Elektrifikácia tratí na Slovensku

Este dodatok - dvojsystemove masiny mame, esusy(SK) su dvojsystemove, novy skodovacky div sveta je trojsystemovy, nove regiopantery(CD) su aj dvojsystemove.

Tak na keru onu vymyslat psie kusy?

Neviem, preco je u nas reelektrifikacia taka strasne dolezita a zavazna zalezitost.
Nevidim zmysel menit system od Horni Lidce / Jablunkova po Ciernu.
Akurat to narobi problemy na hraniciach s CR, Polskom, Ukrajinou...
A navyse tie trate nikdy nebudu na vyse 160km/h.

Apropos, Taliani jazdia 250km/h na 3kV DC, Francuzi 200km/h na 1,5kV DC...

Nehovorim, ze novostavby by nemali byt na 25kV AC. Podivajme sa do Francuzska - novostavby 25kV AC. To, co bolo doteraz 1,5kV DC, zostava nadalej DC.

Severna polovica Pariza a trate na sever od Pariza - 25k VAC.
Juh Pariza a trate smerom na juh - 1,5kV DC.
RER krizom cez mesto, spojky - styk 25kV AC / 1,5 kV DC.
LGV - 25kV DC zacinaju za mestom, takze vlaky TGV startuju na DC a za mestom prejdu na AC. Pred Dijonom, Lyonom, Marseille, Tours, Le Mans... prejdu opat na DC.
Vlaky do regionu Alpy idu po LGV na AC, inak miestami DC, miestami AC.

Priklad: Paris Lyon - DC, LGV po Macon TGV AC, Macon - Bourg DC, Bourg - Bellegarde AC, Bellegarde DC, Bellegarde - Evian AC.

Pripadne: Paris Lyon - DC, LGV po Macon TGV AC, Macon - Aix les Bains DC, Aix les Bains - Bourg St. Maurice AC.

Akosi sa nik nebabre s reelektrifikaciou, tie alpske DC a AC useky su smiesne dlhe, niekedy je to take slepe crevo...

Na linkach RER sever-juh v Parizi premavaju dvojsystemove vozidla, na primestskych spojoch dokonca dvojsilove vozidla 1,5kV DC / 25kV AC / diesel.

Nik v Holandsku, Belgicku, Luxembursku, nelikviduje DC trakciu, akurat novostavby su na AC.

Nemohli by sme my radsej tie prachy napchat do elektrifikacie novych trati a opravy starych trati?

kurier: ono je to tak že potrebuješ 1. niekoho kto vytvorí projekt natoľko bez javných chýb aby sa ani jedna nenašla lebo neprejde 2. potrebuješ sa nakontaktovať na ľudí ktorí ta nakontaktujú na človek ktorý to ma pod palcom 3. tomu človeku sa to musí pozdávať a musí am vidieť vidinu svojho zárobku 4. musíš byť dôveryhodný že ho nenaboznuješ 5. potrebuješ zabezpečiť aby 20% peňazí skončilo v jeho vreckách.... a to je ten lepší prípad.. lebo sa môžu objaviť ďalší príživníci ktorí budú žiadať provízie za to že ťa na nho nakontaktovali..... EU fondy sú jedna veľk špinavá hra preto je o ne taký malý záujem lebo projektov na EU fondy by bolo pokkt ažaby nám tá suma čo nám E dáva k dispozícii malá bola....

kurier : v Čechách je to to samý , a začalo to za ministra Bárty ten stopnul haldu přivavenéch a schválenéch projektů na další rekonstrukce hlavně na Moravě např: skoro hotovou budovu centrálního řízení provozu tratí na Moravě v Přerově , rozdělanou přestavbu stanice Přerov ( tyto dvě stavby se nakonec podařilo mu to rozmluvit a dělají se ) , ale utratilo se se skoro 400 milionu na projekt stavby druhé koleje mezi Nezamyslicemi a Blažovicemi a bylo připravený na územní řízení, ale nikdo dneska dát peníze , přitem je to schválený EU

