Elektrifikácia tratí na Slovensku

lostrail:sprievodcovia a vobec personal su cim dalej tym odpornejsi k ludom ... no ja som taký personál zatiaľ nezažil
naprojektovana elektrifikacia ZV-BB po ktorej aj tak chodia medzi BB a Levicami motoraky 840 tak to ťažko...tie už sú vyše pol roka v Poprade

O tomto sa tu tocia litanie uz od veky vekov (odkedy stranka presla na svoju vlastnu domenu v r.2004). A co sa zmenilo? Dvakrat avizovane rusenie spojov, okrem ineho opat aktualne na trati do BS, na trati medzi Zvolenom a Suranmi si veselo behaju energeticky "efektivne" "jednotky" 240+2xBt, rusia sa vytazene spoje, napriklad aj mnou uz tolkokrat opominany osobak NZ-BA o 16:51 zo Senca v nedelu (chodil 240+6voznov a plny), sprievodcovia a vobec personal su cim dalej tym odpornejsi k ludom, poriesila sa nezmyselne naprojektovana elektrifikacia ZV-BB po ktorej aj tak chodia medzi BB a Levicami motoraky 840, rozrypali "koridor" a teraz uz druhym rokom nevedia, ako ho zlepit dokopy, pricom to vyzera, ze to budu davat dokopy este takych 10..., vyrabaju chaosy s delenymi vlakmi, o ktorych nedavaju vediet, zrusili kilometricku banku, ktora bola v konecnom dosledku pre pravidelneho cestujuceho vyhodnejsia ako karticka "klasik", trat 140 prakticky bez zmeny, cyklisti si veselo predbiehaju vlak, vlaky do Prievidze zacali chodit na naftu uz z Blavy a tak clovek nemal ani len ten zazitok z jazdy po Leopoldov/Surany, furt sa toci len o prioritach, ktore su urcite v zeleznicnej doprave a pritom sa stavaju cestne tunely, dialnice a RC, Fico rozkaze vetru dazdu a do roku 2013 dokonci celu dialnicu BAZAKE (BAZMEKE) a aj usek R1, ktory este brani plynulemu prejazdu NR-BB.
A ma na to plan hodny rovno patrocnice. A ten minister dopravy neviem, ci je naozaj taky inteligent, ako posobi, ale napriek vsetkemu posobi ako celkom rozmyslajuci clovek (prave preto mi ti dvaja vobec nejdu dokopy).
Tento rok genialny vytvor: zombie 810 s novym Dermacolom na ksichte a vymenenymi vnutornymi organmi jazdi stale 50 medzi PD a Hornou Stubnou s krasnou novou pomalou jazdou pri Chrenovci, lebo koho by uz taka trat zaujimala...
Blava nakupila krasne nove stroje v podobe cervenych primestskych a kvazidialkovych busov, v ktorych sa da aj celkom pohodlne odviezt. Naproti tomu vychodoslovensky region si uvedomil, ako prist k novym busom len nedavno a zacina prerezavat hadicky na brzdach, nacengavat soferov a podobne, skratka nehody busov su teraz "IN" a oni predsa nemozu neuposluchnut diktat mody.
Bezne sa caka na listok na BAHLST asi tak 45 minut, ked clovek zaparkuje v zlom rade (pred nosom mu 100kilogramova zamestnankyna slahne tabulku pred ksicht a s bohorovnym salamistickym vyrazom v tvari odide prec...

A co bolo predtym? Mikino nevie, ako sa naraba s uplatkami a proviziami tak, aby ho nikto neodhalil a tak nemame ani tie moderne motoraky, ktore tu mali byt uz v r.2002, v roku 2003 rusenie spojov v takom rozsahu ako naposledy predtym v roku 1992. Prechod financovania regionalnych trati na VUCky len ako sluby, co sa slubuju, v rokoch 2002-2004 sa mi stihli vyplakat zo svojich bolesti asi 5 sprievodcovia, 5-krat som vymrzol kvoli odidenemu kureniu a raz som bol v nemocnici so zapalom priedusiek, lebo ujco si kuril v sluzobnom oddieli tak, ze otvoril okna na dvoch kupe a samotne kupe zamkol.
Taurusy, ktore mali take pekne vyhliadky na jazdu na nasich tratiach, chodia tak max. po Petrzalku a vlaky spod 25kV tahaju laminaty....vsetko v pohode, keby sa Taurusy netvarili ako "dvojsystemove". Nikoho to nezaujima, kasle sa na to. A na Racianskej je rano zapcha jak anakonda v mierke 100:1, do toho sa primiesaju 3 sanitky, ktore maju urcite bez debat vsetky aspon troch umierajucich vo vnutri a zo dvaja dementi, ktori sa predbiehaju cez odbocovacie pruhy a potom nevykryvaju zabrzdit...
Mestska doprava a la Vinohrady-HLST asi este nikoho nenapadla v ramci svojich extremne prudkych IQ89 (stale viac ako prezident "najvyspelejsej" krajiny sfeta), 39ina si dlhodobo drzi svoju prestiznu priecku o najplnsi autobus/rok/km a nou znechuteni studenti beru svojim fotrovcom VW Polo 1.2 3-valec, Fabiu 1.2 3-valec, Fiat Punto 1.5 55kW, Daewoo Espero 1.5 s odhryznutym naraznikom, pripadne zasratu Nubiru odhora az po zem so ziarovkami, ktore je problem vidiet v

