Elektrifikácia tratí na Slovensku

onaj495: BA - Leo 44 minút aj s pobytom, Leo - HC s pobytom 6 minút, HC - Lužianky 750 + 6*B mala 21 minút s pobytom, Luž - NR tak 8 minút. Treba si odrátať lenivosť 750, to že na Kľačany išla cca 60 km/h (traťová 100vka už teraz) ...

nóóó metal, Turan síce má písané 1:15, ale v skutočnosti mu to trvá hodinu rovnú, v maximálnej špičke 1:10, zápcha 1:15, teda aspoň ja čo viem,
Na súčasnej trati : BA-Lp ide R 46, REx 52 min, zvyšných 35 km za menej ako 25 min. neprejdeš (AVS 85km/h) - zastavenie v 2 staniciach

zeleznica: už už ... to som tu teraz prvý, a asi aj posledný krát

onaj495:
1. cez Trnovec vynecháš Trnavu
2. Autobusy sú teraz minimálne 75 minút
3. REx BA - TT - Leo - HC - Luž - NR po novom by vyšlo za cca 65 minút aj na súčasnej trati
4. v prípade elektrifikácie by bolo podľa mňa lepšie voziť REx BA - NR a R (?NZ - ) - NR - PD

howgh

IMHO blbosť aj jedno aj druhé, keby postavili 15 km dlhú spojku do Trnovca n. Váhom, pomohli by si, trasa by sa skrátila o cca. 10 km a spojenie by bolo konkurencieschopné s veľmi silnou AD, porpíp. by tade chodili niektoré R 72X,
táto varianta časovo pod 1 hodinu: 15 nepôjde (AD = 1h - niekedy aj necelá)
za viac km - viac €, nakoniec sa priamy vlak neuživí, takže elektrifikáciu využijú R72X, kt. to ušetrí možno 2 minúty, a inak budú pod drôtom chodiť 813-913 , relácia BA-NR s prestupom ako dofčuľ howgh.

a ty čo tu... už by si mal koštovať....

metal: asi by bolo načase s tým článkom pohnúť mea culpe

metal v každom prípade si myslím že v najbližšej dobe ŽSR na to peniaze z vlastných zdrojov mať nebude....a či sa budú dať použiť europske peniaze som neskúmal....ale aj keby obávam sa že ŽSR teda štát nebude mať peniaze ani na spolufinancovanie......
po mnohoročných skúsenostiach som skratka pesimista.....

Zámčan: to by bolo treba zistiť ako sú jednotlivé varianty ... či variant A zahŕňa elektrifikáciu, výmenu zab. zar. a variant B to isté + zvýšenie traťovej rýchlosti alebo variant A sú len drôty ...

potom čo sa tu písalo pred rokom tak už boli hotové projekty.....študie predsa sú len študie u nás väčšinou do šuflíku za velké miliony a ked sa náhodou vytiahnu po rokoch vôbec nie sú aktualne...vid elektrifikácia do BB či výstavba novej výpravnej budovy žst Tvrdošovce......

v každom prípade variant A len elektrifikácia je hlúposť.....čo by sa zlepšilo pre cestujúcich ? Nič či pôjdu elektrickým vlakom 80 km /h (úsek Šurany-Lužianky) alebo motorovým je to jedno.....

ked robiť modernizáciu tak s úpravou zab zar a zvršku na vyššiu rýchlosť,inak to budú vyhodené peniaze von komínom

Dnes ŽSR vyhlásili súťaž na vypracovanie Technicko - ekonomickej štúdie a EIA pre projekt "ŽSR, Elektrifikácia a optimalizácia trate Leopoldov – Nitra – Šurany".

TEŠ bude obsahovať elektrifikáciu trate v dvoch úsekoch a to:
— v úseku ŽST Leopoldov (mimo) – Nitra v dĺžke 35,305 km,
— a v úseku trate ŽST Nitra (mimo) – Šurany (mimo) v dĺžke 25,517 km.
Požiadavka na alternatívne usporiadanie v zmysle Záväzného pokynu pre investorskú prípravu stavby č.05045/2012/O420 zo dňa 19.06.2012 „ŽSR, Elektrifikácia a optimalizácia trate Leopoldov – Nitra – Šurany“, je v dvoch alternatívach A a B nasledovné:
a) alternatíva A (elektrifikácia a najnutnejšie úpravy trate):
— predstavuje elektrifikáciu železničnej trate, najnutnejšie stavebné úpravy trate a ostatnej infraštruktúry úseku Leopoldov – Nitra – Šurany
b) alternatíva B (elektrifikácia a optimalizácia trate):
— predstavuje elektrifikáciu železničnej trate a ostatnej infraštruktúry úseku Leopoldov – Nitra - Šurany v najnutnejších úpravách na rýchlosť do 120 km/h tak, aby po vykonaní úprav zhotoviteľ stavebných prác dokladoval získanie overenia Existujúca infraštruktúry (ďalej len „EI”)

zaujímavé že odpovede som písal pre podvihorlatske noviny a oni to čiastočne skopirujú aj do sme

