Kraje ČR a železnice

Železniční trať z Chebu ke státní hranici se dočká modernizace. Opravy se dotknou asi desetikilometrového úseku železničního svršku, sedmi mostů, počítá se i s rekonstrukcí pěti přejezdů. Záměrem se už začal zabývat Karlovarský kraj. Po rekonstrukci by měla trať vlakům umožnit až stodvacetikilometrovou rychlost, pendolina budou moci jezdit ještě o 20 kilometrů rychleji.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)

Pendolina...

Mikulov - Dohodu o spolupráci podepsali v tomto týdnu v Mikulově hejtmani Vysočiny, Jihočeského kraje a Jihomoravského kraje s dolnorakouským zemským hejtmanem Erwinem Pröllem.
„Nově podepsaná verze má konkrétní dopad například při přípravách na Dolnorakouskou zemskou výstavu. Vysočina je plnohodnotným partnerem a s konkrétními úkoly, které z plánování výstavy pro jednotlivá hostitelská místa plynou, je připravena pomoci městu Telči,“ uvedl hejtman Vysočiny Miloš Vystrčil. Dohoda by mohla mít příznivý vliv také na snahy o obnovení železničního hraničního přechodu Slavonice - Fratres, o které usiluje Vysočina i Dolní Rakousko.
K tomu je klíčové rozhodnutí rakouského ministerstva dopravy a rakouských drah o financování stavebních prací. „Pokud dojde k fixaci termínu a organizaci Dolnorakouské zemské výstavy, pak Dolní Rakousko může uvažovat o předfinancování projektu, což však předpokládá rychlé jasné rozhodnutí místního ministerstva dopravy,“ citovala tisková zpráva kraje Vysočina dolnorakouského hejtmana Prölla.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)

Nádraží v Brodku u Přerova se památkové ochrany nedočká. Ministerstvo kultury nevyhovělo návrhu odborníků, kteří chtěli objekt zapsat na seznam nemovitých kulturních památek. „Nádražní budova z roku 1855 na odbočném křídle někdejší Severní dráhy císaře Ferdinanda je podle olomouckých památkářů jedinečnou realizací projektu architekta Ehrenhause a dokládá stavební činnost v době budování železnice na území dnešní republiky,“ uvedl spolupracovník olomouckého pracoviště Národního památkového ústavu Tomáš Tichák. Plány památkářů však zkřížily stavební úpravy z roku 1955. „Podle ministerstva kultury tyto stavební úpravy, při nichž byly odstraněny všechny zdobné prvky a vyměněny dveře a okna, budovu znehodnotily tak, že již nesplňuje podmínky pro zapsání na seznam památek,“ doplnil zástupce ústavu.

http://hranicky.denik.cz/

SLOVÁCKÉ PENDOLINO

Veselí nad Moravou - Pokusy říkat nově upravenému vlaku třeba regiohad se moc neujaly, cestující ho po pár jízdách nazvali Slovácké pendolino. Ve Veselí nad Moravou je včera dopoledne slavnostně pokřtil hejtman Stanislav Juránek (na snímku). Podobně upravených vlaků již v zemi jezdí více, Jihomoravský kraj si však na rozdíl od jiných vymínil, že nebude mít dva, ale tři vozy. Podobají se trochu brněnským tramvajím, kde prostřední vůz má sníženou plošinu, aby se do něj snadněji nastupovalo lidem s postižením.

Mladá fronta DNES - jižní Morava

Z Veselí jezdí nově upravený motorový vlak. Lidem s postižením by se v něm mělo lépe cestovat

