Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
Úplný súhlas s tratovakom. Ani ten Hlohovec sa neoplatí elektrifikovať, načo? Presne ako píše, investovať do zab.zar., do spodku a zvršku, zvýšiť tým cestovnú a technickú rýchlosť, resp. skrátiť jazdné časy, zvýšiť priepustnosť a až potom sa dostaví okamžitý efekt a začnú sa tie vlaky reálne napĺňať. Moderné diesle (to je ďalší problém u nás) majú také parametre, že tých "pár ton medi" je fakt úplne zbytočných a tie prachy (cca 20 mil € na NR-Leo 
?) by sa dali uzasne efektivne investovat, ale urcite nie do elektrifikacie.
?) by sa dali uzasne efektivne investovat, ale urcite nie do elektrifikacie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/570281/
tratovak: ak by sa elektrifikovalo Humenné skrátilo by to jazdu do HE minimálne o 10 minút čo je pre substrát cestujúci od BA veľké pozitívum 
teda ak sa dá treba vytrieskať z EÚ toľko peňazí koľko ide 
a 861 prenechaj na trate 193, 196, 191 v úseku HE-ML kde sú potrebné ako soľ 
teda ak sa dá treba vytrieskať z EÚ toľko peňazí koľko ide a 861 prenechaj na trate 193, 196, 191 v úseku HE-ML kde sú potrebné ako soľ
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/570259/
nemá, nemá... Kua to predsa nemožu byť taký zadubenci aby večne počítali s mašinami ktoré majú 40, o chvíľu 50 rokov... To isté platí o elektrifikácii do Humenného. Dneska je 21. storočie a dízlove motory sú niekde úplne inde ako v časoch bujarej elektrifikácie. Mi netvrďte, že ak by to z nitry jazdilo každú hdinu, tak to naplní 5 vozový vlak. Tam trebá ľahký motor, niečo ako 861, ktorý tiež ešte pred pár rokmi nebol...
Tie stovky milionov (SKK), ak nie miliardy na elektrifikáciu čohokolvek (snáď výjma Hlohovca) sú kravina, investovať treba do ZZ, potažmo zvršku/spodku - to sú investície prinášajúce okamžitý efekt. A keď už niekde ťahať dráty, tak tam kde už sú niekolko desaťročí a sú zrelé na výmenu už dávno...
Tie stovky milionov (SKK), ak nie miliardy na elektrifikáciu čohokolvek (snáď výjma Hlohovca) sú kravina, investovať treba do ZZ, potažmo zvršku/spodku - to sú investície prinášajúce okamžitý efekt. A keď už niekde ťahať dráty, tak tam kde už sú niekolko desaťročí a sú zrelé na výmenu už dávno...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/570255/
tratovák to bolo na mňa Hercula ZSSK nemá....a môj príspevok nebol o nutnosti elektrifikácie ale o vete že cez Leopoldov to v žiadnom prípade sa nedá ked sa zmodernizuje aj neviemako....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/570219/
A teraz si tam miesto historických mašín daj herkula abo nejaký motor a máš to v bledomodrom bez bombastickej investície do pavučiny... A reči o tom, že pojde dízel tých 64 km pod šťavou nechápem...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/570197/
do Šurian nie je spojovacia trať ? Len zelektrifikovať, prípadne zdvojkoľajniť, a riadne ZZ , aj na trati.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/570196/
gvd že nespraví teoreticky súprava 350 + 5 klimatizovaných vozňov
EX NR 7.00-TT 7.42-BA 8.07
varianta R 240 + 5 vozňov NR 7.00-Lužianky 7.08-Hlohovec 7.28-Leop 7.35 -TT 7.46-48-Pezinok 8.03-BA Vin 8.14-BA 8.20 jazdná doba NR-BA Vinohrady ako u najrýchlejšieho autobusu
EX NR 7.00-TT 7.42-BA 8.07
varianta R 240 + 5 vozňov NR 7.00-Lužianky 7.08-Hlohovec 7.28-Leop 7.35 -TT 7.46-48-Pezinok 8.03-BA Vin 8.14-BA 8.20 jazdná doba NR-BA Vinohrady ako u najrýchlejšieho autobusu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/570195/
utopisticky - serte na Leo-Šurany.. Ak má mať Nitra význam pre Os dopravu, tak potrebuje vlak za hodinu do Bratislavy v hodinovom takte. Bodka. Cez leopoldov to neurobí, aj keby sa neviem co postavilo. Lepsie podla mna je urcite zadratovanie Nitry, spojka na trat 130 a Nitra sa spoji so svetom. V Trnovci je dostatocne velka stanica, aby mohli chodit manipulaky do NR aj zhlavnej trate... Chovať tri paralelne elektrifikovane trate LEO-NR-ŠUR, LEO-SER-NZ a BA-NZ je čistý hazard, pretože už teraz tam toho moc nejazdí.
