Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
urcite je jedna trat,ktoru nema zymsel elektrifikovat 
a tou je zvolen-kremnica-martin....pretoze to je brutalny stupak a klesak nenormalne vela tunelov 8-9 ich myslim je a tie tunely by sa museli upravit na elektrifikaciu a dalsia nevyhoda je ze ta tart v mnohych usekoch je velmi tesne vedla stromov takze keby stromy padli na droty tak to by bolo rosambo a zbytocna robota naviac
a tou je zvolen-kremnica-martin....pretoze to je brutalny stupak a klesak nenormalne vela tunelov 8-9 ich myslim je a tie tunely by sa museli upravit na elektrifikaciu a dalsia nevyhoda je ze ta tart v mnohych usekoch je velmi tesne vedla stromov takze keby stromy padli na droty tak to by bolo rosambo a zbytocna robota naviac
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384356/
POdla mna u nas neexistuje trat, kde by mala elektrifikacia zmysel, okrem teda Banoviec nad Ondavou - Humenneho, kde zmysel elektrifikacie je usetrenie preprahu
ani elektrifikacia napr. trate Nove Zamky - Banska Bystrica sa bohvieako neoplatila, ked sa nikde nezvysila tratova rychlost
dnes by bolo urcite efektivnejsie nasadit herkulesy so spotrebou paliva 190g/kWh a potom lahke motorove jednotky ako nie vzdy efektivne vyuzite laminatky a plechace
vyhody elektrifikacie sa prejavuju pri tazkych rychlikoch a nakladnych vlakoch a potom pri vyssich rychlostiach
ani elektrifikacia napr. trate Nove Zamky - Banska Bystrica sa bohvieako neoplatila, ked sa nikde nezvysila tratova rychlost
dnes by bolo urcite efektivnejsie nasadit herkulesy so spotrebou paliva 190g/kWh a potom lahke motorove jednotky ako nie vzdy efektivne vyuzite laminatky a plechace
vyhody elektrifikacie sa prejavuju pri tazkych rychlikoch a nakladnych vlakoch a potom pri vyssich rychlostiach
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384284/
Vojtech: Prestaň s tými nezmyslami. 
Ak chceš naháňať body, píš aspoň niečo duchaplné ...
Ak chceš naháňať body, píš aspoň niečo duchaplné ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384282/
len to musia byť ucelené trate, aby to malo zmysle. Na trati 140 by to bolo ako sci - fi, ak by sa tam objavila elektrika, napr., 3 - 4 vozňové ucelené jednotky. Lenže to vyžaduje aj traťové, smerové úpravy, zvýšenie rýchlosti. A vybavenie trate modernou technikou. Pre menšie stanice by sa osvedčilo aj DOZZ. Konečne by zmizli také rarity ako sú Komjatice. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384278/
No a ktore stanice by si zasloužily Elekrifikaciu tak napriklad : Nitra,trat Žilina - Rajec,Bánovce nad Bebravou,Bardejov,Humenné,Kežmarok,Snina ad.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384250/
ako sa zvýši rýchlosť elektrifikáciou keď tratoťové pomery dovoľujú maximálnu rýchlosť ktorá je zavedená teraz,bez možnosti rekonštrukcie trati a tým zvýšenia rýchlosti
nijako.
keď je raz 100vka tak je aj pod drôtmi aj bez nich
nijako.
keď je raz 100vka tak je aj pod drôtmi aj bez nich
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384248/
Ja si myslím že je to výhodné pretože je rychlejší doprava.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384245/
...k tej motorovej trakcii pod drotom. Mozno by bolo zaujimave vypocitat mnozstvo emisii vygenerovane rusnom radu 75x na kilometer a porovnat to so spotrebou elektrickej energie laminatkou (pravdaze naratat skutocnu ucinnost od spalovania jadra/uhlia), vypocitat mnozstvo emisii a porovnat to. Jedine v pripade jadra to vyjde v prospech elektriky, ale v pripade tepelnej elektrarne ma menej emisii naftovy stroj. Ucinnost vyroby elektriny tepelno-kondenzacnym procesom je totiz zrovnatelna s ucinnostou vyroby elektriny dieselagregatom, takze ak by sa elektrifikoval trat 140 a nemalo napajaciek by bolo z ENO, ktovie, co by naozaj bolo ekologickejsie.
