Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
...teraz by bodla elektrifikacia v prvom rade do HE a bol by svaty pokoj s poruchovymi okuliarnikmi 
..predsa elektrika je elektrika a tak ci tak do Bn/O ist musi
..predsa elektrika je elektrika a tak ci tak do Bn/O ist musi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381078/
tratovak, a keby to narovnali cez jeden mensi tunel? Aj tak sa da, ked sa chce.. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381074/
Tak, a už má tento portál o jedného zhúlenca naviac ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381062/
ked uz by mala byt elektrifikacia tak nech je komarno-bratislava(spodna trasa),smer nitra a prievidza a nitra leopldov.....a tiez by mohli vymenit kolaje na zvysenie rychlosti v tratiach Kuty-Sturovo,Nove zamky-B.Bystrica a na tych tratiach ktore by mohli mat elektrifikaciu a taktiez kompleten by mohli vymenit kolaje od blavy az po kosice ajked uz od trnavy vymienaju 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380848/
Dne 12.6.1949 byl proveden výkop pro první trakční podpěru ve Varíně - to je snad jediné datum, které mohlo onoho historického poetu inspirovat. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375862/
Som jediny kto nechape o akych 60-ich rokoch hovori ten Zbynkov prispevok? Bud neviem pocitat, alebo to nevie ten, kto tu spravu pisal, alebo je to sprava z roku 2013 alebo som uplne mimo 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375855/
čo myslíš, aké by tam bolo stúpanie, keby to narovnali? Svojho času stávali v Podhájskej postrkové sergeje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375847/
Tá prvá popiera viacero skutočností 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375838/
Druhá zpráva popírá tu první.
Na Slovensku se před šedesáti lety objevily na tamní železniční síti první elektrické vlaky. Tyto tratě byly elektrizovány stejnosměrným proudem 3 kV. První vlak jel na území Slovenska mezi Žilinou a Vrútkami 29. srpna 1953 a vedla jej lokomotiva řady E499.0 (dnes řada 140). Elektrizace dále pokračovala přes Tatry do Spišské Nové Vsi. Dnes jsou v SR dvě proudové soustavy, a to již zmíněná stejnosměrná a také střídavá 25 kV 50 Hz.
Úzkorozchodka slavila 100. výročí
Populární úzkorozchodná elektrická místní dráha Trenčianska Teplá– Trenčianské Teplice oslavila koncem června a začátkem července již sté výročí svého trvá ní. Na oslavách jezdil elektrický vůz řady 411.9 společnosti ZSSK s letním vlečným vozem. První „električka„ vyjela na šestikilometrové trati 27. července 1909.
(Železničář)
Na Slovensku se před šedesáti lety objevily na tamní železniční síti první elektrické vlaky. Tyto tratě byly elektrizovány stejnosměrným proudem 3 kV. První vlak jel na území Slovenska mezi Žilinou a Vrútkami 29. srpna 1953 a vedla jej lokomotiva řady E499.0 (dnes řada 140). Elektrizace dále pokračovala přes Tatry do Spišské Nové Vsi. Dnes jsou v SR dvě proudové soustavy, a to již zmíněná stejnosměrná a také střídavá 25 kV 50 Hz.
Úzkorozchodka slavila 100. výročí
Populární úzkorozchodná elektrická místní dráha Trenčianska Teplá– Trenčianské Teplice oslavila koncem června a začátkem července již sté výročí svého trvá ní. Na oslavách jezdil elektrický vůz řady 411.9 společnosti ZSSK s letním vlečným vozem. První „električka„ vyjela na šestikilometrové trati 27. července 1909.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375808/
Nie, nie je to pravda, zmier sa s tým.
Trate, ktoré tam patria, by mali byť bezproblémovo zjazdné pre zahraničné HDV, sú tu zabzar spĺňajúce európske kritéria a pod.
Trate, ktoré tam patria, by mali byť bezproblémovo zjazdné pre zahraničné HDV, sú tu zabzar spĺňajúce európske kritéria a pod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369469/
a je pravdou, ze juzny tah BA-ZV-KE je zaradeny do transeuropskych zeleznic? Aku to ma vyhodu oproti ostatnym tratiam, ktore tu nie su zaradene. Vedel by to niekto vysvetlit?
Udajne sa ma cely juzny tah vyhladovo zaradit medzi do siete trati AGCT. Aky to ma prinos pre juzny tah BA-ZV-RV-KE, ze v sucasnosti je zaradeny do transeuropskych zeleznic.
Udajne sa ma cely juzny tah vyhladovo zaradit medzi do siete trati AGCT. Aky to ma prinos pre juzny tah BA-ZV-RV-KE, ze v sucasnosti je zaradeny do transeuropskych zeleznic.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369464/
Rasto: Bol som v BA pritomny, zijuci, studujuci a pracujuci 8 rokov este tak do minuleho roka, preto si vyprosujem nejake obvinovanie z nacionalizmu. Neviem, ze by som ja teba z nicoho obvinil tuna...
Musis vsak uznat, ze aj fakt, ze ludia idu do BA a okolia z celeho Slovenska, je sposobene politikou a v neposlednom rade aj zlym dopravnym spojenim s niektorymi regionmi. Bratislava ma vyhodnu polohu v ramci EU, ale to neznamena, ze mame zabudat na zvysok Slovenska a len preto, ze sa tam vdaka zaostavajucej politike, vystavbe dialnic a zeleznic ludia stahuju, zacat cerstvo dokonceny koridor doplnat o tretiu kolaj. Nevravim, ze to nie je potrebne, ale tuto potrebu by som rozhodne nevyzdvihoval nad tym Rumunskom, ktore clovek zazrie v momente, ako sa dostane za BB.
