Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
Tram-train majú napr. v trištvrtemiliónovom Štutgarte a pri dobrom naplánovaní a koncepcii je vhodná aj pre mesto veľkosti Košíc. Ja naviem prečo by mal byť problém že nejaký tram train by mal byť v Košiciach. Ale zas sa do toho zamontujú odborníci na všetko a potom politici a nakoniec to zakape...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638396/
V Nemecku majú aj nadzemnú MHD a neviem, či je vhodná pre KE alebo BA...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638391/
Milan, najlacnejšie sa zdá byť možnosť A, ale v princípe tram-train zlá vec nie je. Majú to v Nemecku a asi nie sú tam na hlavu padnutí či majú peňazí na rozhadzovanie keď si to tam zaviedli. Môžeme sa baviť o tom, že či je šťastné riešenie rozkopať polku predstaničného námestia a silou mocou tam zaústiť električkovú trať, alebo či sa musí zrekonštruovať tá ktorá električková trať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638387/
splinter: čo myslíš, čo je lacnejšie:
A) zrekonštruovať električkové trate v meste a obnoviť vozidlový park štandardne vyrábanými električkami + nakúpiť X vlakových jednotiek + vybudovať štandardné prestupové terminály
B) zrekonštruovať električkové trate na úplne iné parametre avšak zo zachovaním duálnej prevádzky + nakúpiť Y RagioTramov (tých toľko na trhu nie je) + elektrifikovať potrebné úseky ŽSR + okrem výstavby terminálov vybudovať zložité napojenia siete DPMK na sieť ŽSR + vybudovať úplne nové depo pre RegioTramy
A) zrekonštruovať električkové trate v meste a obnoviť vozidlový park štandardne vyrábanými električkami + nakúpiť X vlakových jednotiek + vybudovať štandardné prestupové terminály
B) zrekonštruovať električkové trate na úplne iné parametre avšak zo zachovaním duálnej prevádzky + nakúpiť Y RagioTramov (tých toľko na trhu nie je) + elektrifikovať potrebné úseky ŽSR + okrem výstavby terminálov vybudovať zložité napojenia siete DPMK na sieť ŽSR + vybudovať úplne nové depo pre RegioTramy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638384/
S tými košickými električkami - nechápem, prečo by to mala byť hneď blbosť. Čo je na tom zle, keď bude električky pokračovať po trati za mestom. Aj keď ktovie ako chcú skolidovať električky na 600/3000V a plán na zmenu napájacej sústavy na koridore na 25kV. Ale henď blbosť to byť nemusí. Aj keď na Slovensku je to tým že tu je nebezepčne vysoká koncentrácia odborníkov na všetko...a potom to dopadne tak ako dopadli napr. električky do Petržalky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638383/
"tam by aj tá 671 bola veľa": prečo, v platnom GVD je nahradený na jednom páre vlakov sólo M812 jednotkou 861, logickým postupom to chce niečo väčšie, poschodové. Len škoda že cestujúcich je rovnako (tak na pol sólo motora)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638276/
přepřahy v K.H: ta m to funguje tak . že je tam povolený odrážení mašin, při vjezdu mašina stáhne a jede setrvačností, jak zastaví tak najede nezávislá a vytáhne ju do výtažné a pak ju odrazí pod její systém
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638271/
tam by aj tá 671 bez 071 a 971 bola veľa 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638268/
Po ránu dobré 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638258/
kurier - jednosystemove pantografy ... to myslíš tie 40- ročné hrdzavé črepy, ktorým každý kilometer niečo odpadne, či už 460 alebo 560 a čo tak EJ 671 pre nich jeto idealna štreka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638257/
kolko cca stojí 1 km som volakedy dakde písal ohladne nitry. nepamatám, hladat sa im nechce a počítať znova už vobec nie. Ale pomer bol asi taký, že 1 km drátov = 2 km dialkoviny. A keďže dnes by snáď už ani na SVK neelektrifikovali bez úprav ZZ, zvršku, ..., tak povedzme, že 1 km elektrifikácie = 3 km dialkoviny. Velmi hrubo, samozrejme. A nik ma nepresvedčí, že ekonomická (alebo akákolvek iná) návratnosť elektrifikácie kdekolvek je vyššia ako napr. racionalizácia trate do PD... ale to už som ako kolovrátok. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638233/
skončí o ako filiálka. Urobí a zapaltí sa projekt aby sa potom zistilo, že to je aj tak k ho*nu...