Pravdaze, ked k tomu pridame sci-fi v podobe filtrov na vyfuk naftoveho stroja vratane filtra pevnych castic, tak elektrifikacia nema absolutne vyznam.
Dodajme k tomu modernu jednotku, ktora vsetky tieto veci ma (musi splnat nejake normy) a ktora je navyse niekolkokrat lahsia ako klasicka suprava (spotreba, rozbeh), tak ekologickejsie vychadza v nitrianskom regione trakcia nezavisla...
Pravdaze, ked k tomu pridame sci-fi v podobe filtrov na vyfuk naftoveho stroja vratane filtra pevnych castic, tak elektrifikacia nema absolutne vyznam.
Dodajme k tomu modernu jednotku, ktora vsetky tieto veci ma (musi splnat nejake normy) a ktora je navyse niekolkokrat lahsia ako klasicka suprava (spotreba, rozbeh), tak ekologickejsie vychadza v nitrianskom regione trakcia nezavisla...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384216/
...rad by som pripomenul, ze svojej doby bajny rychlik Tribec (1520/1521) bol vedeny takto:
BA Petrzalka - BA Nove Mesto - BA Predmestie - Galanta - Sala - Surany - Nitra - Luzianky - Topolcany - Chynorany - Zemianske Kostolany - Novaky - Prievidza...
Neviem, ako dlho tak chodil, ale urcite v rokoch 2000,2001,2002,2003,2004. Od roku 2005 ho zas trasovali cez Trnavu, aj ked totalne nelogicky, pretoze vtedy akurat moernizacia zachvatila tuto stanicu a tento vlak bol nekonecne sprosto vedeny odklonom cez Galantu (pritom kludne mohol chodit v povodnej trase). Aj ked vierohodne zdroje cestujuce medzi PD a BA pred rokom 2000 tvrdia, ze bol vedeny cez Trnavu...
Ked modernizacia dorazila aj do Leopoldova, tak na isty cas (2006) bol vedeny opat cez Surany, to som akurat koncil inziniera, tak sme si tuto jazdu dali po statniciach aj s patricnou baterkou (inzinier je len raz v zivote).
Zamcan:"bavíme sa trocha sci fi lebo nikto nejde budovať ani nové trate ani nové trate elektrifikovať čo pri zoškrtanom ŠR nehrozí...."
Dobre a trat medzi Trnovcom a Nitrou vidis niekde uz postavenu?
Ono, od Trnovca do Nitry nie je zas tak jednoduchy teren, rozhodne komplikovanejsi ako od Serede. Napokon modernizacia trate Sered-TT a vystavba trate do Nitry by mozno bola o kusok drahsia, ale (samozrejme v rovine sci-fi, tak isto, ako aj trat z Trnovca) pri rozumnej politiek dopravcov by si mohla na seba aj zarobit. Ale to uz patri do ineho zanru...
SplinterX: No, rozhodne to nie je priorita v porovnani s potrebou nejakeho ZZ, narovnanim oblukov a ciastocnym zdvojkolajnenim. Ale uz vidim nejakeho ksichta, co sa dostane ku korytu a bude mat znamych V EZ Kysak, ci v Elze Brno, pozrie na mapu a skrsne mu dost blba myslienka...