V iných fórach som to neregistroval, dávam to sem

Trať z Bánoviec do Humenného chcú elektrifikovať

http://humenne.korzar.sme.sk/c/6555612/trat-z-banoviec-do-humenneho-chcu-elektrifikovat.html

Tak teda jeden sofistikovaný:
Ňutn, Bernuli a Paskal hrajú na schovku. Bernuli počíta, Paskal sa zašije a Ňutn vezme patyk, nakreslí štvorec 1x1m a postaví sa doň. Bernuli doráta, otočí sa a - raz, dva, tri Ňutn. Ňutn mu so stoickým kľudom na to: Čerta, ňutn na metri štvorcovom je Paskal...

v tomto Slovenskom marazme nic nebude, radsej napiste dobry vtip...ze kriza uz pominula, ta este nezacala poriadne

metal779:
Kedze sa u nas vsetko robi polovicato, neverim tomu, ze by sa spravilo vsetko tak, aby to bolo tip-top.

Zámčan: čo tak spraviť modernizáciu trate akoby sa išla elektrifikovať, akurát, že sa by sa tam tie zariadenia el. trakcie nedali? Potom v budúcnosti by to nebol problém elektrifikovať ak by to bolo potrebné ...

Ondro 23:21 - úplny súhlas. Ja nespochybňujem, že elektrifikácia má svoje výhody, len som presvedčený, že ŽSR má mnoho pálčivejšich problémov, ktoré treba riešiť, aby sme videli aspoň koncovky SBB...
A aký je problém tie vlaky prehnať juhom s dízlom? Cez ten telgárt to tuším ťahala ešte para. Keby sme sa bavili o tom, že sa má južná trať zavreť, to je iná liga.
Keby štát na železnicu nesral a dával do nej aspoň polovicu z toho čo do SŽDC, tak na prievidzu je dávno dialkovina, košice/žilina sú min. naprojektované, ročne sa tu obnoví niekoľko km koľají a výhybiek a za tých 20 rokov by to aj tu vyzeralo úplne inak a verím tomu, že aj dráty by boli tam, kde ešte nie sú. Ale v týchto sračkách? Nie, nie, dráty nie sú to, čo ŽSR akútne potrebuje
A ešte k tej návratnosti. Ak má niečo vyššiu návratnosť ako živtnosť, tak je to nenávratné.
A ešte k tomu polroku - lebo dvakrát do roka niekto túto diskusiu opráši a vždy je to o tom istom...

k tym zaloham:

Ked sa opat na severnej trase zosunie svah, to zastavime nadobro dopravu z KE do BA?

Kedysi sa odklony realizovali dokonca po trati Margecany - BB - Vrutky vratane prepravy elektrickej masiny za studena.
Dnes sa argumentuje ekonomicky a vsetko sa pre istotu zastavi.

Inde aspon od miesta prerusenia zavedu nahradne vlaky v trase povodnej supravy. Ba robi sa to aj v pripade extremneho meskania kmenoveho vlaku.
Posledne menovane som u nas este nezazil...

Ale, ak si spomeniete na katastrofalne povodne ( a do buducna nas to zjavne caka), zrazu boli v Cesku a Nemecku dobre aj hranicne priechody, ktore sa uz ani nevyuzivali. Myslite, ze treba nechat zhnit existujucu infrastrukturu len preto, ze dnes to nesype?

Milan:
pri nezmenenom pristupe k dopravnej politike zjavne 0,00%
Ale ani v pripade neelektrifikacie by na Slovensko ziaden tranzit na juznom tahu nepribudol.

Aj ked si myslim, ze elektrifikacia trati by do buducnosti prinos mala, nevidim dovod na jej okamzitu realizaciu.

Oprava trati - ano a cim skor. Budovat zab. zar. a siet GSM - vcera uz bolo prilis neskoro, takze cim skor, tym lepsie.

Reelektrifikacia v sucasnej situacii - vyhadzovanie penazi na hovadiny na ukor vyssie menovanych, podla mna podstatnych bodov.

kamilk: krasny link, tie mena, uvedene dole (a nielen tie) su zarukou toho, ze to tak bolo, je a este dlho zostane...