Elektrifikácia tratí na Slovensku

a potom tých nákl vlakov môže byť viac.....Nitra je oblasť kde železnica má perspektívu aj v nákl doprave len nato ešte nikto neprišiel.....

v osobnej doprave mal krutú pravdu aj Mathulo jednoducho tie priestory v nitre sú úbohé a to je slabé slovo.....

ale keby sa mala elektrifikácia robiť bez modernizácie zab,zar bolo by to zbytočné teda nie doslovne ale luxus

Ad Rasťo:

Musím ti oponovať - na elektrifikovanej trati sú náklady na vozbu nákladného vlaku nižšie o cca 20-30%! No a čo, že porovnávame dnešný stav s jedným vlakom v motorovej trakcii s loko veľmi nízkeho výkonu (720, 740, 770 a pod) a budúci stav s jedným vlakom v čele s 240

Hlúpy správca infraštruktúry/investor si to zaplatí vo vyšších fixných nákladoch, paradoxne jeho variabilné tržby budú nižšie!

Vedel by niekto prepocitat, kolko casu by sa usetrilo, keby sa na v Banovciach neodvesovalo elektricke HDV, ale iba privesil dieslak (ako sa to robi napr. pri napatovych vylukach). Pri ceste opacnym smerom by sa iba dieslak odvesil a vlak by mohol pokracovat na elektrickej trakcii.
Je mi jasne, ze nasledne obiehanie v HE by bolo zlozitejsie. Je nieco take aspon teoreticky mozne? Obehy, predpisy, atd.

Addams, aký ste len so svojimi názormi smiešny :
- aký prínos ma ekologizácia na trati, kde osobná doprava postavená na ľahkých DMU a kde denne jazdí až 1, slovom jeden, pár nákladných vlakov? Aký je pomer priemernej denne spotreby nafty na 1 km trate 141 a 1 km R1?
- dogma o zvýšení výkonnosti s elektrifikáciou je blud, platilo to v dobe, keď mali T výkon 1000 kW a E(S) 3000 kW a väčšina vlakov bola nákladných.
- ak EU dá peniaze na ELEKTRIFIKÁCIU, tak nevidím problém v tom, aby TIETO ISTÉ PENIAZE ŠLI NA NOVÉ ZAB.ZAR...

Rasťo: pravdu máš. Či sa týka elektrifikácie, tú treba tak do Humenného. A potom na koridor v rámci modernizácie.

Addams, čo sa týka dislokácie 861tiek ako vozidiel z eurofondov, prvých päť rokov musia by dislokované na tratiach na ktoré boli v rámci projektu schválené, čiže tak do roku 2018 - 2019 budú jazdiť na trati Leo - Šurany aj keby bola zelektrifikovaná. Zmluva nepustí....po tejto dobe môžu by redislokované inde...

Mám čerstvé info. Základný kameň elektrifikácie sa ide umiestniť už zajtra...Na mojej záhrade...
Zas si niekto z vrchnosti myslí, že dráty spasia Nitru. Nitra sa dá spojiť s BA aj bez elektriky a s peknou obsaditeľnosťou. ALE. S minimom služieb ťažko. Nitrianska stanica je pred rozpadom. Súpravy oslavujúce socializmus a krásne jazdné časy. Cesta Nitranom trvá 1hod 36min. V prípade cesty cez Šurany a s minimom času na prestup je to okolo 1hod 44min. Na Nitrane súprava Bd, niekoľko Bee(ex A) a niekoľko B. Pre využívané spojene NR-BA treba - žiadny prestup, krátke jazdné časy(zastavenia iba v Leopoldove, v Trnave, v Pezinku a na hlavnom), nové MOV vozne, dobrá reklama a zaviesť wifi vo vlakoch. Najväčšou konkurenciou na trase NR-BA je Turancar, resp. busy všeobecne. Wifi, klimatizácia a cesta trvá okolo hodiny.
Za peniaze vyhodené na dráty by sa mala dať dokopy stanica. Krásny pôvodný historický ráz, aký mala kedysi, kvalitné služby, reštauráciu, sociálne zariadenie priamo vo výpravnej budove, peróny a priestor pred stanicou. Dať dokopy trať tak,aby bola všade rýchlosť 100, v staniciach výmena výhybiek aspoň pre rýchlosť 80km/h.