K tomu priamemu spojeniu BA a PD. Tusim od roku 2004 sa zacali pouzivat dizlove stroje (754 z BA na striedacku so 750 z PD) na rychliku Tribec. Neskor aj na rychlikoch Vtacnik a Bojnice. Totiz, co elektricka masina casovo usetrila na useku medzi BA-Leo resp. BA-Surany, tak to sa stratilo nekonecnym preprahom v "stykovej" stanici (10-15 minut je podla mna hroza, mohli by to stihnut aj skor), v kazdom pripade vsak pri vedeni vlaku v motorovej trakcii uz z BA a pri maximalnej rychlosti 100km/h (75x) vlak dorazil do "stykovej" stanice tak, ze ked za minutku vyrazil, prakticky oproti odchodu po preprahu nemal ziadne meskanie, vyslo to takpovediac presne na chlp.
My sme to nemali radi kvoli tomu, ze uz nebola prestavka na nejake to jedlo, ci napoj. Osobne som miloval neopakovatelny raz predajne JEdnota v Suranoch, kde na slnecnej strane hned po oknami boli vsetky mineralky v PET flasiach a pekne v chladku na opacnej strane boli natierky... ved co keby sa pokazili...
BA Petrzalka - BA Nove Mesto - BA Predmestie - Galanta - Sala - Surany - Nitra - Luzianky - Topolcany - Chynorany - Zemianske Kostolany - Novaky - Prievidza...
Neviem, ako dlho tak chodil, ale urcite v rokoch 2000,2001,2002,2003,2004. Od roku 2005 ho zas trasovali cez Trnavu, aj ked totalne nelogicky, pretoze vtedy akurat moernizacia zachvatila tuto stanicu a tento vlak bol nekonecne sprosto vedeny odklonom cez Galantu (pritom kludne mohol chodit v povodnej trase). Aj ked vierohodne zdroje cestujuce medzi PD a BA pred rokom 2000 tvrdia, ze bol vedeny cez Trnavu...
Ked modernizacia dorazila aj do Leopoldova, tak na isty cas (2006) bol vedeny opat cez Surany, to som akurat koncil inziniera, tak sme si tuto jazdu dali po statniciach aj s patricnou baterkou (inzinier je len raz v zivote).
Zamcan:"bavíme sa trocha sci fi lebo nikto nejde budovať ani nové trate ani nové trate elektrifikovať čo pri zoškrtanom ŠR nehrozí...."
Dobre a trat medzi Trnovcom a Nitrou vidis niekde uz postavenu?
Ono, od Trnovca do Nitry nie je zas tak jednoduchy teren, rozhodne komplikovanejsi ako od Serede. Napokon modernizacia trate Sered-TT a vystavba trate do Nitry by mozno bola o kusok drahsia, ale (samozrejme v rovine sci-fi, tak isto, ako aj trat z Trnovca) pri rozumnej politiek dopravcov by si mohla na seba aj zarobit. Ale to uz patri do ineho zanru...
SplinterX: No, rozhodne to nie je priorita v porovnani s potrebou nejakeho ZZ, narovnanim oblukov a ciastocnym zdvojkolajnenim. Ale uz vidim nejakeho ksichta, co sa dostane ku korytu a bude mat znamych V EZ Kysak, ci v Elze Brno, pozrie na mapu a skrsne mu dost blba myslienka...
K tomu priamemu spojeniu BA a PD. Tusim od roku 2004 sa zacali pouzivat dizlove stroje (754 z BA na striedacku so 750 z PD) na rychliku Tribec. Neskor aj na rychlikoch Vtacnik a Bojnice. Totiz, co elektricka masina casovo usetrila na useku medzi BA-Leo resp. BA-Surany, tak to sa stratilo nekonecnym preprahom v "stykovej" stanici (10-15 minut je podla mna hroza, mohli by to stihnut aj skor), v kazdom pripade vsak pri vedeni vlaku v motorovej trakcii uz z BA a pri maximalnej rychlosti 100km/h (75x) vlak dorazil do "stykovej" stanice tak, ze ked za minutku vyrazil, prakticky oproti odchodu po preprahu nemal ziadne meskanie, vyslo to takpovediac presne na chlp.
