Elektrifikácia tratí na Slovensku

ja osobne by som videl buducnost Nitry skor v novovybudovanom useku Trnovec - Nitra. A aj ked s tym usekom pocita Nitra v uzemnom plane, skor by som to radil k zeleznicnemu sci-fi.

už chápem, prečo chceš aby sa elektrifikovala trať Prešov - Humenné.....rád by si si tam pozrel 162/163, čo ale nie je dôvod na to aby sa tá trať nezmyselne elektrifikovala

elektrifikovať treba také úseky, kde sú nutné neustále preprahy preto Bánovce - Humenné a prípadne Leopoldov - Nitra kvôli vedeniu priamych vlakov BA - NR kde hrá každá minúta významnú úlohu

olino: 163 by sa neomhli využiť, lebo patria ZSSk, to su len na osobnú dopravu...ked už tak skor nejké 183, 131, 363 na nákladnú dopravu

Ak by sa elektrifikoval Prešov-Bánovce, mohli by sa predsa 163 využiť aj na nákladnú dopravu. V žel. magazíne som čítal, že v Česku behajú 163 aj na nákladoch. Ja si myslím, že je len otázkou času, kedy nám peršingy zo ZA aj KE vykapú a ostanú len v spomienkach. Ozaj čo bude s črevami 163? Použijú sa na niečo?

Hlavne najblizsi priechod v Plavci ziva prazdnotou, osobak tam ide kazdy treti utorok neparneho tyzdna po zatmeni Mesiaca... ten usek jedine drzi nakladna preprava. Co sa tyka trati do Medzilaboriec, bolo by to zbytocne.

Olino: Skoda, ze plany elektrifikacie rataju s elektrifikaciou na 25kV aj s prerabkou rusnov na dva systemy. Cestujucemu je jedno co ho taha, hlavne nech je suprava cista, vlak ide presne a mozno este stanicne priestory su privetive (a vlak ide v intervaloch).

Humenné -ML nemá význam elektrifikovať, na to aby sa tam prebehol hore-dole nejaký ten Mn vlak a na Os chodili 810 stačí tak ako je ...a tobôž nie do Lupkowa...to už by bolo scifi

To Metal779: ja sa v tom nevyznám. Myslím si porovnať prevádzkové náklady, poruchovosť, km priebeh, rýchlosť a hlavne výkon 162/163. Určite by sa v tom našli rozdiely, ale hlavne prínos elektrifikácie a aj rušňov jednosystémových 3kV. Kto vie, možno bude niekto rozmýšlať aj o elektrifikácii Humenné-Medzilaborce-Lupkow. Bol by to ďalší elektrifikovaný vstup do Polska. Vi´d Skalité.

Presov - Banovce nie je zrovna trat, ktora by mala byt elektrifikovana. Skor by sa mali sustredit, ako uz tu bolo spomenute, na trat Banovce - Humenne a samozrejme modernizacia a elektrifikacia trate do Nitry.

ale nejaký rozumný a normálny dôvod na elektirifkáciu nájdi prosím ťa. Nie blbosť, že odpadne problém s dieslami. Za tú cenu čo by si to elektrifikoval kúpiš nové motorové jednotky pre pol Slovenska

Ja by som bol za elektrifikáciu Prešov - Bánovce. A maximálne využitie 162/3. Bohviekolko rokov ich uvidíme ešte nezmodernizované na 361 behať na našich tratiach. Však v dávnej minulosti sa niektoré úseky mali na tejto trati zdvojkolajnovať a trať mala byť pod drôtmi. A presne ako tu už bolo napísané, odpadne raz a navždy problém s diesel. rušńami.

Železničné investície na Slovensku

http://www.youtube.com/watch?v=ekuFhc4TzGY .

Musím povedať že aj ja doteraz nechápem prečo nevedia ten kúsok po to Humenné potiahnuť Samozrejme ako domáci som velmi rád že to po BB už zelektrifikovali a konečne má Bystrica poriadne vlakové spojenie z hlavným mestom. Predtým tu chodili jedine Hron a Horehronec a od r. 2007 tu pribudli 3 páry rýchlikov BA-BB-BA a ludia si už na ne pomaly aj zvykajú Pre BB to má podľa mňa velký význam a je velká škoda že ten úsek Bánovce n/ O.- Humenné je stále bez elektriky a musí sa prepriahať, pričom všetky vlaky pokračujú do HU. A práve ked si zoberiem tento fakt tak napriek všetkému musím priznať že táto elektrifikácia by mala oproti tej ZV-BB väčší význam

