Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Hejtman Šulc chce trestat České dráhy za zpoždění vlaků a za špinavé vagony
Severní Čechy - Vlak, kterým lidé cestují z Roudnice nad Labem do Ústí, měl včera ráno opět zpoždění. Na této trase je to časté, časový skluz ale nabírají také spoje na dalších tratích v regionu. Vedení Ústeckého kraje, které regionální dopravu hradí, dochází trpělivost a chce za to rozdávat pokuty.
Vlak z Roudnice měl vyjet ve čtvrt na devět ráno. Ze stanice ale vyrazil až po deseti minutách. „Osobní vlak musel čekat na zpožděný rychlík z Prahy,“ vysvětlil Petr Hinterholzinger, náměstek ředitele pro osobní přepravu.
Jenže to není na této trase poprvé, vlak má zpoždění téměř každý den. Na konci července dokonce zůstal stát v Prackovicích nad Labem a cesta, která měla do Ústí trvat už jen dvanáct minut, se protáhla na více než tři hodiny. Pracovníci drah to vysvětlovali tím, že spadly dráty trolejí.
Vedení Ústeckého kraje už nechce časté zpožďování spojů tolerovat. Hejtman Jiří Šulc již vyzval vedení Českých drah, aby jízdní řád dodržovalo, a pohrozil, že pokud se situace nezlepší, tak sáhne k pokutám. „Na zajištění dopravy platíme ročně stamiliony korun, letos to bylo 400 milionů korun. Chceme proto, aby doprava fungovala tak, jak má,“ vysvětluje mluvčí Ústeckého kraje Veronika Kindlová.
Vedení kraje nyní připravuje novou smlouvu s dopravcem. „Ústecký kraj chce, tak jak to již naznačil hejtman Jiří Šulc, zapracovat do smluvních vztahů s drážními dopravci i postihy,“ uvedl František Janačík z tiskového oddělení kraje.
Jak chtějí úředníci zjišťovat, že vlak měl zpoždění? Jednou z verzí podle Janačíka je, že si o pokutu řekne sám dopravce. Ten by měl totiž povinnost hlásit spoje, které nejely včas. Pokud by to neudělal a zpoždění by oznámil nespokojený cestující, byla by pokuta vyšší. „Zatím však ještě nelze hovořit o konkrétních částkách,“ doplnil Janačík.
O pokutách s vedením Českých drah již jednali pracovníci krajského odboru dopravy. „Nebráníme se jednání, je ale nutné, abychom probrali všechny vlivy, které souvisejí se zpožďováním,“ sdělil Hinterholzinger s tím, že za nedodržování jízdního řádu mnohdy mohou opravy na kolejišti. „Jeden vlak nabere zpoždění a odrazí se to i na dalších spojích, které na něj čekají. To by se nemohly kopat koleje nebo opravovat mosty. Infrastruktura se musí opravovat, nebo nebudeme jezdit vůbec,“ uvedl Hinterholzinger.
„Byl bych nerad, abychom dostávali pokuty za to, že se někde na trati opravuje most, vlaky nahradí autobusy, které jezdí pomaleji, a spoj nabere 15 minut zpoždění. Jestli kraj chce, abychom jezdili načas, nebudeme dodržovat přípoje a lidem vlak ujede před nosem,“ dodal.
Za problémy podle něj může také příliš napjatý jízdní řád. „Vždycky jsme vedení kraje vycházeli vstříc a plnili pokyny, aby vlak jezdil s minutovou přesností. Jenže některé časy jsou příliš ostré, příští jízdní řád by měl být sestaven s rezervou,“ namítl Hinterholzinger.
Vedení Českých drah navíc předpokládá, že situace se na podzim ještě zhorší. „Do oprav na tratích se bude investovat ještě víc než dosud. Budou také častější výluky, a tím i zpoždění vlaků,“ upozornil Hinterholzinger. Zpoždění vlaků však není jediný důvod, proč chce vedení kraje dráhy pokutovat. Hejtman Jiří Šulc si nedávno po cestě vlakem stěžoval, že v něm byla špína. „Českým drahám pohrozil, že pokud si neuklidí, hrozí jim sankce,“ uvedla mluvčí kraje Veronika Kindlová.
Petr Hinterholzinger odmítá, že by vlaky byly špinavé. „Pravidelně je čistíme, ale nemůžeme to dělat každých sto kilometrů. Pokud se vlak na trase z Děčína do Prahy třikrát otočí, můžeme ho uklidit až na konci cesty. Spíše bych požádal cestující, aby jeden hlídal druhého,“ komentoval hejtmanovu stížnost Hinterholzinger.
***
Tresty za zpoždění:
- Na některých tratích v regionu mají vlaky zpoždění téměř denně
- Ústecký kraj letos zaplatil Českým drahám za zajištění dopravy 400 milionů korun
- Hejtman Jiří Šulc chce pros
Severní Čechy - Vlak, kterým lidé cestují z Roudnice nad Labem do Ústí, měl včera ráno opět zpoždění. Na této trase je to časté, časový skluz ale nabírají také spoje na dalších tratích v regionu. Vedení Ústeckého kraje, které regionální dopravu hradí, dochází trpělivost a chce za to rozdávat pokuty.
Vlak z Roudnice měl vyjet ve čtvrt na devět ráno. Ze stanice ale vyrazil až po deseti minutách. „Osobní vlak musel čekat na zpožděný rychlík z Prahy,“ vysvětlil Petr Hinterholzinger, náměstek ředitele pro osobní přepravu.
Jenže to není na této trase poprvé, vlak má zpoždění téměř každý den. Na konci července dokonce zůstal stát v Prackovicích nad Labem a cesta, která měla do Ústí trvat už jen dvanáct minut, se protáhla na více než tři hodiny. Pracovníci drah to vysvětlovali tím, že spadly dráty trolejí.
Vedení Ústeckého kraje už nechce časté zpožďování spojů tolerovat. Hejtman Jiří Šulc již vyzval vedení Českých drah, aby jízdní řád dodržovalo, a pohrozil, že pokud se situace nezlepší, tak sáhne k pokutám. „Na zajištění dopravy platíme ročně stamiliony korun, letos to bylo 400 milionů korun. Chceme proto, aby doprava fungovala tak, jak má,“ vysvětluje mluvčí Ústeckého kraje Veronika Kindlová.
Vedení kraje nyní připravuje novou smlouvu s dopravcem. „Ústecký kraj chce, tak jak to již naznačil hejtman Jiří Šulc, zapracovat do smluvních vztahů s drážními dopravci i postihy,“ uvedl František Janačík z tiskového oddělení kraje.
Jak chtějí úředníci zjišťovat, že vlak měl zpoždění? Jednou z verzí podle Janačíka je, že si o pokutu řekne sám dopravce. Ten by měl totiž povinnost hlásit spoje, které nejely včas. Pokud by to neudělal a zpoždění by oznámil nespokojený cestující, byla by pokuta vyšší. „Zatím však ještě nelze hovořit o konkrétních částkách,“ doplnil Janačík.
O pokutách s vedením Českých drah již jednali pracovníci krajského odboru dopravy. „Nebráníme se jednání, je ale nutné, abychom probrali všechny vlivy, které souvisejí se zpožďováním,“ sdělil Hinterholzinger s tím, že za nedodržování jízdního řádu mnohdy mohou opravy na kolejišti. „Jeden vlak nabere zpoždění a odrazí se to i na dalších spojích, které na něj čekají. To by se nemohly kopat koleje nebo opravovat mosty. Infrastruktura se musí opravovat, nebo nebudeme jezdit vůbec,“ uvedl Hinterholzinger.
„Byl bych nerad, abychom dostávali pokuty za to, že se někde na trati opravuje most, vlaky nahradí autobusy, které jezdí pomaleji, a spoj nabere 15 minut zpoždění. Jestli kraj chce, abychom jezdili načas, nebudeme dodržovat přípoje a lidem vlak ujede před nosem,“ dodal.
Za problémy podle něj může také příliš napjatý jízdní řád. „Vždycky jsme vedení kraje vycházeli vstříc a plnili pokyny, aby vlak jezdil s minutovou přesností. Jenže některé časy jsou příliš ostré, příští jízdní řád by měl být sestaven s rezervou,“ namítl Hinterholzinger.
Vedení Českých drah navíc předpokládá, že situace se na podzim ještě zhorší. „Do oprav na tratích se bude investovat ještě víc než dosud. Budou také častější výluky, a tím i zpoždění vlaků,“ upozornil Hinterholzinger. Zpoždění vlaků však není jediný důvod, proč chce vedení kraje dráhy pokutovat. Hejtman Jiří Šulc si nedávno po cestě vlakem stěžoval, že v něm byla špína. „Českým drahám pohrozil, že pokud si neuklidí, hrozí jim sankce,“ uvedla mluvčí kraje Veronika Kindlová.
Petr Hinterholzinger odmítá, že by vlaky byly špinavé. „Pravidelně je čistíme, ale nemůžeme to dělat každých sto kilometrů. Pokud se vlak na trase z Děčína do Prahy třikrát otočí, můžeme ho uklidit až na konci cesty. Spíše bych požádal cestující, aby jeden hlídal druhého,“ komentoval hejtmanovu stížnost Hinterholzinger.
***
Tresty za zpoždění:
- Na některých tratích v regionu mají vlaky zpoždění téměř denně
- Ústecký kraj letos zaplatil Českým drahám za zajištění dopravy 400 milionů korun
- Hejtman Jiří Šulc chce pros
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200668/
Obyvatelé Třebívlic nesouhlasí s plánovaným zrušením osobní dopravy na železniční trati Čížkovice - Obrnice
Obyvatelé Třebívlic hromadně podepisují petici adresovanou hejtmanovi Ústeckého kraje Jiřímu Šulcovi. Jsou zásadně proti rušení osobní dopravy na železniční trati Čížkovice - Obrnice.
Zmiňované trati hrozí zrušení provozu už letos v prosinci. Podle krajských úředníků je ztrátová, proto ji už kraj nechce u Českých drah objednat.
Zpráva vyvolala mezi lidmi silné emoce. Třebívličtí zastupitelé ji probírali na svém středečním zasedání. V jeho závěru přidávali na petiční archy svoje podpisy. Žádají krajské radní a zastupitele, aby se zasadili o zachování dopravy.
Hledisko ekonomické je podle nich sice důležité, domnívají se však, že není správné, že je považováno za hlavní.
Krajní možností by podle třebívlických zastupitelů bylo zachovat na trase Lovosice -Most alespoň ranní a odpolední spoje, kterými jezdí děti do školy, a víkendové spoje.
„Pro toho, kdo tu nemá auto, je vlak o víkendu jediným spojením s městem,“ shodli se Venuše Pazderová i Josef Gaertner z Třebívlic.
„Dcera s ním jezdí dvakrát týdně na internát do Duchcova. V neděli do školy a v pátek zpátky. Z Duchcova do Mostu se dostává poměrně snadno, ale z Mostu sem k nám do Třebívlic je to už teď problematické. Pokud dopravu na trati zruší, domů se zřejmě nedostane,“ obává se Miroslava Fedurcová. Vlakem z Třebívlic do Dlažkovic jezdí Radka Klupáková. „Sice jen občas, ale moje děti jím denně dojíždějí do školy. Oprázdninách tu třeba jiné spojení není,“ říká žena nad peticí. Své pacienty z obcí na trati má i dentista Jiří Sailer, který dodává: „Spojení vlakem je pro ně ideální.“
Kraj tvrdí, že jsou železniční spoje na trati Čížkovice - Obrnice málo využívané, a chce je nahradit levnější autobusovou dopravou.
V Třebívlicích také proběhlo jednání mezi zástupci Ústeckého kraje a Radou Svazku obcí Integro, rozšířené o starosty obcí na trati Čížkovice -Obrnice.
„Argumentovali jsme tím, že železniční doprava je spolehlivá, bezpečná, že budování průmyslových zón v Lovosicích a Mostě bude vyžadovat propojení regionu a že silnice první třídy je v současné době přetížena a další zatížení náhradními autobusovými spoji jen dopravní situaci stíží,“ říká starosta Třebívlic Josef Seifert. „Jakákoliv dopravní nehoda na silnici způsobí zastavení provozu na několik hodin. Otázkou je, jak bude Správa a údržba silnic ÚK stíhat udržování silnic třetích a čtvrtých tříd, kam by měly autobusy zajíždět, v zimním období,“ dodává starosta Seifert. Kraj uvádí, že na trati doplácí zhruba 51 korun na jeden kilometr, což znamená šestimilionovou ztrátu.
