Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
splinter možnosti je vela údajne sa na ministerstve pripravuje nejaký zákon ktorý by mal riešiť koordináciu medzi jednotlivými druhmi dopravy.......lebo inak je velmi idealistická predstava že SAD sa budú správať vo verejnom záujme ....
no a inak to bolo o inom ak vláda odsúhlasila revitalizačný plán kde bolo uvedené že časť akcii v SAD by mohla prejsť na železnice.,ale zároveň sama preferuje odpredaj alebo doprivatizáciu SAD iek...je v tom rozpor Nie?
no a inak to bolo o inom ak vláda odsúhlasila revitalizačný plán kde bolo uvedené že časť akcii v SAD by mohla prejsť na železnice.,ale zároveň sama preferuje odpredaj alebo doprivatizáciu SAD iek...je v tom rozpor Nie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536107/
Zámčan - cestovné reguluje samosprávny kraj, ktorý na základe toho platí dotácie. Je síce pravda, aby štát mal nejaké slovo v SADkách (aby sa to nepriečili právu na slobodné podnikanie), ale keďže drvivá väčšina súbežných liniek závisí od dotácii, tak je tu možnosť regulovať VÚC pri objednávaní dopravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536106/
http://hnonline.sk/ekonomika/c1-51609860-odpredaj-sad-iek-moze-zvysit-cestovne
opäť som niečo vypichol zhora.
v tomto prípade je jasne vidieť že program revitalizácie stojí na vratkých nohách ked ministerstvo dopravy navrhuje akcie nechať železniciam ale v podstate celá vláda to chce čo najskôr predať a zisk rozdeliť....takže ako máme veriť že po uprataní v železniciach prídu aj slúbené peniaze?
opäť som niečo vypichol zhora.
v tomto prípade je jasne vidieť že program revitalizácie stojí na vratkých nohách ked ministerstvo dopravy navrhuje akcie nechať železniciam ale v podstate celá vláda to chce čo najskôr predať a zisk rozdeliť....takže ako máme veriť že po uprataní v železniciach prídu aj slúbené peniaze?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536101/
Populárna teplická elektička končí:http://tvnoviny.sk/sekcia/spravy/regiony/popularna-teplicka-elektricka-zrejme-konci.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535874/
Preto navrhujem jednotnú sadzbu mýta, aby kamióny chodili po diaľniciach/rýchlostných cestách kde okrem iného dosiahnu nižšiu spotrebu, lebo jazda je plynulá a aby na cesty nižších tried nemali ani pomyslenia...a keď už áno, tak nech zaplatia bez ohľadu na triedu. Tomu asfaltu je jedno ako je označený v automape...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535646/
splinťo: Rovnako nie, internalizácia externalít ... na cestách nižšej triedy toho vyprodukujú ešte viac (-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535596/
A cesta 3.triedy pritom nie je stavaná na x tonové kamiony!! Čiže tieto cesty kamiony ničia x násobne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535595/
keby bolo na mne, kamióny by mali platiť všade. Samozrejme nižšie mýtne na kilometer než ako je tomu v súčasnosti, ale mali by platiť na každej ceste. Keď ide 30tonový tirák po diaľnici či ceste 3.triedy, rovnako ju opotrebúva a tak by mal aj rovnako zaplatiť
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535592/
konečne dobrý nápad 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535591/
Nebulus pár cestujúcich no to je tak polovica zrušených vlakov...zrušené vlaky menej cestujúcich aj na hlavných tratiach ono tie regionálky sú malé potôčky ktorými sa plní rieka nebudú potôčiky vyschne rieka......
majo súhlas
majo súhlas
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535461/
metal: a na hraničné priechody cestné váhy
a na hraničné priechody cestné váhy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535264/
metal: Už si viem živo predstaviť, čo na to povie Únia cestných pirátov ... ehm, pardon ... nákladných autodopravcov Slovenska.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535262/
Oplatí sa prečítať ...
http://ekonomika.sme.sk/c/5853375/figel-kamiony-budu-platit-na-vsetkych-cestach-prvej-triedy.html
http://ekonomika.sme.sk/c/5853375/figel-kamiony-budu-platit-na-vsetkych-cestach-prvej-triedy.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535250/
Prevádzkovať vlaky kde sa vozí pár cestujúcich sa neoplatí, ekonomika nepustí. A neverím že skostnatelá ZSSK dokáže na takýchto výkonoch nejakých cestujúcich naviac prilákať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535246/
810499: Z fóra o TREŽkových električkách...
Nemôžem si pomôcť, ale aj keby si ma asi zabil, tak rozdiel oproti roku 2003 moc nevidím.
