samozrejme bez trate sa neda, ste potrebni Pisem o inom, o systeme prace, cize vsetky zapracovane postupy, evidovanie, planovanie udrzby, naklady a aj ich plnenie. V tratovke je to taky babilon ale najlepsie je to vsetko hodit na podfinancovanie. Kazdy odvetvie su zasluzi viac, zalezi len ako to vies efektivne vyuzit s tym co mas. No stavebnych firiem je mozno viac ako elektro, tak moze to byt aj roznymi kseftmi ktore prebehli za posledne desatrocia - preved cinnost do externeho prostredia a kup za 2 nasobok

Len na margo tej PdM Lučivná, či existuje alebo nie...
Prikladám jej foto

Keď chcel elektrikár výluku, tak sa nahodili na príprah/postrk sergeje a vlaky jazdili. Keď chcel traťovák výluku, tak sa mohol posrať a nedostal ju, bo vlaky museli jazdiť. Áno, je to veľmi zjednodušené a pritiahnuté za vlasy, ale je treba si uvedomiť, s čím všetkým muselo TH zápasiť už od vojny. Za ČSD rozhodne nemalo na ružiach ustlané a nebolo to iba o tom, že by ľudia nechceli pracovať. A platí to stále. Nehľadiac na to, že záber TH a elektro je úplne iný a je otázka do akej miery porovnateľný... To nie je iba zvršok, ale aj spodok, mosty, priepusty, nástupišťa...

A zabezpečováci sú podľa Teba tiež flákači, ktorí keby robili tak ako elektrikári, tak tu dnes máme všetko 3. kategórie???

keby tratovak pracoval takym system ako elektrikar, bol by dnes niekde inde a nemusel nic srat. Len od marie terezie moc toho asi nezmenil. To mas asi tak ako ked porovnas Svajciarsko s Rumunskom.

nikdy nedosiahnu na uroven odvetvia elektro.

Tak prečo sa tak strašne čuduješ, že "traťovák" kričí, sral pes elektro?