murko5678: Asi si nepochopil Zámčana: Dnes už totiž aj tá " holandská " kapusta stojí toľko ča slovenská, keďže sa jej u nás dopestuje málo, tak aj v supermarketoch si tú dovezenú môžu dovoliť predávať za vyššie ceny než za "korunu".

to zamcan

No ten priklad s kapustou:-)
treba si uvedomit ze SR funguje uz nejaky ten piatok v ramci EU a jej CAP. Takze ak je pretlak papusty tak je jasne ze kupim tu najlacnejsiu a ked je nedostatok je jasne ze za nu budem platit na slovensku (skoro) tak isto ako v irku, kedze sa jedna o jednotny trh. Pre mna ako zakaznika je dolezita cena, nie odkial je ta kapusta! Nevidim najmensi dovod ju kupovat zo slovenska za 3x vyssie ceny ako trebars holansku (to ku tvojmu prikladu) - teda to som hovoril za seba, ked niekto chce nech si kupi kapustu od slovakov za viac.

este raz, mne ako zakaznikovy je jedno, ci ma odvezie spolocnost rumunska, albanska, ci martanska, ked za porovnatelnu cenu dostanem vyssie kvalitu, problem je ked ta spolocnost sem nemoze pris pretoze statny monopol jej to nejak zanemoznuje. V koncnom dosledku liberalizacia vzdy prinesie lepsi pomer cena/uroven sluzby ako ked je tu jeden statom ovladany moloch

"napr. opravy loko sa zaratavaju spolu kedže nie su učtovne oddelene loko na os. vlaky a zvlašť pre naklad"

To vravíš na základe toho, že si videl účtovné doklady ČD, alebo iba cucáš z prsta? A koľko vozidiel na ČD je zaradených v spoločnom turnuse na nákladných aj osobných vlakoch?

No ja som tiež prekvapený. Podľa mňa piatok, sobota, nedeľa a pondelok bol Báthory v úseku BA - ZA vždy slušne zaplnený. Veď kua ak sa zruší rýchlik, čo mal aj vnútroštátny význam len tak, nechápem tú logiku.

Nie je to tak dávno, čo BA-ZA-KE premávali dva nočáky, Zemplín obojsmerne a Spišan/Ružín. A bolo medzi nimi 50 minút, resp. hodina. Vyťažené.

Teraz je Zemplín "nadrbaný", ale načo posilniť. Nehovoriac o cestovaní do KE. Hrôza. Ponechať Báthoy aspoň v úseku po ZA ako R Laugaricio. A aj ten ranný by mohol mať tento názov.

brano:taku kravinu že križove financovanie neovplivnuje vyšku nakladov pre os. dopravu. Už len taka maličkost napr. opravy loko sa zaratavaju spolu kedže nie su učtovne oddelene loko na os. vlaky a zvlašť pre naklad.Jednoducho miešaš hrušky s jablkami.

brano:
aj keĎ to s elektrifikáciou takmer vôbec nesúvisí, reagujem na tvoj o niečo starší príspevok, ktorý sa týkal sa týka tých nižších dotácií na 1 vlakový kilometer na ČD versus ZSSK ... vieme, že na ČD je doprava na regionálkach pre cestujúcich priaznivejšia, jazdí tam vyšší počet vlakov (s nižšími intervalmi) a 8 hodinové pauzy počas bieleho dňa sú tam veľmi vzácne. Tým pádom sa fixné náklady môžu premietnuť na vyšší počet "vlakokilometrov", čo logicky spôsobí vlastne zlacnenie jedného "vlakokilometra". Škoda, že takúto "zložitú!" ekonomickú úvahu nevedia pochopiť naši manageri železničných podnikov. Neustále škrtanie počtu vlakov im miesto vysnívanej prosperity prinesie prv či neskôr záhubu. Ja som cestoval napríklad včera "Bátoryčkou" z TT do TN, a bol som prekvapený, koľko cestujúcich ňou cestovalo. Od budúceho GVD už jazdiť nebude, ani žiadny náhradný vlak aspoň na trati Ba- Žilina, čo je podľa môjho zistenia, aspoň v nedeľu, úplná blbosť.