Veselí nadMoravou - Z Veselí až do stanice Vrbovce na Slovensku jezdí po kolejích žlutý vlak a druhý, podobný, už za několik dnů nasadí České dráhy na trať Veselí-Strážnice. Oficiálně se nově upravenému vlaku se třemi vozy říká Regionova Trio. Stačilo však několik jízd, a místní cestující už mu neřeknou jinak než Slovácké pendolino. Nejezdí sice tak rychle jako skutečné pendolino, ale může to „vytáhnout“ až na osmdesátku. Je také modernější, má širší uličky, pohodlnější sedadla a několik dalších vylepšení, aby se v něm lépe cestovalo, zvláště lidem s postižením. Původně však na jižní Moravě měl jezdit trochu jiný vlak, stejný jako ve většině ostatních krajů. „Asi před třemi lety přišly České dráhy s tím, že se budou rekonstruovat asi dvě desítky motorových vlaků a s některými z nich počítají i pro nás. Jenže my jsme namítali, že pokud bude mít jen dva vagony, tak to je pro naše tratě málo. Slíbili nám tedy, že pro nás připraví třívozový vlak, jen musíme počkat,“ popsal vedoucí odboru dopravy Jihomoravského kraje Jan Pavlíček, jak to s motorovými vlaky pro jižní Moravu vlastně začalo.

Podobný vlak pojede i do Harrachova
Třívozovou verzi za 37 milionů korun si nakonec objednal i Liberecký kraj a bude jezdit na trase Harrachov-Tanvald. Tamvšak na tuto novinku na železnici ještě čekají.

Motoráky se dvěma vozy už jezdí ve dvanácti krajích a jeho prototyp získal zlatou medaili na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Ten, který bude přepravovat cestující na trati Veselí-Strážnice, je již také vyrobený, na pár dnů si ho však ještě vypůjčili do Ostravy. Je to jeden z exponátů tamní výstavy kolejové techniky.

České dráhy i kraj si od nově upravených motorových vlaků také slibují, že zviditelní domácí turistický ruch. Cestující na něm již při nastupování uvidí logo kraje a podle ředitele marketingu Českých drah Aleše Ondrůje budou uvnitř stojánky s informacemi o zajímavých místech i památkách jižní Moravy. A z letáků se lidé také dozvědí více o zdejší železnici. V kraji by motoráků v novém kabátě mělo časem jezdit sedm. „Na kterých tratích budou nasazeny, o tom teprve jednáme,“ uvedl Jan Pavlíček. Předpokládá však, že v okolí Brna se zřejmě neobjeví. „Mají 135 míst a taková kapacita je pro zdejší tratě malá. Do Brna ze všech směrů jezdí vlaky se čtyřmi pěti vagony,“ dodal. Motorové vlaky vyráběla kdysi Vagónka Studénka, nyní je upravil šumperský Pars. Mimo jiné tak, aby se do nich vešla větší zavazadla a nevidoucí si mohli otevřít dveře pomocí slepecké vysílačky.

Mladá fronta DNES - jižní Morava

Letohrad - Na trati mezi Letohradem a polským Mezilesím dráhy konečně nad tratí natáhnou trolej.

Ivo Toman krajský radní zodpovědný za dopravu
Je to důležitá stavba, která vychází z mezinárodních dohod mezi Polskem a ČR. Přinese výrazné zlepšení osobní i nákladní dopravy mezi oběma státy. Zvýší atraktivitu našeho kraje z hlediska železniční dopravy. Jako obrovská investice přinese do kraje práci.

František Jarolím ředitel Krajské hospodářské komory
Rozvoji podnikání v kraji elektrifikovaná trať příliš nepřispěje. Pardubickému kraji chybí hlavně kvalitní silniční infrastruktura, a to i na Ústeckoorlicku. Samotnému vývozu a dovozu průmyslového zboží u nás v kraji stavba výrazně nepomůže.

Petr Fiala starosta Letohradu
Elektrifikace trati je významnou stavbou mezistátně i pro náš region. Dopravcům přinese ekonomicky výhodnější spojení. Do regionu přivede nejen nákladní přepravu, ale věřím, že i více osobních vlaků a rychlíků. Zlepší se tím dopravní obslužnost.