Opäť sa idú zrušiť osobáky kade tade, ako by ich straka vyberala. Za to ostávajú trate s rozsahom dopravy 1-2 páry vlakov za deň, ako napr. Šaľa - Neded, kde ostáva jeden pár Os. Trenčín - Chynorany ostávajú 4 páry, za to sa tam zrušil osobák v nedeľu s príchodom do Trenčína k 610-tke a ako sám dobre vieš, ten vlak nechodil prázdy, ale naopak. Trate kde sa vtedy nechala doprava na posmech sa dnes rušia; dnes trate, na ktorých necháme takýto rozsah dopravy Ti garantujem, že sa zrušia o pár rokov.
Takže či už sa zruší doprava na TREŽke alebo ostane v nejakej oklieštenej forme, nič to nemení na tom, že ma vôbec neudivuje fakt, že dnes opravíme nejakú mašinu a o týždeň sme ju schopní vyradiť do šrotu.
Ono je veľmi jednoduché všetko riešiť narýchlo rušením, miesto toho, aby sa urýchlene hľadali iné riešenia. Čo urobil tento štát pre to, aby ľudí nalákal do vlakov alebo na používanie verejnej dopravy? Nič, buď červení len bezhlavo nalejú peniaze ako do bezodnej studne alebo modrí zrušia čo sa dá...
A keby sa aj začalo rozmýšľať ináč, tak kým sa vymyslá iná koncepcia, tak toho stihneme toľko porušiť, že tam kde sa raz už niečo zrušilo, tak sa neobnoví nikdy späť.
Ale my to tu bohužiaľ nevyriešime...
Nemôžem si pomôcť, ale aj keby si ma asi zabil, tak rozdiel oproti roku 2003 moc nevidím.
Opäť sa idú zrušiť osobáky kade tade, ako by ich straka vyberala. Za to ostávajú trate s rozsahom dopravy 1-2 páry vlakov za deň, ako napr. Šaľa - Neded, kde ostáva jeden pár Os. Trenčín - Chynorany ostávajú 4 páry, za to sa tam zrušil osobák v nedeľu s príchodom do Trenčína k 610-tke a ako sám dobre vieš, ten vlak nechodil prázdy, ale naopak. Trate kde sa vtedy nechala doprava na posmech sa dnes rušia; dnes trate, na ktorých necháme takýto rozsah dopravy Ti garantujem, že sa zrušia o pár rokov.
Takže či už sa zruší doprava na TREŽke alebo ostane v nejakej oklieštenej forme, nič to nemení na tom, že ma vôbec neudivuje fakt, že dnes opravíme nejakú mašinu a o týždeň sme ju schopní vyradiť do šrotu.
Ono je veľmi jednoduché všetko riešiť narýchlo rušením, miesto toho, aby sa urýchlene hľadali iné riešenia. Čo urobil tento štát pre to, aby ľudí nalákal do vlakov alebo na používanie verejnej dopravy? Nič, buď červení len bezhlavo nalejú peniaze ako do bezodnej studne alebo modrí zrušia čo sa dá...
A keby sa aj začalo rozmýšľať ináč, tak kým sa vymyslá iná koncepcia, tak toho stihneme toľko porušiť, že tam kde sa raz už niečo zrušilo, tak sa neobnoví nikdy späť.
Ale my to tu bohužiaľ nevyriešime...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535235/
K mojmu porovnávaniu žel.dopravy v SR a SRN : Dnes sú to štyri mesiace,odkedy začali premávať na trati Liberec-Hrádek.n.Nisou-Zittau-Grösschönau vlaky spoločnosti Vogtlandbahn.Vznikol produkt s názvom Trilex,výborný grafikon-pravidelný 30 min takt,autobusová doprava 12.12.2010 v tomto regióne skončila a nemá šancu. 
Aj na nemeckej strane Krušných hor samospráva uprednostnila železnice a odsúhlasila im viac financií.
Aj na nemeckej strane Krušných hor samospráva uprednostnila železnice a odsúhlasila im viac financií.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535195/
Železnice musia byť uprednostnené pred neekologickou automobilovou dopravou,hlavne v národných parkoch a národných prírodných rezerváciách.Ak je dostatočný počet hnacích vozidiel,v tomto prípade elektrických jednotiek a dobrý gvd,tak to funguje.Na sieti ŽSR toto kritérium spĺňajú trate 182-184
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535193/
metal: A Ty snáď veríš tomu, že po zrušení tratí bude u nás už fungovať kvalitná verejná doprava?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535176/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/535159/
Áno je v tom rozpor, ale časť akcií by mohla aj tak prejsť na železnice (napr. 10%) a časť by sa mohla predať (štát poväčšinou drží 49% akcií)