Investície ale idú úplne iinam
http://www.webnoviny.sk/ekonomika/zsr-pripravuju-elektrifikaciu-trate-h/385193-clanok.html
Investície ale idú úplne iinam
http://www.webnoviny.sk/ekonomika/zsr-pripravuju-elektrifikaciu-trate-h/385193-clanok.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/570190/
Možno preto, že by museli prepustiť stovky ludí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/570046/
Preco sa teda nepripravi radsej prokejt na rekonstrukciu zab. zariadenia a dispecerizacice celych trati? Ci EU lubi len droty?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/570007/
Neverím vlastným očiam 
Elektrifikácia týchto tratí je to isté ako keď niekto dá do domu nový nábytok a pri tom cez strechu prší, steny sú plesnivé, cez okná fúka... 
Elektrifikácia týchto tratí je to isté ako keď niekto dá do domu nový nábytok a pri tom cez strechu prší, steny sú plesnivé, cez okná fúka...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/570004/
Ono v Nitre, čo si tak všímam funguje vlečka do Ferony a do Plastiky. Do Ferony zachádza podľa potreby 742. Plastika má stále svoje prasa. Vozne na koľajisku stoja dosť často, a nie je ich málo. Aj v sile v Ivanke vídavať cez sezónu vozne so súkromníkom. Ostatné vlečky väčšinou už znesené alebo nepoužívané (ako práve Bramac). Vlečka priamo do Wolkswagenu, resp. do Tukového je zrušená. Nejaký ten potenciál Nitra má. Pre firmy bez vlečky je jednoduchšie poslať kamión z bodu A do B. A nie ako vlakom závod - prekladisko - A - B - prekladisko - príjemca.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/569978/
Rasťo potencial je v nevyužívaných vlečkách ...ked sa všetko vozí kamionmi vid relatívne nová do Bramacu v Ivanke.....vid výroba mnohých autosúčiastok ....
ale toto nie je dôvod nutne na elektrifikáciu rozhodne je lepšia investicia modernizácia zab zar ako len púhe natiahnutie drotov.
ale toto nie je dôvod nutne na elektrifikáciu rozhodne je lepšia investicia modernizácia zab zar ako len púhe natiahnutie drotov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/569962/
Čo sa týka tej Nitry, hádam niekoho napadne urobiť akú takú peronizáciu, nemusí to byť nič kolosálne, stačí jedno nástupište pri staničnej budove a jedno ostrovné kľudne aj bez podchodov
zabzar sa bude musieť vymeniť minimálne v úseku Zbehy - Nitra a možno na celej trati, lebo ktovie ako to súčasné zabzar ovplýva láskou k striedavej trakcii...
kto tu spomína iba tri zadrôtované koľaje, chcelo by to ľahké EMU a nebude to žiadny problém. Tuším niekto tu už spomínal že niečo také by mohlo byť z budúceho OPD. Rovnako by mohli do Nitry zachádzať aj všetky prievidzské rýchliky kde by sa vykonal preprah
zabzar sa bude musieť vymeniť minimálne v úseku Zbehy - Nitra a možno na celej trati, lebo ktovie ako to súčasné zabzar ovplýva láskou k striedavej trakcii...
kto tu spomína iba tri zadrôtované koľaje, chcelo by to ľahké EMU a nebude to žiadny problém. Tuším niekto tu už spomínal že niečo také by mohlo byť z budúceho OPD. Rovnako by mohli do Nitry zachádzať aj všetky prievidzské rýchliky kde by sa vykonal preprah
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/569961/
Addams, Rasto
Vaša "znalosť" fungovania financovania cez EU-fondy je úplne geniálna.