Mladá fronta DNES - pardubický kraj

Meziměstí - Cestování po železniční trati z Týniště nad Orlicí do Meziměstí bude od neděle pohodlnější. Moderní vlakové soupravy Regionova tam nahradí zastaralé motorové vlaky ze 70. let, ve kterých bylo zejména v létě utrpení cestovat. Typické pro ně byly nepohodlné sedačky a špatné odvětrávání. „Dvě Regionovy na trati Týniště - Náchod a Meziměstí - Broumov denně pokryjí asi šestnáct vlaků,“ řekl vedoucí krajského centra Českých drah Roman Moravčík.
Soupravy v atraktivním zelenožlutém barevném provedení by měly v příštích letech zlepšit kvalitu cestování na regionálních tratích. Příští rok České dráhy v Královéhradeckém kraji nasadí do provozu tři, v roce 2009 další dvě Regionovy. Dvě moderní soupravy s pohodlnými sedačkami, klimatizací, nízkopodlažním vstupem či toaletami pro invalidy jezdí od loňska na trati Hradec Králové - Turnov. Postupně by se měly objevit na většině neelektrifikovaných tratí.
Kromě souprav Regionova, které vznikají celkovou přestavbou starých vozů, z nichž zůstává jen podvozek, jezdí v kraji přívěsné vozy se stanovištěm pro strojvedoucího. Tyto vozy přepravují cestují z Trutnova do Chlumce nad Cidlinou a z Hradce do Letohradu. Od loňska jezdí na stejných tratích i zmodernizované verze velkých motorových vlaků. Mají moderní interiér s čalouněnými sedadly či zdvihací plošiny pro invalidy.
„Modernizace vozového parku tím zdaleka nekončí. V rozmezí let 2006 až 2009 plánujeme v Královéhradeckém kraji nasadit dvacet modernizovaných vozidel, z nichž první už po tratích kraje jezdí,“ řekl Moravčík.

Mladá fronta DNES - východní Čechy (hradec králové)

Dráhy lákají výletníky
Plzeň - Cestovat po celém Plzeňském kraji bez starostí s nákupem jízdenek při každém přestupu, pohodlí a hlavně možnost ušetřit. To všechno slibují České dráhy se zavedením nové síťové jízdenky Regionet. V prodeji bude už od neděle. Celý Plzeňský kraj se s ní dá projet za 130 korun. „Regionet je zcela nová nabídka pro cestující, která umožní jeden kalendářní den cestovat po kraji za 130 korun pro jednotlivce a za 260 korun pro skupiny dvou až pěti osob,“ říká Vladimír Kostelný, zástupce ředitele osobní dopravy a přepravy Českých drah pro Plzeňský kraj. Síťová jízdenka Regonet platí ale pouze ve druhé třídě osobních a spěšných vlaků. Procestovat tak za jeden den 130 korun, aby se koupě jízdenky Regionet vyplatila, není pro výletníky až tak jednoduché. Například zpáteční jízdenka na výlet z Plzně do Zbiroha stojí 85 korun a Regionet se tam jednomu cestujícímu nevyplatí. Jiné to bude při rodinném výletu na Šumavu. Za cestu z Plzně do Železné Rudy a zpět při použití Regionetu může pětičlenná skupina ušetřit až 300 korun. „Výhodou také je, že platnost jízdenky bude rozšířena i na tratě mimo kraj, aby trasa nekončila s nadsázkou někde uprostřed polí. Lze tak třeba dojet až do Strakonic,“ dodává mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Na nové koncepci jízdenek spolupracovaly České dráhy také s Plzeňským krajem. „Kraj se spolu s Českými drahami snaží, aby se zvýšila obliba cestování vlakem. Železnice tvoří stále páteř dopravní sítě, ač si to mnohdy neuvědomujeme,“ míní vedoucí odboru dopravy plzeňského krajského úřadu Jaroslav Vejprava. Dodal, že Regionet nelze chápat jako službu pro pravidelné dojíždění, ale jako nabídku hlavně pro turisty. „Díky Regionetu mohou zájemci vlakem levně procestovat kraj a navštívit významné památky. A to levně a pohodlně,“ říká Jaroslav Vejprava. Za dobrý nápad považuje nový druh jízdenky i předseda Klubu českých turistů v Plzeňském kraji Václav Zykmund. „Určitě je to zajímavá nabídka, a to nejen pro Plzeňany, ale i pro turisty, kteří přijedou z jiných krajů. Zatím ale nemohu posoudit, zda skutečně může jízdenka napomoci rozvoji turistického ruchu v kraji. To se pozná až za nějaký čas podle toho, jaký o ni bude zájem,“ dodal Václav Zykmund.

