Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
PRAHA - Kraje válčí s dráhami o zpožděné vlaky. Každý desátý vlak v Česku nepřijede včas. Hejtmanům došla trpělivost a hodlají zpoždění regionálních lokálek pokutovat.
Patnáct minut zpoždění? U tuzemských vlaků žádná výjimečnost. Trpělivost před nedávnem došla Olomouckému kraji. Rozhodl se pokutovat České dráhy (ČD) za zpoždění regionálních vlaků, na něž přispívá stovkami milionů korun. Jak zjistil Deník, spustila se tím lavina: o pokutování drah uvažují také další hejtmani a nepůjde o žádné desetikoruny.
„Inspirován Olomouckým krajem jsem dal pokyn, aby tato možnost byla zanesena do příštích smluv,“ potvrdil Deníku hejtman Vysočiny Miloš Vystrčil. Jsou vinny koridory? „Na nás se čím dál více obracejí lidé s žádostí, abychom řešili nedodržování jízdního řádu a my se budeme tudíž snažit přitvrdit ve smlouvách, tak aby ty pokuty byly,“ doplňuje středočeský hejtman Petr Bendl
České dráhy většinou zpoždění omlouvají rekonstrukcí hlavních tratí, na kterých nabírají zpoždění rychlíky a následně regionální vlaky, kraje to ale odmítají. „Jedna věc by byla, kdyby ta zpoždění byla vlivem koridorů, ale děje se to i na tratích, které nesouvisejí se stavbou koridorů,“ stěžuje si náměstek olomouckého hejtmana Pavel Horák. „Bohužel, pokud máte rozestavěný koridor mezi Zábřehem a Červenkou, a k tomu ještě vlaky, co jedou na sever, musí přejet rozestavěným Kolínem, tak to odnáší Olomoucký kraj,“ reaguje mluvčí ČD Ondřej Kubala.
Hejtmani jsou neoblomní
Podle aktuálních údajů je v Česku opožděno asi třináct procent vlaků, zbylých osmdesát sedm procent dojede včas. „Vzhledem k rozsahu stavební činnosti jde o dobrý výsledek,“ je přesvědčen Radek Joklík z ČD. Kraje ovšem i nadále trvají na pokutách, jejichž přesnou výši zatím jen odhadují. „Nedá se to nyní říci přesně, ale musí to být vyvážené. Na jedné straně drahám platíme za náš kraj necelých 400 milionů korun, tak ty sankce asi nemůžou být o desetikorunách a stokorunách,“ říká ústecký hejtman Jiří Šulc.Kraje navíc tvrdí, že dráhy po nich žádají více peněz za stejný rozsah dopravy. „Dráhy chtějí každoročně více peněz, ale nejsme tiskárna na peníze,“ říká hejtman Bendl. Mnozí hejtmani už proto sáhli k razantnímu kroku a například v Ústeckém kraji namísto některých vlaků vyjedou autobusy.
Někde ale nepomáhají ani pokuty. „Od letošního března podléhají zpoždění vyšší než 20 minut uvnitř Jihomoravského kraje penalizaci. Toto však není zejména s ohledem na hranici dvaceti minut dostatečně účinné,“ říká ze zkušenosti mluvčí kraje Jiří Klement.
Vrátit jízdné? Nenastupujte!
PRAHA - Jezdili bychom častěji vlakem, pokud by dráhy vracely část jízdného v případě zpoždění. Alespoň si to myslí 79 procent čtenářů Deníku, kteří v uplynulém týdnu hlasovali v naší anketě na www.denik.cz. „O částečném vracení jízdného při menších zpožděních zatím neuvažujeme, ale v rámci marketingových akcí vracíme část jízdného u vlaků vyšších tříd,“ říká mluvčí ČD Ondřej Kubala
I tak ale existuje možnost, jak se peněz domoci: Pokud totiž cestující vůbec nenastoupí do zpožděného vlaku, vrátí mu ČD bez sankcí celou částku, kterou za jízdné zaplatil. „Zákon nám toto nařizuje až u zpoždění nad 60 minut, dráhy však vrací v takovém případě vše a beze srážek i při minutovém zpoždění,“ vysvětluje Radek Joklík z ČD. V případě vlaků vyšší třídy mají cestující nárok na vrácení části svých peněz i v případě, kdy do zpožděného vlaku nastoupí. U rychlovlaku Pendolino se při zpoždění nad 60 minut vrací dvacet procent ceny jízdného nebo cena místenky, u moderních vlaků kategorie EC a IC se při zpoždění nad 60 minut vrací šedesátikorunový příplatek. Pokud cestující dojede zpožděným vlakem až do cílové stanice, peníze nazpět už žádat nemůže.
Nároky na vrácení peněz se nevztahují na případy, kdy je zpoždění způsobeno například nehodou, stávkou či plánovanou výlukou. Nárok nelze upltaňovat ani tehdy, pokud jede
Patnáct minut zpoždění? U tuzemských vlaků žádná výjimečnost. Trpělivost před nedávnem došla Olomouckému kraji. Rozhodl se pokutovat České dráhy (ČD) za zpoždění regionálních vlaků, na něž přispívá stovkami milionů korun. Jak zjistil Deník, spustila se tím lavina: o pokutování drah uvažují také další hejtmani a nepůjde o žádné desetikoruny.
„Inspirován Olomouckým krajem jsem dal pokyn, aby tato možnost byla zanesena do příštích smluv,“ potvrdil Deníku hejtman Vysočiny Miloš Vystrčil. Jsou vinny koridory? „Na nás se čím dál více obracejí lidé s žádostí, abychom řešili nedodržování jízdního řádu a my se budeme tudíž snažit přitvrdit ve smlouvách, tak aby ty pokuty byly,“ doplňuje středočeský hejtman Petr Bendl
České dráhy většinou zpoždění omlouvají rekonstrukcí hlavních tratí, na kterých nabírají zpoždění rychlíky a následně regionální vlaky, kraje to ale odmítají. „Jedna věc by byla, kdyby ta zpoždění byla vlivem koridorů, ale děje se to i na tratích, které nesouvisejí se stavbou koridorů,“ stěžuje si náměstek olomouckého hejtmana Pavel Horák. „Bohužel, pokud máte rozestavěný koridor mezi Zábřehem a Červenkou, a k tomu ještě vlaky, co jedou na sever, musí přejet rozestavěným Kolínem, tak to odnáší Olomoucký kraj,“ reaguje mluvčí ČD Ondřej Kubala.
Hejtmani jsou neoblomní
Podle aktuálních údajů je v Česku opožděno asi třináct procent vlaků, zbylých osmdesát sedm procent dojede včas. „Vzhledem k rozsahu stavební činnosti jde o dobrý výsledek,“ je přesvědčen Radek Joklík z ČD. Kraje ovšem i nadále trvají na pokutách, jejichž přesnou výši zatím jen odhadují. „Nedá se to nyní říci přesně, ale musí to být vyvážené. Na jedné straně drahám platíme za náš kraj necelých 400 milionů korun, tak ty sankce asi nemůžou být o desetikorunách a stokorunách,“ říká ústecký hejtman Jiří Šulc.Kraje navíc tvrdí, že dráhy po nich žádají více peněz za stejný rozsah dopravy. „Dráhy chtějí každoročně více peněz, ale nejsme tiskárna na peníze,“ říká hejtman Bendl. Mnozí hejtmani už proto sáhli k razantnímu kroku a například v Ústeckém kraji namísto některých vlaků vyjedou autobusy.
Někde ale nepomáhají ani pokuty. „Od letošního března podléhají zpoždění vyšší než 20 minut uvnitř Jihomoravského kraje penalizaci. Toto však není zejména s ohledem na hranici dvaceti minut dostatečně účinné,“ říká ze zkušenosti mluvčí kraje Jiří Klement.
Vrátit jízdné? Nenastupujte!
PRAHA - Jezdili bychom častěji vlakem, pokud by dráhy vracely část jízdného v případě zpoždění. Alespoň si to myslí 79 procent čtenářů Deníku, kteří v uplynulém týdnu hlasovali v naší anketě na www.denik.cz. „O částečném vracení jízdného při menších zpožděních zatím neuvažujeme, ale v rámci marketingových akcí vracíme část jízdného u vlaků vyšších tříd,“ říká mluvčí ČD Ondřej Kubala
I tak ale existuje možnost, jak se peněz domoci: Pokud totiž cestující vůbec nenastoupí do zpožděného vlaku, vrátí mu ČD bez sankcí celou částku, kterou za jízdné zaplatil. „Zákon nám toto nařizuje až u zpoždění nad 60 minut, dráhy však vrací v takovém případě vše a beze srážek i při minutovém zpoždění,“ vysvětluje Radek Joklík z ČD. V případě vlaků vyšší třídy mají cestující nárok na vrácení části svých peněz i v případě, kdy do zpožděného vlaku nastoupí. U rychlovlaku Pendolino se při zpoždění nad 60 minut vrací dvacet procent ceny jízdného nebo cena místenky, u moderních vlaků kategorie EC a IC se při zpoždění nad 60 minut vrací šedesátikorunový příplatek. Pokud cestující dojede zpožděným vlakem až do cílové stanice, peníze nazpět už žádat nemůže.
Nároky na vrácení peněz se nevztahují na případy, kdy je zpoždění způsobeno například nehodou, stávkou či plánovanou výlukou. Nárok nelze upltaňovat ani tehdy, pokud jede
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204803/
Obce už třetí rok nemusejí připlácet na dopravní obslužnost ze svých rozpočtů
Jihočeské obce nebudou muset zřejmě ani v příštím roce připlácet ze svých rozpočtů na dopravní obslužnost.
Právu to potvrdil po úterním jednání krajských radních první náměstek hejtmana Robin Schinko (ODS).
„Shodli jsme se na tom, že zastupitelům navrhneme upustit stejně jako v roce 2006 a 2007 od příspěvku obcí na linky a spoje linkové autobusové dopravy zařazené do základní dopravní obslužnosti. To samé se týká i drážní dopravy,“ konstatoval náměstek. Dodal, že v letech 2003 a 2004 připlácely obce na dopravní obslužnost bezmála 25 miliónů a v roce 2005, i když se tato suma výrazně snížila, musely vyčlenit ze svých rozpočtů stále ještě 12,5 miliónu korun.
Pro příští rok kraj počítá s tím, že autobusovým přepravcům za zajištění dopravní obslužnosti zaplatí 385 miliónů korun a provozovatelům železniční přepravy dalších 328,2 miliónu. Rozsah služeb přitom zůstane stejný jako letos. Na železnici si peníze rozdělí tři firmy. Největší sumu dostanou České dráhy. Dalšími dvěma partnery pro kraj jsou Jindřichohradecké místní dráhy, provozující úzkokolejku z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a Obrataně, a českobudějovický Dopravní podnik města. Ten se dočká příspěvku proto, že na jeho linkách jezdí i trolejbusy a ty spadají pod drážní zákon.
U autobusové dopravy je počet firem, které dopravní obslužnost zabezpečují, výrazně vyšší. „Jde přibližně o dvacítku přepravců, z nichž pět tvoří větší dopravní společnosti a zbytek jsou menší soukromé firmy, což je pro kraj výhodné, neboť nemůže dojít k situaci, která vznikla před několika měsíci na severu Čech,“ zdůraznil hejtman Jan Zahradník (ODS).
Podotkl, že proti minulým letům se výrazně zlepšila komunikace s Českými drahami. Jednání jsou věcná a vzrostla i úroveň argumentace. Za důležité pak hejtman považuje, že na jihu Čech se ani v příštím roce nebude rušit žádná z regionálních železnic. Současná síť tratí vznikala na jihu Čech na přelomu devatenáctém a dvacátém století a podle hejtmana by bylo nezodpovědné ji redukovat.
„Kraj považuje regionální tratě za dědictví po předcích a rozhodně neuvažuje o jejich redukci. Jsem přesvědčen, že železniční doprava si naopak zasluhuje pozornost a kraj podporuje elektrifikaci některých z nich. Doufám, že se v budoucnosti uskuteční projekt Šumavských elektrických drah, které by měly mj. propojit Lipno s Černou v Pošumaví. Mimo pohodlnější cestování prospěje železnice v této části Šumavy i k ekologičtější dopravě,“ dodal hejtman.
(Právo)
Jihočeské obce nebudou muset zřejmě ani v příštím roce připlácet ze svých rozpočtů na dopravní obslužnost.
Právu to potvrdil po úterním jednání krajských radních první náměstek hejtmana Robin Schinko (ODS).