„Malá obsazenost vlaků, které na rozdíl od autobusů nemohou zajet do každé z obcí, vede k její vysoké ztrátovosti. Vedení trati a autobusových linek je podobné, dochází tu k takzvanému souběhu dopravy. Podle evropské legislativy však dotace z veřejných zdrojů může dostat jen jeden druh dopravy, nikoli oba jak je tomu nyní,“ uvedla tisková mluvčí Ústeckého kraje Veronika Kindlová.
Do organizování petice proti zrušení trati se zapojilo i občanské sdružení MRKEV Solany. V současné době byla sebrána už tisícovka podpisů.
Definitivní stanovisko však přijme krajské zastupitelstvo na některé z připravovaných schůzí v tomto roce.
(Litoměřický deník)
Obyvatelé Třebívlic hromadně podepisují petici adresovanou hejtmanovi Ústeckého kraje Jiřímu Šulcovi. Jsou zásadně proti rušení osobní dopravy na železniční trati Čížkovice - Obrnice.
Zmiňované trati hrozí zrušení provozu už letos v prosinci. Podle krajských úředníků je ztrátová, proto ji už kraj nechce u Českých drah objednat.
Zpráva vyvolala mezi lidmi silné emoce. Třebívličtí zastupitelé ji probírali na svém středečním zasedání. V jeho závěru přidávali na petiční archy svoje podpisy. Žádají krajské radní a zastupitele, aby se zasadili o zachování dopravy.
Hledisko ekonomické je podle nich sice důležité, domnívají se však, že není správné, že je považováno za hlavní.
Krajní možností by podle třebívlických zastupitelů bylo zachovat na trase Lovosice -Most alespoň ranní a odpolední spoje, kterými jezdí děti do školy, a víkendové spoje.
„Pro toho, kdo tu nemá auto, je vlak o víkendu jediným spojením s městem,“ shodli se Venuše Pazderová i Josef Gaertner z Třebívlic.
„Dcera s ním jezdí dvakrát týdně na internát do Duchcova. V neděli do školy a v pátek zpátky. Z Duchcova do Mostu se dostává poměrně snadno, ale z Mostu sem k nám do Třebívlic je to už teď problematické. Pokud dopravu na trati zruší, domů se zřejmě nedostane,“ obává se Miroslava Fedurcová. Vlakem z Třebívlic do Dlažkovic jezdí Radka Klupáková. „Sice jen občas, ale moje děti jím denně dojíždějí do školy. Oprázdninách tu třeba jiné spojení není,“ říká žena nad peticí. Své pacienty z obcí na trati má i dentista Jiří Sailer, který dodává: „Spojení vlakem je pro ně ideální.“
Kraj tvrdí, že jsou železniční spoje na trati Čížkovice - Obrnice málo využívané, a chce je nahradit levnější autobusovou dopravou.
V Třebívlicích také proběhlo jednání mezi zástupci Ústeckého kraje a Radou Svazku obcí Integro, rozšířené o starosty obcí na trati Čížkovice -Obrnice.
„Argumentovali jsme tím, že železniční doprava je spolehlivá, bezpečná, že budování průmyslových zón v Lovosicích a Mostě bude vyžadovat propojení regionu a že silnice první třídy je v současné době přetížena a další zatížení náhradními autobusovými spoji jen dopravní situaci stíží,“ říká starosta Třebívlic Josef Seifert. „Jakákoliv dopravní nehoda na silnici způsobí zastavení provozu na několik hodin. Otázkou je, jak bude Správa a údržba silnic ÚK stíhat udržování silnic třetích a čtvrtých tříd, kam by měly autobusy zajíždět, v zimním období,“ dodává starosta Seifert. Kraj uvádí, že na trati doplácí zhruba 51 korun na jeden kilometr, což znamená šestimilionovou ztrátu.
„Malá obsazenost vlaků, které na rozdíl od autobusů nemohou zajet do každé z obcí, vede k její vysoké ztrátovosti. Vedení trati a autobusových linek je podobné, dochází tu k takzvanému souběhu dopravy. Podle evropské legislativy však dotace z veřejných zdrojů může dostat jen jeden druh dopravy, nikoli oba jak je tomu nyní,“ uvedla tisková mluvčí Ústeckého kraje Veronika Kindlová.
Do organizování petice proti zrušení trati se zapojilo i občanské sdružení MRKEV Solany. V současné době byla sebrána už tisícovka podpisů.
Definitivní stanovisko však přijme krajské zastupitelstvo na některé z připravovaných schůzí v tomto roce.
(Litoměřický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200667/
Mirek HOLUBEC, moderátor
--------------------
Stovky lidí žijících v obcích na pomezí Litoměřicka a Mostecka začaly bojovat za záchranu vlakových spojů. Trati spojující Čížkovice a Obrnice totiž hrozí úplné zrušení. Proti němu se lidé bouří, proto začali podepisovat protestní petici, kterou předají hejtmanovi Ústeckého kraje Jiřímu Šulcovi. Eva Holá se obrátila na organizátorku petiční akce Kateřinu Horáčkovou, aby zjistila, co jí vedlo k tomuto nelehkému kroku.
Kateřina HORÁČKOVÁ, organizátorka petiční akce
--------------------
Chceme zachránit provoz na trati, který hrozí zrušení nebo pozastavení provozu. Všichni se samozřejmě bojí, že jakmile se jednou zastaví provoz, tak už se nikdy neobnoví, těch případů takových moc není. Je to asi jedinej způsob, jak na ten kraj dát naší zprávu, že se to lidem nelíbí, jak jinak se můžeme ozvat, že jo. To využívání možná není tak výnosný, jak by se kraji líbilo, protože ten jízdní řád není až tak, aby lidem vyhovoval, že jo. Takže spíš vidíme cestu nabídnout lepší jízdní řád, pak ty lidi samozřejmě budou jezdit. Pokud jde třeba o turisty, kteří by měli přijíždět do tohohle kraje, tak autobusem se nikdo kodrcat nebude, jo. Pokud chce někdo přijet s batohem nebo s kolem, tak do toho autobusu nikdo nevleze. A lidi, kteří už začali trošku přemýšlet o tom, že tady můžou podnikat na tý turistice, tak tím pádem skončí. O víkendu jezdí sem spoustu lidí, že jo, procházky, kopečky, je to tady krásný samozřejmě.
Eva HOLÁ, redaktorka
--------------------
Například místostarostka Dlažkovic Miroslava Bendová je s navrženým jízdním řádem platným od 9. prosince nespokojená, protože místním obyvatelům vůbec nevyhovuje.
Miroslava BENDOVÁ, místostarostka Dlažkovic
--------------------
Krajský úřad přišel s návrhem, že tady bude jezdit ten autobus místo vlaku, tak to vy se vyhne Dlažkovicím. Krajský úřad, nevím, co tím sledoval, protože tady od 12.40 dal každou hodinu autobus, takže nevím, co tím sledoval, protože vlastně při vlaku to tady počítali, že jo, kolik jezdí lidí a když teda ten autobus dali tady po hodině, tak vlastně ten autobus nebude vytíženej a je to důsledek toho, že zase některý spoje vyškrtají. Tady ty autobusy, to je jenom v pracovních dnech. Myslím si, že jako lidi jsou proti tomu, aby se zrušil ten vlak, protože je to taková jistota, když někam chcete jet, tak je to jistota prostě, že ten vlak jede.
Eva HOLÁ, redaktorka
--------------------
Lidé na venkovských nádražích si život bez vlaků neumí představit a svorně tvrdí, že jim motoráček bude chybět.
osoba
--------------------
Bude, bude, hrozně lidem, protože dost lidí nemá auta, takže se sem nikdo odtud tady z těch vesniček nedostanete nikam. No, a jestli to pak úplně zavřou, plno lidí přijde i o práci, o všechno.
Eva HOLÁ, redaktorka
--------------------
Co říkáte tomu, že se připravuje rušení tohoto vlaku?
osoba
--------------------
To je špatný pro nás pro důchodce.
Eva HOLÁ, redaktorka
--------------------
Myslíte si, že vám bude vyhovovat autobus?
osoba
--------------------
No, když bude pořádně jezdit, tak jo, ale neděle a sobota, jestli bude jezdit.
Eva HOLÁ, redaktorka
--------------------
Využíváte ten vlak hodně?
osoba
--------------------
Dost, protože jezdím do Litoměřic za dcerou a do Mostu za synem.
Eva HOLÁ, redaktorka
--------------------
Využíváte ten vlak často?
osoba
--------------------
Hrozně často, hlavně moje dcerka, protože sem jezdí a bylo by škoda, kdyby tu dráhu, a hlavně, že dělám u dráhy, takže to vím a jezdíme často, takže mi to je hrozně líto a v Mostě právě jsme v neděli podepisovali petici a myslím si, že spousta lidí by bylo pro, aby to zachovali.
Eva HOLÁ, redaktorka
--------------------
Mluvčí Ústeckého kraje Veronika Kindlová ale cestující zatím uklidňuj
--------------------
Stovky lidí žijících v obcích na pomezí Litoměřicka a Mostecka začaly bojovat za záchranu vlakových spojů. Trati spojující Čížkovice a Obrnice totiž hrozí úplné zrušení. Proti němu se lidé bouří, proto začali podepisovat protestní petici, kterou předají hejtmanovi Ústeckého kraje Jiřímu Šulcovi. Eva Holá se obrátila na organizátorku petiční akce Kateřinu Horáčkovou, aby zjistila, co jí vedlo k tomuto nelehkému kroku.
Kateřina HORÁČKOVÁ, organizátorka petiční akce
--------------------
Chceme zachránit provoz na trati, který hrozí zrušení nebo pozastavení provozu. Všichni se samozřejmě bojí, že jakmile se jednou zastaví provoz, tak už se nikdy neobnoví, těch případů takových moc není. Je to asi jedinej způsob, jak na ten kraj dát naší zprávu, že se to lidem nelíbí, jak jinak se můžeme ozvat, že jo. To využívání možná není tak výnosný, jak by se kraji líbilo, protože ten jízdní řád není až tak, aby lidem vyhovoval, že jo. Takže spíš vidíme cestu nabídnout lepší jízdní řád, pak ty lidi samozřejmě budou jezdit. Pokud jde třeba o turisty, kteří by měli přijíždět do tohohle kraje, tak autobusem se nikdo kodrcat nebude, jo. Pokud chce někdo přijet s batohem nebo s kolem, tak do toho autobusu nikdo nevleze. A lidi, kteří už začali trošku přemýšlet o tom, že tady můžou podnikat na tý turistice, tak tím pádem skončí. O víkendu jezdí sem spoustu lidí, že jo, procházky, kopečky, je to tady krásný samozřejmě.
Eva HOLÁ, redaktorka
--------------------
Například místostarostka Dlažkovic Miroslava Bendová je s navrženým jízdním řádem platným od 9. prosince nespokojená, protože místním obyvatelům vůbec nevyhovuje.
Miroslava BENDOVÁ, místostarostka Dlažkovic
--------------------
Krajský úřad přišel s návrhem, že tady bude jezdit ten autobus místo vlaku, tak to vy se vyhne Dlažkovicím. Krajský úřad, nevím, co tím sledoval, protože tady od 12.40 dal každou hodinu autobus, takže nevím, co tím sledoval, protože vlastně při vlaku to tady počítali, že jo, kolik jezdí lidí a když teda ten autobus dali tady po hodině, tak vlastně ten autobus nebude vytíženej a je to důsledek toho, že zase některý spoje vyškrtají. Tady ty autobusy, to je jenom v pracovních dnech. Myslím si, že jako lidi jsou proti tomu, aby se zrušil ten vlak, protože je to taková jistota, když někam chcete jet, tak je to jistota prostě, že ten vlak jede.
Eva HOLÁ, redaktorka
--------------------
Lidé na venkovských nádražích si život bez vlaků neumí představit a svorně tvrdí, že jim motoráček bude chybět.
osoba
--------------------
Bude, bude, hrozně lidem, protože dost lidí nemá auta, takže se sem nikdo odtud tady z těch vesniček nedostanete nikam. No, a jestli to pak úplně zavřou, plno lidí přijde i o práci, o všechno.
Eva HOLÁ, redaktorka
--------------------
Co říkáte tomu, že se připravuje rušení tohoto vlaku?
osoba
--------------------
To je špatný pro nás pro důchodce.