* Co je Regionet Jednodenní jízdenka určená k cestování po vybraném kraji. Platí ve 2. třídě osobních a spěšných vlaků. Jízdenku lze zakoupit za 130 Kč pro jednoho cestujícího nebo za 260 Kč pro skupinu dvou až pěti spolucestujících.

ZDROJ: ČD
Mladá fronta DNES - plzeňský kraj

Pardubice - České dráhy představily novou krajskou síťovou jízdenku REGIONet Pardubický kraj. Umožní procestovat během jednoho dne kraj za výhodnější ceny zvláště skupinám až pěti osob.
Jízdenka pro jednu osobu bude stát 130 korun, pro skupinu dvou až pěti lidí dvojnásobek a není omezena věkem či určitými dny v týdnu. Zároveň České dráhy umožňují region přechodně opustit a cestovat na uzlové přestupní body v sousedních krajích, tedy například do Kolína, Hradce Králové, Týniště nad Orlicí, Zábřehu na Moravě či Skalice nad Svitavou.
„Jízdenky REGIONet Pardubický kraj začínáme prodávat od neděle 10. června. Stejné jízdenky budou platit i ve všech ostatních krajích. Chceme jimi popularizovat železniční dopravu a podpořit rozvoj turistiky v regionech,“ řekl Aleš Ondrůj, ředitel marketingu v osobní dopravě Českých drah.
Pro rychlíky, expresy a další vlaky vyšší kvality REGIONet neplatí.
Podobně budou moci pasažéři na železnici využívat síťovou jízdenky ČDNet pro jednodenní cesty po celé zemi. Jeden cestující ji pořídí za 390 korun, dvakrát tolik bude stát pro skupinu maximálně pěti osob, přepravovat se ale mohou kromě osobních a spěšných vlaků i rychlíky a expresy. Do vlaků Eurocity a Intercity bude nutné si dokoupit příplatek za 60 korun.