„Shodli jsme se na tom, že zastupitelům navrhneme upustit stejně jako v roce 2006 a 2007 od příspěvku obcí na linky a spoje linkové autobusové dopravy zařazené do základní dopravní obslužnosti. To samé se týká i drážní dopravy,“ konstatoval náměstek. Dodal, že v letech 2003 a 2004 připlácely obce na dopravní obslužnost bezmála 25 miliónů a v roce 2005, i když se tato suma výrazně snížila, musely vyčlenit ze svých rozpočtů stále ještě 12,5 miliónu korun.
Pro příští rok kraj počítá s tím, že autobusovým přepravcům za zajištění dopravní obslužnosti zaplatí 385 miliónů korun a provozovatelům železniční přepravy dalších 328,2 miliónu. Rozsah služeb přitom zůstane stejný jako letos. Na železnici si peníze rozdělí tři firmy. Největší sumu dostanou České dráhy. Dalšími dvěma partnery pro kraj jsou Jindřichohradecké místní dráhy, provozující úzkokolejku z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a Obrataně, a českobudějovický Dopravní podnik města. Ten se dočká příspěvku proto, že na jeho linkách jezdí i trolejbusy a ty spadají pod drážní zákon.
U autobusové dopravy je počet firem, které dopravní obslužnost zabezpečují, výrazně vyšší. „Jde přibližně o dvacítku přepravců, z nichž pět tvoří větší dopravní společnosti a zbytek jsou menší soukromé firmy, což je pro kraj výhodné, neboť nemůže dojít k situaci, která vznikla před několika měsíci na severu Čech,“ zdůraznil hejtman Jan Zahradník (ODS).
Podotkl, že proti minulým letům se výrazně zlepšila komunikace s Českými drahami. Jednání jsou věcná a vzrostla i úroveň argumentace. Za důležité pak hejtman považuje, že na jihu Čech se ani v příštím roce nebude rušit žádná z regionálních železnic. Současná síť tratí vznikala na jihu Čech na přelomu devatenáctém a dvacátém století a podle hejtmana by bylo nezodpovědné ji redukovat.
„Kraj považuje regionální tratě za dědictví po předcích a rozhodně neuvažuje o jejich redukci. Jsem přesvědčen, že železniční doprava si naopak zasluhuje pozornost a kraj podporuje elektrifikaci některých z nich. Doufám, že se v budoucnosti uskuteční projekt Šumavských elektrických drah, které by měly mj. propojit Lipno s Černou v Pošumaví. Mimo pohodlnější cestování prospěje železnice v této části Šumavy i k ekologičtější dopravě,“ dodal hejtman.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204195/
Až si budou lidé v Olomouckém okraji v prosinci otevírat nové vlakové jízdní řady, žádnou velkou změnu v nich neuvidí. Alespoň to vyplývá z aktuálních jednání mezi Českými drahami a olomouckým krajským úřadem.
„Podle předběžných výsledků bude na střední Moravě zachován současný stav. Například na jižní Moravě plánujeme zvýšit spoje o pět procent. V Olomouckém kraji to zatím podobně nevypadá,“ říká tiskový mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Definitivní výsledky jednání se však lidé dozvědí až začátkem listopadu. „To bude k dispozici konečná verze jízdních řádů. Do té doby budeme ještě jednat s krajským úřadem,“ doplnil Kubala.
Zatímco na letošek České dráhy na střední Moravě více spojů neplánují, vloni počet vlaků razantně navýšily. Mimo to se dokonce u některých rychlíků zkrátily časy jízdy až o deset minut.
I přesto však měli vloni lidé na adresu jízdních řádů více připomínek a stížností než v minulých letech. Většinou se jim nelíbilo, že vlaky nenavazovaly na městskou hromadnou dopravu, děti nestíhaly školu a vypadly také některé důležité spoje, které využívali třeba běžkaři.
Zástupci Českých drah však míní, že více stížností bylo kvůli tomu, že jízdní řád prošel velkými úpravami. Proto je přes rok ještě ve spolupráci s krajem upravovali.
(Mladá fronta DNES)
„Podle předběžných výsledků bude na střední Moravě zachován současný stav. Například na jižní Moravě plánujeme zvýšit spoje o pět procent. V Olomouckém kraji to zatím podobně nevypadá,“ říká tiskový mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Definitivní výsledky jednání se však lidé dozvědí až začátkem listopadu. „To bude k dispozici konečná verze jízdních řádů. Do té doby budeme ještě jednat s krajským úřadem,“ doplnil Kubala.
Zatímco na letošek České dráhy na střední Moravě více spojů neplánují, vloni počet vlaků razantně navýšily. Mimo to se dokonce u některých rychlíků zkrátily časy jízdy až o deset minut.
I přesto však měli vloni lidé na adresu jízdních řádů více připomínek a stížností než v minulých letech. Většinou se jim nelíbilo, že vlaky nenavazovaly na městskou hromadnou dopravu, děti nestíhaly školu a vypadly také některé důležité spoje, které využívali třeba běžkaři.
Zástupci Českých drah však míní, že více stížností bylo kvůli tomu, že jízdní řád prošel velkými úpravami. Proto je přes rok ještě ve spolupráci s krajem upravovali.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203846/
Více navazujících spojů a jejich větší pravidelnost. Toho by se od 9. prosince měli v regionu dočkat cestující vlakem. Umožnit to mají nové jízdní řády, které se tvoří právě v tomto období. Podle nich například zrychlí vlaky jedoucí do Klatov a objem železniční dopravy v regionu se zvýší o tři až pět procent. V Plzeňském kraji se určitě nebude rušit žádná trať.
(Domažlický deník)
(Domažlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203837/
Obyvatele obcí z horské části Chomutovska budou do práce, do škol a k lékaři vozit autobusy. Ústecký kraj si v novém grafikonu neobjednal obsluhu na trati 137 Chomutov–Vejprty pro všední dny.
Od 8. prosince budou vlaky do hor jezdit jen o víkendu. Zatímco hejtman Jiří Šulc (ODS) si libuje, jak Ústecký kraj ušetří, železničáři vzkazují: první pořádná zima vám ukáže.
„Současné vedení tratě je nevhodné, zastávky jsou daleko za obcemi. Denně využije železnici v průměru 84 lidí. Na polovině zastávek průměrně denně nastoupí a vystoupí méně než jeden člověk. Autobusem jezdí víc lidí, protože je to pohodlné, zastávka je na návsi a ještě ušetříme,“ pochvaluje si Šulc.
Námitky, že při sněhových kalamitách nedokážou silničáři zaváté horské silnice udržet sjízdné, hejtman odmítá. „Je to úplně naopak, vlaky zůstávají v závějích, autobusy jezdí,“ tvrdí.
Železničáři se brání: „Letos žádná zima nebyla, loni jsme jednou zůstali viset, ale jinak jezdíme skoro na sto procent. A dopravu držíme většinou déle než silničáři. Až napadne sníh, uvidí se,“ shodují se.
Roční ztrátu na trati vyčíslil kraj na 12,8 miliónu korun. Až zima však skutečně ukáže, zda je ekonomika v případě obsluhy horských vesniček tím nejdůležitějším kritériem. Motoristé z Chomutovska vědí, že nejrizikovějším úsekem dopravy je zrádná zatáčka, prudké klesání a strmé stoupání komunikace v lokalitě Myší díra před obcí Celná a silnice v Rusové. Stačí jedno auto s letními pneumatikami, aby se doprava do obcí Výsluní, Kovářská a Vejprty přinejmenším zkomplikovala.
Obce však zatím slyší jen na zastávku přímo ve vsi, mnohem rychlejší cestování a teploučko ve vyhřátém autobusu. „Až v rámci úspor seškrtají i některé autobusy, budou cestující složitě přestupovat, v Kovářské není ani zastávka, to pěkně promrznou, až začnou fujavice,“ varují železničáři. Náhradní dopravu bude řešit celotýdenní linka Vejprty–Kovářská–Měděnec–Klášterec nad Ohří, která na poslední zastávce naváže na rychlíky do Chomutova a linka Vejprty–Výsluní– Chomutov ve všední dny. Zachovají se také současné spoje. O víkendu budou jezdit dva páry vlaků.
Ve směru do Chomutova zajistí přepravu ráno německá jednotka, odpoledne pojede zpátky, český vlak vyjede ráno do Vejprt a odpoledne zpátky.
Omezení dopravy kvůli malému využití železničních spojů čeká částečně také trať Peruc–Louny, Podbořany–Žatec či Lovosice–Most. Trať Děčín– Oldřichov by se v novém grafikonu neměla objevit vůbec, dopravu podle kraje kvalitně zajišťují autobusy.
(Právo)
Od 8. prosince budou vlaky do hor jezdit jen o víkendu. Zatímco hejtman Jiří Šulc (ODS) si libuje, jak Ústecký kraj ušetří, železničáři vzkazují: první pořádná zima vám ukáže.
„Současné vedení tratě je nevhodné, zastávky jsou daleko za obcemi. Denně využije železnici v průměru 84 lidí. Na polovině zastávek průměrně denně nastoupí a vystoupí méně než jeden člověk. Autobusem jezdí víc lidí, protože je to pohodlné, zastávka je na návsi a ještě ušetříme,“ pochvaluje si Šulc.
Námitky, že při sněhových kalamitách nedokážou silničáři zaváté horské silnice udržet sjízdné, hejtman odmítá. „Je to úplně naopak, vlaky zůstávají v závějích, autobusy jezdí,“ tvrdí.
Železničáři se brání: „Letos žádná zima nebyla, loni jsme jednou zůstali viset, ale jinak jezdíme skoro na sto procent. A dopravu držíme většinou déle než silničáři. Až napadne sníh, uvidí se,“ shodují se.
Roční ztrátu na trati vyčíslil kraj na 12,8 miliónu korun. Až zima však skutečně ukáže, zda je ekonomika v případě obsluhy horských vesniček tím nejdůležitějším kritériem. Motoristé z Chomutovska vědí, že nejrizikovějším úsekem dopravy je zrádná zatáčka, prudké klesání a strmé stoupání komunikace v lokalitě Myší díra před obcí Celná a silnice v Rusové. Stačí jedno auto s letními pneumatikami, aby se doprava do obcí Výsluní, Kovářská a Vejprty přinejmenším zkomplikovala.
Obce však zatím slyší jen na zastávku přímo ve vsi, mnohem rychlejší cestování a teploučko ve vyhřátém autobusu. „Až v rámci úspor seškrtají i některé autobusy, budou cestující složitě přestupovat, v Kovářské není ani zastávka, to pěkně promrznou, až začnou fujavice,“ varují železničáři. Náhradní dopravu bude řešit celotýdenní linka Vejprty–Kovářská–Měděnec–Klášterec nad Ohří, která na poslední zastávce naváže na rychlíky do Chomutova a linka Vejprty–Výsluní– Chomutov ve všední dny. Zachovají se také současné spoje. O víkendu budou jezdit dva páry vlaků.
Ve směru do Chomutova zajistí přepravu ráno německá jednotka, odpoledne pojede zpátky, český vlak vyjede ráno do Vejprt a odpoledne zpátky.
Omezení dopravy kvůli malému využití železničních spojů čeká částečně také trať Peruc–Louny, Podbořany–Žatec či Lovosice–Most. Trať Děčín– Oldřichov by se v novém grafikonu neměla objevit vůbec, dopravu podle kraje kvalitně zajišťují autobusy.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203561/
Více navazujících spojů a jejich větší pravidelnost. Toho by se od 9. prosince měli v regionu dočkat cestující vlakem. Umožnit to mají nové jízdní řády, které se tvoří právě v tomto období. Podle nich například zrychlí vlaky jedoucí do Klatov a objem železniční dopravy v regionu se zvýší o tři až pět procent. VPlzeňském kraji se určitě nebude rušit žádná trať.
„S Českými drahami jsme na podobě jízdního řádu předběžně domluveni. Více spojů jede v takzvaném taktu, aby si cestující lépe pamatovali odjezdy,“ uvedl krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš. Podle něj se stanou například čtyři osobní vlaky mezi Plzní a Klatovy rychlíky a budou jezdit ve čtyřhodinovém taktu.
S druhým největším dopravcem v kraji ČSAD autobusy Plzeň kraj teprve nové jízdní řády dolaďuje. „Nemělo by ale dojít k významnějším změnám,“ dodal Jaroš.