BA je na tom teraz velmi dobre a ja som z toho tiez tazil. Nenadavam na ludi, co tam robia, ani na Blavakov, dokonca navzdory vsetkym frflajucim poviem, ze povodni blavaci su super ludia a hlavne dobri vodici (hold, taky Revucan v BA nevie, co skor od dobroty, na neho su skratka prilis rychli, tak na nich zacne nadavat). Vacsinu nehod kazdy pondelok a piatok sposobuju cestujuci cezpolni...
BA ako taku mam rad, ale sam vies, ked cestujes kamsi dalej na vychod, ake su tam priepastne rozdiely. Pravdaze je to o politike a dalsich veciach, ale tetia, ci nebodaj stvrta kolaj mi pride uz ako trochu nadmerny luxus predovsetkym v dnesnej dobe. Ak ale chceme tieto priepastne rozdiely (ktore sa mimochodom prejavuju aj zadubenostou ludi z danej lokality) zmazat, potom stale tlacit peniaze tam, kde je ich uz aj tak dost akosi nie je to prave orechove. Jednotlive mesta sice podla moznosti svojich (zadubenych) hlav robia, co mozu alebo skor co sa da dobre napisat do novin, to je vsak iniciativa na urovni VUC, ci kraja. Investicia do zeleznicnych trati nadregionalneho vyznamu pravdaze nespada pod VUC a tam uz je potrebne, aby sa pani obcas trocha povozili aj za znacku D54b (koniec obce).
Ohladom toho, ze som si nieco vymyslel, ze tu chcem mat. Mam viacero moznosti co a ako navrhnut a pravdaze najracionalnejsi variant zrejme podla Teba by bol hlavny koridor vrchom, zvysenie priepustnosti a optimalizacia (mozno vyhladova elektrifikacia) trati 150,160, skvalitnenie predovsetkym sluzieb pre cestujucich, spojene s kvalitou voznov a prozakaznicky orientovany pristup zamestnancov, efektivnejsi dispecing a riesenie problemov na trati, Modernizacia ZZ a zvrsku trate 140, eletrifikacia a odpovedajuca otpimalizacia, ci uprava trate 141 spolu s kusom 140 do NR, s pripojenim na Surany, este tak mozno by mi presla ta spojka PD-ZA pre motoraky a to je tak vsetko. S tym vsetkym pravdaze suhlasim v nazvime to, prvej etape.
Nic nejde hned a to, co som popisal pravdaze nejde urobit lusknutim prsta a hlavne nie pri sucasnej situacii. Na to je tam druha cast prispevku, ktora hovori o tom, ze treba predovsetkym pritiahnut ludi z aut do vlakov a to sa neda X-minutovymi vatami, 40tkou na trati a personalom, ktory splnit vsetky vyhrazky, uz by som nemal nohy, ruky, hlavu... A 2-hodinove intervaly s este nemoznejsimi prestupmi tam, kde sa inak neda a bol by potencial tiez hovoria za vela (Turcianske Teplice napr.).
To, co som napisal je cielovy stav po XX rokoch (160tka zatial, neskor mozno viac, ale aj tak dovtedy vynajdu teleport), nie o 5-10 rokov, ale tak 30 az 50. a radsej nasadim niekde lahku jednotku raz za 15-20 minut ako velku supravu raz za pol dna. Vtedy by uz bolo co a kam vozit, lenze to sa u nas neudeje aj kvoli skeptickemu pristupu predovsetkym tych, ktori o tom rozhoduju.
Ale mne je jedno toto vsetko, jedno za cim si stojim je fakt, ze taka trat 140,150 a 160, mozno aj 173 by mali mat prednost pred 3.kolajou medzi BA a TT.
Musis vsak uznat, ze aj fakt, ze ludia idu do BA a okolia z celeho Slovenska, je sposobene politikou a v neposlednom rade aj zlym dopravnym spojenim s niektorymi regionmi. Bratislava ma vyhodnu polohu v ramci EU, ale to neznamena, ze mame zabudat na zvysok Slovenska a len preto, ze sa tam vdaka zaostavajucej politike, vystavbe dialnic a zeleznic ludia stahuju, zacat cerstvo dokonceny koridor doplnat o tretiu kolaj. Nevravim, ze to nie je potrebne, ale tuto potrebu by som rozhodne nevyzdvihoval nad tym Rumunskom, ktore clovek zazrie v momente, ako sa dostane za BB.
BA je na tom teraz velmi dobre a ja som z toho tiez tazil. Nenadavam na ludi, co tam robia, ani na Blavakov, dokonca navzdory vsetkym frflajucim poviem, ze povodni blavaci su super ludia a hlavne dobri vodici (hold, taky Revucan v BA nevie, co skor od dobroty, na neho su skratka prilis rychli, tak na nich zacne nadavat). Vacsinu nehod kazdy pondelok a piatok sposobuju cestujuci cezpolni...
BA ako taku mam rad, ale sam vies, ked cestujes kamsi dalej na vychod, ake su tam priepastne rozdiely. Pravdaze je to o politike a dalsich veciach, ale tetia, ci nebodaj stvrta kolaj mi pride uz ako trochu nadmerny luxus predovsetkym v dnesnej dobe. Ak ale chceme tieto priepastne rozdiely (ktore sa mimochodom prejavuju aj zadubenostou ludi z danej lokality) zmazat, potom stale tlacit peniaze tam, kde je ich uz aj tak dost akosi nie je to prave orechove. Jednotlive mesta sice podla moznosti svojich (zadubenych) hlav robia, co mozu alebo skor co sa da dobre napisat do novin, to je vsak iniciativa na urovni VUC, ci kraja. Investicia do zeleznicnych trati nadregionalneho vyznamu pravdaze nespada pod VUC a tam uz je potrebne, aby sa pani obcas trocha povozili aj za znacku D54b (koniec obce).