My sme to nemali radi kvoli tomu, ze uz nebola prestavka na nejake to jedlo, ci napoj. Osobne som miloval neopakovatelny raz predajne JEdnota v Suranoch, kde na slnecnej strane hned po oknami boli vsetky mineralky v PET flasiach a pekne v chladku na opacnej strane boli natierky... ved co keby sa pokazili...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384213/
Zámčan: čo by tá nová trať riešila??? PRiame napojenie BA a PD? TO je aj teraz ... obíde sa mesto Trnava, Leopoldov a Hlohovec a z jakého dovodu? Aby bola na lajne Galanta? To může byť aj teraz, po súčasnej 141-tke. Ja v tej novej štreke nevidím žiadne výhody. To, že može ísť vlak priamo BA-NR-PD? To by sme museli postaviť trate z každej dopravne do každej ďalšej, aby bolo možné urobiť milión variantov priamych vlakov... ee, nem súhlasím
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383430/
trat 140 by som neelektrifikoval. Naklady sa pri sucasnej intenzite nevratia. tato trat potrebuje moderne zabzar a suvislu tratovu rychlost aspon 100km/h, nie brzdenie an 40 do kazydej stanice
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383425/
lostrail...
bavíme sa trocha sci fi lebo nikto nejde budovať ani nové trate ani nové trate elektrifikovať čo pri zoškrtanom ŠR nehrozí....
Ale pre NITRU najrýchlejšie spojenie nová trať Trnovec -Nitra povedla Cabaja pekne by sa dala napojiť na ivanske zhlavie v žst Nitra...(a tým umožnila priame vedenie vlakov BA-PD)
pričom príp nová trať Sereď-NR by sa dala napojiť na lužianskom zhlaví alebo urobiť velkú obchádzku za Klokočinu aby sa dalo prísť smerom od Ivanky.aj trať TT-Sereď je len na 80 a v podstate aj tento úsek by sa musel prestavať,bolo by to skrátka zo Serede komplikovanejšie ako z Trnovca.....
k elektrifikácii naozaj len pre os dopravu je zbytočná...treba nakúpiť nové motorové súpravy príp moderné HDV ,upraviť zab zar aby sa nemuselo v každej stanici brzdiť na 40 km/h a v určitých úsekoch čiastočné zdvojkolajnenie ne lepšiu priepustnosť.
bavíme sa trocha sci fi lebo nikto nejde budovať ani nové trate ani nové trate elektrifikovať čo pri zoškrtanom ŠR nehrozí....
Ale pre NITRU najrýchlejšie spojenie nová trať Trnovec -Nitra povedla Cabaja pekne by sa dala napojiť na ivanske zhlavie v žst Nitra...(a tým umožnila priame vedenie vlakov BA-PD)
pričom príp nová trať Sereď-NR by sa dala napojiť na lužianskom zhlaví alebo urobiť velkú obchádzku za Klokočinu aby sa dalo prísť smerom od Ivanky.aj trať TT-Sereď je len na 80 a v podstate aj tento úsek by sa musel prestavať,bolo by to skrátka zo Serede komplikovanejšie ako z Trnovca.....
k elektrifikácii naozaj len pre os dopravu je zbytočná...treba nakúpiť nové motorové súpravy príp moderné HDV ,upraviť zab zar aby sa nemuselo v každej stanici brzdiť na 40 km/h a v určitých úsekoch čiastočné zdvojkolajnenie ne lepšiu priepustnosť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383423/
NovoZamcan: K elektrifikacii trate 140...
Ako Prievidzan svojho casu studujuci v BA by som sa k tomu rad vyjadril:
Elektirifikovat trat 140 ako taku az po Prievidzu samo o sebe nema ziadny vyznam. Je na to hned par dovodov:
1. Jednokolaj (frekvencia osobakov NZ-PD by si zasluzila aspon ciastocne zdvojkolajnenie, niektore osobaky to stihnu za 3 hodky, ine idu aj 4, ked chytia "blby cas")
2. Absencia akehokolvek zabzar/brzda do kazdej stanice s vyhybkami na 40km/h (rozjazd okuliarnika je nekonecny). Vynimkou su stanice Komjatice, Luzianky, Zemianske Kostolany a Prievidza.