Dopravci i hejtmanství dostanou každý rok desítky návrhů na úpravu jízdních řádů. Všemi se zabývají. Většině ale vyhovět například z ekonomických důvodů nemohou.
(Plzeňský deník)
„S Českými drahami jsme na podobě jízdního řádu předběžně domluveni. Více spojů jede v takzvaném taktu, aby si cestující lépe pamatovali odjezdy,“ uvedl krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš. Podle něj se stanou například čtyři osobní vlaky mezi Plzní a Klatovy rychlíky a budou jezdit ve čtyřhodinovém taktu.
S druhým největším dopravcem v kraji ČSAD autobusy Plzeň kraj teprve nové jízdní řády dolaďuje. „Nemělo by ale dojít k významnějším změnám,“ dodal Jaroš.
Dopravci i hejtmanství dostanou každý rok desítky návrhů na úpravu jízdních řádů. Všemi se zabývají. Většině ale vyhovět například z ekonomických důvodů nemohou.
(Plzeňský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203560/
Na železniční trati z Hradce Králové do Prahy přibude od prosince v každém směru jeden rychlíkový spoj. „Naopak omezení čeká málo využívanou trať z Kopidlna do Dolního Bousova, kde vlaky ve všední dny nahradí levnější autobusy,“ řekl Vladimír Záleský z krajské společnosti Oredo, která v kraji organizuje veřejnou dopravu.
Nový ranní rychlík z Prahy do Hradce Králové pojede od prosince v 5 a v opačném směru v 19 hodin. „Mezi Hradcem Králové a Prahou tedy budou rychlíky od 5 do 20 hodin jezdit v taktu každou hodinu,“ řekl technolog Oreda Tomáš Jurček.
Takzvaná taktová doprava s pravidelnými odjezdy vlaků po 30, 60 a 120 minutách je zavedena na více než 90 procentech tratí v kraji. Podle Oreda na tratích s taktem cestujících každoročně přibývá.
„Třeba na trati mezi Hradcem Králové a Jaroměří je letos oproti roku 2006 počet cestujících o 16 procent vyšší,“ řekl Záleský.
Zrušení vlaků zKopidlna do Dolního Bousova se nelíbí některým obcím. Podle starosty Dětenic Radomíra Vališky přijdou o možnost levného cestování zejména senioři, protože autobus pro ně bude dražší. Vališka také tvrdí, že nasazení autobusů slibovanou milionovou úsporu nepřinese.
Podle Záleského bude roční úspora přes 800 tisíc korun. Cestování autobusy by prý mělo být pro lidi pohodlnější, protože od železničních stanic do obcí to je daleko. „Náhrada za vlaky bude více než stoprocentní. Místo šesti párů vlaků bude jezdit sedm párů autobusových spojů. O víkendech zůstane provoz vlaků zachován,“ řekl Záleský.
S novým jízdním řádem se také zrychlí spojení z Krkonoš na Moravu. Nové spěšné vlaky pojedou v pátek z Chocně do Trutnova a v neděli zpět. S jediným přestupem tak bude možno cestovat z Krkonoš do Brna, Olomouce nebo Ostravy.
Nový ranní spěšný vlak z Meziměstí do Starkoče by měl zlepšit spojení Náchodska s Hradcem Králové a Prahou. V létě budou denně jezdit vlaky mezi Adršpachem a Starkočí, zatímco dosud jezdily jen o víkendech.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
S těmi rychlíky na Prahu je to sice pěkné, ale v noci se mezi "Mechovem" a "Putimí" zase nebude dát cestovat. Asi budeme do dáli muset jezdit přes Prahu...
Nový ranní rychlík z Prahy do Hradce Králové pojede od prosince v 5 a v opačném směru v 19 hodin. „Mezi Hradcem Králové a Prahou tedy budou rychlíky od 5 do 20 hodin jezdit v taktu každou hodinu,“ řekl technolog Oreda Tomáš Jurček.
Takzvaná taktová doprava s pravidelnými odjezdy vlaků po 30, 60 a 120 minutách je zavedena na více než 90 procentech tratí v kraji. Podle Oreda na tratích s taktem cestujících každoročně přibývá.
„Třeba na trati mezi Hradcem Králové a Jaroměří je letos oproti roku 2006 počet cestujících o 16 procent vyšší,“ řekl Záleský.
Zrušení vlaků zKopidlna do Dolního Bousova se nelíbí některým obcím. Podle starosty Dětenic Radomíra Vališky přijdou o možnost levného cestování zejména senioři, protože autobus pro ně bude dražší. Vališka také tvrdí, že nasazení autobusů slibovanou milionovou úsporu nepřinese.
Podle Záleského bude roční úspora přes 800 tisíc korun. Cestování autobusy by prý mělo být pro lidi pohodlnější, protože od železničních stanic do obcí to je daleko. „Náhrada za vlaky bude více než stoprocentní. Místo šesti párů vlaků bude jezdit sedm párů autobusových spojů. O víkendech zůstane provoz vlaků zachován,“ řekl Záleský.
S novým jízdním řádem se také zrychlí spojení z Krkonoš na Moravu. Nové spěšné vlaky pojedou v pátek z Chocně do Trutnova a v neděli zpět. S jediným přestupem tak bude možno cestovat z Krkonoš do Brna, Olomouce nebo Ostravy.
Nový ranní spěšný vlak z Meziměstí do Starkoče by měl zlepšit spojení Náchodska s Hradcem Králové a Prahou. V létě budou denně jezdit vlaky mezi Adršpachem a Starkočí, zatímco dosud jezdily jen o víkendech.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
S těmi rychlíky na Prahu je to sice pěkné, ale v noci se mezi "Mechovem" a "Putimí" zase nebude dát cestovat. Asi budeme do dáli muset jezdit přes Prahu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203559/
Ad Další dopravní ptákovina
Dovoluji si tímto reagovat na vámi publikovaný materiál, který jste zveřejnili na stránkách Deníku dne 21.9. 2007 pod titulkem Další dopravní ptákovina? Na úvod musím předeslat, že autor příspěvku pan Hudec není v uvedené problematice příliš kovaný, neboť zde uvádí nepřesná, zkreslená a v řadě případech i nepravdivá fakta.
Rád bych upozornil na to, že jako hejtman nejsem ve své práci činitel, který by rozhodoval samostatně. Jsem především povinen ctít zákony a řídit se usnesením rady a zastupitelstva. Krajský úřad Ústeckého kraje se pak samozřejmě musí v rozhodování řídit zákony České republiky a jim nadřazenou legislativou Evropské unie.
Řekl bych to jednoduše. Hejtman ani Ústecký kraj o své vůli nechce a neruší lidem ani vlakovou ani autobusovou dopravu. Kraj ji pouze neobjednává, což znamená, že ji neplatí, a současně nedotuje spoje, které jsou neefektivní a nebo tvoří tzv. souběh obou druhů doprav, tedy železniční a autobusové. Odporuje to zásadně zákonům Evropské unie, a proto se kraj ani krajský úřad nebudou vystavovat restrikcím, které by z takového porušení vyplynuly.
Ve snaze vyrovnat se s těmito nařízeními vedli proto pracovníci krajského úřadu řadu jednání o nových jízdních řádech především s představiteli obcí. Ti byli s touto legislativou nejen seznámeni (v roce 2006), ale upozorňováni na to, že v případě tzv. souběhů si především samotné obce musí stanovit, o jaký typ dopravy stojí, o jaký mají zájem, jaký druh dopravy preferují jejich občané. Lidé ve většině případů dali přednost dopravě autobusové. A to ze zcela z logických důvodů - autobus je výhodnější. Zajíždí do center obcí a tím zmenšuje docházkovou vzdálenost obyvatel. Ústecký kraj resp. krajský úřad nerozhodoval od zeleného stolu. Naopak, v terénu si více než rok ověřoval jak jsou jednotlivé spoje, a to jak v železniční, tak autobusové dopravě, vytíženy. Mnohokrát jsme zástupcům médií při nejrůznějších příležitostech, a jejich prostřednictvím také veřejnosti, předkládali fakta, která máme díky takové analýze k dispozici. Vysvětlovali jsme to nejednou. Není již v naší moci ovlivnit, jak jsou dál prezentovány či dokonce záměrně zkreslovány informace o postojích kraje. Bohužel toto způsobuje dezinformovanost a kritiku, která je zavádějící a často neoprávněná.
Rád bych také reagoval na poznámku o spojích, které končí na hranicích kraje. Tady se pan Hudec zapomněl přesvědčit, že Ústecký kraj skutečně nikoho nenutí, aby na jeho hranicích vystoupil a pokračoval jiným spojem.
Na důkaz mých slov použiji jeden příklad za všechny. Před schválením je návrh železničního spojení z Ústí nad Labem do Prahy, kdy kupříkladu dosud musel cestující přestupovat v Roudnici nad Labem.
Nový jízdní řád navrhuje spoje přímé. Na druhou stranu si skutečně nemůžeme dovolit dotovat takové spoje, které jsou poloprázdné nebo dokonce bez cestujících, respektive kde na stejné trase jsou dotovány spoje městské hromadné dopravy, linkové autobusy a vlaky.
Mezi takové příklady patří již zmiňované tratě Děčín - Jílové, Chlumec - Libouchec, Krupka - Oldřichov, Most -Obrnice - Lovosice, či Most -Litvínov. Jestli pan Hudec nevěří, ať se tam alespoň zajede podívat. Dospěje ke stejnému zjištění.
Nicméně souhlasím s autorem, že chybou státu bylo zbavit se odpovědnosti za služby přesahující hranice kraje - ať se jedná o vlaky, či zanedbané nemocnice. Odpovědnost za tento nesmysl plně nesou předchozí vlády ČSSD, kraje i hejtmani totiž byli od samého počátku proti.
Jsme vám i všem lidem v Ústeckém kraji připraveni naše záměry v oblasti dopravy objasnit. Rádi Vám případně zodpovíme další otázky.
A pevně věříme, že naši argumentace pochopíte. Motivuje nás k takovým krokům jediné - maximálně úsporně a zodpovědně hospodařit s penězi daňových poplatníků.
O autorovi| Jiří Šulc, hejtman Ústeckého kraje
(Ústecký deník)
Dovoluji si tímto reagovat na vámi publikovaný materiál, který jste zveřejnili na stránkách Deníku dne 21.9. 2007 pod titulkem Další dopravní ptákovina? Na úvod musím předeslat, že autor příspěvku pan Hudec není v uvedené problematice příliš kovaný, neboť zde uvádí nepřesná, zkreslená a v řadě případech i nepravdivá fakta.
Rád bych upozornil na to, že jako hejtman nejsem ve své práci činitel, který by rozhodoval samostatně. Jsem především povinen ctít zákony a řídit se usnesením rady a zastupitelstva. Krajský úřad Ústeckého kraje se pak samozřejmě musí v rozhodování řídit zákony České republiky a jim nadřazenou legislativou Evropské unie.
Řekl bych to jednoduše. Hejtman ani Ústecký kraj o své vůli nechce a neruší lidem ani vlakovou ani autobusovou dopravu. Kraj ji pouze neobjednává, což znamená, že ji neplatí, a současně nedotuje spoje, které jsou neefektivní a nebo tvoří tzv. souběh obou druhů doprav, tedy železniční a autobusové. Odporuje to zásadně zákonům Evropské unie, a proto se kraj ani krajský úřad nebudou vystavovat restrikcím, které by z takového porušení vyplynuly.
Ve snaze vyrovnat se s těmito nařízeními vedli proto pracovníci krajského úřadu řadu jednání o nových jízdních řádech především s představiteli obcí. Ti byli s touto legislativou nejen seznámeni (v roce 2006), ale upozorňováni na to, že v případě tzv. souběhů si především samotné obce musí stanovit, o jaký typ dopravy stojí, o jaký mají zájem, jaký druh dopravy preferují jejich občané. Lidé ve většině případů dali přednost dopravě autobusové. A to ze zcela z logických důvodů - autobus je výhodnější. Zajíždí do center obcí a tím zmenšuje docházkovou vzdálenost obyvatel. Ústecký kraj resp. krajský úřad nerozhodoval od zeleného stolu. Naopak, v terénu si více než rok ověřoval jak jsou jednotlivé spoje, a to jak v železniční, tak autobusové dopravě, vytíženy. Mnohokrát jsme zástupcům médií při nejrůznějších příležitostech, a jejich prostřednictvím také veřejnosti, předkládali fakta, která máme díky takové analýze k dispozici. Vysvětlovali jsme to nejednou. Není již v naší moci ovlivnit, jak jsou dál prezentovány či dokonce záměrně zkreslovány informace o postojích kraje. Bohužel toto způsobuje dezinformovanost a kritiku, která je zavádějící a často neoprávněná.
