Elektrifikácia tratí na Slovensku

Tým som myslel na to, že dnes nie je problém prevádzkovať šesťnápravové HDV čo sa týka účinkov na železničný zvršok.- HDV r. 184 max. rýchlosť 95 km/h

Hej, akurát má pár blbostí na streche, ktoré v bežnej prevádzke neprodukujú spaliny. Čiže po našom elektrika.

GTW: Elektrifikácia B.B.- Martin : Z odborných kruhov (ktoré robili el. Zv.- B.B.) bolo počuté, že tunely sú pripravené na elektrifikáciu,
a Šahy- dakedy v nedávnej minulosti bola z maďarskej strany snaha , ale Slovensko (Bratislava) to odmietlo. (dneska už vieme prečo)
Miro79- čo sa týka šesťkolákov, v roku 1994 bol vyrobený rušeň- šesťkolák, ktorý má
tri dvojnápravové podvozky, kde stredný má zvýšenú posuvnosť o celkovom výkone
5220 kW , EDB -4700 kW -vieš o aký sa jedná.

Hej zišiel, ale určite kyklop. Neviem, či má význam tvojmu zápornému IQ niečo vysvetlovať, ale možno si si všimol, že na našich tratiach jazdí diesel, ktorý je ešte výkonnejší ako kyklop, nemá staré podvozky ako kyklop, proste neni to nijaká rekonštrukcia ničoho 50-ročného, ale výkonný rušeň plný nových technologií a dokonca 4 nápravový.

Miro79 : A nezišiel by sa nám snáď 4-osák, ktorý by nahradil Pomaranče a Sergeje?! Už by nebolo žiadne opotrebovanie kolies a koľajníc ako za čias 6-osákov a nemuseli by nám tu chodiť vlaky so 4-5 lokomotívami.

bococo : A prosím ťa B.B. - Vrútky ako budeš trolejovať, keď na to niesú tunely pripravené? mimo to do Šiah by to malo aký význam, keď chýba úsek Šahy - Dregélypalánk - Balassgyarmat?

Robo: to není můj nápad , to je širomyšlenka stará asi už ctyřicet let, viz částečné zdvojkolejnění , chce to dotáhnout do konce a pak by asi padla myšlenka široko rozchodné trati do Bratislavy a dál

Uhlie a ruda ( s výnimkou tej do BA ) by nemali význam, to by na Čremošné z oboch strán nemohlo byť 18 promile.

takhle neznám poměry mezi Zvolenem a Košicema , ale myslím , že tam jsou lepší sklonový poměry než přes Štrbu, ale pro uhlí a rudu je to hodně velká zajíždka ,ale relační vlaky Košice Bratislava by asi vyšly na stejno

Tie 2/3 bol dobrý vtip.

Ak by just natiahli pavučinu a urobili poriadne zvršok pre rýchlosť 120, čo z toho, keď stav trate medzi Zvolenom a Šuranmi svojim stavom pripomína nadpriemernú lokálku (Miestni odpustia) s katastrofálnym zvrškom a nevhodne vedeným spodkom.

Niekto tu pisal o elektrifikacii od NR az do PD. Nie ze by som bol proti, ale popravde, ako domacemu mi to pride trochu blbost, lebo najhorsie na tejto trati su stanice/vyhybne (zab. zar. urovne -1 :D) do ktorych sa musi 40 a potom je ta priepustnost taka aka je. To ked uz daco tak radsej s tymto daco spravit, ale myslim, ze to moc nema vyznam, lebo zeleznicu najviac zivi nakladna doprava a tu tu zachranuje NCHZ (uz byvale, novy nazov neviem), bane a elektraren. A v poslednych rokoch tu v nakladnej doprave akosi "skapal pes". Tak to vidim ja.

ad juzny tah: myslim, ze nemy vyznam tam nieco elektrifikovat pokial to nebude na celej dlzke. Jasne, ze nie hned, ale naozaj pokial sa to nespravi cele tak sa aj tak bude musiet dakde prepriahat atd. A potom to dopadne ako tie dvojkolajky. Nie ze by boli zle, to nie, urcite tej trati pomahaju, ale keby bola dvojkolajna cela tak by sa priepustnost podla mna omnoho zvysila. Viete si predstavit, ze by na 180-tke bol niekde dlhsi jednokolajny usek? To je presne ten rozdiel.

Ale inak o takej riadnej elektrifikacii som uz dlho nepocul. Kedy bola posledna taka? BB-ZV poznam, ale to je iba par desiatok kilometrov. Len mam taky zly pocit, ze o nej este dlhsiu dobu pocut nebudem...

Niekedy dávno sa plánovalo, že južný ťah sa zelektrifikuje a mala by tam fungovať hlavne nákladná doprava, aj zdvojkoľajniť, a severný ťah Ke- Žilina sa mal robiť hlavne pre osobnú dopravu a počítalo sa rýchlostným koridirom, no nejako z toho zišlo, myslím že sa takto plánovalo už v 80-tych rokoch.

No tak to čo som napísal je asi tak 80% toho čo sa vozí. Ostatné je zanedbateľné.

Kade chodíš,nástenky robíš!

...Hlavne, čo by bolo super, keby sa podarilo vyrobiť takú lokomotívu akou mal byť Kyklop...

Tak tento výrok dám na firmu na nástenku.

Že by tá ruda na ostravsko a uhlie do Hanisky z Poľska... myslíš, že to je všetko? Rozmýšľaj ďalej.....

tak severný ťah by stratil dve tretiny výkonov- prečo, myslím si , že každý vie.

No ja na severnom ťahu robím 18 rokov, ale tupec tupý akosi neviem... Že by tá ruda na ostravsko a uhlie do Hanisky z Poľska jazdili tým južným ťahom?

Elektrifikácia zo Zvolena na východ.... myslím si, že keby sa potiahla až do Košíc, (takzvaný "južný ťah") tak severný ťah by stratil dve tretiny výkonov- prečo, myslím si , že každý vie. A kto nevie, nech rozmýšľa.
A to nehovorím o tom, keby sa elektrifikoval severo- južný ťah - Šahy- Zvolen- B.B.- Vrútky.
Keby naša vláda zažila rozumu.....

co se týká elektrizace Zvolen a dále, tak by se měla udělat až do Košic , protože jak se popřípdě začne kutat od Žiliny dál na východ tak bude ta trať vytížená víc než dost

splinterX : Hlavne, čo by bolo super, keby sa podarilo vyrobiť takú lokomotívu akou mal byť Kyklop - vysokovýkonný 4-osák. Keby sme takéto niečo mali, tak nemuseli jazdiť vo štvorici a pätici (Bardotky a Somáre) rušne z Vrútok do Prievidze a z Hornej Štubne do Zvolena alebo BB a zo Zvolena do Lučenca ale vystačili by si 2-3 kusy. 751 už majú svoj vek a boh chráň ZSCS ak začnú odchádzať vo veľkom. Tak som zvedavý, či bude nejaké reko 751 a 752 na 758 alebo bude 758 čiste zahraničná záležitosť, či 761 ako má METRANS.