Včera sme so svojim kamošom mali takú debatu, ohľadne využitia eurofondov. Počul som správy, že Slovensko tieto prostriedky nevyužíva v dostatočnom rozsahu. Pričom projektov ako to využiť je nespočetné množstvo a aj čo sa týka železnice. Konkrétne by som chcel poukázať na to, že keď už taká možnosť tu je, prečo konečne neelektrifikovať trate: Bánovce nad Ondavou - Humenné a Zvolen nákl. st. - Haniska pri Košiciach (Zvolen - Plešivec 25 kV a Plešivec - Haniska p. K. 3 kV). Je fakt asi pravdou, že sme len taká j*bnutá Slovač, pretože ak sa niekto dostane k eurofondom tradične to asi ide do vrecák súkromným osobám a preto hrozia z EÚ pozastavením týchto dotácií. Neviem to skutočne pochopiť, že sme až taký neschopný národ, že ani peniaze "zadarmo" nevieme zúžitkovať. radšej budeme papule otvárať a pozerať sa na úspechy cudzích. Nemáme dostavanú diaľnicu čo je hanbou na celé generácie.
Zoberme si príklad Chorvátska, koré diaľnicu asi z eurofondov nestavali a predsa je hotová (Záhreb - Split). Ďalej uvediem rekonštrukciu trakčného vedenia na trati Moravice - Rijeka - Šapjane a následné prepnutie z 3 kV na 25 kV a ktomu zakúpenie lokomotív z firmy TRAXX pre túto trať. Keď už si HŽ dokážu toto dovoliť (reelektrifikovať z 3 kV na 25 kV), čo by u nás bolo pokladané, za zbytočnú investíciu nakoľko máme dvojsystémové lokomotívy. Tak čo potom chceme my ke´d nevieme využiť ani peniaze z eurofondov v plnom rozsahu!!!???

» žehlička56: napíš na budúce "trolejari chodia tieto kvaple zhadzovať z plošiny MVTV" a je bez gramatických problémov

M286.018 : mikulík sa už jasne vyjadril.

žehlička56: nešlo o zoznam interpunkčných znamienok, ale o to, že mikulik napísal - "obyjat" - čo znamená, že použil úvodzovky nato, aby ťa citoval. Takže nie, on sloveso obýjať nepíše s y.

PS : M286.018, vdaka za zoznam interpunkčných znamienok

zehlicka vyhral si...............................uz nema co na to povedat

Zámčan :Možno tie cencule dobývali

jazykové okienko
obijať je určite s mäkkým i od slova biť
byť s tvrdým by mohlo byť ak by sme rozmýšlali v zmysle dobývať

žehlička56: len pre teba http://sk.wikipedia.org/wiki/%C3%9Avodzovky

žehlička

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230370&kat=1&najdi=637789&n#637789 : Aj ty píšeš Obyjať s y a nie s i .Miro79. tak už si našiel tu bodku na tabulke HDV 754.033-9 v časti DF fotohádanky.

...ked tomu nerozumieš tak sa nezosmiešnuj...

Ja by som sa skôr nad týmto jeho výrokom pousmial. "Podla seba súdim teba..."

zehlicka uz som sa dlho tak dobre nezasmial urcite mas pravdu o cenculoch, ze sa tvoria v tuneloch aj to, ze pre trolej nie su "najlepsie". ja som narazal na to,ze v slove "odbyjat" ma byt "i"


ps: aj ja pisem vseliako

Miro79: Hlavne v oblúkovom...

mikulik : a tie cencule musia byt poriadne tvrde od elektriky, ked ich musia "obyjať ked tomu nerozumieš tak sa nezosmiešnuj tie cencule nemaju s elektrikov nič spoločné ,oni vzniknu kvapkajucou vodou z klenby tunela , ked je poriadná zima tak tá voda zamrzne ,tie cencule su také dlhé že ohrozuju TV, preto ich trolejari musia obyjať ,v zime sa pod pozrieť do Bujanovského tunela,to ti potvrdia mašinisti,ktorí cez Bujanovský tunel chodia , ak prepušťa klenba tunela v zime jeto skoro v každom tunely .

a tie cencule musia byt poriadne tvrde od elektriky, ked ich musia "obyjat"