Ohladom toho, ze som si nieco vymyslel, ze tu chcem mat. Mam viacero moznosti co a ako navrhnut a pravdaze najracionalnejsi variant zrejme podla Teba by bol hlavny koridor vrchom, zvysenie priepustnosti a optimalizacia (mozno vyhladova elektrifikacia) trati 150,160, skvalitnenie predovsetkym sluzieb pre cestujucich, spojene s kvalitou voznov a prozakaznicky orientovany pristup zamestnancov, efektivnejsi dispecing a riesenie problemov na trati, Modernizacia ZZ a zvrsku trate 140, eletrifikacia a odpovedajuca otpimalizacia, ci uprava trate 141 spolu s kusom 140 do NR, s pripojenim na Surany, este tak mozno by mi presla ta spojka PD-ZA pre motoraky a to je tak vsetko. S tym vsetkym pravdaze suhlasim v nazvime to, prvej etape.
Nic nejde hned a to, co som popisal pravdaze nejde urobit lusknutim prsta a hlavne nie pri sucasnej situacii. Na to je tam druha cast prispevku, ktora hovori o tom, ze treba predovsetkym pritiahnut ludi z aut do vlakov a to sa neda X-minutovymi vatami, 40tkou na trati a personalom, ktory splnit vsetky vyhrazky, uz by som nemal nohy, ruky, hlavu... A 2-hodinove intervaly s este nemoznejsimi prestupmi tam, kde sa inak neda a bol by potencial tiez hovoria za vela (Turcianske Teplice napr.).
To, co som napisal je cielovy stav po XX rokoch (160tka zatial, neskor mozno viac, ale aj tak dovtedy vynajdu teleport), nie o 5-10 rokov, ale tak 30 az 50. a radsej nasadim niekde lahku jednotku raz za 15-20 minut ako velku supravu raz za pol dna. Vtedy by uz bolo co a kam vozit, lenze to sa u nas neudeje aj kvoli skeptickemu pristupu predovsetkym tych, ktori o tom rozhoduju.
Ale mne je jedno toto vsetko, jedno za cim si stojim je fakt, ze taka trat 140,150 a 160, mozno aj 173 by mali mat prednost pred 3.kolajou medzi BA a TT.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369454/
lostrail,
1. VRT = trať nad 200 km/h; keď uvažovať čo i len o 160 km/h tak kritériá sú - vlak minimálne raz za 2 h; minimálne 600 osôb za hodinu
2. uvedená sieť tratí na >=160 je príliš hustá a obávam sa, že aj keby tam jazdili vlaky každých 30/60 min boli by jednoducho nevyužité (3 rýchle spojenia BA - KE; 3 spojenia sever-juh)
3. na investície sa vôbec nepozeráš z pohľadu, čo sa tu dá do budúcna očakávať (aká frekvencia dopravy) => podľa toho investície. Ty si povieš, tu chcem toto a basta.
4. V rámci ignorácie 3. používaš východniarsky nacionalizmus - prečo len BA aj my chceme (viď predražená realizácia nezmyselné projektu regiotram). Z objektívnych dôvodov by pri normalizácia výkonov bola 3.-4. koľaj medzi BA a SC/PK naozaj potrebná - ďaleko potrebnejšia ako elektrifikácia do Muráňa alebo 3 východo-západné spojenia.
Atď, viacej reagovať nebudem.
Keď chceš o niečom vravieť, tak si v prvom rade zodpovedz na otázku, čo chcem kde a v akom počte voziť. Jedine takto sa dá dôjsť k záveru, čo je treba modernizovať a čo nie.
- koľko Os, koľko R, koľko EC (v akom hustom takte)
Potom dôjdeš k úplne iným výsledkom.
1. VRT = trať nad 200 km/h; keď uvažovať čo i len o 160 km/h tak kritériá sú - vlak minimálne raz za 2 h; minimálne 600 osôb za hodinu
2. uvedená sieť tratí na >=160 je príliš hustá a obávam sa, že aj keby tam jazdili vlaky každých 30/60 min boli by jednoducho nevyužité (3 rýchle spojenia BA - KE; 3 spojenia sever-juh)
3. na investície sa vôbec nepozeráš z pohľadu, čo sa tu dá do budúcna očakávať (aká frekvencia dopravy) => podľa toho investície. Ty si povieš, tu chcem toto a basta.
4. V rámci ignorácie 3. používaš východniarsky nacionalizmus - prečo len BA aj my chceme (viď predražená realizácia nezmyselné projektu regiotram). Z objektívnych dôvodov by pri normalizácia výkonov bola 3.-4. koľaj medzi BA a SC/PK naozaj potrebná - ďaleko potrebnejšia ako elektrifikácia do Muráňa
alebo 3 východo-západné spojenia.Atď, viacej reagovať nebudem.
Keď chceš o niečom vravieť, tak si v prvom rade zodpovedz na otázku, čo chcem kde a v akom počte voziť. Jedine takto sa dá dôjsť k záveru, čo je treba modernizovať a čo nie.
- koľko Os, koľko R, koľko EC (v akom hustom takte)
Potom dôjdeš k úplne iným výsledkom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369117/
Rasto: Neviem, ci si cital aj zvysok prispevku. Totiz som pisal o tom, ze by bolo treba zeleznicnu dopravu dost podstatnym sposobom ozivit a preto odvolavat sa na sucasne vytazenie trati v tomto pripade nie je adekvatne.