Mladá fronta DNES - pardubický kraj

Náměšť nad Oslavou - Lidé cestující vlakem z Náměště nad Oslavou do Brna za pár týdnů výrazně ušetří. Navíc se jim zjednoduší popojíždění po samotné jihomoravské metropoli. Náměšť se totiž od prvního července zapojuje do integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje.
Na jednu jízdenku zakoupenou v náměšťské železniční stanici budou moci lidé jezdit brněnskými autobusy, tramvajemi i trolejbusy.
Co na to říkají Náměšťští?
Je středa krátce po deváté hodině ráno. Na vlakovém nádraží čeká pár desítek cestujících na spoj do Brna. A všichni oslovení reagují shodně: Na novinku se těšíme. Petra Bohuslavová, která dojíždí za studiem denně do Brna, se směje: „Jsem moc ráda. Až systém zavedou, tak ušetřím měsíčně přes dvě stě korun. Nyní vydám měsíčně 983 korun za vlak do Brna a dalších pár stovek za průkazku na městskou dopravu. Od července zaplatím měsíčně tisíc korun a mám v tom jízdné za vlak i za šaliny a trolejbusy v Brně. Už jsem si sehnala informace.“ „Pro mě to bude také plus. Pracuju v Brně a jezdím denně. Nově pojedu s jednou jízdenkou a uspořím nějakou tu stokorunu měsíčně. Vítám to,“ přidal se Martin Schwarz. „Cestování bude levnější a navíc se hodně zjednoduší. Nebudeme muset shánět jízdenky na městskou dopravu. Přesedneme na elektriku nebo autobus s jednou jízdenkou. Uspoříme čas i peníze,“ hloubá seniorka Dagmar Šmardová.
Pokladní na náměšťském nádraží potvrdila, že lidé mají obrovský zájem o informace. „Ptají se stále. Zjišťují, jak bude systém fungovat. Zatím tu máme vylepenu mapku se základními informacemi. Příští týden nás proškolí a ve druhé půli června začneme prodávat předplatní jízdenky,“ řekla pokladní. Podrobnější informace najdou lidé i na webu radnice www.namestnosl.cz.
Předplatní jízdenky budou měsíční, čtvrtletní i roční. Vyplatí se při více než 17 zpátečních cestách měsíčně mezi Náměští a Brnem. Používat je lze na osobní vlaky i rychlíky. Z Vysočiny jsou do systému již zapojeny některé vesnice těsně na hranicích s Jihomoravským krajem. Z těch větších pak Rapotice a Kralice nad Oslavou ležící na stejné železniční trati jako Náměšť. „Když se zapojily Kralice a Rapotice, sledovali jsme vývoj. Ptali jsme se cestujících. Zjistili jsme, že je to dobrá věc. A požádali o naše zapojení firmu, která integrovaný dopravní systém zajišťuje. Ta si udělala průzkum a rozhodla se, že se jim jako koncová obec systému zamlouváme,“ sdělil náměšťský starosta Vladimír Měrka. Pětitisícová Náměšť nad Oslavou má Brno podstatně blíž než krajskou Jihlavu. Právě do Brna jezdí z Náměště i okolí stovky lidí za prací či do škol. „Zapojením do dopravního systému umožníme lidem cestovat levněji a jednodušeji. Na běžné jízdence ušetří kolem osmnácti korun. V Brně využijí na jednu jízdenku i městskou dopravu, což je výborné,“ zamýšlí se Měrka.

Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina

Jablůnka - Drážní inspekce dosud neuzavřela vyšetřování příčiny srážky lokomotivy a hořícího tahače, jež se na počátku května stala na železničním přejezdu mezi Jablůnkou a Bystřičkou na Vsetínsku. Hlavní vyšetřovanou příčinou srážky nadále zůstává pomalá a nepřesná komunikace železničářů, kteří po oznámení hasičů okamžitě nepřerušili provoz na trati.
„Vyšetřovatelé ale navíc zjišťují i další okolnosti, které by s případem mohly úzce souviset,“ řekl včera mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Vyšetřování by podle něj mohlo skončit do týdne. Nehoda se stala 7. května krátce po půlnoci. Hořící tahač zůstal stát na přejezdu na kolejích. Přivolaní hasiči začali plameny okamžitě hasit, krátce nato se ale spustilo výstražné zařízení a závory. Velitel proto ihned ukončil zásah a nechal místo vyklidit, vzápětí do tahače narazila projíždějící lokomotiva. Odhodila ho za přejezd a zastavila se asi po 100 metrech. Při nehodě nebyl nikdo zraněn.
Drážní inspekce již dříve uvedla, že se nehodě dalo zabránit nebýt pomalé a nepřesné komunikace železničářů, kteří po ohlášení od hasičů okamžitě nepřerušili provoz.
Celkové škody přesáhly milion korun. Požár zničil kompletně kabinu i motorový prostor tahače a způsobil škodu 900 tisíc korun. České dráhy škody odhadly na 250 tisíc korun.

Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava

České dráhy svůj vozový park sice postupně obnovují, ale mělo by to jít trochu rychleji. Podle posledních zpráv by letos v Královéhradeckém kraji měly přibýt dvě nové vlakové soupravy, takzvané Regionovy, které už v současné době jezdí na trati Hradec Králové - Jičín - Turnov. Na jednání rad Pardubického a Královéhradeckého kraje jsme se dohodli, že budeme s dopravci jednat o urychlení. Budeme postupovat společně s Českými dráhami a hledat způsoby, jak na modernizaci vozového parku využít peníze z Evropských fondů.