Hm, lenže to krížové financovanie by sa malo týkať úhrady strát z osobnej dopravy a nie výpočtu nákladov (ak niekto nechápe rozdiel medzi pojmami náklady, hospodársky výsledok či zdroje financovania, odporúčam preštudovať si alebo zopakovať základy účtovníctva). Alebo vie niekto uviesť konkrétny príklad, že k nákladnej doprave boli zaúčtované položky, ktoré by mali patriť k doprave osobnej (napríklad prevádzkové náklady na depo slúžiace len osobnej doprave zaúčtované k doprave nákladnej)?

Takže zopakujem pôvodnú otázku s niekoľkými doplneniami - ako si mám vysvetliť, že náklady ZSSK na 1 vlkm bez zarátania poplatku za DC sú o vyše 30% väčšie napriek tomu, že na ČD je hustejšia osobná doprava, vyššie mzdy vrátane odmien manažmentu a krížové financovanie nákladnej dopravy výšku nákladov (podľa pre mňa dostupných informácii) neovplyvňuje?

Aký chceš dôkaz???
Keď sami ČD uvádzajú dôvod oddelenia Carga ,aby sa zisk neprenášal na os.dopravu

"Nie je to tak dávno,čo sa dalo v našich hypermarketoch kúpiť kilo kapusty za 1 SK. To odrovnalo všetkých domácich pestovatelov,pozrite sa kolko stojí kilo kapusty dnes"

Zaujímavé, že keď sa k podobným praktikám uchýli štátna firma (výberové konania na niektoré rýchlikové spoje v Čechách, kde ČD ponúkla podľa všetkého nereálne nízku cenu), už sú tieto zrazu v poriadku, alebo dvojaký meter v praxi...

Zámčan: Môžem poprosiť konkrétny popis realizácie údajného krížového financovania na ČD? A kópiu môžeš rovno poslať aj súdruhom do Bruselu, ktorí čosi také zakazujú (čo bol mimochodom aj jeden z deklarovaných dôvodov na oddelenie Carga)...

De_De: A keď sú na ČD vyššie mzdy, nemali by byť vyššie aj odmeny manažmentu?

Brano
Hádžeš príklady ako sa Ti hodí,už Ti je dobrá donedávna unitárna česká železnica s krížovým financovaním...
Čo sa týka filozofie,že mne je jedno aká spoločnosť ma bude voziť -je to sebecký pohlad.
Uvediem príklad z úplne inej oblasti a kto bude chceť pochopí
Nie je to tak dávno,čo sa dalo v našich hypermarketoch kúpiť kilo kapusty za
1 SK.To odrovnalo všetkých domácich pestovatelov,pozrite sa kolko stojí kilo kapusty dnes

b: z jednej spoločnosti odišli do druhej nastupili.

Ľudia na GR dostali odstupné vo výške niekoľkých miliárd? A prečo ho mali vlastne dostávať, však sa vraví o zvýšení celkového počtu manažérov, takže tým pádom by nikoho nebolo treba vyhadzovať...

Pred rozdelenim kumulovali prachy na odstupne pre ludi na GR.

De_De: Odpoveď v takomto duchu som čakal - ale ako si mám potom vysvetliť, že podobné rozdiely vo výške nákladov existovali aj pred oddelením Carga?

brano:neviem či CD ešte nepomaha križom CARGO.A ak nie tak si uvedom že mi musime uživit oproti CD, ešte tri generalne riaditelstva aj s novymi budovami a tri spravne rady s nie priemernymi platmi.

haldo 11

Spravne poznamky...

K tomu len dodat, ze keby sa financovanie zel dopravy prenieslo na samospravy (teda myslim VUC) uz pred 2-3 rokmi a liberalizoval sa trh uz to tu (ehmmm teda na Slovensku, nie tu kde momentalne som ) mohlo vyzerat inac. Mne ako cestujucemu moze byt jedno ci ma odvezie CD, OBB, SNCF ci aj martania, ked to bude pohodlnejsie a rychlejsie (a cenovo porovnatelne) ako nasa statna ZSSK.

Keď podaktorým vadia moje príklady zo vzdialených krajín, skúsim ešte jedno (tentoraz naozaj) porovnanie - tentoraz rovno so susedným štátom s prakticky rovnakou skladbou vozidlového parku ako ZSSK. Takže ako si mám vysvetliť, že ČD dokážu jazdiť s dotáciou na jeden vlakový kilometer o vyše 40% menšou než ZSSK? S rozdielom v poplatkoch za DC sem chodiť nemusíte, nakoľko aj po odrátaní celkovej sumy týchto poplatkov pri oboch dopravcoch sú náklady ZSSK na vlkm o tretinu vyššie, než náklady ČD. A pritom majú ČD vyššie priemerné mzdy a vyššiu hustotu osobnej dopravy...

(zdroj údajov - výročné správy ZSSK a ČD za rok 2005)