VRT v nasich podmienkach znamena viac-menej 160km/h (pavdaze niektore naozaj hlavne by mali byt rychlejsie) a navrhoval som to tak, aby existovali tri hlavne tahy v smere zapad - vychod, t.j. juhom, stredom a severom, potom tri severojuzne trasy a to zapadom (Kysuce - ZA - PD - spojenie s juznym tahom zrejme smer Zarnovica alebo nejaky iny vyhodnejsi smer, s malym s, to uz necham na predstavivost, slo mi o spojenie PD a ZA, ale prakticky nejake napojenie smrom na juh by nebolo od veci), stredom (Turiec, Zvolen, Sahy) a vychodom (Muszyna - Presov - Kosice - Cana - Hidasnemeti). Severojuzne tahy som vymyslal uz na trochu horsie parametre ako tie zapadno-vychodne, ale kludne, ak si to nedokazes predstavit, rad to nakreslim.
Aj povodne a aj novovzniknute lokalky podla potreby aspon optimalizovat, ale dolezite nie je tak ani toto, pretoze ANO MAS PRAVDU, pri sucasnom vytazeni trati a vedeni vlakov nic z toho NEMA ZMYSEL. Preto je tam druha cast prispevku, ktora (moja chyba) je dolezitejsia, ale spomenuta az na druhom mieste. Malo to byt opacne.
Ako vazne, pri dnesnom vytazeni trati nic z toho robit netreba, dokoncime koridor a dovidopo, ostatni do aut, hop sup...aspon mna uz teraz nikto ani parom volov nedonuti cestovat vlakom inde ako na hlavnom tahu, ved to ostatne, to snad nemyslia vazne. A medzi BA a PD jedine auto, pokial clovek nechce vystupovat z vlaku s paradnou opicou alebo nervami... Niekedy si spravim vylet BB-PD cisto len kvoli tomu, ze mam rad hory...
SplinterX: 150tka je na tom dobre? No neviem, ale v useku Zarnovica - Surany je to na slucku okolo krku. Na co je tam vobec elektrika nad tratou, ktora krizom cez rovne pole tvori esicka, to fakt neviem... V dobach,ked sa o tom rozhodovalo, sa tato trat mala poriadne vyriesit, teraz uz to zmysel nema. Pre 240+2xBdt, obcas nejaky rychlik a 3ks nakladnych vlakov to aj tak bohate staci...
Trojkolajna trat pri BA? Nemyslis, ze do tamtoho regionu sa uz preinvestovalo celkom dost? Ci ked robime 6-prudovu dialnicu, nech mame aspon trojkolajnu trat? Nemyslim, ze pri nejakom rozumnom vyuziti moznosti ZZ a pohnuti bunkami sedej kory je dvojkolajka malo. Dvojkolajky su aj okolo vacsich miest v Europe a preziju tam v pohode.
Pre cestujucich to aj tak nebude mat vacsi vyznam ako filialka a prestoje na BA hl.st. su sposobene niecim uplne inym, ale to tu uz bolo spominane davno. (Tam je od vychodu 4kolajka, dve na NZ, dve na ZA)
Dokazem si predstavit trojkolajku po Trnavu, ale to az potom, ked bude celoslovensky skanzen na tom uplne inak ako na tom je.
Ku chybam na koridoroch tazko nieco pisat, napokon, projekty schvaluje aj ZSR a aspon vidno, aky druh ludi to schvaluje. Co Remingu odklepnu, to on postavi, hold, tu urcite tiekli provizie a pani sa medzi sebou poznaju, tak to je uplne v kompetencii inych zralokov, ako sme my.
VRT v nasich podmienkach znamena viac-menej 160km/h (pavdaze niektore naozaj hlavne by mali byt rychlejsie) a navrhoval som to tak, aby existovali tri hlavne tahy v smere zapad - vychod, t.j. juhom, stredom a severom, potom tri severojuzne trasy a to zapadom (Kysuce - ZA - PD - spojenie s juznym tahom zrejme smer Zarnovica alebo nejaky iny vyhodnejsi smer, s malym s, to uz necham na predstavivost, slo mi o spojenie PD a ZA, ale prakticky nejake napojenie smrom na juh by nebolo od veci), stredom (Turiec, Zvolen, Sahy) a vychodom (Muszyna - Presov - Kosice - Cana - Hidasnemeti). Severojuzne tahy som vymyslal uz na trochu horsie parametre ako tie zapadno-vychodne, ale kludne, ak si to nedokazes predstavit, rad to nakreslim.
Aj povodne a aj novovzniknute lokalky podla potreby aspon optimalizovat, ale dolezite nie je tak ani toto, pretoze ANO MAS PRAVDU, pri sucasnom vytazeni trati a vedeni vlakov nic z toho NEMA ZMYSEL. Preto je tam druha cast prispevku, ktora (moja chyba) je dolezitejsia, ale spomenuta az na druhom mieste. Malo to byt opacne.
Ako vazne, pri dnesnom vytazeni trati nic z toho robit netreba, dokoncime koridor a dovidopo, ostatni do aut, hop sup...aspon mna uz teraz nikto ani parom volov nedonuti cestovat vlakom inde ako na hlavnom tahu, ved to ostatne, to snad nemyslia vazne. A medzi BA a PD jedine auto, pokial clovek nechce vystupovat z vlaku s paradnou opicou alebo nervami... Niekedy si spravim vylet BB-PD cisto len kvoli tomu, ze mam rad hory...