3. Obluky na miestach, kde by byt nemuseli a bolo by ich velmi vhodne narovnat.
4. Poloha Prievidze/vybavenie depa - Prievidzska kotlina je otvorena smerom na juhozapad. Na ktorykolvek iny smer sa vyberies, narazis na hory, tak preto je za Prievidzou uz len lokalka na Stubnu a do Pravna. aky vyznam ma tahat elektriku niekam, kde sa konci? Navyse v suvislosti s tym, ze Prievidza ma depo tak mozno na 810 a ich derivaty a vsetky vacsie stroje su z RD Zvolen? ako by sa prevazali elektriky na opravy do ZV? Ako ZV, tak NZ a BA maju striedavych strojov aj tak dost malo.
Elektrifikaciu trate 140 podporujem jedine v sucinnosti s nasledovnym:
1. Zdvojkolajnenie useku Prievidza - Topolcany s narovnanim oblukov a novym polohovanim niektorych stanic (Oslany, Bystricany a podobne). S tym spojene zdvojkolajnenie od Luzianok po Surany. Vyhladovo dokoncenie celej dvojkolajky. Zvysenie tratovej rychlosti na min. 120km/h v celej trase
2. Modernizacia ZZ S centrami v PD, TO a NR, vzhladom na hustotu stanic a zastavok nie je potrebny autoblok (mozno dva oddiely medzi Ludanicami a Topolcanmi, Komjaticami a Suranmi, Jelsovcami a Koniarovcami)
3. Napojenie Prievidze dalej... Bud nova stavba smer BB, ci ZV, alebo zasadna modernizacia existujucej trate (50km/h nie je vhodna rychlost) PD-Stubna s ciastocnym zdvojkolajnenim aspon po Raztocno. Pravdaze zahrnajuc ZZ. V useku Raztocno - Horna stubna tratovu rychlost zvysit na 80-90km/h, po Raztocno moze byt 120km/h. Prievidza ma navyse blbo umiestnenu osobnu stanicu z pohladu tohto smeru, uvazoval som nad pristavbou nastupist na nakladnej stanici s pripojmi MHD. Pravdaze trat na Stubnu a potom aj BB, ci ZV elektrifikovat, ale tam uz mame v sucasnom telese problem s mnozstvom tunelov, ktore je potrebne prisposobit tak, aby elektrifikacii vyhovovali. Narocny teren si vybera svoju dan a tu je to skor nerealizovatelne (nova trat by si vyziadala tiez vela penazi).
Alebo postavit v PD rusnove depo, to je druhy napad (otazka je, cim ho naplnit...)
Ak nezmodernizuju zvrsok, nevyrovnaju obluky, nenainstaluju ZZ ciastocne nezdvojkolajnia trat 140, potom tahat ponad nu elektriku je zbytocna strata casu penazi.
K Nitre:
Nesuhlasim s navrhom novej trate Trnovec - Nitra, to skor by som videl paralelnu trasu v smere Trnava - Nitra. Po Sered uz je trat, tej treba pridat kamaratku a odtial sa staci odrazit krizom cez pole. Spodok od Surian/Novych Zamkov zdvojkolajnit/zmodernizovat a zadrotovat. Takto vznikne bezkonkurencne spojenie NR a BA.
Zaroven navrhujem spojit Nitru aj s Hronskym Benadikom uplne novou tratou a tak sa vyhnut tej husenkovej drahe medzi Suranmi a Benadikom cez Levice. Tato by pravdaze zostala pre vedenie osobakov, ale clovek ma vazne blby pocit sediac v IC Hron, ako si tento 70tkou vybera obluciky...