Rasťo, splinterX, ondriq:
Chlapci, aky ste len so svojimi nazormi smiesni:
- zadrotovanie tych trati bude uzitocna vec, i ked na 1-kolajke to zvysenie kapacity nebude velmi vyrazne, ale ekologizacia je dost dolezita
- ak da EU cosi na vozidla, tak je to z programu na rozvoj regionov (vidieka), t.j. ak bude trat zadrotovana, supravy pojdu "o depo dalej" - mame vela trati na ich vyuzivanie
- ak da EU cosi na vozidla z programu na rozvoj regionov (vidieka), tak to musi ist na vozidla na vidieku, nie na ZZ, nie na nastupistia, nie na budovy, nie na trate, nie na ... - inak nam tie €€€ zoberu

splinterX, tá elektrika z Lp do NR sa akotak dá pochopiť, aj to len pod podmienkou vedenia nejakého 1h taktu R BA-NR. Lenže v súvislosti s tými DMU je to celé smiešne.
Keď už sa tu pretriasa efektivita, tak ďaleko väčší prínos než elektrifikácia má v tomto prípade nové ZZ. Trate 140 a 141 (a aj LV-ZV a BB-BR) také niečo potrebujú ako soľ...

Problém investícii je ten, že nikto nevie prínos (v prípade elektriky do NR to zjavne skončí tak, že jediným prínosom elektrifikácie budú zvýšené náklady na jazdu osobných vlakov (ak tie vôbec jazdiť elektricky) a zvýšené náklady na prevádzku a údržbu meniarní a trolejového vedenia) a treba minúť peniaze "zadarmo" - tj. fondy EU (ktoré samozrejme nie sú zadarmo, lebo SR platí do rozpočtu EU, a navyše SR tieto investície spolufinancuje z vlastných zdrojov). Tj. úplne nezmyselné vyhadzovanie peňazí, ktoré treba niekde úplne inde (na železnici napr. tie nové ZZ, masívna rekonštrukcia koridorov, úprava nástupíšť atď), ale holt, tak to je, keď ten, kto o tom rozhoduje doprave nerozumie a ani nerozmýšľa.

A ste si istí, že práve táto trať by sa mala elektrifikovať?? Osobne nie som proti elektrifikácii ako takej, ale tu by nemala skoro žiadne využitie. To skôr Bánovce nad Ondavou - Humenné. Či potom peronizáciu nitrianskej stanice, keď už je reč o Leo - NR - Šurany.Tipujem že informácia o chystanej elektrifikácii je typu jedna babka povedala...

vedel by som na každé písmenko O P D vymyslieť niečo vulgárne..., lebo dokopy je to tiež iba práčka na euráče..

Logika OPD: Najprv sa z OPD zaplatia nové motoráky na trať NZ-NR-Leo a hneď na to sa z OPD zaplatí elektrifikácia tejto trate. Skutočne prezieravé investovanie.
Snáď má niekto rozum a takéto protichodné investície nepreplatí.

mino66621:
ZSSK si prenajme funkcnych Hurvinkov ...

arwie: pre koho možno aj bude otázkou je čo do roku 2020 prežije okrem tých 861 čo tu majú prísť :D vari len nedúfajú že 810tky?

omg, do roku 2020 uz na vychode vlaky nebudu mat pre koho jazdit

metal ty si už videl OPD na roky 2014-2020 ?

Z OPD 2014 - 2020 by mal byť okrem elektrifikácie Leo - NR - Šurany elektrifikovaný (hádam aj patrične upravený tak ako Leo - NR - Šu) úsek Bánovce nad Ondavou - Humenné

Trolejári sa vracajú z kontrolnej cesty. http://www.youtube.com/watch?v=La4lILpJhz8

zeleznica: Nadvihli by, ako pri Žiline.

... no ved hej... už sa aj meralo že kde budú stlpy stáť a v Lc nadjazd je vraj veľmi nízko že tam by museli jamu robiť aby sa to tam zmestilo...

ad: ... , že od ktorého roku... . Ešte ako študentovi SPŠ dopravnej nám Ing. J.Greguš na hodinách TVN a TVZ prednášal o zdvojkoľajnení južného ťahu a následnej elektrifikácii. Žiaľ ing. Greguš už nieje medzi nami a ja mám už pomaly pred dôchodkom. Možno deti našich vnúčeniec.