SplinterX: 150tka je na tom dobre? No neviem, ale v useku Zarnovica - Surany je to na slucku okolo krku. Na co je tam vobec elektrika nad tratou, ktora krizom cez rovne pole tvori esicka, to fakt neviem... V dobach,ked sa o tom rozhodovalo, sa tato trat mala poriadne vyriesit, teraz uz to zmysel nema. Pre 240+2xBdt, obcas nejaky rychlik a 3ks nakladnych vlakov to aj tak bohate staci...
Trojkolajna trat pri BA? Nemyslis, ze do tamtoho regionu sa uz preinvestovalo celkom dost? Ci ked robime 6-prudovu dialnicu, nech mame aspon trojkolajnu trat? Nemyslim, ze pri nejakom rozumnom vyuziti moznosti ZZ a pohnuti bunkami sedej kory je dvojkolajka malo. Dvojkolajky su aj okolo vacsich miest v Europe a preziju tam v pohode.
Pre cestujucich to aj tak nebude mat vacsi vyznam ako filialka a prestoje na BA hl.st. su sposobene niecim uplne inym, ale to tu uz bolo spominane davno. (Tam je od vychodu 4kolajka, dve na NZ, dve na ZA)
Dokazem si predstavit trojkolajku po Trnavu, ale to az potom, ked bude celoslovensky skanzen na tom uplne inak ako na tom je.
Ku chybam na koridoroch tazko nieco pisat, napokon, projekty schvaluje aj ZSR a aspon vidno, aky druh ludi to schvaluje. Co Remingu odklepnu, to on postavi, hold, tu urcite tiekli provizie a pani sa medzi sebou poznaju, tak to je uplne v kompetencii inych zralokov, ako sme my.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369111/
tretia kolaj by nebola od veci, ale lacnejsie bude asi prekonfigurovat SIMIS a dat tam AB (ak je to mozne)
tretia kolaj by bola pre nakladnu dopravu v case spiciek, rychlost 120km/h,vychadzala by z Race sturcovej kolaje, viedla by popri sucasnej trati, obisla by nastupiste vo Sv. Juri, do nadjazdu Pezinok zastavka sa nezmesti (to by bolo treba prestavat podchod a nadjazd, to radsej ju viest mimo nadjazdu, sice s priecestim s cestou PK - Grob (?), potom popri zhorenom ciganskom dome vedla sucasnej trate az do Pezinka na strane nakladnej casti stanice. Medzi Jurom a Racou treba pre zvysenie priepustnosti dat navestidlo AH.
Na koridor by som navrhol doplnit zhlavia druhou kolajovou spojkou, to povazujem za chybu
Raca, Piestany - 1 spojka
Pezinok, Senkvice, Cifer, V. Kostolany - 2 spojky
vymena 11 navestidiel bez pruhov, dolozenie 20 vyhybiek medzi 1. a 2. kolajou
tretia kolaj by bola pre nakladnu dopravu v case spiciek, rychlost 120km/h,vychadzala by z Race sturcovej kolaje, viedla by popri sucasnej trati, obisla by nastupiste vo Sv. Juri, do nadjazdu Pezinok zastavka sa nezmesti (to by bolo treba prestavat podchod a nadjazd, to radsej ju viest mimo nadjazdu, sice s priecestim s cestou PK - Grob (?), potom popri zhorenom ciganskom dome vedla sucasnej trate az do Pezinka na strane nakladnej casti stanice. Medzi Jurom a Racou treba pre zvysenie priepustnosti dat navestidlo AH.
Na koridor by som navrhol doplnit zhlavia druhou kolajovou spojkou, to povazujem za chybu
Raca, Piestany - 1 spojka
Pezinok, Senkvice, Cifer, V. Kostolany - 2 spojky
vymena 11 navestidiel bez pruhov, dolozenie 20 vyhybiek medzi 1. a 2. kolajou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368892/
splinterX,
Lužianky - Topoľčany 100 km/h
40 km/h sa ide cez Jelšovce, Koniarovce, Ludanice
Žiadne samovraty tu nie sú.
Trať Horná Štubňa - Banská Bystrica neexistuje, skôr Odb Dolná Štubňa.
Čo má spoločné jednokoľajka s tým, že je to trať spájajúca hlavné mesto (ZV - NZ)? Tu ide o to mať dostatočnú priepusnosť a pre vedenie 1h taktu R/Ex tu aj tá 1 koľaj bohate postačuje.
Koridor Bratislava - Pezinok, to je tak, keď o investiciách a modernizáciách rozhodujú tí, čo netušia aké požiadavky by to malo spĺňať. Mimochodom, keď sa dnes dá rozširovať nadjazdy nad diaľnicou kvôli 3.pruhu, tak prečo by sa to nemalo dať aj tu...
Lužianky - Topoľčany 100 km/h
40 km/h sa ide cez Jelšovce, Koniarovce, Ludanice
Žiadne samovraty tu nie sú.
Trať Horná Štubňa - Banská Bystrica neexistuje, skôr Odb Dolná Štubňa.
Čo má spoločné jednokoľajka s tým, že je to trať spájajúca hlavné mesto (ZV - NZ)? Tu ide o to mať dostatočnú priepusnosť a pre vedenie 1h taktu R/Ex tu aj tá 1 koľaj bohate postačuje.
Koridor Bratislava - Pezinok, to je tak, keď o investiciách a modernizáciách rozhodujú tí, čo netušia aké požiadavky by to malo spĺňať. Mimochodom, keď sa dnes dá rozširovať nadjazdy nad diaľnicou kvôli 3.pruhu, tak prečo by sa to nemalo dať aj tu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368877/
niektore lostrailove myslienky a napady nie su zle...