Eva HOLÁ, redaktorka
--------------------
Myslíte si, že vám bude vyhovovat autobus?
osoba
--------------------
No, když bude pořádně jezdit, tak jo, ale neděle a sobota, jestli bude jezdit.
Eva HOLÁ, redaktorka
--------------------
Využíváte ten vlak hodně?
osoba
--------------------
Dost, protože jezdím do Litoměřic za dcerou a do Mostu za synem.
Eva HOLÁ, redaktorka
--------------------
Využíváte ten vlak často?
osoba
--------------------
Hrozně často, hlavně moje dcerka, protože sem jezdí a bylo by škoda, kdyby tu dráhu, a hlavně, že dělám u dráhy, takže to vím a jezdíme často, takže mi to je hrozně líto a v Mostě právě jsme v neděli podepisovali petici a myslím si, že spousta lidí by bylo pro, aby to zachovali.
Eva HOLÁ, redaktorka
--------------------
Mluvčí Ústeckého kraje Veronika Kindlová ale cestující zatím uklidňuj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200661/
moderátor
--------------------
Královéhradecký kraj zruší od prosince pravidelné vlakové spojení na trati z Kopidlna do Dolního Bousova. Ve všední dny vlaky nahradí levnější autobusy. Obce, kterých se tato změna dotkne, jsou proti, protože o zrušení spojů nerozhodlo krajské zastupitelstvo, ale pouze dopravní výbor a krajská společnost Oredo. Pokračuje Vlaďka Matějková.
Vlaďka MATĚJKOVÁ, redaktorka
--------------------
Dětenický starosta Radomír Vališka poslal otevřený dopis hejtmanovi a zastupitelstvu Královéhradeckého kraje. Očekává, že kraj celou situaci znovu přehodnotí a vyřeší ji s ohledem na názor místních obyvatel.
Radomír VALIŠKA, starosta Dětenic
--------------------
Zastupitelstva, který prezentujou většinu obyvatel v tomto území, schválily zachování vlakový dopravy. Samozřejmě tohle to omezení přinese pokles cestujících i na trati 064.
Vlaďka MATĚJKOVÁ, redaktorka
--------------------
To by se výrazně dotklo i města Sobotky a okolních obcí. Sobotečtí radní se proto včera rozhodli připojit k otevřenému dopisu Dětenických. Potvrdil to sobotecký starosta Stanislav Tlášek.
Stanislav TLÁŠEK, starosta Sobotky
--------------------
Nesouhlasíme s tím zrušením tratě, protože ono to potažmo potom postupuje až k nám. Proběhlo tiskem, že potom připravujou další etapy zrušení tý naší tratě z Libuně do Lomnice. A proto by měli zvážit tu ekonomiku, brát taky v potaz nějakou /nesrozumitelné/ a dostupnost těch občanů.
Vlaďka MATĚJKOVÁ, redaktorka
--------------------
Pouze město Libáň a obec Rokytňany se k protestům nepřipojily. A to proto, že neleží přímo na této trati a zrušení spojů se jich tedy dotkne jen okrajově. Libáňský starosta Petr Soukup k tomu poznamenal:
Petr SOUKUP, starosta Libáně
--------------------
V tuto chvíli je ta nabídka Oreda postavená tak, že na zastávku, kterou máme dva kilometry daleko, nabízí autobusová spojení, která staví ve všech obcích na návsích a v Libáni na náměstí. Jiná situace je ovšem ve Příncích, které k nám taky patří. Tam jednak jsou zaměstnanci dráhy a jednak jsou tam občané, kteří i vlakem dojíždějí do práce.
Vlaďka MATĚJKOVÁ, redaktorka
--------------------
Proti rušení vlakových spojů protestují i v Kopidlně. Více starosta města Josef Táborský.
Josef TÁBORSKÝ, starosta Kopidlna
--------------------
Rozhodně nesouhlasíme s rušením tratí. Navrhujeme to, aby byla zachována vlaková doprava v tom roce dva sedm, dva osm na úrovni stávající. A následně řešit možnosti výběrového řízení na provozovatele, který ovšem by mohlo být až v příštím roce. A podle teda zadání a podle výsledků výběrového řízení potom teda rozhodnout, jak dál postupovat.
moderátor
--------------------
Podle mluvčího Královéhradeckého kraje Imricha Dioszegiho je současný postup kraje správný. Schválení změny je podle něj v kompetenci dopravního výboru a společnosti Oredo.
(ČRo - Hradec Králové)
--------------------
Královéhradecký kraj zruší od prosince pravidelné vlakové spojení na trati z Kopidlna do Dolního Bousova. Ve všední dny vlaky nahradí levnější autobusy. Obce, kterých se tato změna dotkne, jsou proti, protože o zrušení spojů nerozhodlo krajské zastupitelstvo, ale pouze dopravní výbor a krajská společnost Oredo. Pokračuje Vlaďka Matějková.
Vlaďka MATĚJKOVÁ, redaktorka
--------------------
Dětenický starosta Radomír Vališka poslal otevřený dopis hejtmanovi a zastupitelstvu Královéhradeckého kraje. Očekává, že kraj celou situaci znovu přehodnotí a vyřeší ji s ohledem na názor místních obyvatel.
Radomír VALIŠKA, starosta Dětenic
--------------------
Zastupitelstva, který prezentujou většinu obyvatel v tomto území, schválily zachování vlakový dopravy. Samozřejmě tohle to omezení přinese pokles cestujících i na trati 064.
Vlaďka MATĚJKOVÁ, redaktorka
--------------------
To by se výrazně dotklo i města Sobotky a okolních obcí. Sobotečtí radní se proto včera rozhodli připojit k otevřenému dopisu Dětenických. Potvrdil to sobotecký starosta Stanislav Tlášek.
Stanislav TLÁŠEK, starosta Sobotky
--------------------
Nesouhlasíme s tím zrušením tratě, protože ono to potažmo potom postupuje až k nám. Proběhlo tiskem, že potom připravujou další etapy zrušení tý naší tratě z Libuně do Lomnice. A proto by měli zvážit tu ekonomiku, brát taky v potaz nějakou /nesrozumitelné/ a dostupnost těch občanů.
Vlaďka MATĚJKOVÁ, redaktorka
--------------------
Pouze město Libáň a obec Rokytňany se k protestům nepřipojily. A to proto, že neleží přímo na této trati a zrušení spojů se jich tedy dotkne jen okrajově. Libáňský starosta Petr Soukup k tomu poznamenal:
Petr SOUKUP, starosta Libáně
--------------------
V tuto chvíli je ta nabídka Oreda postavená tak, že na zastávku, kterou máme dva kilometry daleko, nabízí autobusová spojení, která staví ve všech obcích na návsích a v Libáni na náměstí. Jiná situace je ovšem ve Příncích, které k nám taky patří. Tam jednak jsou zaměstnanci dráhy a jednak jsou tam občané, kteří i vlakem dojíždějí do práce.
Vlaďka MATĚJKOVÁ, redaktorka
--------------------
Proti rušení vlakových spojů protestují i v Kopidlně. Více starosta města Josef Táborský.
Josef TÁBORSKÝ, starosta Kopidlna
--------------------
Rozhodně nesouhlasíme s rušením tratí. Navrhujeme to, aby byla zachována vlaková doprava v tom roce dva sedm, dva osm na úrovni stávající. A následně řešit možnosti výběrového řízení na provozovatele, který ovšem by mohlo být až v příštím roce. A podle teda zadání a podle výsledků výběrového řízení potom teda rozhodnout, jak dál postupovat.
moderátor
--------------------
Podle mluvčího Královéhradeckého kraje Imricha Dioszegiho je současný postup kraje správný. Schválení změny je podle něj v kompetenci dopravního výboru a společnosti Oredo.
(ČRo - Hradec Králové)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200660/
Hejtman Ústeckého kraje vzkazuje: musíte si vybrat vlak, nebo autobus
Obyvatelé dalších severočeských obcí zahájili bitvu za zachování železniční trati, a to na trase Čížkovice–Obrnice na Mostecku. Obávají se, že vlaky přestanou jezdit už na konci letošního roku.
Hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc (ODS) připustil oprávněnost jejich obav, protože mezi obcemi už jezdí autobusy dotované krajem. Podle evropských směrnic přitom nesmí samospráva platit za souběžnou veřejnou dopravu. „Ačkoliv se mi ta nařízení také nelíbí, nemůžeme s tím nic dělat. Je to zákon, a pokud ho budeme trvale porušovat, přijdou problémy. Sankce by se pak týkaly také dopravců,“ řekl Právu.
Pohodlí ve vlaku
V podstatě to znamená, že si obce budou muset vybrat. Autoři petice za zachování železniční trati Čížkovice–Obrnice už předběžnou volbu udělali argumentací ve prospěch vlaku. „Oproti autobusu nabízí pohodlné cestování, možnost přepravy objemných zavazadel (kola, kočárky apod.) a v neposlední řadě nezůstane stát v zácpě na silnici ani při nepříznivém počasí v zimě,“ uvedli v tiskové zprávě.
Podle Šulce je taková možnost ve hře. Pokud by starostové raději viděli železniční dopravu, mohl by se autobus obcím podél trati vyhnout.
„Nejsem si však jistý, jak by na to lidé reagovali. Pokud vím, vlakové zastávky jsou obvykle mimo obec, zatímco autobus staví na návsi,“ pokrčil rameny Šulc. I kdyby starostové v hubených rozpočtech našli peníze na dotování železničních spojů, moc by si tím nepomohli. I v takovém případě by se totiž podle Šulce z veřejných prostředků podporovala souběžná doprava.
Myslí na turisty
„Zákon nerozlišuje, z jakých peněz dotace pochází, zda z obecních nebo krajských,“ vysvětlil. Vesnice by si tedy platily vlaky a autobusy by stejně přestaly jezdit.
Šermováním paragrafy zákona o veřejných financích však kraj venkovany nejspíš neuklidní. Petičníci se chystají s podpisy na příští zasedání krajského zastupitelstva. „Chceme upozornit na důležitost železniční veřejné dopravy jak pro místní obyvatele, tak pro turisty, kteří zrušením trati ztratí možnost pohodlného cestování regionem. Věříme, že můžeme provoz na trati zachránit,“ shodují se.
Někde to jde
Důležitým argumentem by mohla být hned trojí dotace souběžné dopravy například mezi Litvínovem a Mostem. Obě města spojuje železnice, tramvajová doprava a autobusové spoje.
O dotaci na tramvaje svádí dopravní podnik s krajem už dva roky lítý boj. I letos však svých 10 miliónů vyhrál.
„Tramvajová doprava je totiž v tomto regionu nezastupitelná o občané ji také ve velké míře využívají. Na tramvajových linkách vozy ročně najezdí přes 630 000 kilometrů, rozvážejí tisíce lidí do zaměstnání, k lékaři a na úřady. Plně to tak koresponduje s požadavky na dopravu ve veřejném zájmu,“ vysvětlil v létě ředitel společného dopravního podniku měst Most a Litvínov Milan Dundr.
(Regionální mutace| Právo - Ústecký kraj)
Obyvatelé dalších severočeských obcí zahájili bitvu za zachování železniční trati, a to na trase Čížkovice–Obrnice na Mostecku. Obávají se, že vlaky přestanou jezdit už na konci letošního roku.
Hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc (ODS) připustil oprávněnost jejich obav, protože mezi obcemi už jezdí autobusy dotované krajem. Podle evropských směrnic přitom nesmí samospráva platit za souběžnou veřejnou dopravu. „Ačkoliv se mi ta nařízení také nelíbí, nemůžeme s tím nic dělat. Je to zákon, a pokud ho budeme trvale porušovat, přijdou problémy. Sankce by se pak týkaly také dopravců,“ řekl Právu.
Pohodlí ve vlaku
V podstatě to znamená, že si obce budou muset vybrat. Autoři petice za zachování železniční trati Čížkovice–Obrnice už předběžnou volbu udělali argumentací ve prospěch vlaku. „Oproti autobusu nabízí pohodlné cestování, možnost přepravy objemných zavazadel (kola, kočárky apod.) a v neposlední řadě nezůstane stát v zácpě na silnici ani při nepříznivém počasí v zimě,“ uvedli v tiskové zprávě.
Podle Šulce je taková možnost ve hře. Pokud by starostové raději viděli železniční dopravu, mohl by se autobus obcím podél trati vyhnout.