Za Benadikom je uz relativne dobra trat, este by to bolo treba zdvojkolajnit/zvysit rychlost do ZC, odtial do Ziaru kludne aj 120, zdvojkolajnit trat Ziar - Hronska Dubrava (tiez aspon 120km/h), to iste Dubrava-Zvolen, k trati ZV-BB sa nevyjadrujem, ale hned by bolo diametralne ine spojenie BB a BA, pricom by sa po ceste nevynechala Nitra, cim by sa dalo konkurovat cestnej doprave na tomto vytazenom useku. Pri spravnej politike by cast cestujucich urcite presla do vlakov, cim by sa cesta odhlacila. V spojeni s moedrnizaciou a elektrifikaciou trate 1
Ako Prievidzan svojho casu studujuci v BA by som sa k tomu rad vyjadril:
Elektirifikovat trat 140 ako taku az po Prievidzu samo o sebe nema ziadny vyznam. Je na to hned par dovodov:
1. Jednokolaj (frekvencia osobakov NZ-PD by si zasluzila aspon ciastocne zdvojkolajnenie, niektore osobaky to stihnu za 3 hodky, ine idu aj 4, ked chytia "blby cas")
2. Absencia akehokolvek zabzar/brzda do kazdej stanice s vyhybkami na 40km/h (rozjazd okuliarnika je nekonecny). Vynimkou su stanice Komjatice, Luzianky, Zemianske Kostolany a Prievidza.
3. Obluky na miestach, kde by byt nemuseli a bolo by ich velmi vhodne narovnat.
4. Poloha Prievidze/vybavenie depa - Prievidzska kotlina je otvorena smerom na juhozapad. Na ktorykolvek iny smer sa vyberies, narazis na hory, tak preto je za Prievidzou uz len lokalka na Stubnu a do Pravna. aky vyznam ma tahat elektriku niekam, kde sa konci? Navyse v suvislosti s tym, ze Prievidza ma depo tak mozno na 810 a ich derivaty a vsetky vacsie stroje su z RD Zvolen? ako by sa prevazali elektriky na opravy do ZV? Ako ZV, tak NZ a BA maju striedavych strojov aj tak dost malo.
Elektrifikaciu trate 140 podporujem jedine v sucinnosti s nasledovnym:
1. Zdvojkolajnenie useku Prievidza - Topolcany s narovnanim oblukov a novym polohovanim niektorych stanic (Oslany, Bystricany a podobne). S tym spojene zdvojkolajnenie od Luzianok po Surany. Vyhladovo dokoncenie celej dvojkolajky. Zvysenie tratovej rychlosti na min. 120km/h v celej trase
2. Modernizacia ZZ S centrami v PD, TO a NR, vzhladom na hustotu stanic a zastavok nie je potrebny autoblok (mozno dva oddiely medzi Ludanicami a Topolcanmi, Komjaticami a Suranmi, Jelsovcami a Koniarovcami)
3. Napojenie Prievidze dalej... Bud nova stavba smer BB, ci ZV, alebo zasadna modernizacia existujucej trate (50km/h nie je vhodna rychlost) PD-Stubna s ciastocnym zdvojkolajnenim aspon po Raztocno. Pravdaze zahrnajuc ZZ. V useku Raztocno - Horna stubna tratovu rychlost zvysit na 80-90km/h, po Raztocno moze byt 120km/h. Prievidza ma navyse blbo umiestnenu osobnu stanicu z pohladu tohto smeru, uvazoval som nad pristavbou nastupist na nakladnej stanici s pripojmi MHD. Pravdaze trat na Stubnu a potom aj BB, ci ZV elektrifikovat, ale tam uz mame v sucasnom telese problem s mnozstvom tunelov, ktore je potrebne prisposobit tak, aby elektrifikacii vyhovovali. Narocny teren si vybera svoju dan a tu je to skor nerealizovatelne (nova trat by si vyziadala tiez vela penazi).
Alebo postavit v PD rusnove depo, to je druhy napad (otazka je, cim ho naplnit...)