Slovensko ma strasne zanedbane a odlfaknute obehy (ZSSK), hustota vlakov minimalna, kdesi som cital, ze nieco sa oplati robit, az ked, citujem: "cestujuci prejdu z aut do vlakov...
suhlas bohuzial
S vynimkou (buduceho) koridoru je infrastruktura slovenskych trati jedna velka tragedia, len ked zoberieme trate 150,160,140. Konkretne tieto 3 su najhorsou vizitkou ZSR bez servitky, pretoze je nepredstavitelne, aby cely region s hlavnym mestom spajala jednokolajka, na ktorej sa na kazdej polnej stanici brzdi na 40km/h.
so 140kou mas pravdu, solidna rychlost 100km/h len po Topolcany (s brzdenim na 40 v Koniarovciach). Tu by som navrhol vymenu samovratov na hlavnej kolaji za normalne vyhybky , zvysenie tratovej rychlosti na 100km/h a samozrejme zabzar...
trat 150 je celkom v pohode, v niektorych usekoch slusna rychlost 100km/h, tuto rychlost treba zaviest na celej trati, na niektorych rovnych usekoch okolo Levic, Ziaru nad Hronom by mohla byt aj 120ka
trat 160 nepoznam, preto nekomentujem...ale urcite by sa na niektorych usekoch dala zaviest a po nakupe novych vozidiel aj pouzivat rychlost 120km/h, elektrifikacia je podla mna zbytocna
trat 170 - zavedenie 120km/h v useku Martin - Tur. Teplice, vozba novymi HVD nezavislej trakcie, Horna Stubna - BB asi nic nespravime, stavba novej trate je v dnesnych podmienkach nerealna, tu by som navrhol iba nove zabzar, usek BB - ZV ciastocne zdvojkolajnenie, rychlost na niektorych usekoch 120km/h
myslienka pridania tretej kolaje na trati 120, tu by som videl priestor BA Raca - Pezinok, teraz neviem ci by sa tretia kolaj zmestila cez nadjazd v Pezinku zastavke, v krajnom pripade tretiu kolaj viezt z BA Race od sturcovej kolaje cez kolaj vlecky k autoimporterovi (vlecka by odbocovala od tejto kolaje) po Sv. Jur vyhybnu. Montaz oddielovych navestidiel AH medzi Sv. Jurom a Racou s cielom zvysenia priepustnosti
Inak modernizacia na rychlost 160km/h a obstaravanie novych resp. modernizovanych voznov
Slovensko ma strasne zanedbane a odlfaknute obehy (ZSSK), hustota vlakov minimalna, kdesi som cital, ze nieco sa oplati robit, az ked, citujem: "cestujuci prejdu z aut do vlakov...
suhlas bohuzial
S vynimkou (buduceho) koridoru je infrastruktura slovenskych trati jedna velka tragedia, len ked zoberieme trate 150,160,140. Konkretne tieto 3 su najhorsou vizitkou ZSR bez servitky, pretoze je nepredstavitelne, aby cely region s hlavnym mestom spajala jednokolajka, na ktorej sa na kazdej polnej stanici brzdi na 40km/h.
so 140kou mas pravdu, solidna rychlost 100km/h len po Topolcany (s brzdenim na 40 v Koniarovciach). Tu by som navrhol vymenu samovratov na hlavnej kolaji za normalne vyhybky , zvysenie tratovej rychlosti na 100km/h a samozrejme zabzar...
trat 150 je celkom v pohode, v niektorych usekoch slusna rychlost 100km/h, tuto rychlost treba zaviest na celej trati, na niektorych rovnych usekoch okolo Levic, Ziaru nad Hronom by mohla byt aj 120ka
trat 160 nepoznam, preto nekomentujem...ale urcite by sa na niektorych usekoch dala zaviest a po nakupe novych vozidiel aj pouzivat rychlost 120km/h, elektrifikacia je podla mna zbytocna
trat 170 - zavedenie 120km/h v useku Martin - Tur. Teplice, vozba novymi HVD nezavislej trakcie, Horna Stubna - BB asi nic nespravime, stavba novej trate je v dnesnych podmienkach nerealna, tu by som navrhol iba nove zabzar, usek BB - ZV ciastocne zdvojkolajnenie, rychlost na niektorych usekoch 120km/h
myslienka pridania tretej kolaje na trati 120, tu by som videl priestor BA Raca - Pezinok, teraz neviem ci by sa tretia kolaj zmestila cez nadjazd v Pezinku zastavke, v krajnom pripade tretiu kolaj viezt z BA Race od sturcovej kolaje cez kolaj vlecky k autoimporterovi (vlecka by odbocovala od tejto kolaje) po Sv. Jur vyhybnu. Montaz oddielovych navestidiel AH medzi Sv. Jurom a Racou s cielom zvysenia priepustnosti
Inak modernizacia na rychlost 160km/h a obstaravanie novych resp. modernizovanych voznov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368774/
lostrail, môžem vedieť na základe čoho si dospel k uvedený návrhom rekonštrukčných prác? Celé je to totiž od brucha, niekde navrhuješ zbytočne veľkorysé investície (elektrifikácia lokálok; tratí, kde chceš postaviť nové súbežné úseky) a na druhej strane niekde, kde dnešný stav výhľadovo stačiť nebude navrhuješ buď konzervovanie súčasnosti alebo kozmetické úpravy.
Keď chceš vypustiť nejaký návrh, tak si najprv musíš zodpovedať otázku, čo z nového systému chceš očakávať (pri konvenčných tratiach), najmä v zmysle koľko, ako často a akých vlakov tam ma jazdiť. Potom dôjdeš k úplne iným údajom.
Neviem, či vieš, ako je definovaná VRT a z toho titulu, sa mi Tebou navrhovaná sieť zdá až príliš hustá. Na SK stačí CZ - BA - HU, AT - BA - ZA - KE, ZA - CZ, iné hlavné trate len do rýchlosti 160 km/h.