„Nejsem si však jistý, jak by na to lidé reagovali. Pokud vím, vlakové zastávky jsou obvykle mimo obec, zatímco autobus staví na návsi,“ pokrčil rameny Šulc. I kdyby starostové v hubených rozpočtech našli peníze na dotování železničních spojů, moc by si tím nepomohli. I v takovém případě by se totiž podle Šulce z veřejných prostředků podporovala souběžná doprava.
Myslí na turisty
„Zákon nerozlišuje, z jakých peněz dotace pochází, zda z obecních nebo krajských,“ vysvětlil. Vesnice by si tedy platily vlaky a autobusy by stejně přestaly jezdit.
Šermováním paragrafy zákona o veřejných financích však kraj venkovany nejspíš neuklidní. Petičníci se chystají s podpisy na příští zasedání krajského zastupitelstva. „Chceme upozornit na důležitost železniční veřejné dopravy jak pro místní obyvatele, tak pro turisty, kteří zrušením trati ztratí možnost pohodlného cestování regionem. Věříme, že můžeme provoz na trati zachránit,“ shodují se.
Někde to jde
Důležitým argumentem by mohla být hned trojí dotace souběžné dopravy například mezi Litvínovem a Mostem. Obě města spojuje železnice, tramvajová doprava a autobusové spoje.
O dotaci na tramvaje svádí dopravní podnik s krajem už dva roky lítý boj. I letos však svých 10 miliónů vyhrál.
„Tramvajová doprava je totiž v tomto regionu nezastupitelná o občané ji také ve velké míře využívají. Na tramvajových linkách vozy ročně najezdí přes 630 000 kilometrů, rozvážejí tisíce lidí do zaměstnání, k lékaři a na úřady. Plně to tak koresponduje s požadavky na dopravu ve veřejném zájmu,“ vysvětlil v létě ředitel společného dopravního podniku měst Most a Litvínov Milan Dundr.
(Regionální mutace| Právo - Ústecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200400/
Liberecký kraj chce společně s Ústeckým krajem a německým dopravním svazem ZVON vyhlásit mezinárodní veřejnou zakázku na zajištění dopravy na trati z Liberce přes Žitavu do Varnsdorfu a Rybniště.
Smlouvu o společném postupu schválili liberečtí radní, prohlásila mluvčí Krajského úřadu v Liberci Eva Margrafová.
Od soutěže, již jménem všech tří zúčastněných stran vypíše ZVON, si podle ní kraj slibuje zkvalitnění a rozšíření služeb pro běžné cestující i turisty.
Zhruba padesát šest kilometrů dlouhá trať vede z Libereckého kraje přes Německo do Ústeckého kraje. V současné době tam dopravu zajišťují naše České dráhy společně se sousedními Deutsche Bahn.
(Metro)
Smlouvu o společném postupu schválili liberečtí radní, prohlásila mluvčí Krajského úřadu v Liberci Eva Margrafová.
Od soutěže, již jménem všech tří zúčastněných stran vypíše ZVON, si podle ní kraj slibuje zkvalitnění a rozšíření služeb pro běžné cestující i turisty.
Zhruba padesát šest kilometrů dlouhá trať vede z Libereckého kraje přes Německo do Ústeckého kraje. V současné době tam dopravu zajišťují naše České dráhy společně se sousedními Deutsche Bahn.
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200388/
S blížícím se zasedáním Zastupitelstva Ústeckého kraje 26. září se množí aktivity proti snahám o zrušení pěti regionálních železničních tratí, na kterých již nechce od prosincového jízdního řádu krajský úřad objednat osobní dopravu. Rada kraje o tom již rozhodla dříve, ale pod tlakem obcí nakonec chce nechat rozhodnout zastupitelstvo. Ovšem v radě kraje má ODS 10 členů z 11 a v zastupitelstvu 28 z 55 členů.
Otevřeným dopisem se nyní na zastupitele obrátili starostové obcí, které leží kolem trati č. 132 Děčín - Oldřichov u Duchcova. Pod dopisem jsou razítka osmi obcí a podpisy osmi starostů. Chybějí razítka počáteční obce Jeníkov, pod který Oldřichov patří, a statutárního města Děčín, jehož vedení podporuje zrušení tratě a po jejím tělese chce vést od Děčína dálniční přivaděč k dálnici D8.
Souběh pouze na třetině trati
Z měst a obcí Jílové, Libouchec, Tisá, Petrovice, Velké Chvojno, Telnice, Chlumec a Krupka jsou tři starostové za SNK, dva SNK-ED, dva za ODS a jeden za KSČM. I to svědčí o tom, že vlaková doprava není ideologie, ale služba občanům. Vprůvodním dopise starosta Libouchce Jiří Štěrba (SNK-ED) vyvrací tvrzení úředníků z krajského odboru dopravy, že se jedná o souběh železnice s autobusy. »Tento souběh je však pouze v úseku Děčín - Libouchec, což je přibližně třetina celé trati. Na zbývajícím úseku již žádný souběh není.« Štěrba dodává, že na trati byly nedávno vybudovány dva nové mosty. Nad dálnicí D8 za zhruba 65 milionů a silniční u obce Žďárek asi za 24 milionů korun. Při zrušení trati to budou vyhozené peníze.
V dopise se rovněž uvádí: »Ačkoliv pozvánka na 19. 7. 2007 do Děčína byla ze strany krajského úřadu nazvána jako setkání k problematice dopravní obslužnosti na trase Děčín - Oldřichov u Duchcova, bylo zde v podstatě oznámeno přítomným zastavení osobní dopravy na trati č. 132 výše uvedené trasy a nahrazení železniční přepravy autobusy. Původní téma setkání a víra zastupitelů obcí v diskusi se v podstatě nekonaly. Většina zastupitelů sice protestovala proti tomuto rozhodnutí, ovšem ze strany úředníků krajského úřadu se jim žádného pochopení nedostalo.«
Starostové v dopise dále uvádějí, že argumenty o větší ztrátovosti vlakové dopravy jsou zavádějící. U autobusové dopravy se v základní dopravní obslužnosti nemusí platit silniční daň ani poplatky za použití silnic. U vlaků se však musí platit za použití dopravní cesty, tedy kolejí, a u motorových vozů i silniční daň.
Starostové dále uvádějí, že železniční přeprava je jediným druhem dopravy s celostátní působností, který svými spoji na sebe navazuje. V dopise zastupitelům se také poukazuje na turistickou atraktivnost oblasti kolem trati a na z toho vyplývající možnost pracovních příležitostí pro občany.
Ukončení přepravy znamená likvidaci
»Pokud na ní bude ukončena přeprava, bude se v podstatě jednat o nevratný proces její fyzické likvidace. Nechceme zde spekulovat s tak často již vysloveným názorem, že těleso dráhy uvedené trati má být použito pro výstavbu silničního přivaděče od Děčína k dálnici D8 a zastavení osobní železniční dopravy má urychlit proces zrušení dráhy jako stavby,« píší starostové, kteří také poukazují na to, že navrhovaná autobusová doprava nekopíruje současnou trať, ale je z Děčína plánována pouze do Chlumce. Zde by si musel cestující najít spoj do Ústí nad Labem nebo Teplic.
Starostové jsou přesvědčeni, že musí existovat řešení vzájemné symbiózy železniční a autobusové dopravy. »Vás, krajské zastupitele, žádáme, abyste nás v této myšlence podpořili a svým hlasováním neumožnili jednostranný akt ze strany krajských úředníků. Zastavení provozu na této trati je naprosto nevratný proces, pokud se na této trati zastaví provoz, trať velice rychle zchátrá a bude rozkradena tak, že případné následné zprovoznění této trati bude naprosto nereálné,« uvádí se v závěru dopisu.
Lumpárna nejhrubšího zrna
»Je to lumpárna, jak to mám jinak nazvat, nejhrubšího zrna,« řekl Haló n
Otevřeným dopisem se nyní na zastupitele obrátili starostové obcí, které leží kolem trati č. 132 Děčín - Oldřichov u Duchcova. Pod dopisem jsou razítka osmi obcí a podpisy osmi starostů. Chybějí razítka počáteční obce Jeníkov, pod který Oldřichov patří, a statutárního města Děčín, jehož vedení podporuje zrušení tratě a po jejím tělese chce vést od Děčína dálniční přivaděč k dálnici D8.
Souběh pouze na třetině trati
Z měst a obcí Jílové, Libouchec, Tisá, Petrovice, Velké Chvojno, Telnice, Chlumec a Krupka jsou tři starostové za SNK, dva SNK-ED, dva za ODS a jeden za KSČM. I to svědčí o tom, že vlaková doprava není ideologie, ale služba občanům. Vprůvodním dopise starosta Libouchce Jiří Štěrba (SNK-ED) vyvrací tvrzení úředníků z krajského odboru dopravy, že se jedná o souběh železnice s autobusy. »Tento souběh je však pouze v úseku Děčín - Libouchec, což je přibližně třetina celé trati. Na zbývajícím úseku již žádný souběh není.« Štěrba dodává, že na trati byly nedávno vybudovány dva nové mosty. Nad dálnicí D8 za zhruba 65 milionů a silniční u obce Žďárek asi za 24 milionů korun. Při zrušení trati to budou vyhozené peníze.
V dopise se rovněž uvádí: »Ačkoliv pozvánka na 19. 7. 2007 do Děčína byla ze strany krajského úřadu nazvána jako setkání k problematice dopravní obslužnosti na trase Děčín - Oldřichov u Duchcova, bylo zde v podstatě oznámeno přítomným zastavení osobní dopravy na trati č. 132 výše uvedené trasy a nahrazení železniční přepravy autobusy. Původní téma setkání a víra zastupitelů obcí v diskusi se v podstatě nekonaly. Většina zastupitelů sice protestovala proti tomuto rozhodnutí, ovšem ze strany úředníků krajského úřadu se jim žádného pochopení nedostalo.«
Starostové v dopise dále uvádějí, že argumenty o větší ztrátovosti vlakové dopravy jsou zavádějící. U autobusové dopravy se v základní dopravní obslužnosti nemusí platit silniční daň ani poplatky za použití silnic. U vlaků se však musí platit za použití dopravní cesty, tedy kolejí, a u motorových vozů i silniční daň.
Starostové dále uvádějí, že železniční přeprava je jediným druhem dopravy s celostátní působností, který svými spoji na sebe navazuje. V dopise zastupitelům se také poukazuje na turistickou atraktivnost oblasti kolem trati a na z toho vyplývající možnost pracovních příležitostí pro občany.
Ukončení přepravy znamená likvidaci
»Pokud na ní bude ukončena přeprava, bude se v podstatě jednat o nevratný proces její fyzické likvidace. Nechceme zde spekulovat s tak často již vysloveným názorem, že těleso dráhy uvedené trati má být použito pro výstavbu silničního přivaděče od Děčína k dálnici D8 a zastavení osobní železniční dopravy má urychlit proces zrušení dráhy jako stavby,« píší starostové, kteří také poukazují na to, že navrhovaná autobusová doprava nekopíruje současnou trať, ale je z Děčína plánována pouze do Chlumce. Zde by si musel cestující najít spoj do Ústí nad Labem nebo Teplic.
Starostové jsou přesvědčeni, že musí existovat řešení vzájemné symbiózy železniční a autobusové dopravy. »Vás, krajské zastupitele, žádáme, abyste nás v této myšlence podpořili a svým hlasováním neumožnili jednostranný akt ze strany krajských úředníků. Zastavení provozu na této trati je naprosto nevratný proces, pokud se na této trati zastaví provoz, trať velice rychle zchátrá a bude rozkradena tak, že případné následné zprovoznění této trati bude naprosto nereálné,« uvádí se v závěru dopisu.
Lumpárna nejhrubšího zrna
»Je to lumpárna, jak to mám jinak nazvat, nejhrubšího zrna,« řekl Haló n
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200384/
V rámci propagace veřejné dopravy u příležitosti letošního Dne bez aut vyrazil dnes krátce před šestou hodinou ráno z České Lípy hejtman Libereckého kraje Petr Skokan do Liberce vlakem. „Během jízdy jsem zavzpomínal na svá studentská léta, kdy jsem stejným způsobem dojížděl do Liberce,“ prohlásil hejtman Petr Skokan, který vlakem vzhledem ke své velké postavě cestuje mnohem raději než autobusem. „Rád propaguji jízdu vlakem, proto například i na zasedání hejtmanů příští týden pojedu z Prahy do Ostravy pendolinem,“ uvedl hejtman. Den bez aut připadá na sobotu 22. září. Mimo jiné se tento den bude jezdit autobusy ČSAD a vlaky Českých drah jezdit v kraji zdarma.
