Elektrifikácia tratí na Slovensku

rk_kn.: lenže tí to aspoň robili kúskovito s vidinami svetlých zajtrajškov. Dnes? Sub zero

a " zvýšenie výkonnosti trate " tlačili už v komunisti v minulom režime, a nepodarilo sa im to ani počas 40. rokov budovania svetlých zajtrajškov.

A je po debate...

parmezano : matus: já se nejvíc divím , že se nic nědělá s tratí Zvolen -Košice, je jediná solidní záloha za trať Košice -Žilina -Bratislava, kdysi dávno začal na to tlačit D. Zelený jako gen. ředitel ŽSR a bez "drátů " to tam asi nepůjde Južny tah sa bude elektrifikovať na striedavinu,lenže na Slovensku sa menia vlady , čo jedna začala hoc jeto dobrý projekt ,tak tá nová vlada to už len z principu zruší i.

To by bola trochu drahá záloha, nemyslíš? Ty máš v zálohe tiež druhý byt, keby Ti ten prvý vyhorel?

matus: já se nejvíc divím , že se nic nědělá s tratí Zvolen -Košice, je jediná solidní záloha za trať Košice -Žilina -Bratislava, kdysi dávno začal na to tlačit D. Zelený jako gen. ředitel ŽSR a bez "drátů " to tam asi nepůjde

tratovak: to by im ešte mohlo zaváňať "kašlaním na východ" ... rovnakú úvahu, no nie na prievidzsko (jasné, ja chápem), ale na tú istý štreku, miesto elektrifikácie ... a nech sa páči, celá vitamínová bomba synergického efektu.

Tak poslednýkrát. Aspoň nateraz. Máš v balíku na investície X . Do čoho ich dáš? Je elektrifikácia Humenného osožnejšia ako nové zab zar na trati do prievidze? Alebo kolko iných užitočnejších akcii by sa našlo?

parmezano, chcel som tým len toľko povedať, že takýmto smerovaním môžeme pomaly spochybniť celú elektrifikáciu. Taká MHDečka je tiež čierna diera no a predsa sa do toho investuje, podľa mňa by sa rovnako malo aj do elektrifikácie. Celkovo som za Humenné všetkými desiatimi, a myslím, že viem čo hovorím. No a do vlečiek by aspoň tá dízlová už mala byť zabezpečená - v Strážskom nevidím problém, Bukozacka neviem či má prechod na ŽSR povolený, ale preprah v Strážskom na Hrabovec je úvraťou tak či tak, čiže neni o čom. Pre tých čo to nepoznajú, tak len toľko - vôbec to neporovnávajte s elektrifikáciou Zvolen - Banská Bystrica a Leopoldov - Nitra, je to čosi úplne iné. Tratovak, ja som nehovoril, že zrovna vyjazdenými 75X to musia ťahať, vôbec nejde o to, tu elektrifikácia prinesie len zrýchlenie, napr. od Blavy, od Prahy môže ísť mašina bez preprahu do Humenného, žiadne v Košiciach, Bánovciach, či nebodaj Trebišove alebo hockde.

žehlička 56: je to proto , že to určuje cenový výměr MF viz tu: I.3. Pro výpočet poplatků za použití železniční dopravní cesty je používán kalkulační vzorec, uvedený ve Výměru MF, kapitola I.C. a koeficienty zohledňující použití vozidel nezávislé trakce na elektrifikovaných tratích a jízdy vozidel s naklápěcím zařízením (Výměr MF, kapitoly I.D. a I.E.).

parmezano :Prečo je diesel pod TV drahžší ? Náklady na servis + nafta + dopravná cesta.?

matuš: v Čechách je dízl pod drátama dražší, a to nemluvím o ceně nafty

Keby štát nesral na železnicu tak ako serie, tak by aj diskusia o elektifikácii bola o niečom inom.
Áno aj do Humenného sa dá jazdiť dízlom. Ale nie archaickými okuliarnikmi, nebodaj zamračenými... Ale už sa mi ani nechce to tu znova po x-tý krát vysvetľovať.

Určite elektrifikácia je nákladná vec a teraz v čase súkromníctva asi nebude in. Môj pohľad je taký, že ak som súkromník tak utekám rýchlo bez preprahu, napr. METRANS z Dunaj Stredy do Hanisky z toho asi 40 % pod trolejom s nezávislou trakciou, no a pokiaľ budú súkromníci voziť väčší podiel uceleniek, z vlečky do vlečky bez preprahu, tak bude aj pod zbývajúcimi elektrifikovanými traťami narastať počet vlakov s nezávislou trakciou. Ostane asi fakt iba sever, ČanT - Třinec, kde dvojička môže ísť v kuse až do stanice Třinec - železárny, plus rýchliky a predmestská osobná, resp. ešte Pn vlaky medzi zriaďovacími stanicami, ktoré pôjdu pod trolejom. Zvyšok - nezávislá trakcia. No a teraz ruku na srdce, keby tak uvažovali 50 rokov dozadu, zatrolejuje sa tu niečo? Aj keď som si temer istý nenávratnosťou aj takého Humenného, minimálne prevádzkový význam tu je nesporný, aj keď súhlasím s traťovákom, že najprv trebalo by dať dokopy technický stav tratí. Ale aj prevádzkový význam elektrifikácie do HE spochybní kto chce, šak ťahaj dízlom už z Košíc, ne? A opäť na elektrifikovanej trati po Bánovce nárast nezávislej trakcie, kde už potom tých elektrík veľa od výhybne Slivník nejazdí, iba Maťovce, a udržiavať trolejové vednie treba - výsledok - pre pár vlakov, no a ak by bola elektrifikácia aspoň po HE, tak ich by už bolo viac. Bolo by sa nad tým dobre zamyslieť, avšak nakoľko sú tu pálčivejšie problémy, tak nikto sa nad tým asi zamýšľať nebude, hlavne keď tu máme desiatky rokov pomalé jazdy meniace sa na trvalé obmedzenia traťovej rýchlosti. Ale také Humenné - no nechajme sa prekvapiť, ešte sa možno dočkáme.

Keby len s koridormi...

Zaspali sme dobu... Už nás všetci s koridormi predbehli.

Sme síce v strede, ale obídu nás /aj vďaka našej nečinnosti/ radšej po rovine.

Preboha živého, pozrite sa na mapu Európy !!!. Kde leží Slovensko ???.
Presne v strede !!!
Keby naši "politici, vláda aj s ich odborníkmi" pred dvadsiatimi rokmi zažili rozumu, umožnili tranzit zo severu na juh a západu na východ samozrejme trate, zab. zar.,rýchlosť, a infraštruktúra okolo toho, v tomto "štáte" sme sa mohli mať kráľovsky.

Hej, tiež ma to udivuje, že sa stále nájde niekto, kto si nevie spočítať 2+2...

Zmysel by mala snáď len pre súkromníkov, ktorí by mohli lietať kade-tade s elektrikami. To by ale znamenalo utopistické do-elektrifikovanie celej siete, čo by len dalo bodku za konzervovaním našich tratí. Tie trate potrebujú niečo iné, ako soľ. Ale keď sa pozrieme, čo sa za veľké peniaze (ne)spravilo na štreke do Dunajstredy (bez ohľadu na zámienky), tak sa až človek bojí, ako by sa dovrzal aj ten najlepší úmysel. Už sa tu opakujeme, celkom pekne sa táto téma raz za pol roka opráši