Nové trate - hlavne okolie Nitry (Šaľa - Nitra, Nitra - Levice, Nitra - Kozárovce ?), potom PD - ZA, LC - RS - Tor. Výrazné rekonštrukcie a zvýšenie priepustnosti aj ZV - BB (2.koľaj), BB - BR, BA - PK (3.koľaj), BA - SC (3.koľaj)...
Keď chceš vypustiť nejaký návrh, tak si najprv musíš zodpovedať otázku, čo z nového systému chceš očakávať (pri konvenčných tratiach), najmä v zmysle koľko, ako často a akých vlakov tam ma jazdiť. Potom dôjdeš k úplne iným údajom.
Neviem, či vieš, ako je definovaná VRT a z toho titulu, sa mi Tebou navrhovaná sieť zdá až príliš hustá. Na SK stačí CZ - BA - HU, AT - BA - ZA - KE, ZA - CZ, iné hlavné trate len do rýchlosti 160 km/h.
Nové trate - hlavne okolie Nitry (Šaľa - Nitra, Nitra - Levice, Nitra - Kozárovce ?), potom PD - ZA, LC - RS - Tor. Výrazné rekonštrukcie a zvýšenie priepustnosti aj ZV - BB (2.koľaj), BB - BR, BA - PK (3.koľaj), BA - SC (3.koľaj)...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368530/
Ono vobec, ak sa pani dnes hore rozhodnu, ze sa bude nejaka trat elektrifikovat a ma to vyzerat ako na trati ZV-BB (s vynimkou ZZ pravdaze), tak je vobec zbytocne co i len nad takym niecim uvazovat. Davat nove droty nad ten skanzen su zbytocne vyhodene peniaze. Trat 150 je des sama o sebe, ci uz obehmi, zvrskom... 240+2xBDt tuna kraluju a je to na zaplakanie. Daleko sialenejsie kombinacie je vidno v BB.
Ani ZV-BB nemali robit bez aspon ciastocneho zdvojkolajnenia a poctivej modernizacie a zvysenia tratovej rychlosti. Takto je to cele pre macku.
Jedna jedina vyhod elektrifikacie (ale az po Kosice) by bola moznost viest juzne rychliky elektrickym strojom z BA az do KE, inak nic.
Slovensko ma strasne zanedbane a odlfaknute obehy (ZSSK), hustota vlakov minimalna, kdesi som cital, ze nieco sa oplati robit, az ked, citujem: "cestujuci prejdu z aut do vlakov...". Neviem, kto pustil tuto perlu, ale neuveritelne som sa na tom pobavil, pretoze dotycny zije v tom, ze vsetci len takto pridu, ze ideme chodit tymi desnymi vlakmi, pomaly, na X prestupov, spinavymi... Nepochopil, ze najskor treba urobit nieco, aby tych ludi prilakal.
S vynimkou (buduceho) koridoru je infrastruktura slovenskych trati jedna velka tragedia, len ked zoberieme trate 150,160,140. Konkretne tieto 3 su najhorsou vizitkou ZSR bez servitky, pretoze je nepredstavitelne, aby cely region s hlavnym mestom spajala jednokolajka, na ktorej sa na kazdej polnej stanici brzdi na 40km/h.
Nema zmysel cokolvek z toho elektrifikovat bez zasadnej modernizacie.
Ak by to tuna niekto myslel so zeleznicnou infrastrukturou vazne, potom by sa udialo asi taketo nieco:
VRT: BA-NR-ZM-Kozarovce-ZC-ZH-ZV-BB, odbocka ZV-Filakovo-Lucenec a nove teleso trate na Kosice, ktore nepojde takymi neskutocnymi oklukami, ake robi trat 160 dnes
VRT: NZ - Sahy - VK - Plesivec, cim sa napoji na juzny tah
VRT: Sahy - ZV - BB - MT (idealne nove teleso, sucasnu trat cez Harmanec prehlasit za skanzen a zarabat na nostalgickych jazdach a suvisiacich sluzbach, turistika - nieco ako CHZ...)
VRT: TN-PD-BB, s napojenim na trat MT - HS - Hronska Dubrava, ktora by mala byt aspon optimalizovana, modernizovane ZZ a elektrifikovana. Trasa vedie mimo Handlovej a Rematy, kadial bude jednokolajna elektrifikovana odbocka. Namiesto toho postaci jeden tunel na urovni Raztocna na Turiec.
Odbocka VRT: Hradiste - Topolcany - Nitra s napojenim na VRT od BA, modernizacia a elektrifikacia trate Leopoldov - Hlohovec - Nitra, bez nutnosti zdvojkolajnenia
VRT: BB - KE stredom Slovenska, opat odporucam povodnu trat ponechat na turisticke ucely
Elektrifikovana jednokolajka Plesivec - Muran, s napojenim na stredoslovensky tah, trate v narocnom terene by boli riesene tunelmi a mostami. Tych jednokolajok by bolo viac podla potreby.
Vyhladove prepojenie PD a ZA cez Nitrianske Pravno a Rajec, staci jednokolaj s vyhybnami, elektrika...
Pravdaze modernizacia a elektrifikacia trati na vychode. Vyhladove zdvojkolajnenie severojuznej trasy Cana - Kosice - Presov - Plavec - Muszyna, aj ked tam bola kolaj znesena.
Modernizacia ostatnych trati s vyhladovym zdvojkolajnenmi, bez nutnosti elektrifikacie (Levice a okolie, tam staci modernizovat, moze zostat jednokolaj, mozno este elektrifikacia trate BA-KN). Modernizacia Z na lokalkach, moderne dizlove pripadne CNG/LPG a inak pohanane jednotky.