(Českolipský deník)
(Českolipský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200311/
Několikamilionovou pokutu za zpožděné vlaky chce udělit Českým drahám Olomoucký kraj. „Opravňuje nás k tomu smlouva o dopravní obslužnosti,“ potvrdil krajský radní Petr Polášek. Olomoucký kraj platí ČD ročně 303 miliony korun jako takzvanou prokazatelnou ztrátu dopravce. O sankci chce hejtmanství vyjednávat koncem září. „Zpoždění dosahovala v některých případech až jednu hodinu. Pokud jde ale o spoje s návazností, je moc i pět minut. Nejhorší je to v dopravních špičkách,“ prohlásil Jaroslav Tomík z odboru dopravy.
„Jezdím vlakem nejméně každý druhý den z Kostelce na Hané. Když jsem použil ranní spoj v 7.12, jel při mých cestách za posledního půl roku pouze jedenkrát podle jízdního řádu. Podobná situace je i o hodinu dřív. O dalších případech ani nemluvím. Jsou to nervy, když někam potřebujete dojet na čas,“ popsal zkušenosti jeden z cestujících.
(Prostějovský týden)
„Jezdím vlakem nejméně každý druhý den z Kostelce na Hané. Když jsem použil ranní spoj v 7.12, jel při mých cestách za posledního půl roku pouze jedenkrát podle jízdního řádu. Podobná situace je i o hodinu dřív. O dalších případech ani nemluvím. Jsou to nervy, když někam potřebujete dojet na čas,“ popsal zkušenosti jeden z cestujících.
(Prostějovský týden)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200309/
Přeshraniční železniční doprava na trati ze Sokolova do Kraslic a následně do německého Klingenthalu je zachráněna.
Karlovarský kraj a dopravce Viamont společně s německým Vogtlandbahnem se totiž dohodly na provozu celkem třinácti párů vlaků, které budou od 1. října na této přeshraniční trati jezdit v pracovní dny. Přitom ještě na jaře hrozilo, že kvůli nedostatku financí budou přes hranice jezdit jen tři páry vlaků, které byl kraj ochoten dotovat z peněz na zajištění základní dopravní obslužnosti. O víkendech má přes hranici jezdit jedenáct párů vlaků.
Na trati mají jezdit hlavně soupravy Vogtlandbahnu, které ale nemají licenci pro provoz na tratích v Česku, tu však zajistila společnost Viamont, pod jejíž hlavičkou se bude jezdit.
„Na trati ze Sokolova do Kraslic to bude přes týden osmnáct párů vlaků, o víkendech 14 a o prázdninách 16 párů vlaků,“ uvedl první náměstek karlovarského hejtmana Jan Zborník (ODS).
(Regionální mutace| Právo - Střední Čechy)
Karlovarský kraj a dopravce Viamont společně s německým Vogtlandbahnem se totiž dohodly na provozu celkem třinácti párů vlaků, které budou od 1. října na této přeshraniční trati jezdit v pracovní dny. Přitom ještě na jaře hrozilo, že kvůli nedostatku financí budou přes hranice jezdit jen tři páry vlaků, které byl kraj ochoten dotovat z peněz na zajištění základní dopravní obslužnosti. O víkendech má přes hranici jezdit jedenáct párů vlaků.
Na trati mají jezdit hlavně soupravy Vogtlandbahnu, které ale nemají licenci pro provoz na tratích v Česku, tu však zajistila společnost Viamont, pod jejíž hlavičkou se bude jezdit.
„Na trati ze Sokolova do Kraslic to bude přes týden osmnáct párů vlaků, o víkendech 14 a o prázdninách 16 párů vlaků,“ uvedl první náměstek karlovarského hejtmana Jan Zborník (ODS).
(Regionální mutace| Právo - Střední Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200136/
Lidé, kteří jezdili vlakem na trati z Kopidlna do Dolního Bousova na Jičínsku, budou muset cestovat autobusem. Královéhradecký kraj totiž od prosince zruší pravidelné vlakové spojení na této trati, a to i přes odpor některých starostů obcí. „Ve všední dny vlaky nahradí levnější autobusy,“ potvrdil mluvčí krajského úřadu Imrich Dioszegi.
Podle úřadu jsou spoje na patnáctikilometrové trati mezi Kopidlnem a Bousovem málo vytížené, přitom cestování autobusy má být pro lidi pohodlnější, protože od železničních stanic do obcí je daleko. Autobusy mají nově zajíždět až na náves či náměstí.
Proti zrušení trati jsou stovky lidí. Petici za zachování provozu podepsalo přes 830 obyvatel okolních obcí. Krajský úřad chtěl vlaky zrušit již dříve, ale kvůli protestům rozhodnutí oddálil.
Některé obyvatele šokovalo, že oproti původnímu očekávání o zrušení spojů nerozhodlo krajské zastupitelstvo, ale jen dopravní výbor a společnost Oredo, která v kraji organizuje osobní dopravu. „O zrušení spojů nerozhodli zastupitelé. Úřad nerespektuje názor místních obyvatel,“ řekl ČTK starosta Dětenic Radomír Vališka. Podle něho zrušením spojů přijdou o možnost levného cestování zejména senioři, protože autobus pro ně bude dražší. „Vlak je navíc ekologičtější,“ dodal Vališka.
Hejtmanovi a zastupitelům proto poslal otevřený dopis se žádostí o zachování dopravy i ve všední dny. „Návrh na změnu projednali zastupitelé již v březnu a schválení změny je v kompetenci dopravního výboru a společnosti Oredo,“ hájil postup úřadu mluvčí Dioszegi.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Podle úřadu jsou spoje na patnáctikilometrové trati mezi Kopidlnem a Bousovem málo vytížené, přitom cestování autobusy má být pro lidi pohodlnější, protože od železničních stanic do obcí je daleko. Autobusy mají nově zajíždět až na náves či náměstí.
Proti zrušení trati jsou stovky lidí. Petici za zachování provozu podepsalo přes 830 obyvatel okolních obcí. Krajský úřad chtěl vlaky zrušit již dříve, ale kvůli protestům rozhodnutí oddálil.
Některé obyvatele šokovalo, že oproti původnímu očekávání o zrušení spojů nerozhodlo krajské zastupitelstvo, ale jen dopravní výbor a společnost Oredo, která v kraji organizuje osobní dopravu. „O zrušení spojů nerozhodli zastupitelé. Úřad nerespektuje názor místních obyvatel,“ řekl ČTK starosta Dětenic Radomír Vališka. Podle něho zrušením spojů přijdou o možnost levného cestování zejména senioři, protože autobus pro ně bude dražší. „Vlak je navíc ekologičtější,“ dodal Vališka.
Hejtmanovi a zastupitelům proto poslal otevřený dopis se žádostí o zachování dopravy i ve všední dny. „Návrh na změnu projednali zastupitelé již v březnu a schválení změny je v kompetenci dopravního výboru a společnosti Oredo,“ hájil postup úřadu mluvčí Dioszegi.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200129/
Neúnosnou situaci na silnicích v Pardubickém kraji má vylepšit téměř třicet miliard. Mají se za ně postavit obchvaty větších měst, opravit velké silnice a zrekonstruovat železnice
Velká města v kraji nemají obchvaty, na hlavních tazích napříč regionem se táhnou kolony aut a krajem nevede více než pár kilometrů dálnice.
Většina z 30 miliard korun, které chce stát investovat do dopravy v kraji, má pomoci právě přeplněným silnicím vyšších tříd. Jen 9 z 48 plánovaných investic jsou opravy a stavby železničních tratí, které spotřebují více než třetinu navržených peněz pro Pardubický kraj.
Nejdražší projekt: nové koleje pro Pendolino
Nejdražší má být nová trať z Brandýsa nad Orlicí do Ústí nad Orlicí.
Ta by měla do roku 2015 nahradit klikatou železnici v údolí Orlice, na které moderní rychlíkové soupravy Pendolino nemohou plně využít svou rychlost. Státní výhled na ní počítá se 6,5 miliardami korun. Další železniční stavby, včetně minulý měsíc zahájené rekonstrukce trati z Letohradu do Lichkova na česko-polské hranici, která propojí Balkán s pobřežím Baltu, mají stát přes dalších 5,6 miliardy korun.
Ze staveb silnic je nejdražší první úsek rychlostní silnice R 35 v Pardubickém kraji od sjezdu z dálnice D 11 Praha - Hradec Králové u Sedlic do Opatovic, který má stát 2,075 miliardy korun.
„Všechny části stavby budou v provozu v listopadu 2009. Dokončení je naplánováno na červen roku 2010, kdy doděláme protihlukové stěny, úpravy terénu a vysadíme zeleň,“ řekl stavbyvedoucí Milan Zeman. Propojení Hradce Králové s Chrudimí po čtyřproudové silnici je v plánech vlády rozděleno celkem na sedm staveb, které by měly stát bezmála pět miliard korun.
Na stavbě úseku silnice od Březhradu přes Opatovice do Holic se už pracuje a úsek z Pardubic před Chrudim je už zhruba rok v provozu.
„Stavbu čtyřproudové silnice z Hradce Králové do Pardubic a Chrudimi považuji za jednu z priorit dopravní politiky Pardubického kraje. To, že na ni vláda ve svém rozpočtovém výhledu pro investice do dopravní infrastruktury na léta 2008 až 2010 počítá, je bezesporu úspěch,“ řekl krajský radní pro dopravu Ivo Toman.
Mezi plánovanými stavbami silnic jsou i obchvaty pěti měst. Vedle již rozestavěné silnice, která má odvést projíždějící kamiony z Holic, počítá stát s penězi na obchvaty Pardubic, Sezemic, Chrudimi, Vysokého Mýta a Opatova.
Krajské město se navíc dočká i peněz na stavby, které mají usnadnit průjezd kolem obchodního domu Hypernova a Parama, kde jsou nejčastěji dopravní zácpy. Podle posledního sčítání tam projede kolem 20 tisíc aut denně.
* Co se má stavět?
Největší plánované dopravní stavby v kraji
Projekty nad miliardu Nová železniční trať z Brandýsa nad Orlicí do Ústí nad Orlicí: rozpočet 6,5 miliardy korun Silnice R 35 ze Sedlic do Opatovic: rozpočet 2,075 miliardy korun Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí: rozpočet 1,866 miliardy korun Elektrifikace a modernizace železniční tratě z Letohradu do Lichkova: rozpočet 1,766 miliardy korun Obchvat Chrudimi: rozpočet 1,559 miliardy korun Druhá kolej na železniční trati Pardubice - Hradec Králové (1. etapa): rozpočet 1,241 miliardy korun Čtyřproudová silnice z Opatovic do Březhradu: rozpočet 1,202 miliardy korun Obchvat Vysokého Mýta: rozpočet 1,002 miliardy korun
Projekty nad 240 milionů
Silnice z Hradce nad Svitavou do Lačnova: rozpočet 854 milionů korun Severovýchodní obchvat Pardubic z Trnové přes Fáblovku na Dubinu: rozpočet 823 milionů korun Silnice ze Starých Čívic ke Trojici rozpočet 802 milionů korun Obchvat Sezemic: rozpočet 673 milionů korun Rozšíření silnice z Hrobic do Ohrazenic: rozpočet 672 milionů korun Obchvat Holic: rozpočet 582 milionů korun Průjezd železničním uzlem Pardubice: rozpočet 500 milionů korun Silnice v Pardubicích u Trojice: rozpočet 439 milionů korun Obchvat Opatova: rozpočet 401 milionů korun Jihozápadní obchvat Pardubic: rozpočet 380 milionů korun Jihovýchodní
Velká města v kraji nemají obchvaty, na hlavních tazích napříč regionem se táhnou kolony aut a krajem nevede více než pár kilometrů dálnice.
Většina z 30 miliard korun, které chce stát investovat do dopravy v kraji, má pomoci právě přeplněným silnicím vyšších tříd. Jen 9 z 48 plánovaných investic jsou opravy a stavby železničních tratí, které spotřebují více než třetinu navržených peněz pro Pardubický kraj.