Rád bych také reagoval na poznámku o spojích, které končí na hranicích kraje. Tady se pan Hudec zapomněl přesvědčit, že Ústecký kraj skutečně nikoho nenutí, aby na jeho hranicích vystoupil a pokračoval jiným spojem.
Na důkaz mých slov použiji jeden příklad za všechny. Před schválením je návrh železničního spojení z Ústí nad Labem do Prahy, kdy kupříkladu dosud musel cestující přestupovat v Roudnici nad Labem.
Nový jízdní řád navrhuje spoje přímé. Na druhou stranu si skutečně nemůžeme dovolit dotovat takové spoje, které jsou poloprázdné nebo dokonce bez cestujících, respektive kde na stejné trase jsou dotovány spoje městské hromadné dopravy, linkové autobusy a vlaky.
Mezi takové příklady patří již zmiňované tratě Děčín - Jílové, Chlumec - Libouchec, Krupka - Oldřichov, Most -Obrnice - Lovosice, či Most -Litvínov. Jestli pan Hudec nevěří, ať se tam alespoň zajede podívat. Dospěje ke stejnému zjištění.
Nicméně souhlasím s autorem, že chybou státu bylo zbavit se odpovědnosti za služby přesahující hranice kraje - ať se jedná o vlaky, či zanedbané nemocnice. Odpovědnost za tento nesmysl plně nesou předchozí vlády ČSSD, kraje i hejtmani totiž byli od samého počátku proti.
Jsme vám i všem lidem v Ústeckém kraji připraveni naše záměry v oblasti dopravy objasnit. Rádi Vám případně zodpovíme další otázky.
A pevně věříme, že naši argumentace pochopíte. Motivuje nás k takovým krokům jediné - maximálně úsporně a zodpovědně hospodařit s penězi daňových poplatníků.
O autorovi| Jiří Šulc, hejtman Ústeckého kraje
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203436/
Poslední zasedání krajského zastupitelstva definitivně rozhodlo o tom, že od nového jízdního řádu v prosinci bude zastaven provoz osobních vlaků na trati číslo 132 Oldřichov u DuchcovaDěčín a na tratí číslo 113 v úseku Čížkovice-Obrnice. Neuspěl návrh klubu KSČM, aby byla tato problematika zařazena do programu jako samostatný bod.
Haló noviny již několikrát informovaly o soumraku osobní dopravy na regionálních tratích Českých drah v Ústeckém kraji, a konkrétně právě na obou uvedených tratích. K informaci z 19. září o trati číslo 132 se vyjádřila i kancelář hejtmana kraje Jiřího Šulce (ODS). František Janačík z tiskového oddělení poukazuje na to, že článek neobsahuje ztráty za poloprázdné vlaky, které musí kraj dotovat.
»Že za tyto peníze může v této lokalitě jezdit takřka dvojnásobný počet autobusů, které mohou zajet i do obcí, v nichž jsou zastávky blíže než stanoviště pro výstup a nástup u železniční trati, jejíž trasa byla vytyčena před mnoha desetiletími, aby odpovídala dopravním potřebám bezmála předminulého století. Čtenář se také nedozvěděl, že starostové obcí při červencových a srpnových jednáních s představiteli kraje a Českých drah přivítali nabízený koncept dvojnásobného vedení autobusových spojů, které kraj náhradou za neobjednané vlakové spoje obcím nabídl. A že s nimi několik měsíců vyjednával podrobnosti o dalších zastávkách a časech, kdy má který autobus do které obce přijet. Žádný z rozumných požadavků, a zaznívaly, nebyl starostům odepřen,« uvádí mj. Janačík.
Dopis starostů
Potom není jasné, proč 17. září poslali starostové z trati č. 132 dopis zastupitelům kraje, ze kterého jsme již citovali v krajem kritizovaném článku. Jen připomeneme část dopisu. »Ačkoliv pozvánka na 19. 7. 2007 do Děčína byla ze strany krajského úřadu nazvána jako setkání k problematice dopravní obslužnosti na trase Děčín-Oldřichov u Duchcova, bylo zde v podstatě oznámeno přítomným zastavení osobní dopravy na trati č. 132 výše uvedené trasy a nahrazení železniční přepravy autobusy. Původní téma setkání a víra zastupitelů obcí o diskusi se v podstatě nekonaly. Většina zastupitelů sice protestovala proti tomuto rozhodnutí, ovšem ze strany úředníků krajského úřadu se jim žádného pochopení nedostalo.« Pod dopisem je podepsáno osm starostů měst a obcí z levice i pravice, ODS nevyjímaje.
Cesta autobusem trvá nepoměrně déle
K problému se vyjádřil i poslanec Josef Šenfeld (KSČM), zvolený v Ústeckém kraji. Nejdříve poukázal na fakt, že obě dopravy se dotují a drážní nemá nastavené rovnocenně ekonomické podmínky. »Rozdíl, na který chci poukázat, je v trasování obou doprav. Je věcí diskuse, zda je výhodou namísto vlaků zajíždění autobusů do obcí. Tímto způsobem se znásobí časový rozdíl mezi výchozí a konečnou stanicí. Jak to může působit absurdně, popsal jeden občan z Budyně nad Ohří. Cituji: Ústecký kraj zde vloni zastavil vlaky a místo nich nasadil v některých částech trati autobusy a některé spoje přidal. Jenže žádný z autobusů nejede v trati vlaků. Takže třeba o víkendu je nemožné se dostat z Budyně nad Ohří do 7 km vzdáleného Mšené-lázně. Či naopak. Jediná cesta je vydat se autobusem z Mšenéholázní do Radovesic, tam vyčkat dvě hodiny, a přijet do Budyně za 2,43 hodiny. Běžná cesta vlakem trvala maximálně 15 minut. To je jen část názoru. Mám poznatky, že zdaleka ne všichni starostové uvítali nabízený koncept, tak jak bylo uvedeno panem Janačíkem. Největší nesouhlas byl vyjádřen starosty na trati Žatec-Deštnice. Bouřlivé a opakované jednání přineslo své ovoce, « dodal Šenfeld.
Jízdní řády ČD se již tisknou
Hejtman Jiří Šulc na zastupitelstvu opakovaně argumentoval, že jediným důvodem rušení tratí je jejich minimální vytížení. Položil řečnickou otázku, proč také ti, kteří petice podepisují, drážní dopravu nevyužívají.
Zajímavé poznatky jsou od účastníků jednání, kteří však nechtějí být jmenováni. Řada starostů se nechala ukolébat slibem rozsáhlejší autobusové dopravy, a když
Haló noviny již několikrát informovaly o soumraku osobní dopravy na regionálních tratích Českých drah v Ústeckém kraji, a konkrétně právě na obou uvedených tratích. K informaci z 19. září o trati číslo 132 se vyjádřila i kancelář hejtmana kraje Jiřího Šulce (ODS). František Janačík z tiskového oddělení poukazuje na to, že článek neobsahuje ztráty za poloprázdné vlaky, které musí kraj dotovat.
»Že za tyto peníze může v této lokalitě jezdit takřka dvojnásobný počet autobusů, které mohou zajet i do obcí, v nichž jsou zastávky blíže než stanoviště pro výstup a nástup u železniční trati, jejíž trasa byla vytyčena před mnoha desetiletími, aby odpovídala dopravním potřebám bezmála předminulého století. Čtenář se také nedozvěděl, že starostové obcí při červencových a srpnových jednáních s představiteli kraje a Českých drah přivítali nabízený koncept dvojnásobného vedení autobusových spojů, které kraj náhradou za neobjednané vlakové spoje obcím nabídl. A že s nimi několik měsíců vyjednával podrobnosti o dalších zastávkách a časech, kdy má který autobus do které obce přijet. Žádný z rozumných požadavků, a zaznívaly, nebyl starostům odepřen,« uvádí mj. Janačík.
Dopis starostů
Potom není jasné, proč 17. září poslali starostové z trati č. 132 dopis zastupitelům kraje, ze kterého jsme již citovali v krajem kritizovaném článku. Jen připomeneme část dopisu. »Ačkoliv pozvánka na 19. 7. 2007 do Děčína byla ze strany krajského úřadu nazvána jako setkání k problematice dopravní obslužnosti na trase Děčín-Oldřichov u Duchcova, bylo zde v podstatě oznámeno přítomným zastavení osobní dopravy na trati č. 132 výše uvedené trasy a nahrazení železniční přepravy autobusy. Původní téma setkání a víra zastupitelů obcí o diskusi se v podstatě nekonaly. Většina zastupitelů sice protestovala proti tomuto rozhodnutí, ovšem ze strany úředníků krajského úřadu se jim žádného pochopení nedostalo.« Pod dopisem je podepsáno osm starostů měst a obcí z levice i pravice, ODS nevyjímaje.
Cesta autobusem trvá nepoměrně déle
K problému se vyjádřil i poslanec Josef Šenfeld (KSČM), zvolený v Ústeckém kraji. Nejdříve poukázal na fakt, že obě dopravy se dotují a drážní nemá nastavené rovnocenně ekonomické podmínky. »Rozdíl, na který chci poukázat, je v trasování obou doprav. Je věcí diskuse, zda je výhodou namísto vlaků zajíždění autobusů do obcí. Tímto způsobem se znásobí časový rozdíl mezi výchozí a konečnou stanicí. Jak to může působit absurdně, popsal jeden občan z Budyně nad Ohří. Cituji: Ústecký kraj zde vloni zastavil vlaky a místo nich nasadil v některých částech trati autobusy a některé spoje přidal. Jenže žádný z autobusů nejede v trati vlaků. Takže třeba o víkendu je nemožné se dostat z Budyně nad Ohří do 7 km vzdáleného Mšené-lázně. Či naopak. Jediná cesta je vydat se autobusem z Mšenéholázní do Radovesic, tam vyčkat dvě hodiny, a přijet do Budyně za 2,43 hodiny. Běžná cesta vlakem trvala maximálně 15 minut. To je jen část názoru. Mám poznatky, že zdaleka ne všichni starostové uvítali nabízený koncept, tak jak bylo uvedeno panem Janačíkem. Největší nesouhlas byl vyjádřen starosty na trati Žatec-Deštnice. Bouřlivé a opakované jednání přineslo své ovoce, « dodal Šenfeld.
Jízdní řády ČD se již tisknou
Hejtman Jiří Šulc na zastupitelstvu opakovaně argumentoval, že jediným důvodem rušení tratí je jejich minimální vytížení. Položil řečnickou otázku, proč také ti, kteří petice podepisují, drážní dopravu nevyužívají.
Zajímavé poznatky jsou od účastníků jednání, kteří však nechtějí být jmenováni. Řada starostů se nechala ukolébat slibem rozsáhlejší autobusové dopravy, a když
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203435/
Soukromý přepravce Viamont v Kraslicích se na dotování dopravy u hranic dohodl do roku 2010
Po necelých čtyřech měsících začínají od dnešního dne opět vozit cestující na trati z Kraslic do Sokolova moderní vlakové soupravy Regio Sprinter. Ty tak nahradí některé staré soupravy. Sprintery přestaly na trati jezdit proto, že soukromý přepravce už nechtěl hradit ztrátovou dopravu k hranicím. Požadoval proto, aby Karlovarský kraj zařadil tento úsek do základní dopravní obslužnosti, a na spoje tak přispíval. Hrozilo jinak, že přeshraniční doprava časem zanikne. To potvrdil i ředitel Viamontu František Kozel. „Vracíme se od dnešního dne k systému, který byl na trati zaběhlý. Dohoda mezi námi a krajem platí do roku 2010,“ řekl Kozel. Ten je s výsledkem uplynulých jednání spokojený. „Opravdu hrozilo, že železniční doprava přes hranice skončí,“doplnil.
V praxi to nyní bude vypadat tak, že z Kraslic do Sokolova a zpět přibydou k patnácti párům vlaků ještě tři. O víkendech pak místo jedenácti jich bude čtrnáct.
Vrácení k původnímu modelu navíc pro cestující mířící například z Německa znamená, že už nebudou muset v Kraslicích přesedat. Ze sousedního Saska tak bez přestupu bude možné jet až do Sokolova.