Petr Kuřík, náměstek hejtmana královéhradeckého kraje
Mladá fronta DNES - východní Čechy (Hradec )

Integrovaný systém EgroNet a památky v Karlovarském kraji

Rozvojový dopravní svaz (RDS) uspořádal v sobotu 19. května zajímavou akci s názvem „S Egronetem za památkami Karlovarského kraje“. Sobotní akce se uskutečnila jako veřejná a živá prezentace vozového parku jednotlivých dopravců sdružených v RDS. Byla spojena s návštěvou významných památek Karlovarského kraje – hradu a zámku v Bečově nad Teplou, hradu Lokte a tzv. Horního hradu Hauenštejna.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_22egro.htm

Z Mostu na Moldavu od 10. června ranní vlak nepojede

Na novou jízdenku se snaží České dráhy přilákat turisty do vlaků v Karlovarském kraji. Novinku zavedou 10. června a pokud si lidé tiket RegioNet za 130 korun koupí, mohou s ním celý den bezstarostně cestovat po Karlovarském kraji. A také ještě dál do části Ústeckého kraje - Vejprt, Chomutova, Žatce a Rakovníka. Skupina dvou až pěti cestujících pořídí tuto síťovou jízdenku za 260 korun.
RegioNet zavádí České dráhy pod heslem Poznej svůj kraj. Jízdenka platí jen pro druhou třídu osobních a spěšných vlaků. Cenově výhodná je hlavně pro celodenní výlety nebo vzdálenější trasy a pro častější přesedání. Když si RegioNet koupí člověk, který se chce projet napříč krajem z Ostrova do Hranic v Čechách (v Ašském výběžku) a zpět, ušetří oproti běžnému jízdnému deset korun. Místo 140 korun vydá 130.

Lístek bez starostí

Ředitelka odboru osobní dopravy Českých drah Luďka Hnulíková věří, že novinka přispěje k rozvoji turistickéhého ruchu. „Jednodenní jízdenku si klient třeba i v předprodeji koupí, odbaví se v nástupní stanici a dál už se nemusí o nic starat. Nemusí počítat, nemusí se obávat revizora, když kvůli dešti změní plánovanou trasu a pojede jinam. Svoboda cestování,“ řekla Hnulíková.
RegioNet je krajskou obdobou už existující celostátní jízdenky ČD Net, která stojí 390 korun na osobu a 780 korun pro skupinu.
Spolu s RegioNetem však začnou České dráhy nabízet za 50 korun také jednodenní celostátní jízdenku pro přepravu bicyklů.
Vyplatí se, pokud člověk s jízdním kolem jako zavazadlem na železnici přestupuje.

Pro dvě trati neplatí

Podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly budou mít turisté k dispozici na nádražích také propagační letáky s tipy na výlet. Cíle? Kulturní a přírodní památky a zajímavosti v kraji.
Krajské jízdenky neplatí pro dvě trati provozované společností Viamont z Karlových Varů do Mariánských Lázní a ze Sokolova do Kraslic. „Může se stát, že časem se služby rozšíří i na tyto dvě trati. Zatím jsme se ale s Viamontem nedohodli,“ uvedla Hnulíková.
Náměstek hejtmana pro dopravu Jan Zborník míní, že nový produkt má šanci přilákat do vlaků více lidí.
„Procestovat 130 korun za jeden den v kraji, kde železniční síť není tak hustá, bude celkem umění,“ poznamenal. Uvítal proto, že České dráhy rozšířily platnost RegioNetu i na část sousedního Ústeckého kraje.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)

Měly by být rychlejší a levnější než metro, propojením s MHD by ubylo aut * Vzor si berou z berlínského S-bahnu