Nejdražší projekt: nové koleje pro Pendolino
Nejdražší má být nová trať z Brandýsa nad Orlicí do Ústí nad Orlicí.
Ta by měla do roku 2015 nahradit klikatou železnici v údolí Orlice, na které moderní rychlíkové soupravy Pendolino nemohou plně využít svou rychlost. Státní výhled na ní počítá se 6,5 miliardami korun. Další železniční stavby, včetně minulý měsíc zahájené rekonstrukce trati z Letohradu do Lichkova na česko-polské hranici, která propojí Balkán s pobřežím Baltu, mají stát přes dalších 5,6 miliardy korun.
Ze staveb silnic je nejdražší první úsek rychlostní silnice R 35 v Pardubickém kraji od sjezdu z dálnice D 11 Praha - Hradec Králové u Sedlic do Opatovic, který má stát 2,075 miliardy korun.
„Všechny části stavby budou v provozu v listopadu 2009. Dokončení je naplánováno na červen roku 2010, kdy doděláme protihlukové stěny, úpravy terénu a vysadíme zeleň,“ řekl stavbyvedoucí Milan Zeman. Propojení Hradce Králové s Chrudimí po čtyřproudové silnici je v plánech vlády rozděleno celkem na sedm staveb, které by měly stát bezmála pět miliard korun.
Na stavbě úseku silnice od Březhradu přes Opatovice do Holic se už pracuje a úsek z Pardubic před Chrudim je už zhruba rok v provozu.
„Stavbu čtyřproudové silnice z Hradce Králové do Pardubic a Chrudimi považuji za jednu z priorit dopravní politiky Pardubického kraje. To, že na ni vláda ve svém rozpočtovém výhledu pro investice do dopravní infrastruktury na léta 2008 až 2010 počítá, je bezesporu úspěch,“ řekl krajský radní pro dopravu Ivo Toman.
Mezi plánovanými stavbami silnic jsou i obchvaty pěti měst. Vedle již rozestavěné silnice, která má odvést projíždějící kamiony z Holic, počítá stát s penězi na obchvaty Pardubic, Sezemic, Chrudimi, Vysokého Mýta a Opatova.
Krajské město se navíc dočká i peněz na stavby, které mají usnadnit průjezd kolem obchodního domu Hypernova a Parama, kde jsou nejčastěji dopravní zácpy. Podle posledního sčítání tam projede kolem 20 tisíc aut denně.
* Co se má stavět?
Největší plánované dopravní stavby v kraji
Projekty nad miliardu Nová železniční trať z Brandýsa nad Orlicí do Ústí nad Orlicí: rozpočet 6,5 miliardy korun Silnice R 35 ze Sedlic do Opatovic: rozpočet 2,075 miliardy korun Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí: rozpočet 1,866 miliardy korun Elektrifikace a modernizace železniční tratě z Letohradu do Lichkova: rozpočet 1,766 miliardy korun Obchvat Chrudimi: rozpočet 1,559 miliardy korun Druhá kolej na železniční trati Pardubice - Hradec Králové (1. etapa): rozpočet 1,241 miliardy korun Čtyřproudová silnice z Opatovic do Březhradu: rozpočet 1,202 miliardy korun Obchvat Vysokého Mýta: rozpočet 1,002 miliardy korun
Projekty nad 240 milionů
Silnice z Hradce nad Svitavou do Lačnova: rozpočet 854 milionů korun Severovýchodní obchvat Pardubic z Trnové přes Fáblovku na Dubinu: rozpočet 823 milionů korun Silnice ze Starých Čívic ke Trojici rozpočet 802 milionů korun Obchvat Sezemic: rozpočet 673 milionů korun Rozšíření silnice z Hrobic do Ohrazenic: rozpočet 672 milionů korun Obchvat Holic: rozpočet 582 milionů korun Průjezd železničním uzlem Pardubice: rozpočet 500 milionů korun Silnice v Pardubicích u Trojice: rozpočet 439 milionů korun Obchvat Opatova: rozpočet 401 milionů korun Jihozápadní obchvat Pardubic: rozpočet 380 milionů korun Jihovýchodní
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200127/
Obyvatelé obcí začali minulý týden podepisovat petici proti zrušení železniční trati Čížkovice - Obrnice, kterou chtějí předat hejtmanovi Ústeckého kraje Jiřímu Šulcovi. Podpisové archy, na kterých je již 200 podpisů, mu chtějí odevzdat na schůzi krajského zastupitelstva ve středu 26. září. Podle jedné z iniciátorek petice Kateřiny Horáčkové byli lidé uklidňováni, že ještě dva roky bude provoz na trati pouze sledován. „Najednou proběhlo několik schůzí se starosty dotčených obcí, ale obecní pokladny nemají peníze na to, aby provoz dotovaly,“ uvedla Horáčková.
(Litoměřický deník)
Mimochodem: Zase mediální nesmysl. Nejde o rušení tratí (zatím?), ale spojů popř. provozu.
(Litoměřický deník)
Mimochodem: Zase mediální nesmysl. Nejde o rušení tratí (zatím?), ale spojů popř. provozu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200125/
Další hlasy se ozývají proti plánovanému rušení osobní dopravy na tratích od prosincového nového jízdního řádu Českých drah. V Ústeckém kraji plánuje jeho vedení zrušit osobní dopravu na pěti tratích. Jednou z nich je trať 113 Most-Lovosice v úseku Obrnice-Čížkovice. To znamená ze současných 44 kilometrů zrušit provoz na 37 kilometrech. Na tomto úseku je přitom 14 zastávek.
Hlavně v oblasti Lovosicka se začali občané bouřit proti záměru vedení kraje. Minulý týden se zde začala podepisovat petice pro hejtmana Jiřího Šulce (ODS).
»Byli jsme uklidňováni, že ještě dva roky bude provoz na trati pouze sledován, než bude přijato konečné rozhodnutí. Najednou proběhlo několik schůzí se starosty dotčených obcí, kteří jsou z většiny proti rušení trati, ale obecní pokladny nemají peníze na to, aby provoz dotovaly,« informovala Haló noviny Kateřina Horáčková, členka komise pro životní prostředí v obci Děčany a jedna z iniciátorek petice. »Peticí chceme upozornit na důležitost železniční dopravy obecně, jak pro místní obyvatele, tak pro turisty, kteří zrušením trati ztratí možnost pohodlného cestování v regionu,« dodala. Jedním z argumentů je pro občany z vesnic spolehlivé cestování s objemnými zavazadly, koly či kočárky. Dále organizátoři petice poukazují na krajinotvorný prvek v Českém středohoří, kdy vlaková doprava podporuje místní turistiku, a tím i místní drobné podnikatele.
»Měl jsem poznatky, že nijak zvlášť na zrušení provozu nereagují obce kolem trati, a tak se museli ozvat samotní cestující. Chápu snahu šetřit, ale nemělo by to být na úkor lidí. Hlavní problém v rozhodování vidím v tom, že minimum krajských zastupitelů jezdí vlakem nebo autobusem, a proto jen těžko chápou, co to pro lidi na vesnici znamená, když se jim zruší vlak,« řekl Haló novinám krajský zastupitel Karel Hynouš (KSČM).
Na hejtmana Šulce se také obrátilo dopisem občanské sdružení MRKEV, jehož členkou je i Horáčková. Poukazují na význam trati, která slouží nejen místním, ale i turistům, a žádají přehodnotit rozhodnutí o zrušení. »Vlaková a autobusová doprava se v současné době doplňuje a mělo by tomu být i do budoucna,« uvádí se v dopise s tím, že vlak bude vždy pohodlnější a spolehlivější za nepříznivého počasí. Kromě toho poskytuje výhodu možnosti přepravování zavazadel, kočárků, kol a navíc zasahuje i do některých obcí, kam autobusy nejezdí.
Krajské zastupitelstvo má definitivně rozhodnout o rušení provozu na pěti tratích 26. září. Pokud se již ODS rozhodla, zastupitelstvo při většině jejich hlasů nic nezmůže a pokud některý modrý zastupitel bude chybět, mají v zásobě čtyři hlasy sociálních demokratů.
(Haló noviny)
Hlavně v oblasti Lovosicka se začali občané bouřit proti záměru vedení kraje. Minulý týden se zde začala podepisovat petice pro hejtmana Jiřího Šulce (ODS).
»Byli jsme uklidňováni, že ještě dva roky bude provoz na trati pouze sledován, než bude přijato konečné rozhodnutí. Najednou proběhlo několik schůzí se starosty dotčených obcí, kteří jsou z většiny proti rušení trati, ale obecní pokladny nemají peníze na to, aby provoz dotovaly,« informovala Haló noviny Kateřina Horáčková, členka komise pro životní prostředí v obci Děčany a jedna z iniciátorek petice. »Peticí chceme upozornit na důležitost železniční dopravy obecně, jak pro místní obyvatele, tak pro turisty, kteří zrušením trati ztratí možnost pohodlného cestování v regionu,« dodala. Jedním z argumentů je pro občany z vesnic spolehlivé cestování s objemnými zavazadly, koly či kočárky. Dále organizátoři petice poukazují na krajinotvorný prvek v Českém středohoří, kdy vlaková doprava podporuje místní turistiku, a tím i místní drobné podnikatele.
»Měl jsem poznatky, že nijak zvlášť na zrušení provozu nereagují obce kolem trati, a tak se museli ozvat samotní cestující. Chápu snahu šetřit, ale nemělo by to být na úkor lidí. Hlavní problém v rozhodování vidím v tom, že minimum krajských zastupitelů jezdí vlakem nebo autobusem, a proto jen těžko chápou, co to pro lidi na vesnici znamená, když se jim zruší vlak,« řekl Haló novinám krajský zastupitel Karel Hynouš (KSČM).
Na hejtmana Šulce se také obrátilo dopisem občanské sdružení MRKEV, jehož členkou je i Horáčková. Poukazují na význam trati, která slouží nejen místním, ale i turistům, a žádají přehodnotit rozhodnutí o zrušení. »Vlaková a autobusová doprava se v současné době doplňuje a mělo by tomu být i do budoucna,« uvádí se v dopise s tím, že vlak bude vždy pohodlnější a spolehlivější za nepříznivého počasí. Kromě toho poskytuje výhodu možnosti přepravování zavazadel, kočárků, kol a navíc zasahuje i do některých obcí, kam autobusy nejezdí.
Krajské zastupitelstvo má definitivně rozhodnout o rušení provozu na pěti tratích 26. září. Pokud se již ODS rozhodla, zastupitelstvo při většině jejich hlasů nic nezmůže a pokud některý modrý zastupitel bude chybět, mají v zásobě čtyři hlasy sociálních demokratů.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200115/
V systému pražské městské dopravy by již brzy měla hrát železnice významnější úlohu. V příštím roce bude dokončena podstatná část nejdůležitější železniční stavby na území hlavního města, tzv. Nového spojení.
Vlaky zařazené do Pražské integrované dopravy (PID) na území Prahy denně přepraví téměř 80 tisíc cestujících. Jejich počet přitom každoročně stoupá - v dubnu 2007 využilo pražskou železnici o 2,3 % cestujících více než v roce 2006. Na téměř 200 kilometrech železniční sítě v Praze se 43 stanicemi či zastávkami denně projede 596 vlaků. 60 % cestujících ve vlacích cestuje s jízdními doklady PID. „Většímu zapojení železnice do městské dopravy dosud brání neuspokojivý stav dopravní infrastruktury na území Prahy. Pokud budeme mít fungující železnici, nebude zapotřebí do některých okrajových částí budovat metro či tramvajové trati, což umožní směřovat investice hlavního města Prahy do jiných potřebných oblastí,“ upozornil radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Nové spojení umožní nejen snadno se dostat do centra či z centra Prahy, ale také cestovat z jednoho konce aglomerace na druhý bez nutnosti přestupovat. „Rychlost bude díky vybudování dvoukolejného propojení hlavního a Masarykova nádraží s železničními stanicemi Praha Libeň, Praha-Vysočany a Praha Holešovice zvýšena až na 80-100 kilometrů v hodině,“ řekl Ing. Jan Komárek, generální ředitel SŽDC. „Opuštěná stará trať pod jižními svahy Vítkova včetně tunelu bude využita jako cyklostezka,“ doplnil Radovan Šteiner. V roce 2008 však veškeré práce na Novém spojení neskončí. Ačkoli vlaky již budou jezdit po nových tratích, budou probíhat ještě některé dokončovací práce. „Proto nelze očekávat, že ihned od září 2008 vyjedou po Novém spojení desítky nových vlaků. Počty vlaků budeme navyšovat postupně tak, jak bude Nové spojení dokončováno a jak to umožní postup dalších staveb na modernizaci železničních tratí v Praze,“ dodal radní Šteiner.