Ak nezmodernizuju zvrsok, nevyrovnaju obluky, nenainstaluju ZZ ciastocne nezdvojkolajnia trat 140, potom tahat ponad nu elektriku je zbytocna strata casu penazi.
K Nitre:
Nesuhlasim s navrhom novej trate Trnovec - Nitra, to skor by som videl paralelnu trasu v smere Trnava - Nitra. Po Sered uz je trat, tej treba pridat kamaratku a odtial sa staci odrazit krizom cez pole. Spodok od Surian/Novych Zamkov zdvojkolajnit/zmodernizovat a zadrotovat. Takto vznikne bezkonkurencne spojenie NR a BA.
Zaroven navrhujem spojit Nitru aj s Hronskym Benadikom uplne novou tratou a tak sa vyhnut tej husenkovej drahe medzi Suranmi a Benadikom cez Levice. Tato by pravdaze zostala pre vedenie osobakov, ale clovek ma vazne blby pocit sediac v IC Hron, ako si tento 70tkou vybera obluciky...
Za Benadikom je uz relativne dobra trat, este by to bolo treba zdvojkolajnit/zvysit rychlost do ZC, odtial do Ziaru kludne aj 120, zdvojkolajnit trat Ziar - Hronska Dubrava (tiez aspon 120km/h), to iste Dubrava-Zvolen, k trati ZV-BB sa nevyjadrujem, ale hned by bolo diametralne ine spojenie BB a BA, pricom by sa po ceste nevynechala Nitra, cim by sa dalo konkurovat cestnej doprave na tomto vytazenom useku. Pri spravnej politike by cast cestujucich urcite presla do vlakov, cim by sa cesta odhlacila. V spojeni s moedrnizaciou a elektrifikaciou trate 1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383414/
milloss
dufam, ze nas neprezradis
dufam, ze nas neprezradis
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382035/
KuroSV: vidis, ze na to este neprisla Zeleznicna policia, ze Banovce su zlata bana na pokuty za fajcenie v obvode stanice
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381367/
Chalani, a kde budem hulit, ked potiahnu elektriku az do HE?? Sak Banovce n/O su makka pre fajciarov, a pre mna tradicny ritual, ked idem dom , alebo z domu, tych 10 min na preprah staci na dve cigi.
Ale neee, zartujem. Bolo by to fakt super, keby to potiahli az do HE, jednak usetrenych 8 min, a konecne aj nejaky persing
Ale neee, zartujem. Bolo by to fakt super, keby to potiahli az do HE, jednak usetrenych 8 min, a konecne aj nejaky persing
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381354/
Ked už tak aj HE-Stakčin...
... jasné, ale hlavne aby to stihli ešte do osláv výročia 100 rokov trate HE-Stakčín.... 
... jasné, ale hlavne aby to stihli ešte do osláv výročia 100 rokov trate HE-Stakčín....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381339/
Nuž Banovce n/O-Humenne to by som prijal aby potiahly až po to HE...ale PO-HE??to asi nie.... 
Ked už tak aj HE-Stakčin...
Ked už tak aj HE-Stakčin...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381337/
Elektrifikovať trať Prešov-Humenné by možno malo zmysel po výstavbe tepelnej elektrárne v Strážskom o ktorej sa hovorí s ohľadom na nákladnú dopravu.
Bánovce n.O.-Humenné už mohli potiahnuť trolej si aj ja myslím.
Trať ML-Lupkow to je aspoň pre mňa skôr taká poetická záležitosť a tam by mi tie dráty zrejme aj vadili, našťastie taká predstava je iba scifi.
Bánovce n.O.-Humenné už mohli potiahnuť trolej si aj ja myslím.
Trať ML-Lupkow to je aspoň pre mňa skôr taká poetická záležitosť a tam by mi tie dráty zrejme aj vadili, našťastie taká predstava je iba scifi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381334/
... súhlasím, a keďže pôjde iba o stanice a nie o trate tak tie dráty môžu poslúžiť trebárs na vešanie prádla....