Cestovat pohodlně, rychle a levně přes celé město může podle pražských zelených umožnit Pražanům koncepce městské železnice, která de facto kopíruje známé berlínské nadzemní dráhy označované jako S-bahn.
Praha disponuje již nyní téměř dvěma stovkami kilometrů kolejí, které křižují celou metropolí. Nyní je ale jejich využití pro běžnou dopravu jen malé. To se ale může změnit již v brzké době, jelikož je podpora městské železnice jedním z bodů programového prohlášení městské rady.
„Ta myšlenka má širší politickou podporu, nejde jen o snahu zelených,“ řekla Právu zastupitelka Petra Kolínská (SZ). Modernizace vlakových tratí je podle odborníků nepoměrně levnější oproti výstavbě metra.
Podle ní i dalších příznivců železnice je už dnes vidět, že se příměstské vlaky, například ve směru na Roztoky u Prahy či na Radotín velmi osvědčily. „Vlaková doprava by se ale mohla výrazně rozšířit i uvnitř města, vedle napojení středočeských měst okolo Prahy by se tak dosáhlo kvalitního spojení například mezi Dejvicemi, Braníkem, Vysočany, Hostivaří, Smíchovem či Vršovicemi,“ poznamenala Kolínská. Podle informací Práva by se cestovní časy mezi vzdálenějšími lokalitami, kde je nyní nutno využít MHD, případně kombinaci s vlakem, mohly snížit na polovinu i více.
Známou a možná i první z tratí, které se do městské železnice zapojí, je Buštěhradská trať, která spojuje centrum Prahy s Kladnem. Ta je sice nyní již ve schváleném územním plánu, včetně odbočky na letiště Ruzyně, stále je ale předmětem sporů. „Praha 6 ji v jednu chvíli postavila do opozice k výstavbě metra směrem k letišti, nyní ale dochází ke kompromisu, takže to má budoucnost,“ řekla Právu Kolínská.
Praha 6 totiž považuje prodloužení metra za klíčové, kvůli obrovské dopravní zátěži ve svém centru, kam dnes denně proudí tisíce aut právě ze směru od Kladna. Starosta Prahy 6 Tomáš Chalupa (ODS) ale již v poslední době připouští, že mohou vnikat oba projekty paralelně, chce ale, aby trať zůstala jednokolejná. Kompromis sice zelené těší, namítají však, že jednokolejná trať nebude konkurenceschopná, navíc je podle nich zbytečné, aby vedlo metro až na letiště, a navrhují jeho konečnou na Petřinách. „Modernizovaná trať by mohla být hotová již v roce 2013, pro cestující z letiště navíc nabídne potřebný komfort, což je pro metro problém,“ míní Kolínská.
Zatímco souprava metra pojme asi 450 cestujících, z nichž polovina stojí a není vybavena dostatečným prostorem pro zavazadla, běžný příměstský vlak má místo k sezení pro 620 lidí a vybaven pro přepravu kufrů je. Letiště bez kolejového spojení je podle zelených v Evropě naprostou raritou.

***
Kolik času by se šetřilo

MHD/vlakem
Zahradní Město - Hlavní nádraží 28/5
Smíchov - Klánovice 58/30
Čakovice -Vršovice 55/27
Uhříněves -Masarykovo nádraží 37/19
Pozn.: údaje jsou v minutách

(Právo)

Mezi třemi stavbami na železnici, o kterých jednáme se státními orgány a které se snažíme prosadit, je z pohledu Evropy nejdůležitější narovnat koridor mezi Brandýsem a Ústím nad Orlicí. Je to jedinný úsek trati od Děčína až po Břeclav, který nevyhovuje tranzitu přes Českou republiku kvůli výrazným obloukům na trati. Z pohledu veřejné dopravy v kraji je zase klíčové zdvojení kolejí na trati Hradec Králové - Pardubice - Chrudim. Další důležitou stavbou je elektrifikace trati Lichkov - Letohrad.