Na toto vsetko by vsak bolo predovsetkym zacat niekde uplne inde a to na politickej scene. Politicka vola netlacit vsade auta (pretoze klima je taka, ze si dnes kupim radsej auto a vlakom chodim iba vtedy, ked si chcem spravit "vylet", autobusy to je hroza sama o sebe, pretoze aj cesty su, len autom je to stale lepsie).
V prvom rade by to nemalo zacat restrikciami ale nejakym zatraktivnenim zeleznicnej dopravy pre ludi. Ten postup by mohol byt nasledovny:
1. Vyhodit vsetkych, co kreslia grafikony a nahnat tam kompletne novych ludi m
Ani ZV-BB nemali robit bez aspon ciastocneho zdvojkolajnenia a poctivej modernizacie a zvysenia tratovej rychlosti. Takto je to cele pre macku.
Jedna jedina vyhod elektrifikacie (ale az po Kosice) by bola moznost viest juzne rychliky elektrickym strojom z BA az do KE, inak nic.
Slovensko ma strasne zanedbane a odlfaknute obehy (ZSSK), hustota vlakov minimalna, kdesi som cital, ze nieco sa oplati robit, az ked, citujem: "cestujuci prejdu z aut do vlakov...". Neviem, kto pustil tuto perlu, ale neuveritelne som sa na tom pobavil, pretoze dotycny zije v tom, ze vsetci len takto pridu, ze ideme chodit tymi desnymi vlakmi, pomaly, na X prestupov, spinavymi... Nepochopil, ze najskor treba urobit nieco, aby tych ludi prilakal.
S vynimkou (buduceho) koridoru je infrastruktura slovenskych trati jedna velka tragedia, len ked zoberieme trate 150,160,140. Konkretne tieto 3 su najhorsou vizitkou ZSR bez servitky, pretoze je nepredstavitelne, aby cely region s hlavnym mestom spajala jednokolajka, na ktorej sa na kazdej polnej stanici brzdi na 40km/h.
Nema zmysel cokolvek z toho elektrifikovat bez zasadnej modernizacie.
Ak by to tuna niekto myslel so zeleznicnou infrastrukturou vazne, potom by sa udialo asi taketo nieco:
VRT: BA-NR-ZM-Kozarovce-ZC-ZH-ZV-BB, odbocka ZV-Filakovo-Lucenec a nove teleso trate na Kosice, ktore nepojde takymi neskutocnymi oklukami, ake robi trat 160 dnes
VRT: NZ - Sahy - VK - Plesivec, cim sa napoji na juzny tah
VRT: Sahy - ZV - BB - MT (idealne nove teleso, sucasnu trat cez Harmanec prehlasit za skanzen a zarabat na nostalgickych jazdach a suvisiacich sluzbach, turistika - nieco ako CHZ...)
VRT: TN-PD-BB, s napojenim na trat MT - HS - Hronska Dubrava, ktora by mala byt aspon optimalizovana, modernizovane ZZ a elektrifikovana. Trasa vedie mimo Handlovej a Rematy, kadial bude jednokolajna elektrifikovana odbocka. Namiesto toho postaci jeden tunel na urovni Raztocna na Turiec.
Odbocka VRT: Hradiste - Topolcany - Nitra s napojenim na VRT od BA, modernizacia a elektrifikacia trate Leopoldov - Hlohovec - Nitra, bez nutnosti zdvojkolajnenia
VRT: BB - KE stredom Slovenska, opat odporucam povodnu trat ponechat na turisticke ucely
Elektrifikovana jednokolajka Plesivec - Muran, s napojenim na stredoslovensky tah, trate v narocnom terene by boli riesene tunelmi a mostami. Tych jednokolajok by bolo viac podla potreby.
Vyhladove prepojenie PD a ZA cez Nitrianske Pravno a Rajec, staci jednokolaj s vyhybnami, elektrika...
Pravdaze modernizacia a elektrifikacia trati na vychode. Vyhladove zdvojkolajnenie severojuznej trasy Cana - Kosice - Presov - Plavec - Muszyna, aj ked tam bola kolaj znesena.
Modernizacia ostatnych trati s vyhladovym zdvojkolajnenmi, bez nutnosti elektrifikacie (Levice a okolie, tam staci modernizovat, moze zostat jednokolaj, mozno este elektrifikacia trate BA-KN). Modernizacia Z na lokalkach, moderne dizlove pripadne CNG/LPG a inak pohanane jednotky.
Na toto vsetko by vsak bolo predovsetkym zacat niekde uplne inde a to na politickej scene. Politicka vola netlacit vsade auta (pretoze klima je taka, ze si dnes kupim radsej auto a vlakom chodim iba vtedy, ked si chcem spravit "vylet", autobusy to je hroza sama o sebe, pretoze aj cesty su, len autom je to stale lepsie).
V prvom rade by to nemalo zacat restrikciami ale nejakym zatraktivnenim zeleznicnej dopravy pre ludi. Ten postup by mohol byt nasledovny:
1. Vyhodit vsetkych, co kreslia grafikony a nahnat tam kompletne novych ludi m
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367949/
ty si myslíš že také 240 nie sú poruchové ?? a ešte jedna maličkosť. Odkiaľ by sme zobrali rušne keď už teraz chýbajú hlavne na juhozápadnom slovensku, už teraz trať NZ- Zvolen vozia české plecháče!!!, keď rekonštukciu tak len s kúpou nových súprav a tie ako viem idú do okolia Bratislavy na trať BA-NZ, motorové na trať NZ-NR a elektrické ešusy do okolia žiliny, takže na HE nezostalo.....