Karlovarský kraj považuje podle tiskové mluvčí Jany Pavlíkové nárůst počtu spojů za nadstandardní. „Otevře se brána celému Karlovarskému kraji do schengenského prostoru. Posléze se pak uvolní volný pohyb pracovníků na české a německé straně,“ uvedla Pavlíková. Kraslice si díky dohodě oddechly, neboť nechtěly o přeshraniční železniční dopravu přijít. Kraj tehdy avizoval, že by byl ochoten dotovat k hranicím s Klingenthalem tři soupravy. „Podle konečné dohody se na trase do Německa sníží počet spojů z 18 na 13 ve všední dny a z 15 na 11 o víkendech,“ poznamenala mluvčí kraje. Kraslice si podle mluvčího Pavla Reicharda ani nedovedly představit, že by přeshraniční železniční přeprava zanikla. „Vrátili bychom se do doby dávno minulé, kdy tady vlak nejezdil, a to by vzhledem k příhraniční poloze města bylo nemyslitelné,“ uvedl Reichard.
(Sokolovský deník)
Po necelých čtyřech měsících začínají od dnešního dne opět vozit cestující na trati z Kraslic do Sokolova moderní vlakové soupravy Regio Sprinter. Ty tak nahradí některé staré soupravy. Sprintery přestaly na trati jezdit proto, že soukromý přepravce už nechtěl hradit ztrátovou dopravu k hranicím. Požadoval proto, aby Karlovarský kraj zařadil tento úsek do základní dopravní obslužnosti, a na spoje tak přispíval. Hrozilo jinak, že přeshraniční doprava časem zanikne. To potvrdil i ředitel Viamontu František Kozel. „Vracíme se od dnešního dne k systému, který byl na trati zaběhlý. Dohoda mezi námi a krajem platí do roku 2010,“ řekl Kozel. Ten je s výsledkem uplynulých jednání spokojený. „Opravdu hrozilo, že železniční doprava přes hranice skončí,“doplnil.
V praxi to nyní bude vypadat tak, že z Kraslic do Sokolova a zpět přibydou k patnácti párům vlaků ještě tři. O víkendech pak místo jedenácti jich bude čtrnáct.
Vrácení k původnímu modelu navíc pro cestující mířící například z Německa znamená, že už nebudou muset v Kraslicích přesedat. Ze sousedního Saska tak bez přestupu bude možné jet až do Sokolova.
Karlovarský kraj považuje podle tiskové mluvčí Jany Pavlíkové nárůst počtu spojů za nadstandardní. „Otevře se brána celému Karlovarskému kraji do schengenského prostoru. Posléze se pak uvolní volný pohyb pracovníků na české a německé straně,“ uvedla Pavlíková. Kraslice si díky dohodě oddechly, neboť nechtěly o přeshraniční železniční dopravu přijít. Kraj tehdy avizoval, že by byl ochoten dotovat k hranicím s Klingenthalem tři soupravy. „Podle konečné dohody se na trase do Německa sníží počet spojů z 18 na 13 ve všední dny a z 15 na 11 o víkendech,“ poznamenala mluvčí kraje. Kraslice si podle mluvčího Pavla Reicharda ani nedovedly představit, že by přeshraniční železniční přeprava zanikla. „Vrátili bychom se do doby dávno minulé, kdy tady vlak nejezdil, a to by vzhledem k příhraniční poloze města bylo nemyslitelné,“ uvedl Reichard.
(Sokolovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203031/
Pražský magistrát hodlá od prosince příštího roku zdvojnásobit počet městských a příměstských železničních spojů. Minulý týden o tom informoval pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner. V současné době je v Praze a přilehlých oblastech denně v provozu asi 600 vlaků městských a příměstských linek.
Zdvojnásobení počtu vlaků v Praze bude možné díky tzv. Novému spojení pod vrchem Vítkovem. Nová soustava viaduktů a tunelů je největší železniční stavbou v Praze za posledních 25 let. První vlaky by jí měly projet v září příštího roku, plně v provozu bude Nové spojení právě od nového grafikonu v prosinci roku 2008.
Nejvytíženější je Masaryčka
„Počítáme s tím, že zejména Nové spojení by mohlo umožnit minimálně zdvojnásobit počty spojů, které máme v současné době objednány,“ řekl Radovan Šteiner. Nyní město Praha za objednané vlaky ročně platí Českým drahám ze svého rozpočtu zhruba 300 milionů Kč, dalšími penězi přispívá stát a Středočeský kraj. Podle zástupce Regionálního organizátora pražské integrované dopravy (ROPID) Petra Vychodila přepraví městské vlakové linky denně přes 80 tisíc cestujících a tento počet se každoročně zvyšuje asi o tři procenta. Nejvytíženější je Masarykovo nádraží, kterým denně projde 30 tisíc Pražanů a Středočechů, následuje Hlavní nádraží a Libeň. Překvapivě čtvrtý je Radotín, což si Vychodil vysvětluje zácpami ve Strakonické ulici. Modernizace čeká vlaky i nádraží
Na příměstských linkách jezdí většinou staré pantografy, z nichž některé již překonaly hranici 40 let. Dráhy je postupně nahrazují novými jednotkami City Elefant. Zatím jich mají 21, ale v budoucnu by měly disponovat padesáti jednotkami. Modernizace čeká také nádraží. První na řadě je Masarykovo nádraží, obnovou projde také Smíchovské nádraží a stanice v Holešovicích.
(Dopravní noviny)
Zdvojnásobení počtu vlaků v Praze bude možné díky tzv. Novému spojení pod vrchem Vítkovem. Nová soustava viaduktů a tunelů je největší železniční stavbou v Praze za posledních 25 let. První vlaky by jí měly projet v září příštího roku, plně v provozu bude Nové spojení právě od nového grafikonu v prosinci roku 2008.
Nejvytíženější je Masaryčka
„Počítáme s tím, že zejména Nové spojení by mohlo umožnit minimálně zdvojnásobit počty spojů, které máme v současné době objednány,“ řekl Radovan Šteiner. Nyní město Praha za objednané vlaky ročně platí Českým drahám ze svého rozpočtu zhruba 300 milionů Kč, dalšími penězi přispívá stát a Středočeský kraj. Podle zástupce Regionálního organizátora pražské integrované dopravy (ROPID) Petra Vychodila přepraví městské vlakové linky denně přes 80 tisíc cestujících a tento počet se každoročně zvyšuje asi o tři procenta. Nejvytíženější je Masarykovo nádraží, kterým denně projde 30 tisíc Pražanů a Středočechů, následuje Hlavní nádraží a Libeň. Překvapivě čtvrtý je Radotín, což si Vychodil vysvětluje zácpami ve Strakonické ulici. Modernizace čeká vlaky i nádraží
Na příměstských linkách jezdí většinou staré pantografy, z nichž některé již překonaly hranici 40 let. Dráhy je postupně nahrazují novými jednotkami City Elefant. Zatím jich mají 21, ale v budoucnu by měly disponovat padesáti jednotkami. Modernizace čeká také nádraží. První na řadě je Masarykovo nádraží, obnovou projde také Smíchovské nádraží a stanice v Holešovicích.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203021/
Eva SOUHRADOVÁ, moderátorka
--------------------
Na řadě jsou, jak už víte, Události v regionech. Vítám vás.
S rušením vlaků na regionálních tratích se nechtějí smířit lidé v Ústeckém kraji. Na šest tisíc z nich už podepsalo petice za zachování spojů. Radní totiž rozhodli, že na dvou tratích vlaky přestanou jezdit úplně a jinde vyjedou jen o víkendu.
Jan STUCHLÍK, redaktor
--------------------
Nejde to jinak, tak reagují radní z Ústeckého kraje na kritiku, že jejich vinou zarostou koleje na dvou lokálních tratích.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
V Evropě jim bude úplně jedno, že občané chtějí ve své obci vlak. Prostě evropská legislativa říká něco a přesto se nedá ject.
Vlastimil BALÍN, člen zastupitelstva Ústeckého kraje /KSČM/
--------------------
Jinak to nejde, vždycky to jde jinak.
Jan STUCHLÍK, redaktor
--------------------
Evropská legislativa mluví podle ústeckého hejtmana jasně. Kraj nemůže dotovat vlaky tam, kde souběžně jezdí autobusy. Autobusy jsou podle kraje na krátkých tratích méně prodělečné a používá je více lidí.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Evropská komise připouští dotovat pouze jeden druh dopravy.
Kateřina HORÁČKOVÁ, předkladatelka petice Za záchranu trati Čížkovice - Obrnice
--------------------
Model krajskýho úřadu se snaží narvat všechny lidi do autobusu.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
V případě, že ty zákony porušíme, tak se vystavujeme eventuelním mnohamilionovým sankcím.
Josef SEIFERT, starosta obce Třebívlice /nezávislý/
--------------------
Ty předpisy neznám, ale bohužel vím, že se mnozí politici rádi zaštiťují Evropskou unií, takže nebudu komentovat.
Jan STUCHLÍK, redaktor
--------------------
Zrušené vlaky lze ještě v březnu při úpravách jízdního řádu na koleje vrátit. České dráhy ale jejich návrat žádat nebudou.
Petr HINTERHOLZINGER, České dráhy a. s., Ústí nad Labem
--------------------
Samozřejmě mému železničářskému srdci to vadí a rád bych jezdil na všech tratích, ale pokud se na to dívám z pohledu ekonomického, tak to jednání se dá pochopit.
Kateřina HORÁČKOVÁ, předkladatelka petice Za záchranu trati Čížkovice - Obrnice
--------------------
Zkušenosti s tím, že se vytahaly koleje a znova se staví, udělalo už několik zemí a několik měst. Proč bychom to měli dělat znovu, že jo, proč se nepoučit?
Jan STUCHLÍK, redaktor
--------------------
Podle ústeckého hejtmana je kraj pro to, aby opuštěné tratě zůstaly zachovány a jezdily tam vlaky, ale bez dotací. Chtějí-li vesnice, aby jezdily dál vlaky, které kraj zrušil, budou muset zřejmě sáhnout do obecních pokladen.
(ČT 24)
--------------------
Na řadě jsou, jak už víte, Události v regionech. Vítám vás.
S rušením vlaků na regionálních tratích se nechtějí smířit lidé v Ústeckém kraji. Na šest tisíc z nich už podepsalo petice za zachování spojů. Radní totiž rozhodli, že na dvou tratích vlaky přestanou jezdit úplně a jinde vyjedou jen o víkendu.
Jan STUCHLÍK, redaktor
--------------------
Nejde to jinak, tak reagují radní z Ústeckého kraje na kritiku, že jejich vinou zarostou koleje na dvou lokálních tratích.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
V Evropě jim bude úplně jedno, že občané chtějí ve své obci vlak. Prostě evropská legislativa říká něco a přesto se nedá ject.
Vlastimil BALÍN, člen zastupitelstva Ústeckého kraje /KSČM/
--------------------
Jinak to nejde, vždycky to jde jinak.
Jan STUCHLÍK, redaktor
--------------------
Evropská legislativa mluví podle ústeckého hejtmana jasně. Kraj nemůže dotovat vlaky tam, kde souběžně jezdí autobusy. Autobusy jsou podle kraje na krátkých tratích méně prodělečné a používá je více lidí.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
Evropská komise připouští dotovat pouze jeden druh dopravy.
Kateřina HORÁČKOVÁ, předkladatelka petice Za záchranu trati Čížkovice - Obrnice
--------------------
Model krajskýho úřadu se snaží narvat všechny lidi do autobusu.
Jiří ŠULC, hejtman Ústeckého kraje /ODS/
--------------------
V případě, že ty zákony porušíme, tak se vystavujeme eventuelním mnohamilionovým sankcím.
Josef SEIFERT, starosta obce Třebívlice /nezávislý/
--------------------
Ty předpisy neznám, ale bohužel vím, že se mnozí politici rádi zaštiťují Evropskou unií, takže nebudu komentovat.
Jan STUCHLÍK, redaktor
--------------------
Zrušené vlaky lze ještě v březnu při úpravách jízdního řádu na koleje vrátit. České dráhy ale jejich návrat žádat nebudou.
Petr HINTERHOLZINGER, České dráhy a. s., Ústí nad Labem
--------------------
Samozřejmě mému železničářskému srdci to vadí a rád bych jezdil na všech tratích, ale pokud se na to dívám z pohledu ekonomického, tak to jednání se dá pochopit.