banlubo: samozrejme, ze by ruka v ruke mala ist obnova infrastruktury s obnovou vozoveho parku. Bohuzial, zijeme na Slovensku, hybridnych rusnov a jednotiek sa nedockame. Najidealnejsi stav by bol: zvysit rychlost trate, ak je za potreby aj priepustnost, upravit ZZ a elekrifikovat, avsak na Slovensku sa dockame zvacsa len tych poslednych dvoch veci(napr. ZV-BB). Preto elektrifikacia SU-NR by nic neriesila takymto stylom elektrifikacie, bolo by za potreby elektrifikovat aj zvysok trate 140 + 141. Elektrifikacia do HU by riesila preprah, odpadlo by nam najmenej 10 minut cestovneho casu u Zr a R. Moj osobny nazor je, ze trat 140 by skor ako elektrifikaciu potrebovala moderniciu zabezpecovacieho zariatenia, zvysenie rychlosti a aj priepustnosti a nasledne aj modernejsi vozovy park(DMJ, nove rusne atd.)

"kúpa nových rušňov ktoré sú kombináciou elektrický + motorový ( v rakúsku takéto existujú)"

Ktorý rad konkrétne máš na mysli? Pokiaľ viem, žiaden "obojživelný" rad rušňov pre bežnú traťovú službu nie je v prevádzke nielen v Rakúsku, ale ani inde na svete...

re Mates:
Elektrifikáciana trati s nízkymi prepravami nákladnej dopravy bez investície do vozového parku nemajú zmysel. Takáto trať je aj šurany - NR ako aj trať do Humenného .to s tou NR som myslel tak, že keby sa niečo udialo, museli by tam nabehnúť súpravy typu TALENT, ktoré by vytvorili trebárs 1hod. takt, teoreticky nie je nutné ani elektrifikovať, stačí upraviť trať na 100 km/h a nové mot. súpravy urobia svoje. Čo sa týka Humenného nie som proti elektrifikácii, t.č. je však nutnejšie investície do vozového parku prípadne kúpa nových rušňov ktoré sú kombináciou elektrický + motorový ( v rakúsku takéto existujú) aby sa nemuselo prepriahať. ono totižto zanedlho môže prísť k situácii, že cestujúcemu je jedno či ho ťahá dízel alebo elektrika , ale to či je v klimatizovanom vozni, služby sú na úrovni a čas kedy sa dostanem z bodu A do bodu B. Pri súčastnom obnovovaní vozového parku zo strany ZSSK ako aj rýchlosti budovania korydorov na trati ZSR, môže za pár rokov vzniknúť situácia, že na takto nastavený trh príde nový autobusový preprvca s ponukou, ktorá bude nazvem to neodolatelná pre cestujúcich( klimatizované autobusy, hodinový takt, služby v autobuse.....) a potom bude trošku neskoro dobiehať situáciu.

no takze R Sirava a R Zemplin a minimalne zrychlene od/na Dargov budeme vozit tymi 3 dielnymi jednotkami? Logicke, preco nie, ja som za

Ja som ziadne rychliky ani nic ine nespominal :) a,ze ZSSK nevie zabezpecit poriadnu udrzbu humenskych 75X je ich problem

miesate jablka z hruskami....ziadne striadavky navyse nam tu netreba.....163/363 tak ci tak ten cas stoji v Bn/O a caka protiiduci vlak, ktore sa vacsinou minaju az v HE takze nis netreba naviac ....a inak dobra pripomienka
a takisto do Humenného
no takze R Sirava a R Zemplin a minimalne zrychlene od/na Dargov budeme vozit tymi 3 dielnymi jednotkami? Logicke, preco nie, ja som za
Ten nedorobeny neelektrifikovany usek je ako text z vytrhnuteho kontextu, pricom pri Nitre sa jedna o celu trat

banlubo: "Odkiaľ by sme zobrali rušne keď už teraz chýbajú hlavne na juhozápadnom slovensku"

odnikadiaľ, vtip je v tom, že na elektrickú vozbu Bánovce - Humenné by si nepotreboval žiadne elektrické mašiny navyše, jednoducho by si to vyjazdil s tými, čo teraz čakajú na obratový vlak v Bánovciach.

moj osobny nazor: jednoznacne som za pre Humenne a to najma preto, ze sa nam odstrani zbytocny preprah do Humenneho z KE (dobuducna moznost vytvorit 2 h takt KE - HU)pricom je v spojeni krajny vychod s KE, ale do NR?naco? depo je aj tak v NZ, loko by aj tak bolo potreba dostat do NR pre osobaky do TO, PD, Leo(?). A zatial co do NR chodia supravy motorak+vlozak az loko+6voznov, z KE do HU by sa uzivila suprava na buducich Zr loko+3-4vozne a mozno aj viac. Preto elektrifikacia do HU je skor prinosom, do NR skor komplikaciou.

motorové na trať NZ-NR
a takisto do Humenného