Typické slovenské - bezkoncepčný výstrel do tmy.
Typické slovenské - bezkoncepčný výstrel do tmy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638232/
mne nejako uchádza súvislosť medzi tým, čo sa v Košiciach chystá a IDS, ale nemusím zase rozumieť všetkému...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638229/
Milan, možno budú električky na 25 kV
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638228/
Len že by ten košický IDS nebol nakoniec riadna blbosť a vyhodené peniaze. Páni od politiky to vidia moc jednoducho a keď sa to dokaka tak zodpovednosť neponesie opäť nik. Celkovo si myslím, že sú dôležitejšie veci ako toto.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638227/
inak trakčná sústava Haniska - Moldava bude aká? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638222/
tratovak, toto SŽDC v dobrom zmysle slova závidím. Ozaj, nevychádza elektrifikácia 1 km dvojkoľajnej trate v priemere na cca 30 mil. Sk? Viem, závisí to na x veciach, len orientačne sa pýtam.
Náklady elektrifikácia ZV - BB vyšlo 37 940 835,18 €.
Zdroj:
http://www.zsr.sk/buxus/generate_page.php?page_id=1596
No a pri dĺžke 21 km to vychádza, a to sa bavíme o 1 koľajnej trati 1,8 milióna €, čo je cca 55 mil. Sk na 1 km a len jednokoľajnej trate!! Akurát sú tu zarátané aj náklady na most cez Hron, zab. zar. a pod, neviem, koľko % z týchto nákladov vyšlo na samotnú elektrifikáciu.
Náklady elektrifikácia ZV - BB vyšlo 37 940 835,18 €.
Zdroj:
http://www.zsr.sk/buxus/generate_page.php?page_id=1596
No a pri dĺžke 21 km to vychádza, a to sa bavíme o 1 koľajnej trati 1,8 milióna €, čo je cca 55 mil. Sk na 1 km a len jednokoľajnej trate!! Akurát sú tu zarátané aj náklady na most cez Hron, zab. zar. a pod, neviem, koľko % z týchto nákladov vyšlo na samotnú elektrifikáciu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638221/
No jo, no ... Aspoň, že to nejde z mojich daní... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638219/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/638216/
nic proti tram-train, jediny zasadny zadrhel to ma - profil kolies a kolajnic.
Zeleznicne koleso neprejde elektrickovou zliabkovou kolajnicou a elektrickove koleso neprejde vyhybkami a krizovatkami na zeleznicnej trati. (Iny profil, sirka kolesa, sirka okolesnika...)
Lopatisticky - zeleznicne koleso sa nezmesti do zliabku, elektrickove koleso by zas prepadlo v srdcovkach na zeleznici.
Pravdepodobne by v Kosiciach museli na tratiach s planovanym tram-trainom vymenit kolajnice a vyhybky. Ci niekto na to niekedy najde peniaze, je ina otazka.
Vsade, kde tramtrain existuje, bud boli elektrickove trate, kde sa v minulosti praktizovala preprava zeleznicnych vozidiel po elektrickovej trati a profil kolajnic zostal, alebo su to novostavby ci rekonstrukcie.
Priklady: Karlsruhe (kde to zacalo), Saarbrucken / Saargemund, Kassel, Zwickau (dokonca mestska trat s kolajovou splietkou - uzka elektricka, normalna - vlaky Vogtlandbahn)....