NSRR je Národný strategický referenčný rámec - úplne základný dokument.
V rámci operačných programov (OP) sú tzv prioritné osi, ktoré v rámci napr. OPD (DOprava) tvoria osobitné podprogramy pre železnicu, cesty, intermodálnu dopravu atď.
Peniaze z OP sa čerpajú na základe schválených projektov, v rámci ktorých sú tzv. žiadosti o platbu. Ich kontrolu majú na starosti len orgány v rámci SR (riadiaci orgán a platobná jednotka - MDPaT SR, certifikačný orgán a orgán auditu - MF SR). "Brusel", t.j. Európska komicia schválil len NSRR a OP. V rámci OPD a OPŽP (životné prostredie) existuje určité "špecifikum", že všetky projekty nad 50 mil eur musí schváliť EK.
Pozrite si napr. www.mdpt-opd.sk/ alebo aj www.nsrr.sk
Sú tam všetky podrobnosti.
Vaša "znalosť" fungovania financovania cez EU-fondy je úplne geniálna.
NSRR je Národný strategický referenčný rámec - úplne základný dokument.
V rámci operačných programov (OP) sú tzv prioritné osi, ktoré v rámci napr. OPD (DOprava) tvoria osobitné podprogramy pre železnicu, cesty, intermodálnu dopravu atď.
Peniaze z OP sa čerpajú na základe schválených projektov, v rámci ktorých sú tzv. žiadosti o platbu. Ich kontrolu majú na starosti len orgány v rámci SR (riadiaci orgán a platobná jednotka - MDPaT SR, certifikačný orgán a orgán auditu - MF SR). "Brusel", t.j. Európska komicia schválil len NSRR a OP. V rámci OPD a OPŽP (životné prostredie) existuje určité "špecifikum", že všetky projekty nad 50 mil eur musí schváliť EK.
Pozrite si napr. www.mdpt-opd.sk/ alebo aj www.nsrr.sk
Sú tam všetky podrobnosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/569945/
Rasto:
- piseme takmer to iste
- len som nenapisal jasnu vec, ze mozme dost prachy len v tomto programovacom období dá SR presne urcene maximum peňazí cez fondy EÚ
- v "Ziadosti" = NSRR SR ziada o prachy z Bruselu na preplatenie presne specifikovanej investicie
NSRR je "milion" presne definovanych poloziek a sum, o ktore na ne ziadame. Ked ho raz EU schvali, musime sa ho drzat, prip. ziadat menej (napr. trat Predmestie - Petrzalka). Nie je vsak povolene ziadne sumy presuvat odnikial nikam (zo streky na dialnice, z elektrifikacie streky na perony, budovy,...) bez opatovneho odsuhlasenia v Bruseli.
- piseme takmer to iste
- len som nenapisal jasnu vec, ze mozme dost prachy len v tomto programovacom období dá SR presne urcene maximum peňazí cez fondy EÚ
- v "Ziadosti" = NSRR SR ziada o prachy z Bruselu na preplatenie presne specifikovanej investicie
NSRR je "milion" presne definovanych poloziek a sum, o ktore na ne ziadame. Ked ho raz EU schvali, musime sa ho drzat, prip. ziadat menej (napr. trat Predmestie - Petrzalka). Nie je vsak povolene ziadne sumy presuvat odnikial nikam (zo streky na dialnice, z elektrifikacie streky na perony, budovy,...) bez opatovneho odsuhlasenia v Bruseli.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/569930/
Addams, takže systém je cca takýto:
1. EÚ povie, že v tomto programovacom období dá SR toľkoto peňazí cez fondy EÚ,
2. SR vypracuje NSRR, peniaze rozdelení do jednotlivých operačných programov a projektov.
3. EÚ schváli NSRR pre dané programovacie obdobie.
Tj. nie EÚ rozhodla o tom, že prachy z OPD pôjdu do elektrifikácie a nie na nové zab.zar ale orgány SR. EÚ následne len sleduje súlad medzi NSRR a skutočnosťou (a podľa toho prepláca). Samozrejme v čase, keď je už NSRR uzavretý je problém presúvať peniaze medzi projektmi (preto nebolo vlani povolené aby peniaze z OP informačná spoločnosť do OPD na výstavbu diaľnic).