Kateřina HORÁČKOVÁ, předkladatelka petice Za záchranu trati Čížkovice - Obrnice
--------------------
Zkušenosti s tím, že se vytahaly koleje a znova se staví, udělalo už několik zemí a několik měst. Proč bychom to měli dělat znovu, že jo, proč se nepoučit?
Jan STUCHLÍK, redaktor
--------------------
Podle ústeckého hejtmana je kraj pro to, aby opuštěné tratě zůstaly zachovány a jezdily tam vlaky, ale bez dotací. Chtějí-li vesnice, aby jezdily dál vlaky, které kraj zrušil, budou muset zřejmě sáhnout do obecních pokladen.
(ČT 24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203016/
Integrovaný dopravní systém na Novobydžovsku čekají velké změny. Od září příštího roku by mělo začít jezdit více spojů, ale menší autobusy.
Zkvalitnění a zlepšení využití integrovaného dopravního systému na Novobydžovsku, spolu s vizí zavedení jednotných jízdenek i tarifů v celém regionu Královéhradecka, přimělo starostu Nového Bydžova Pavla Loudu k vyprovokování jednání se společností Oredo, která dopravní obslužnost zajišťuje.
„Jedním z důvodů byl také záměr města vybudovat nové autobusové nádraží, které by mělo vzniknout v těsné blízkosti vlakového nádraží a sloužit jako celkové odbavovací centrum,“ uvedl vedoucí projektu Bohuslav Zachař.
„Na schůzku o zlepšení integrovaného dopravního systému jsme pozvali 80 starostů z celého regionu. Hlavním cílem bylo představení principů zkvalitnění služeb,“ upřesnil Tomáš Jurček, vedoucí projektu na Novobydžovsku. Podle plánů Oreda by se na méně využívaných spojích měly autobusy nahradit menšími vozy, a tím by se snížily náklady na provoz. Ušetřené peníze chce společnost investovat do rozšíření především víkendových a nočních spojů. „Právě v těchto časových úsecích jsou v systému největší nedostatky,“ poznamenal Jurček. Další z cílů, které by dopravu zjednodušily, je zavedení společných jízdenek na vlak a autobus.
„Pokud vše půjde bez komplikací, pak bychom chtěli upravený systém s novým jízdním řádem po důkladném projednání se starosty dotčených obcí spustit od září 2008,“ uzavírá Jurček.
(Hradecký deník)
Zkvalitnění a zlepšení využití integrovaného dopravního systému na Novobydžovsku, spolu s vizí zavedení jednotných jízdenek i tarifů v celém regionu Královéhradecka, přimělo starostu Nového Bydžova Pavla Loudu k vyprovokování jednání se společností Oredo, která dopravní obslužnost zajišťuje.
„Jedním z důvodů byl také záměr města vybudovat nové autobusové nádraží, které by mělo vzniknout v těsné blízkosti vlakového nádraží a sloužit jako celkové odbavovací centrum,“ uvedl vedoucí projektu Bohuslav Zachař.
„Na schůzku o zlepšení integrovaného dopravního systému jsme pozvali 80 starostů z celého regionu. Hlavním cílem bylo představení principů zkvalitnění služeb,“ upřesnil Tomáš Jurček, vedoucí projektu na Novobydžovsku. Podle plánů Oreda by se na méně využívaných spojích měly autobusy nahradit menšími vozy, a tím by se snížily náklady na provoz. Ušetřené peníze chce společnost investovat do rozšíření především víkendových a nočních spojů. „Právě v těchto časových úsecích jsou v systému největší nedostatky,“ poznamenal Jurček. Další z cílů, které by dopravu zjednodušily, je zavedení společných jízdenek na vlak a autobus.
„Pokud vše půjde bez komplikací, pak bychom chtěli upravený systém s novým jízdním řádem po důkladném projednání se starosty dotčených obcí spustit od září 2008,“ uzavírá Jurček.
(Hradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202122/
Tři petice, pod které se podepsalo šest tisíc lidí, dostali včera zastupitelé Ústeckého kraje. Všichni podepsaní bojují za zachování vlakových spojů, které chce vedení kraje zrušit. Lidé vyjadřují svůj odpor vůči rozhodnutí politického vedení kraje.
Od 9. prosince totiž České dráhy zcela přestanou jezdit po dvou tratích a na dalších dvou dopravu výrazně omezí. Ústecký kraj, který dosud tyto tratě dotoval, si provoz na nich již neobjednal. Vedení kraje chce jednak ušetřit, jednak chystá změny v takzvané integrované dopravě.
Podle Petra Hinterholzingera z Českých drah vlaky od 9. prosince nepojedou na trati mezi Děčínem a Oldřichovem a z Čížkovic do Obrnic. Dráhy také sníží počet spojů mezi Žatcem a Podbořany, vlaky z Chomutova do Vejprt pojedou pouze o víkendu.
Starosta Třebívlic Josef Seifert tvrdí, že se zrušením přepravy nesouhlasí zhruba 30 obcí, které leží na trase z Čížkovic do Obrnic. „Pokud se zde jednou osobní doprava zruší, znamená to definitivní zánik trati.“
Zastupitel za ČSSD Jaroslav Foldyna tvrdí, že vedení kraje některé zastupitele podvedlo, protože tvrdilo, že změny projednalo se zástupci obcí. To se podle něj nestalo, protože většina starostů s tím nesouhlasí.
Opoziční zastupitelé chtějí na říjnovém zasedání předložit návrh, aby kraj na tratích dopravu objednal. Podle Hinterholzingera to ale bude pozdě. České dráhy by totiž byly schopné vlaky vypravit až v březnu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Od 9. prosince totiž České dráhy zcela přestanou jezdit po dvou tratích a na dalších dvou dopravu výrazně omezí. Ústecký kraj, který dosud tyto tratě dotoval, si provoz na nich již neobjednal. Vedení kraje chce jednak ušetřit, jednak chystá změny v takzvané integrované dopravě.
Podle Petra Hinterholzingera z Českých drah vlaky od 9. prosince nepojedou na trati mezi Děčínem a Oldřichovem a z Čížkovic do Obrnic. Dráhy také sníží počet spojů mezi Žatcem a Podbořany, vlaky z Chomutova do Vejprt pojedou pouze o víkendu.
Starosta Třebívlic Josef Seifert tvrdí, že se zrušením přepravy nesouhlasí zhruba 30 obcí, které leží na trase z Čížkovic do Obrnic. „Pokud se zde jednou osobní doprava zruší, znamená to definitivní zánik trati.“
Zastupitel za ČSSD Jaroslav Foldyna tvrdí, že vedení kraje některé zastupitele podvedlo, protože tvrdilo, že změny projednalo se zástupci obcí. To se podle něj nestalo, protože většina starostů s tím nesouhlasí.
Opoziční zastupitelé chtějí na říjnovém zasedání předložit návrh, aby kraj na tratích dopravu objednal. Podle Hinterholzingera to ale bude pozdě. České dráhy by totiž byly schopné vlaky vypravit až v březnu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202114/
Pokud vláda přišla s úsporným batohem, který chce naplnit od těch potřebných a nejpotřebnějších, tak Ústecký kraj si vzal při šetření na mušku železniční dopravu. Vládu i kraj spojuje modrá barva a na oltář úspor chce koncem roku položit provoz na pěti regionálních železničních tratích. Jednou z nich je jednokolejná trať číslo 132 Oldřichov u DuchcovaDěčín, hlavní nádraží.
Prý je stejně jako ostatní nevyužitá a provoz mají nahradit autobusy. A tak jsme se na cestu vydali s obavou, abychom se sami v motoráčku nebáli.
Je neděle, 8.21, a spoj vyjíždí z Oldřichova přesně podle jízdního řádu. Má před sebou 40 kilometrů. Ve voze nás sedí jedenáct. První zastávkou jsou Teplice-Lesní brána. Toto bývala hlavně nákladní stanice pro sklárny Lesní brána a Rudolfova huť.
Rozsáhlé kolejiště je vzorně vysekané, ale nákladní vozy žádné. Zato nás překvapí výpravčí v červené čepici. Do vozu přistoupil jeden cestující. Následují Novosedlice, kde se stav nemění. Potom se dlouhým lesním úsekem blížíme do stanice Krupka. Stav se opět nemění a další zastávkou je Krupka, město. Zde dva cestující vystoupí a další tři nastoupí.
V Krupce nás čekají ještě dvě stanice. Bohosudov zastávka, zde tři cestující vystupují, ale pět dalších nastupuje, a ještě jeden v Unčíně. Ve voze nás již cestuje 16. Opět dlouhým lesním úsekem se blížíme do stanice Chlumec u Chabařovic, kde tři cestující mají konečnou.
Znovu se ponoříme do lesa a za chvíli nás vítá útulné nádražíčko Telnice. Zde se potkávají spoje z Oldřichova a z Děčína, obě osádky spolu prohodí pár slov, jeden cestující vystoupil a jeden přistoupil a opět lesem se šplháme k nejvyššímu bodu na trati.
Po novém mostě, který stál podle našich informací 65 milionů korun, přejíždíme dálnici D8. Pokud jsme měli u startu v Oldřichově nadmořskou výšku 250 metrů, v Malém Chvojně to je 395 metrů. Nikdo nevystoupil a ani nenastoupil, a tak pomalu klesáme k Libouchci. V dálce vidíme dálniční most, po kterém se kamion šplhá do hor, a kolem trati louku plnou balíků sena.
V Libouchci jeden cestující vystoupil a my stále klesáme. Přitom se nám naskýtá nádherný pohled na sluncem zalité Tisské stěny. Zastávka Kamenec ani Modrá u Děčína nemění počet cestujících. Ve voze paní s psíkem diskutuje se sousedem, proč se má trať rušit. Pán jen kroutí hlavou, že on si to nevymyslel. Jílové u Děčína znamená výrazné změny v sestavě cestujících. Tři vystupují a tři s jedním velkým psem nastupují. Zastávka Martiněves u Děčína - zde nastupují další dva cestující. Smíšeným lesem klesáme do Děčína. Těžko se chápe, že zde by měl být místo kolejí dálniční přivaděč, který spojí Děčín a dálnici D8.
Kolik stromů by se muselo vykácet, kolik skály odstřelit, aby se dosáhlo patřičné šířky. Na zastávce DěčínBynov vystupuje paní s psíkem i diskutujícím sousedem. Následuje Děčín-Oldřichov, kde jeden cestující nastoupil, a opět lesem stále klesáme již přímo do města. Stanice Děčín zastávka je u areálu bývalého pivovaru - zde vystupuje pět cestujících a jedna slečna nastupuje. Máme před sebou poslední kilometr a vystupujeme ve stanici Děčín-hlavní nádraží. Je přesně 9.34 a my jsme dodrželi jízdní řád. Je nás posledních osm, včetně velkého psa, a nadmořská výška se nám snížila na 135 metrů.
Motoráček nám prázdný nepřipadal
Pro objektivitu chceme absolvovat trať odpoledne i zpět. Atak se zatím vydáme do Oblastního muzea nedaleko nádraží. Strávíme zde téměř dvě hodiny a jen se podivujeme, že jsme vlastně jediní návštěvníci, když na zámcích se tvoří fronty.
Přitom zde nacházíme řadu expozic na rozsáhlém prostoru, například význam lodní dopravy na Labi s řadou unikátních modelů a fotografií nebo výstavu map či sběratelské ukázky bankovek z celého světa s různými motivy.
Potom oběd v pěkné vietnamské restauraci a pomalu se přesunujeme zpět na nádraží. Stojí tu dvě nové soupravy Regionova a také německá osobní souprava, která sem zajíždí. Trať Děčín-Teplice-Lesní brána byla uvedena do provozu 2.
Prý je stejně jako ostatní nevyužitá a provoz mají nahradit autobusy. A tak jsme se na cestu vydali s obavou, abychom se sami v motoráčku nebáli.
Je neděle, 8.21, a spoj vyjíždí z Oldřichova přesně podle jízdního řádu. Má před sebou 40 kilometrů. Ve voze nás sedí jedenáct. První zastávkou jsou Teplice-Lesní brána. Toto bývala hlavně nákladní stanice pro sklárny Lesní brána a Rudolfova huť.
Rozsáhlé kolejiště je vzorně vysekané, ale nákladní vozy žádné. Zato nás překvapí výpravčí v červené čepici. Do vozu přistoupil jeden cestující. Následují Novosedlice, kde se stav nemění. Potom se dlouhým lesním úsekem blížíme do stanice Krupka. Stav se opět nemění a další zastávkou je Krupka, město. Zde dva cestující vystoupí a další tři nastoupí.