(24 hodin)
Vlaky zařazené do Pražské integrované dopravy (PID) na území Prahy denně přepraví téměř 80 tisíc cestujících. Jejich počet přitom každoročně stoupá - v dubnu 2007 využilo pražskou železnici o 2,3 % cestujících více než v roce 2006. Na téměř 200 kilometrech železniční sítě v Praze se 43 stanicemi či zastávkami denně projede 596 vlaků. 60 % cestujících ve vlacích cestuje s jízdními doklady PID. „Většímu zapojení železnice do městské dopravy dosud brání neuspokojivý stav dopravní infrastruktury na území Prahy. Pokud budeme mít fungující železnici, nebude zapotřebí do některých okrajových částí budovat metro či tramvajové trati, což umožní směřovat investice hlavního města Prahy do jiných potřebných oblastí,“ upozornil radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Nové spojení umožní nejen snadno se dostat do centra či z centra Prahy, ale také cestovat z jednoho konce aglomerace na druhý bez nutnosti přestupovat. „Rychlost bude díky vybudování dvoukolejného propojení hlavního a Masarykova nádraží s železničními stanicemi Praha Libeň, Praha-Vysočany a Praha Holešovice zvýšena až na 80-100 kilometrů v hodině,“ řekl Ing. Jan Komárek, generální ředitel SŽDC. „Opuštěná stará trať pod jižními svahy Vítkova včetně tunelu bude využita jako cyklostezka,“ doplnil Radovan Šteiner. V roce 2008 však veškeré práce na Novém spojení neskončí. Ačkoli vlaky již budou jezdit po nových tratích, budou probíhat ještě některé dokončovací práce. „Proto nelze očekávat, že ihned od září 2008 vyjedou po Novém spojení desítky nových vlaků. Počty vlaků budeme navyšovat postupně tak, jak bude Nové spojení dokončováno a jak to umožní postup dalších staveb na modernizaci železničních tratí v Praze,“ dodal radní Šteiner.
(24 hodin)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199885/
České dráhy slibují urychlení příměstské dopravy i větší komfort. Mají to zajistit nové tratě i nové vlaky
Dostat se do metropole z obcí kolem Prahy bude čím dál snazší a rychlejší. A komfortnější. Aspoň to slibují České dráhy.
Za prvé se blíží dokončení nového vedení vlakových tratí na hlavní nádraží. Tento projekt propojí hlavní a Masarykovo nádraží s nádražími v Libni, Vysočanech a Holešovicích. „Naší hlavní prioritou je takzvané nové spojení, které povede skrz Prahu dvěma dvojkolejnými tunely pod Vítkovem,“ upřesnil pro Deník mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Navíc se plánují investice do vozového parku v osobní dopravě Českých drah. Jen letos mají činit téměř 2,7 miliardy korun. Dráhy mimo jiné nakupují nové příměstské soupravy CityElefant, určené především pro příměstskou dopravu.
Letos už nasadily devět „elefantů“, které zatím jezdí především kolem Prahy. Jde o třívozové soupravy s klimatizací a první třídou, které nahrazují staré pantografy z šedesátých let. Vlaků za 200 milionů korun mají dráhy v provozu zatím 30 z celkových 60 objednaných.
Železnice se i v metropoli dočká řady změn, které zpříjemní komfort cestování po kolejích
„Určitě si přejeme, aby byla doprava na drahách dostupnější, rychlejší a pro cestující příjemnější. I proto je naší hlavní prioritou tzv. „Nové spojení“, které povede skrz Prahu dvěma dvojkolejnými tunely pod Vítkovem,“ uvedl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Tento projekt propojí místa Praha - hlavní nádraží a Praha - Masarykovo nádraží na jedné straně, s nádražími Praha -Libeň, Praha - Vysočany a Praha - Holešovice na straně druhé.
Své plány s revitalizací železnice má i Správa železniční dopravní cesty. Mezi její priority patří kromě tunelů pod Vítkovem i výstavba čtyřkolejné estakády přes Husitskou a Trocnovskou ulici i budování mimoúrovňových překřížení tratí pod Krejcárkem v prostoru Sluncová. Hlavní stavební práce budou hotovy do konce roku 2008.
Vzorem vyspělé státy Evropy
Před dokončením je i optimalizace úseku Strašnice - Praha Hostivař. Trasa je součástí výstavby IV. národního železničního koridoru z Děčína přes Prahu a Tábor do Horního Dvořiště. Některé další stavby jsou v realizaci či přípravě. „Má se tu upravovat koridor mezi Běchovicemi a Úvaly, takže všichni čekáme, co nám úprava přinese. Bylo by dobré, kdyby se nastartovalo i řešení problému s automobilovou dopravou u nádraží,“ uvedl pro Deník starosta Klánovic Ladislav Hrabal.
České dráhy, a. s., kterými ročně cestuje přes 180 milionů lidí, se v dalších letech chtějí službami přiblížit železnicím ve vyspělých státech Evropy. Dráhy začaly používat rychlovlaky pendolino a chtějí během deseti let zrevitalizovat všechna klíčová nádraží v ČR. Českým drahám možná brzy přibude konkurence. Společnost Veolia Transport, jejíž železniční vozy jezdí například v Německu, Holandsku či Řecku, požaduje od ministerstva dopravy vypsání výběrového řízení, aby mohla na českém území začít provozovat své první tři linky. I přes skutečnost, že tato firma bude požadovat dotace, slibuje, že během osmi let by díky jejím linkám ministerstvo ušetřilo kolem 150 milionů korun.
Běhemněkolika let se zřejmě pokusí uvést na tratě své vlaky i firma Student Agency, která prozatím v Čechách provozuje především autobusovou dopravu.
(Pražský deník)
Dostat se do metropole z obcí kolem Prahy bude čím dál snazší a rychlejší. A komfortnější. Aspoň to slibují České dráhy.
Za prvé se blíží dokončení nového vedení vlakových tratí na hlavní nádraží. Tento projekt propojí hlavní a Masarykovo nádraží s nádražími v Libni, Vysočanech a Holešovicích. „Naší hlavní prioritou je takzvané nové spojení, které povede skrz Prahu dvěma dvojkolejnými tunely pod Vítkovem,“ upřesnil pro Deník mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Navíc se plánují investice do vozového parku v osobní dopravě Českých drah. Jen letos mají činit téměř 2,7 miliardy korun. Dráhy mimo jiné nakupují nové příměstské soupravy CityElefant, určené především pro příměstskou dopravu.
Letos už nasadily devět „elefantů“, které zatím jezdí především kolem Prahy. Jde o třívozové soupravy s klimatizací a první třídou, které nahrazují staré pantografy z šedesátých let. Vlaků za 200 milionů korun mají dráhy v provozu zatím 30 z celkových 60 objednaných.
Železnice se i v metropoli dočká řady změn, které zpříjemní komfort cestování po kolejích
„Určitě si přejeme, aby byla doprava na drahách dostupnější, rychlejší a pro cestující příjemnější. I proto je naší hlavní prioritou tzv. „Nové spojení“, které povede skrz Prahu dvěma dvojkolejnými tunely pod Vítkovem,“ uvedl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Tento projekt propojí místa Praha - hlavní nádraží a Praha - Masarykovo nádraží na jedné straně, s nádražími Praha -Libeň, Praha - Vysočany a Praha - Holešovice na straně druhé.
Své plány s revitalizací železnice má i Správa železniční dopravní cesty. Mezi její priority patří kromě tunelů pod Vítkovem i výstavba čtyřkolejné estakády přes Husitskou a Trocnovskou ulici i budování mimoúrovňových překřížení tratí pod Krejcárkem v prostoru Sluncová. Hlavní stavební práce budou hotovy do konce roku 2008.
Vzorem vyspělé státy Evropy
Před dokončením je i optimalizace úseku Strašnice - Praha Hostivař. Trasa je součástí výstavby IV. národního železničního koridoru z Děčína přes Prahu a Tábor do Horního Dvořiště. Některé další stavby jsou v realizaci či přípravě. „Má se tu upravovat koridor mezi Běchovicemi a Úvaly, takže všichni čekáme, co nám úprava přinese. Bylo by dobré, kdyby se nastartovalo i řešení problému s automobilovou dopravou u nádraží,“ uvedl pro Deník starosta Klánovic Ladislav Hrabal.
České dráhy, a. s., kterými ročně cestuje přes 180 milionů lidí, se v dalších letech chtějí službami přiblížit železnicím ve vyspělých státech Evropy. Dráhy začaly používat rychlovlaky pendolino a chtějí během deseti let zrevitalizovat všechna klíčová nádraží v ČR. Českým drahám možná brzy přibude konkurence. Společnost Veolia Transport, jejíž železniční vozy jezdí například v Německu, Holandsku či Řecku, požaduje od ministerstva dopravy vypsání výběrového řízení, aby mohla na českém území začít provozovat své první tři linky. I přes skutečnost, že tato firma bude požadovat dotace, slibuje, že během osmi let by díky jejím linkám ministerstvo ušetřilo kolem 150 milionů korun.
Běhemněkolika let se zřejmě pokusí uvést na tratě své vlaky i firma Student Agency, která prozatím v Čechách provozuje především autobusovou dopravu.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199596/
Zápas o budoucnost hromadné dopravy v Ústeckém kraji nekončí. Obce u železničních tratí se budou muset příští rok rozhodnout, zda budou chtít na základní dopravní obslužnost vlak či autobus. Kraj bude dotovat pouze jeden druh dopravy. Z prvního pohledu to znamená, že se tímto způsobem podaří elegantně zlikvidovat železniční dopravu na vedlejších tratích.
Od nového jízdního řádu Českých drah, tedy od 10. prosince, bude již letos zastavena železniční osobní doprava například na trati Oldřichov u Duchcova-Děčín, Čížkovice-Obrnice, Chomutov-Vejprty. »Když se podíváme na trať, která nás nejvíce zajímá, to znamená OldřichovDěčín, tak na jejím zrušení se systematicky pracuje již delší dobu,« řekl Haló novinám krajský zastupitel Jiří Kraft (KSČM). Podle něj začalo všechno před dvěma lety, když se časový harmonogram jízdních řádů autobusů a vlaků sladil, jezdily ve stejné době, což logicky vedlo k tomu, že lidé začali více využívat autobusovou dopravu. »Dnes se říká, že vlaky jezdí málo lidí, a proto se musí zrušit. Důvod je prostý, díky určité děčínské lobby se na dnešní trati má postavit silnice, která má sloužit jako náhražka přivaděče od dálnice D8 do Děčína. Ale ta povede přímo do středu Podmokel, bez ohledu na zájmy lidí, kteří tam žijí. Proti tomu vzniklo i občanské sdružení, které se obrátilo i na ombudsmana. Otakar Motejl jim potvrdil, že jejich stížnost je oprávněná a že mají pravdu. Že by se měl přivaděč vyhýbat obydleným místům. Výsledek je, že jak radní Děčína, tak náš kolega, pan radní Franc, na tyto připomínky nereagují, ignorují je a prosazují svůj zájem. Nelíbí se mi, že chtějí vystavět přivaděč jako obyčejnou silnici, která nic nevyřeší, tam by měla být čtyřproudová silnice, ale ne na jednokolejné trati,« rozkryl záležitost Kraft s tím, že nedávno se na této trati investovaly velké částky do výstavby nového mostu kvůli dálnici D8.
Ochránce lidských práv Otakar Motejl odpověděl Občanskému sdružení pro ekologickou dopravu na Děčínsku, že odmítá rušení drážního tělesa nynější tratě 132 i přes současný nezájem osobní i nákladní dopravu na této trati provozovat. Podle něj do budoucna nelze vyloučit zájem na provozování drážní dopravy. Dodal, že poslední 5. varianta přivaděče nemůže obstát ani z pohledu EIA, tedy vlivu na životní prostředí.