Tj. že namiesto nového zab.zar. na x tratiach sa ide scestne elektrifikovať je výmysel Ministerstva dopravy SR ako riadiaceho orgánu OPD.
1. EÚ povie, že v tomto programovacom období dá SR toľkoto peňazí cez fondy EÚ,
2. SR vypracuje NSRR, peniaze rozdelení do jednotlivých operačných programov a projektov.
3. EÚ schváli NSRR pre dané programovacie obdobie.
Tj. nie EÚ rozhodla o tom, že prachy z OPD pôjdu do elektrifikácie a nie na nové zab.zar ale orgány SR. EÚ následne len sleduje súlad medzi NSRR a skutočnosťou (a podľa toho prepláca). Samozrejme v čase, keď je už NSRR uzavretý je problém presúvať peniaze medzi projektmi (preto nebolo vlani povolené aby peniaze z OP informačná spoločnosť do OPD na výstavbu diaľnic).
Tj. že namiesto nového zab.zar. na x tratiach sa ide scestne elektrifikovať je výmysel Ministerstva dopravy SR ako riadiaceho orgánu OPD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/569922/
Len tak pre srandu, jedným z riešených variantov bolo to, aby stanica v Nitre mala len 3 zadrôtované koľaje. 
Sikan, veď práve, dopravca by kvôli tomu chcel elektrifikáciu napr. aj do Medzeva, takže "chytrý" správca infraštruktúry mu ju postaví. Ďalej to pokračuje v tom, že poplatky za DC sú úplne odtrhnuté od fixných nákladov, vrátane investícii = takmer každá investícia je nenávratná a manažérovi infraštruktúry je úplne jedno, kde sa investuje.
Zámčan, môžem vedieť aká je tá perspektíva pre Nitru z hľadiska nákladnej dopravy? Osobne toto vidím len v prípade, ak by tu nejaká súkromná spoločnosť začala prevádzkovať terminál kombinovanej dopravy.
Sikan, veď práve, dopravca by kvôli tomu chcel elektrifikáciu napr. aj do Medzeva, takže "chytrý" správca infraštruktúry mu ju postaví. Ďalej to pokračuje v tom, že poplatky za DC sú úplne odtrhnuté od fixných nákladov, vrátane investícii = takmer každá investícia je nenávratná a manažérovi infraštruktúry je úplne jedno, kde sa investuje.
Zámčan, môžem vedieť aká je tá perspektíva pre Nitru z hľadiska nákladnej dopravy? Osobne toto vidím len v prípade, ak by tu nejaká súkromná spoločnosť začala prevádzkovať terminál kombinovanej dopravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/569920/
Rasťo, splinterX, ondriq:
EU prachy:
1. SR ziada o prachy z Bruselu na preplatenie presne specifikovanej investicie
2. ak Brusel schvali, SR postavi za vlastne prachy
3. ak kontrola z Bruselu vyhodnoti podmienky zmluvy ako dodrzane (pocas stavby, i po jej ukonceni), investiciu (cca do 90%) preplati, co vo schvalenej zmluve nie je, to nepreplati, resp. vobec nic zo zmluvy nepreplati !
EU prachy:
1. SR ziada o prachy z Bruselu na preplatenie presne specifikovanej investicie
2. ak Brusel schvali, SR postavi za vlastne prachy
3. ak kontrola z Bruselu vyhodnoti podmienky zmluvy ako dodrzane (pocas stavby, i po jej ukonceni), investiciu (cca do 90%) preplati, co vo schvalenej zmluve nie je, to nepreplati, resp. vobec nic zo zmluvy nepreplati !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/569919/
... a jedna hovorí aj tu:
http://zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=program-modernizacie-a-rozvoja-zeleznicnej-infrastruktury-na-roky-2011-2014&cisloclanku=2011090015
http://zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=program-modernizacie-a-rozvoja-zeleznicnej-infrastruktury-na-roky-2011-2014&cisloclanku=2011090015
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/569918/