V Krupce nás čekají ještě dvě stanice. Bohosudov zastávka, zde tři cestující vystupují, ale pět dalších nastupuje, a ještě jeden v Unčíně. Ve voze nás již cestuje 16. Opět dlouhým lesním úsekem se blížíme do stanice Chlumec u Chabařovic, kde tři cestující mají konečnou.
Znovu se ponoříme do lesa a za chvíli nás vítá útulné nádražíčko Telnice. Zde se potkávají spoje z Oldřichova a z Děčína, obě osádky spolu prohodí pár slov, jeden cestující vystoupil a jeden přistoupil a opět lesem se šplháme k nejvyššímu bodu na trati.
Po novém mostě, který stál podle našich informací 65 milionů korun, přejíždíme dálnici D8. Pokud jsme měli u startu v Oldřichově nadmořskou výšku 250 metrů, v Malém Chvojně to je 395 metrů. Nikdo nevystoupil a ani nenastoupil, a tak pomalu klesáme k Libouchci. V dálce vidíme dálniční most, po kterém se kamion šplhá do hor, a kolem trati louku plnou balíků sena.
V Libouchci jeden cestující vystoupil a my stále klesáme. Přitom se nám naskýtá nádherný pohled na sluncem zalité Tisské stěny. Zastávka Kamenec ani Modrá u Děčína nemění počet cestujících. Ve voze paní s psíkem diskutuje se sousedem, proč se má trať rušit. Pán jen kroutí hlavou, že on si to nevymyslel. Jílové u Děčína znamená výrazné změny v sestavě cestujících. Tři vystupují a tři s jedním velkým psem nastupují. Zastávka Martiněves u Děčína - zde nastupují další dva cestující. Smíšeným lesem klesáme do Děčína. Těžko se chápe, že zde by měl být místo kolejí dálniční přivaděč, který spojí Děčín a dálnici D8.
Kolik stromů by se muselo vykácet, kolik skály odstřelit, aby se dosáhlo patřičné šířky. Na zastávce DěčínBynov vystupuje paní s psíkem i diskutujícím sousedem. Následuje Děčín-Oldřichov, kde jeden cestující nastoupil, a opět lesem stále klesáme již přímo do města. Stanice Děčín zastávka je u areálu bývalého pivovaru - zde vystupuje pět cestujících a jedna slečna nastupuje. Máme před sebou poslední kilometr a vystupujeme ve stanici Děčín-hlavní nádraží. Je přesně 9.34 a my jsme dodrželi jízdní řád. Je nás posledních osm, včetně velkého psa, a nadmořská výška se nám snížila na 135 metrů.
Motoráček nám prázdný nepřipadal
Pro objektivitu chceme absolvovat trať odpoledne i zpět. Atak se zatím vydáme do Oblastního muzea nedaleko nádraží. Strávíme zde téměř dvě hodiny a jen se podivujeme, že jsme vlastně jediní návštěvníci, když na zámcích se tvoří fronty.
Přitom zde nacházíme řadu expozic na rozsáhlém prostoru, například význam lodní dopravy na Labi s řadou unikátních modelů a fotografií nebo výstavu map či sběratelské ukázky bankovek z celého světa s různými motivy.
Potom oběd v pěkné vietnamské restauraci a pomalu se přesunujeme zpět na nádraží. Stojí tu dvě nové soupravy Regionova a také německá osobní souprava, která sem zajíždí. Trať Děčín-Teplice-Lesní brána byla uvedena do provozu 2.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201765/
Eva SOUHRADOVÁ, moderátorka
--------------------
Také regiony mají své události a my vám je teď nabízíme, krásný večer. Místo vlaků autobusy. Změna čeká od prosince obce podél tratě z Kopidlna do Dolního Bousova na Jičínsku. Vlakové spoje ve všedních dnech ruší krajská firma Oredo, která má na starosti veřejnou dopravu. Pro obce je to rána. Vlaky prý nutně potřebují.
Vlastimil WEINER, redaktor
--------------------
Motoráky na čtrnáctikilometrové trati Kopidlno - Dolní Bousov po 9. prosinci zřejmě definitivně zmizí v dáli. Manažeři dopravy Hradeckého kraje z firmy Oredo zruší šest párů vlaků ve všední den a nahradí je sedmi páry autobusů.
Tomáš JURČEK, Oreda, firma Královéhradeckého kraje
--------------------
Tato trať není konkurenceschopná s autobusovou dopravou.
Vlastimil WEINER, redaktor
--------------------
Kraj argumentuje tím, že za vlaky na této trati ročně zaplatí tři miliony, za autobusy jen dva.
Jiří MUŽÍK, konzultant pro dopravu
--------------------
Nás mrzí, že na to provozování té trati nebyla vypsána veřejná soutěž, protože takhle vlastně nezjistíme, kolik provozování té trati stojí a jestli náhodou náhrada autobusy nebude dražší.
Stanislav PENC, občan Starých Hradů /SZ/
--------------------
Za vlak se platí přes čtyřicet korun na kilometr a za autobus, když ho kraj objednává, něco přes dvacet korun. Je to jenom špatně nastavenou daní, která se teďko daňovou reformou změní a bude ta situace stejná.
Vlastimil WEINER, redaktor
--------------------
Obce s rušením vlakových spojů nesouhlasí, říkají, že vlaky jsou pro ně životně důležité.
Radomír VALIŠKA, starosta Dětenic /nestraník/
--------------------
Je to dopravní obslužnost pro důchodce, pro lidi, který nemůžou využívat autobusy a i pro školu, kterou máme, protože vlastně to velký množství dětí se nevejde do autobusu.
Tomáš JURČEK, Oreda, firma Královéhradeckého kraje
--------------------
Dopravní obslužnost se zlepší.
Jiří MUŽÍK, konzultant pro dopravu
--------------------
Způsob, jakým to bylo uděláno, nás zaráží. O této věci rozhodně mělo rozhodnout zastupitelstvo kraje, protože ty dopady můžou bejt pro tu oblast nedozírné.
Vlastimil WEINER, redaktor
--------------------
Zástupci obcí píší hejtmanovi a zastupitelům, žádají změnu rozhodnutí a zachování železničních spojů.
(ČT 1)
--------------------
Také regiony mají své události a my vám je teď nabízíme, krásný večer. Místo vlaků autobusy. Změna čeká od prosince obce podél tratě z Kopidlna do Dolního Bousova na Jičínsku. Vlakové spoje ve všedních dnech ruší krajská firma Oredo, která má na starosti veřejnou dopravu. Pro obce je to rána. Vlaky prý nutně potřebují.
Vlastimil WEINER, redaktor
--------------------
Motoráky na čtrnáctikilometrové trati Kopidlno - Dolní Bousov po 9. prosinci zřejmě definitivně zmizí v dáli. Manažeři dopravy Hradeckého kraje z firmy Oredo zruší šest párů vlaků ve všední den a nahradí je sedmi páry autobusů.
Tomáš JURČEK, Oreda, firma Královéhradeckého kraje
--------------------
Tato trať není konkurenceschopná s autobusovou dopravou.
Vlastimil WEINER, redaktor
--------------------
Kraj argumentuje tím, že za vlaky na této trati ročně zaplatí tři miliony, za autobusy jen dva.
Jiří MUŽÍK, konzultant pro dopravu
--------------------
Nás mrzí, že na to provozování té trati nebyla vypsána veřejná soutěž, protože takhle vlastně nezjistíme, kolik provozování té trati stojí a jestli náhodou náhrada autobusy nebude dražší.
Stanislav PENC, občan Starých Hradů /SZ/
--------------------
Za vlak se platí přes čtyřicet korun na kilometr a za autobus, když ho kraj objednává, něco přes dvacet korun. Je to jenom špatně nastavenou daní, která se teďko daňovou reformou změní a bude ta situace stejná.
Vlastimil WEINER, redaktor
--------------------
Obce s rušením vlakových spojů nesouhlasí, říkají, že vlaky jsou pro ně životně důležité.
Radomír VALIŠKA, starosta Dětenic /nestraník/
--------------------
Je to dopravní obslužnost pro důchodce, pro lidi, který nemůžou využívat autobusy a i pro školu, kterou máme, protože vlastně to velký množství dětí se nevejde do autobusu.
Tomáš JURČEK, Oreda, firma Královéhradeckého kraje
--------------------
Dopravní obslužnost se zlepší.
Jiří MUŽÍK, konzultant pro dopravu
--------------------
Způsob, jakým to bylo uděláno, nás zaráží. O této věci rozhodně mělo rozhodnout zastupitelstvo kraje, protože ty dopady můžou bejt pro tu oblast nedozírné.
Vlastimil WEINER, redaktor
--------------------
Zástupci obcí píší hejtmanovi a zastupitelům, žádají změnu rozhodnutí a zachování železničních spojů.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201764/
Malá koordinace jednotlivých druhů dopravy, častá zpoždění, nevyčkávání na přípoje a podobné neduhy kritizují často obyvatelé obcí a měst na Valašsku. Lidé tyto své výtky zopakovali i na besedě, která se v rámci Evropského týdne mobility uskutečnila ve Vsetíně.
„Toto téma je stále aktuální. Zklidňování osobní dopravy v obcích, které je tématem této kampaně, je nepochybně závislé na kvalitní veřejné dopravě,“ vysvětlil důvod konání akce její organizátor Petr Kozel ze Společnosti pro komunitní práci.
O tom, že lidé nejsou příliš spokojeni s veřejnou dopravou, totiž vypovídá i průzkum veřejného mínění, který společnost prováděla v posledních dvou letech. „Jako největší problém vnímají lidé právě nekoordinovanost, častá zpoždění a nečekání na přípoje. Problémové je také spojení do Rožnova pod Radhoštěm a Brumova-Bylnice,“ shrnul výsledek šetření Petr Kozel. Právě v tomto duchu se nesly připomínky občanů. Lidé ze Vsetína poukazovali především na nekoordinovanost městské hromadné dopravy s příjezdy a odjezdy vlaků, starosty okolních obcí na Velkokarlovicku zase trápily poslední vlakové spoje.
Zohlední připomínky
Zástupci přepravců lidem slíbili, že při tvorbě nových jízdních řádů jejich připomínky zohlední. Upozornili však, že nikdy nelze vyhovět úplně všem. Požadavky se navíc neustále mění i se vznikem či zánikem pracovních míst nebo škol, na což přepravci musí pochopitelně reagovat.
„Pak nám nezbývá než lidem vysvětlovat, kde jsou příčiny změn jízdních řádů. Někdy je to výstavbou nových tratí, jindy zase vyhovění požadavku větší skupiny cestujících,“ uvedl Martin Šůstal z krajského centra osobní dopravy a přepravy ČD. „Pro celý kraj vytváří jízdní řád pouze jeden člověk. Musí zohledňovat tisíce požadavků a zvažovat, jak dlouho má ten či onen spoj čekat na ten druhý, zda se vyplatí počkat pět, deset nebo i více minut,“ vysvětlil Šůstal.
(Právo)
„Toto téma je stále aktuální. Zklidňování osobní dopravy v obcích, které je tématem této kampaně, je nepochybně závislé na kvalitní veřejné dopravě,“ vysvětlil důvod konání akce její organizátor Petr Kozel ze Společnosti pro komunitní práci.
O tom, že lidé nejsou příliš spokojeni s veřejnou dopravou, totiž vypovídá i průzkum veřejného mínění, který společnost prováděla v posledních dvou letech. „Jako největší problém vnímají lidé právě nekoordinovanost, častá zpoždění a nečekání na přípoje. Problémové je také spojení do Rožnova pod Radhoštěm a Brumova-Bylnice,“ shrnul výsledek šetření Petr Kozel. Právě v tomto duchu se nesly připomínky občanů. Lidé ze Vsetína poukazovali především na nekoordinovanost městské hromadné dopravy s příjezdy a odjezdy vlaků, starosty okolních obcí na Velkokarlovicku zase trápily poslední vlakové spoje.
Zohlední připomínky
Zástupci přepravců lidem slíbili, že při tvorbě nových jízdních řádů jejich připomínky zohlední. Upozornili však, že nikdy nelze vyhovět úplně všem. Požadavky se navíc neustále mění i se vznikem či zánikem pracovních míst nebo škol, na což přepravci musí pochopitelně reagovat.