O autorovi| Ivo Toman, krajský radní pro oblast dopravy

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

České dráhy chystají speciální krajské jízdenky RegioNet, na které za jednu cenu budou moci cestující v jeden den využít libovolný počet vlakových spojů.
„Jízdenky budou stát 130 korun pro jednu osobu, skupiny dvou až pěti cestujících zaplatí 260 korun,“ řekl Aleš Ondrůj z Českých drah. Platit budou ve vozech druhé třídy osobních a spěšných vlaků, budou mít navíc přesah do dopravních uzlů v sousedních krajích. Zavedení výhodných jízdenek má dva cíle. Jednak podporu turistiky, ale i cestování vlakem. Aby však byla železnice pro Středočechy lákavá a vyměnili auta za vlaky, musí se podle náměstka hejtmana pro dopravu mnohé změnit. „Už nyní je ale řada lidí, kteří po dlouhé době sednou do vlaku, překvapena, jak moc se toho změnilo,“ řekl Karel Vyšehradský.
Větší využívání vlaků při cestě Středočechů do zaměstnání by přitom velmi ulevilo automobilové dopravě. „Silnice jsou špatné a doprava moc hustá. Vlakem mohou být lidé v Praze i rychleji, je to pohodlnější a bezpečnější,“ poznamenal Vyšehradský. Středočeská železniční síť patří k nejhustším v Česku, podle Vyšehradského možná i v Evropě.
Kraj proto přemýšlí, jak lidi k vlakové dopravě nalákat. „Chtěli bychom postavit záchytná parkoviště, kde mohou lidé nechat auto a dál pokračovat vlakem,“ doplnil.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)

Dráhy zavedou jednodenní krajské síťovky
26.5.2007 Mladá fronta DNES str. 9 Ekonomika
(tys) České dráhy

Praha - České dráhy chystají od 10. června novinku, která má přitáhnout cestující do regionálních vlaků. Ty se totiž, na rozdíl od rychlíků a pendolin, potýkají dlouhodobě s úbytkem přepravených osob.
Nově začnou dráhy nabízet jednodenní regionální jízdenku RegioNet, s níž bude možné jeden den neomezeně cestovat v osobácích a rychlících v rámci jednoho kraje.

Síťovka pro jednoho bude stát 130 korun. Za dvojnásobek se bude prodávat krajská jízdenka, na niž bude moci cestovat až pět lidí zároveň. „Spolu s kraji tak chceme podporovat turistický ruch,“ uvedl jeden z důvodů zavedení síťovek mluvčí drah Ondřej Kubala.

Dráhy začnou prodávat i celostátní jednodenní síťovku nazvanou ČD Net. Pro jednoho bude stát 390 korun, pro dva až pět lidí 780 Kč. PodleKubaly dráhy neplánují rušení stávajících síťovek s dvoudenní a delší platností. O třicet korun také podraží sobotní a nedělní jednodenní jízdenka SONE+, s níž je možné cestovat na všech osobácích a rychlících. Namísto 360 bude stát 390 korun. Levnější naopak bude SONE+ pro osobáky a spěšné vlaky – ze 160 korun zlevní na 130.


***


* Změny v jízdném


(úpravy jízdenek od 10. 6.)


novinky


krajská síťovka 130 Kč

kraj. síťovka až pro 5 lidí 260 Kč

celostátní síťovka 390 Kč

cel. síťovka až pro 5 lidí 780 Kč


změny


SONE+ pro vlaky Os a Sp 130 Kč

SONE+ i pro rychlíky 390 Kč


Pramen: ČD

Regiotram pohltil desítky milionů
pokračování ze strany 1 Liberec/ V prvopočátcích měla mezi Hrádkem a Tanvaldem jezdit vlakotramvaj, od té realizátoři prozatím ustoupili. V nejbližší době mělo dojít alespoň k přiblížení se myšlence dopravního koridoru, který měl zlepšil obslužnost v regionu co se týče hromadné dopravy. Uvažovalo se o takzvané variantě Hrana–Hrana, která by vytvořila přestupní body mezi vlaky a tramvajemi. Současný stopstav zarazil i tyto představy.

Jak nedávno uvedla Mf Dnes, celková zakázka na koordinaci a přípravu projektu byla zadána za osmdesát milionů. Z této částky pak bylo vyčerpáno již třicet milionů. Další vysoké sumy do projektu vložila i Správa železniční dopravní cesty. Náklady na budování a rekonstrukci stávajících tratí však nikdo dovede ani odhadnout.