V časopise železničních odborů kritizoval rušení tratí dnes již odvolaný předseda Odborového svazu železničářů Jaromír Dušek. Ale upozornil, že podíl na tom má i Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), která stanovuje vysoký poplatek za používání tratí, který se potom započítává do ceny dopravní obsluhy. Těžko potom může cenově konkurovat autobusovým dopravcům. »Kdyby stejně jako SŽDC, s.r.o., postupovalo Ředitelství silnic a dálnic, tak žádný kamion či autobus nevyjede, protože by to pro ně bylo ekonomicky neúnosné. ČD už přece více nemohou zdražovat dopravní obsluhu regionů,« míní Dušek. Dále vysvětluje, že v 90 korunách za kilometr u motoráčku je započteno vše, od obsluhy, PHM až po údržbu přejezdů, řízení provozu, odstraňování následků nehod a řady dalších položek. Pro srovnatelnou cenu by u autobusů musela být zahrnuta i údržba zastávek, zimní údržba silnic a dálnic, náklady na zraněné, záchrannou službu, policii i vrtulníky při dopravních nehodách.
Rozhodování obcí v Ústeckém kraji, zda budou chtít vlak nebo autobus, nebude jednoduché a kraj bude brát zřetel na většinový názor obcí kolem konkrétní trati. Ústecký kraj má s Českými drahami smlouvu na dopravní obslužnost do konce roku 2008. Hejtman Jiří Šulc (ODS) řekl ČTK, že pokud by se někdo obrátil na soud, že se v některých úsecích zdvojuje dotovaná doprava, nejčastěji vlaková a autobusová, museli by nakonec dopravci vracet peníze, které jako dotaci dostali. Ovšem nikoliv kraji, který jim je vyplatil, ale přímo Evropské unii, míní Šulc. Ročně Ústecký kraj dotuje drážní dopravní obslužnost téměř 400 miliony korun.
(Haló noviny)
Od nového jízdního řádu Českých drah, tedy od 10. prosince, bude již letos zastavena železniční osobní doprava například na trati Oldřichov u Duchcova-Děčín, Čížkovice-Obrnice, Chomutov-Vejprty. »Když se podíváme na trať, která nás nejvíce zajímá, to znamená OldřichovDěčín, tak na jejím zrušení se systematicky pracuje již delší dobu,« řekl Haló novinám krajský zastupitel Jiří Kraft (KSČM). Podle něj začalo všechno před dvěma lety, když se časový harmonogram jízdních řádů autobusů a vlaků sladil, jezdily ve stejné době, což logicky vedlo k tomu, že lidé začali více využívat autobusovou dopravu. »Dnes se říká, že vlaky jezdí málo lidí, a proto se musí zrušit. Důvod je prostý, díky určité děčínské lobby se na dnešní trati má postavit silnice, která má sloužit jako náhražka přivaděče od dálnice D8 do Děčína. Ale ta povede přímo do středu Podmokel, bez ohledu na zájmy lidí, kteří tam žijí. Proti tomu vzniklo i občanské sdružení, které se obrátilo i na ombudsmana. Otakar Motejl jim potvrdil, že jejich stížnost je oprávněná a že mají pravdu. Že by se měl přivaděč vyhýbat obydleným místům. Výsledek je, že jak radní Děčína, tak náš kolega, pan radní Franc, na tyto připomínky nereagují, ignorují je a prosazují svůj zájem. Nelíbí se mi, že chtějí vystavět přivaděč jako obyčejnou silnici, která nic nevyřeší, tam by měla být čtyřproudová silnice, ale ne na jednokolejné trati,« rozkryl záležitost Kraft s tím, že nedávno se na této trati investovaly velké částky do výstavby nového mostu kvůli dálnici D8.
Ochránce lidských práv Otakar Motejl odpověděl Občanskému sdružení pro ekologickou dopravu na Děčínsku, že odmítá rušení drážního tělesa nynější tratě 132 i přes současný nezájem osobní i nákladní dopravu na této trati provozovat. Podle něj do budoucna nelze vyloučit zájem na provozování drážní dopravy. Dodal, že poslední 5. varianta přivaděče nemůže obstát ani z pohledu EIA, tedy vlivu na životní prostředí.
V časopise železničních odborů kritizoval rušení tratí dnes již odvolaný předseda Odborového svazu železničářů Jaromír Dušek. Ale upozornil, že podíl na tom má i Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), která stanovuje vysoký poplatek za používání tratí, který se potom započítává do ceny dopravní obsluhy. Těžko potom může cenově konkurovat autobusovým dopravcům. »Kdyby stejně jako SŽDC, s.r.o., postupovalo Ředitelství silnic a dálnic, tak žádný kamion či autobus nevyjede, protože by to pro ně bylo ekonomicky neúnosné. ČD už přece více nemohou zdražovat dopravní obsluhu regionů,« míní Dušek. Dále vysvětluje, že v 90 korunách za kilometr u motoráčku je započteno vše, od obsluhy, PHM až po údržbu přejezdů, řízení provozu, odstraňování následků nehod a řady dalších položek. Pro srovnatelnou cenu by u autobusů musela být zahrnuta i údržba zastávek, zimní údržba silnic a dálnic, náklady na zraněné, záchrannou službu, policii i vrtulníky při dopravních nehodách.
Rozhodování obcí v Ústeckém kraji, zda budou chtít vlak nebo autobus, nebude jednoduché a kraj bude brát zřetel na většinový názor obcí kolem konkrétní trati. Ústecký kraj má s Českými drahami smlouvu na dopravní obslužnost do konce roku 2008. Hejtman Jiří Šulc (ODS) řekl ČTK, že pokud by se někdo obrátil na soud, že se v některých úsecích zdvojuje dotovaná doprava, nejčastěji vlaková a autobusová, museli by nakonec dopravci vracet peníze, které jako dotaci dostali. Ovšem nikoliv kraji, který jim je vyplatil, ale přímo Evropské unii, míní Šulc. Ročně Ústecký kraj dotuje drážní dopravní obslužnost téměř 400 miliony korun.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199570/
Důvodem k sankcím je časté zpožďování vlaků na jihu regionu
Několikamilionovou pokutu chce Českým drahám (ČD) udělit Olomoucký kraj. Důvodem je zpoždění spojů především na jihu regionu. „Opravňuje nás k tomu smlouva o dopravní obslužnosti,“ uvedl včera krajský radní Petr Polášek (ODS). Pokud k uložení sankce dojde, bude to poprvé v historii železniční dopravy.
Olomoucký kraj platí ČD ročně 303 milionů korun jako takzvanou prokazatelnou ztrátu dopravce. O sankci chce hejtmanství vyjednávat až s koncem září uplyne i třetí čtvrtletí. „Zpoždění dosahovala v některých případech až jedné hodiny. Pokud jde ale o spoje s návazností, je moc i pět minut.
Ve špičkách je zpoždění největší
Nejhorší je to v dopravních špičkách,“ prohlásil Jaroslav Tomík z odboru dopravy. Nejméně na čas jezdily vlaky na trati Nezamyslice-Prostějov Olomouc, Olomouc-Šumperk nebo z Přerova směrem na Bohumín. Kraj kvůli tomu podle Tomíka řešil desítky stížností ze strany nespokojených cestujících. Případná pokuta by se vrátila zpět do krajského rozpočtu.
Mluvčí ČD Ondřej Kubala reagoval slovy, že kraj má na uvalení sankce nárok. „Možnost sankce je zakotvena ve smlouvě, pokud se ji kraj rozhodne uplatnit, je to jeho právo,“ reagoval Kubala. Zpoždění dal Kubala do souvislosti se stavbou železničního koridoru. Ten se ale na trati Nezamyslice-Olomouc nestaví. „Opravy na této trati za padesát milionů korun probíhaly vloni a před dvěma lety. Třetí etapa rekonstrukce nás teprve čeká, začne 12. října,“ potvrdil náměstek ze Správy dopravní cesty František Komárek.
České dráhy se v současné době zároveň snaží navýšit cenu za své služby o 12 procent. Kraj by jim tak měl v příštím roce doplácet až 339 milionů korun.
„Jsme ochotni navýšit svůj příspěvek jen o výši inflace, tedy kolem tří procent v případě zachování stávajícího počtu spojů,“ řekl Polášek. Kubala ale tvrdí, že dráhy navýšily svůj výkon už v roce 2005 právě o dvanáct procent.
„Ovšem úhrada prokazatelné ztráty zůstala stejná a nezvyšovala se. České dráhy tím vycházejí kraji vstříc a v podstatě jej úvěrují. To už ale není dále možné,“ uzavřel Kubala.
(Brněnský deník)
Několikamilionovou pokutu chce Českým drahám (ČD) udělit Olomoucký kraj. Důvodem je zpoždění spojů především na jihu regionu. „Opravňuje nás k tomu smlouva o dopravní obslužnosti,“ uvedl včera krajský radní Petr Polášek (ODS). Pokud k uložení sankce dojde, bude to poprvé v historii železniční dopravy.
Olomoucký kraj platí ČD ročně 303 milionů korun jako takzvanou prokazatelnou ztrátu dopravce. O sankci chce hejtmanství vyjednávat až s koncem září uplyne i třetí čtvrtletí. „Zpoždění dosahovala v některých případech až jedné hodiny. Pokud jde ale o spoje s návazností, je moc i pět minut.
Ve špičkách je zpoždění největší
Nejhorší je to v dopravních špičkách,“ prohlásil Jaroslav Tomík z odboru dopravy. Nejméně na čas jezdily vlaky na trati Nezamyslice-Prostějov Olomouc, Olomouc-Šumperk nebo z Přerova směrem na Bohumín. Kraj kvůli tomu podle Tomíka řešil desítky stížností ze strany nespokojených cestujících. Případná pokuta by se vrátila zpět do krajského rozpočtu.
Mluvčí ČD Ondřej Kubala reagoval slovy, že kraj má na uvalení sankce nárok. „Možnost sankce je zakotvena ve smlouvě, pokud se ji kraj rozhodne uplatnit, je to jeho právo,“ reagoval Kubala. Zpoždění dal Kubala do souvislosti se stavbou železničního koridoru. Ten se ale na trati Nezamyslice-Olomouc nestaví. „Opravy na této trati za padesát milionů korun probíhaly vloni a před dvěma lety. Třetí etapa rekonstrukce nás teprve čeká, začne 12. října,“ potvrdil náměstek ze Správy dopravní cesty František Komárek.
České dráhy se v současné době zároveň snaží navýšit cenu za své služby o 12 procent. Kraj by jim tak měl v příštím roce doplácet až 339 milionů korun.
„Jsme ochotni navýšit svůj příspěvek jen o výši inflace, tedy kolem tří procent v případě zachování stávajícího počtu spojů,“ řekl Polášek. Kubala ale tvrdí, že dráhy navýšily svůj výkon už v roce 2005 právě o dvanáct procent.
„Ovšem úhrada prokazatelné ztráty zůstala stejná a nezvyšovala se. České dráhy tím vycházejí kraji vstříc a v podstatě jej úvěrují. To už ale není dále možné,“ uzavřel Kubala.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199560/
„Rada kraje proto odsouhlasila spolupráci Libereckého kraje s Ústeckým krajem a Účelovým sdružením Dopravní svaz Horní Lužice - Dolní Slezsko ZVON ve společném postupu při zadání zakázky na provozování veřejné železniční regionální dopravy na této trati,“ informoval Právo mluvčí Libereckého kraje Jiří Langer.
Cílem optimalizace
Cílem dohody mezi Libereckým a Ústeckým krajem a dopravním svazem je optimalizace na této trati, kterou nyní provozují zčásti čeští a zčásti němečtí dopravci. Z Hrádku nad Nisou do Varnsdorfu, kde jsou státní hranice, totiž jezdí vlaky Českých drah.
V Německu pak staví pouze v Žitavě, kde je další hraniční přechod, a pokračují na trati, která je ve správě Deutsche Bahn A. G. v takzvaném peážním režimu. Obdobným způsobem jsou provozovány i vlaky německého dopravce, které spojují Eibau, Seifhennersdorf přes Varnsdorf se Zittau.
„Optimalizace by se mělo dosáhnout vyhlášením mezinárodní veřejné zakázky na provozování dopravy na tratích po dobu deseti let,“ upřesnil Langer.
Smlouva bude sloužit k zajištění veřejné zakázky na provozování regionální osobní dopravy na železniční trati Liberec-Hrádek nad Nisou-Zittau Varnsdorf-Rybniště/Seifhennersdorf, kde doposud projíždějí německé vlaky českými stanicemi na území Libereckého a Ústeckého kraje a české vlaky německými stanicemi na území Saska.
(Regionální mutace| Právo - Ústecký kraj)