„Pak nám nezbývá než lidem vysvětlovat, kde jsou příčiny změn jízdních řádů. Někdy je to výstavbou nových tratí, jindy zase vyhovění požadavku větší skupiny cestujících,“ uvedl Martin Šůstal z krajského centra osobní dopravy a přepravy ČD. „Pro celý kraj vytváří jízdní řád pouze jeden člověk. Musí zohledňovat tisíce požadavků a zvažovat, jak dlouho má ten či onen spoj čekat na ten druhý, zda se vyplatí počkat pět, deset nebo i více minut,“ vysvětlil Šůstal.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201229/
Kde je slibovaný integrovaný dopravní systém v Ústeckém kraji?
Vtomto období se na krajském úřadě připravují nové jízdní řády. Předpokládám, že změny budou opět k horšímu, jako se v posledním období děje. Alespoň tak soudím z nedávného článku v Ústeckém deníku a dalších informací o rušení vlakových tratí.
Pane hejtmane, patřím k lidem, kteří využívají veřejné dopravy zcela pravidelně. Ne proto, že jsem sociální případ a neměl bych na individuální dopravu (IAD), ale proto, že vím, v jakém kraji již od narození žiji. Za životní prostředí odpovídá krajský úřad také. Především. Pokud úředníci na krajském úřadě jsou přesvědčeni, že IAD povznese kvality životního prostředí, dělají vám naprosto nejapnou vizitku.
Kde jsou vaše předvolební sliby, že prosadíte integrovanou dopravu, kdy budou navazovat autobusové a vlakové spoje na sebe tak, že cestující bude plynně přestupovat. Necelý rok před ukončením vašeho mandátu je možno říci, že zůstalo jen u slibu.
Nejenom že rušíte další a další spoje, ale za vašeho šéfování byla rozbita síť autobusové dopravy. Nic proti tomu. Skutečně monopol není pro nikoho to pravé. Dovolte mi však konkrétní dotaz.
Proč do dneška nesestavili vaši úředníci komplet pro návaznost jednotlivých spojů od různých dopravních společností a cestující tápou v návaznostech spojů? Proč nepůsobíte jako koordinátor při zajištění přehledů návazností na jednotlivé spoje? Na krajském úřadu na to máte celý odbor.
V případě, že jste vstoupil do války s monopolem, jste měl být připraven také na koordinaci a sjednocení všech jízdních řádů pro cestující do jednoho místa. Takto, když cestující jede z Děčína do Žatce, nechá ruce na telefonu a to ještě, pokud má štěstí a zná sídla různých informačních kanceláří. Na vašem webu sice je jakýsi jízdní řád, ale ten nás odkáže na celostátní spoje, kde dodnes nejsou zaneseny změny v Ústeckém kraji.
Pokud se budete ohánět nedostatkem financí, pak pouze opět dáváte důkaz o neprofesionalitě a nekompetentnosti svého úřadu. Modrá dostavba místností na terase bývalé spořitelny (budova B) svědčí o stále stoupajícím počtu vašich úředníků. Proč tak mohutně se rozvíjející úřad není schopen zajistit tak jednoduchou koordinační činnost?
Zanechte rušení dalších, již tak neuspořádaných spojů, nestavte starosty obcí do role prosebníků, kteří si musí vybrat mezi železnicí nebo autobusem. Pro zdravý rozvoj kraje, zvýšení zaměstnanosti a přílivu turistů (donašečů peněz) do kraje je zapotřebí rozvíjet jak autobusovou, tak železniční dopravu.
Pane hejtmane, nové krajské volby jsou příští rok. Myslíte, že voliči si nepamatují, kdo jim prospívá a kdo škodí?
Stanislav Verner
(Ústecký deník)
Vtomto období se na krajském úřadě připravují nové jízdní řády. Předpokládám, že změny budou opět k horšímu, jako se v posledním období děje. Alespoň tak soudím z nedávného článku v Ústeckém deníku a dalších informací o rušení vlakových tratí.
Pane hejtmane, patřím k lidem, kteří využívají veřejné dopravy zcela pravidelně. Ne proto, že jsem sociální případ a neměl bych na individuální dopravu (IAD), ale proto, že vím, v jakém kraji již od narození žiji. Za životní prostředí odpovídá krajský úřad také. Především. Pokud úředníci na krajském úřadě jsou přesvědčeni, že IAD povznese kvality životního prostředí, dělají vám naprosto nejapnou vizitku.
Kde jsou vaše předvolební sliby, že prosadíte integrovanou dopravu, kdy budou navazovat autobusové a vlakové spoje na sebe tak, že cestující bude plynně přestupovat. Necelý rok před ukončením vašeho mandátu je možno říci, že zůstalo jen u slibu.
Nejenom že rušíte další a další spoje, ale za vašeho šéfování byla rozbita síť autobusové dopravy. Nic proti tomu. Skutečně monopol není pro nikoho to pravé. Dovolte mi však konkrétní dotaz.
Proč do dneška nesestavili vaši úředníci komplet pro návaznost jednotlivých spojů od různých dopravních společností a cestující tápou v návaznostech spojů? Proč nepůsobíte jako koordinátor při zajištění přehledů návazností na jednotlivé spoje? Na krajském úřadu na to máte celý odbor.
V případě, že jste vstoupil do války s monopolem, jste měl být připraven také na koordinaci a sjednocení všech jízdních řádů pro cestující do jednoho místa. Takto, když cestující jede z Děčína do Žatce, nechá ruce na telefonu a to ještě, pokud má štěstí a zná sídla různých informačních kanceláří. Na vašem webu sice je jakýsi jízdní řád, ale ten nás odkáže na celostátní spoje, kde dodnes nejsou zaneseny změny v Ústeckém kraji.
Pokud se budete ohánět nedostatkem financí, pak pouze opět dáváte důkaz o neprofesionalitě a nekompetentnosti svého úřadu. Modrá dostavba místností na terase bývalé spořitelny (budova B) svědčí o stále stoupajícím počtu vašich úředníků. Proč tak mohutně se rozvíjející úřad není schopen zajistit tak jednoduchou koordinační činnost?
Zanechte rušení dalších, již tak neuspořádaných spojů, nestavte starosty obcí do role prosebníků, kteří si musí vybrat mezi železnicí nebo autobusem. Pro zdravý rozvoj kraje, zvýšení zaměstnanosti a přílivu turistů (donašečů peněz) do kraje je zapotřebí rozvíjet jak autobusovou, tak železniční dopravu.
Pane hejtmane, nové krajské volby jsou příští rok. Myslíte, že voliči si nepamatují, kdo jim prospívá a kdo škodí?
Stanislav Verner
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200682/
Možná by se měla založit smaostatná diskuse Hejtman Šulc a železnice... 
Ústecký kraj hodlá zrušit provoz na dalších železničních tratích, které ale nejsou v souběhu s autobusy
Pan hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc zase vymyslel další dopravní ptákovinu. Když páni starostové nesouhlasí s rušením vlakových spojů, tak přijdou také o autobusy.
A vybrat si musí sami, ať za to lidé zboulují Vás a ne mne. Pane hejtmane, to po x letech hejtmanění nevíte, že vlaky a autobusy až na výjimky nejezdí po stejných trasách a že v řadě případů si nelze vybrat? Že prostí obyčejní lidé prostě potřebují obojí?
To jsme se těšili, že kraje budou naše, že k nám budou lidštější než vzdálená Praha. Ale spletli jsme se. Ony nám ty kraje přerostly přes hlavu a zmutovaly na nerudnou, nelidskou vrchnost.
A těžká chyba byla i předání místní regionální železniční dopravy krajům. Není přece možné, aby spoje končily na hranicích kraje, jak už se někde dokonce děje. A cestující, který chce jet dál, aby musel přesedat!
To je návrat někam do první poloviny devatenáctého století! To je snaha o faktickou likvidaci železniční sítě v severních Čechách. Řidičům nepřeju, až se taky automobilisté z donucení vervali se svým neuměním na už tak přecpané silnice.
Kam Vám máme skládat mrtvé, pane hejtmane? Před Vaši kancelář? Nebo byste si je raději vychutnal doma?
(Ústecký deník)
Ústecký kraj hodlá zrušit provoz na dalších železničních tratích, které ale nejsou v souběhu s autobusy
Pan hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc zase vymyslel další dopravní ptákovinu. Když páni starostové nesouhlasí s rušením vlakových spojů, tak přijdou také o autobusy.
A vybrat si musí sami, ať za to lidé zboulují Vás a ne mne. Pane hejtmane, to po x letech hejtmanění nevíte, že vlaky a autobusy až na výjimky nejezdí po stejných trasách a že v řadě případů si nelze vybrat? Že prostí obyčejní lidé prostě potřebují obojí?
To jsme se těšili, že kraje budou naše, že k nám budou lidštější než vzdálená Praha. Ale spletli jsme se. Ony nám ty kraje přerostly přes hlavu a zmutovaly na nerudnou, nelidskou vrchnost.
A těžká chyba byla i předání místní regionální železniční dopravy krajům. Není přece možné, aby spoje končily na hranicích kraje, jak už se někde dokonce děje. A cestující, který chce jet dál, aby musel přesedat!
To je návrat někam do první poloviny devatenáctého století! To je snaha o faktickou likvidaci železniční sítě v severních Čechách. Řidičům nepřeju, až se taky automobilisté z donucení vervali se svým neuměním na už tak přecpané silnice.
Kam Vám máme skládat mrtvé, pane hejtmane? Před Vaši kancelář? Nebo byste si je raději vychutnal doma?
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200681/
Staré, špinavé a neustále zpožděné vlaky. Takové služby poskytují České dráhy (ČD) lidem v Ústeckém kraji. Milionových pokut, které kraj letos udělil autobusovým dopravcům za stejná provinění, se ale obávat nemusejí. Smlouva mezi krajem a ČD totiž žádné sankční ujednání neobsahuje.
Kraj dá ročně ČD na dotacích 375 milionů korun. Služby, které ČD pro obyvatele poskytují, rozhodně takové ceny nedosahují. Hejtman Jiří Šulc (ODS) chce dráhy za nekvalitně poskytované služby pokutovat. „Smlouva mezi Ústeckým krajem a Českými drahami ale žádné sankční ujednání neobsahuje,“ sdělil Ondřej Kubala s tím, že jakékoli pokuty by tedy nebyly oprávněné. České dráhy se udělení pokut alespoň do konce roku 2008, kdy skončí platnost současných tříletých smluv, obávat nemusejí.
Nové smlouvy
František Janačík z kanceláře hejtmana uvedl, že České dráhy byly upozorněny na záměr kraje zanést do smlouvy ustanovení o pokutách. Krajský radní pro dopravu Milan France (ODS) sdělil, že kraje o sankcích s tímto dopravcem nejednaly. Dosáhly však při jednání o současné smlouvě významných ústupků. „Například se podařilo dohodnout pevnou částku, jež je proti požadavku ČD výrazně nižší.“
Opoziční krajský zastupitel Jaroslav Foldyna (ČSSD) je přesvědčen, že vedení kraje chybovalo, když do smluv nezakotvilo sankční doložku. „Kdyby se kraj zajímal o kvalitu služeb, dávno dodatek o pokutách do smluv zakotvil.“
Kraj chce nové smlouvy nastavit stejně tvrdě, jako má s autobusovými dopravci. Těm za první pololetí letošního roku udělil pokuty za téměř 2 miliony korun. Zejména za nekvalitní vozový park.
Podle Kubaly je však problematika nekvalitně poskytovaných služeb diskutabilní. „Vozový park se postupně obnovuje. Za špinavé vlaky může jednak jejich stáří, ale i neukáznění cestující. Zpoždění je většinou způsobeno údržbou železniční dopravní cesty.“
České dráhy kraj žádaly v září o navýšení prokazatelné ztráty. Kvůli zdražení cen energie a zvýšení dalších provozních nákladů chtěly dráhy o 39 milionů více. Rada Ústeckého kraje to ale odmítla.
Špatné služby
Lidem v kraji se nekvalitně poskytované služby drah nelíbí. „Nejvíce mi vadí časté zpoždění vlaků i to, že vagóny jsou špinavé. Například si nikdy neberu světlé oblečení, když vím, že pojedu vlakem,“ řekl Mostečan Patrik Makula.
Stejného názoru je i Táňa Albrechtová. „Člověk aby se někdy štítil sednout si ve vlaku a o toaletách raději ani nemluvím,“ podotkla. Také Davida Poláka z Teplic už nebaví téměř každý den čekat desítky minut na vlak. „Nelíbí se mi ani nádraží, ve kterém posedávají bezdomovci.“
(Děčínský deník)