Dopravná politika Slovenskej republiky

železnice čaká najbližšie 4 roky boj o prežitie......samozrejme že EU nedovolí aby sme ich zavreli úplne ,tranzitné koridory sa budú rozvíjať aj os vlaky okolo BA sa nebudú môcť zrušiť...ale všetko ostatné......ten zákon o presune kompetencií je tak zlý a tak nepoužitelný že ludia traste sa.......

Vlada sa zaviazala dodrzat nariadenie EU, ktore by musela dodrzat kazda vlada .

Zámčan:
vláda vytvorí podmienky na liberalizáciu vnútroštátnej os.dopravy ( a tieto podmienky nie sú vytvorené ?)
Záleží, jakou formou si tu liberalizaci představují ...

- vláda zníži cenu za DC (ale v rámci rozpočtových možností)
-vláda presunie kompetencie v osobnej doprave na VUC podla už prijatého zákona

Takže nič nové....aspoň že sa stihli podpísať v predchádzajúcom období kontrakty na nové vozne a súpravy ktoré láskavo nová vláda slubuje uviesť do prevádzky.Kompetencie na VUC podlazákona ktorý už bol prijatý znamená za pár rokov okamžité zrušenie akejkolvej verejnej os dopravy pri súčasných cenách v žel.doprave.ale vláda nebude zlá ale VUC slubované zníženie o jednu tretinu takto jednoducho presunie na VUC .

nuž čo sa hovorí v programovom vyhlasení vláda do r 2014 odovzdá nové úseky tratí na rýchl. 160 km /h takže nič nové je to len info že nezastaví už dohodnuté veci?
-vláda podporí realizáciu TEN-17 a prepojenie s letiskom ( úžasné keby len uvažovali o opaku)
-vladá zabezpečí uvedenie nových mobilných prostriedkov do prevázky no to je snáď najtragikomickejšie nie že nakúpi nové ale zabezpečí aby sa už nakúpené uviedli do prevádzky.
-vláda vytvorí podmienky na liberalizáciu vnútroštátnej os.dopravy ( a tieto podmienky nie sú vytvorené ?)
-vláda sa bude snažiť získať silného investora pre Cargo
-

Rušiť ešte aj zo súčasného rozsahu tejto paródie na osobnú železničnú dopravu čo i len niekoľko párov vlakov by bola posledná rana praktickej využiteľnosti železnice pri každodennom dochádzaní do práce. Od 1989 sa NENEŠLA ešte ani jedna vláda, ktorá by problém železničnej dopravy naozaj chcela riešiť od základov. Vždy to bolo len odpratávanie hnoja, nejaké absurdné a nič neriešiace zmeny organizačnej štruktúry, ale z pohľadu cestujúceho sa nezmenilo k lepšiemu skoro nič, maximálne sa z časti obnovuje vozňový park, ale stále napríklad na neelektrifikovaných tratiach, kde je tendencia nahrádzať klasické súpravy motorovými vozňami nemáme žiadne vozidlo s klimatizáciou pre cestujúcich. Keď to umocníme jazdnou dobou na jednokoľajnej trati so zastaralým zabezpečovacím zariadením medzi dvomi krajskými mestami v krajine EÚ v 21.storočí, tak sa nečudujem nešutošskej časti cestujúcej verejnosti, keď si zvolí na cestu BUS. Kvôli tomu som sa stal euroskeptik, hoci tomu, že nevieme využiť eurofondy na vine EÚ nie je. Kvôli tomu, že v tejto krajine sa nepriblížime kvalitou verejnej dopravy žiadnej západnej krajine EÚ vrátane Českej republiky. Áno už je to raz tak dochádzam za prácou ZA-Vrútky, ale to čo sa na tejto hlavnej trati ponúka, by bolo hodné takej lepšej českej lokálky, Pre cestu domov si musím prispôsobiť odchod z práce k vlakovému spoju. Auto nevlastním a BUSom popod Strečniansky hrad by som naozaj nerád - jednak riskujem uviaznutie v zápche a po druhé, darcovstvo orgánov si predstavujem trochu ináč. Ďalší problém sú priame spoje - u nás sa vlaky nevedú medzi mestami, ale ich trasa je presne vymedzená číslami tratí presne ako v knižnom cestovnom poriadku. Aj aktuálne preberaná Nitra-BA jazdia len asi dva páry priamych vlakov. Problém je v tom, že ZSSK si bez podpory štátneho rozpočtu nemôže ani prdnúť. Naozaj by sa zišiel nejaký slovenský Jančura, ktorý by ukázal, že sa to dá, ale stav infraštruktúry na slovensku to nedovoľuje. Vidno, že stav infraštruktúry a vozového parku sú neoddeliteľné nádoby. ZSSK sa snaží modernizovať a dosiahla už celkom pekný podiel nových vozidiel, či už klasických vozňov, alebo motorových vozňov. Na už niekoľko rokov realizovanom koridore sa však ukazuje najvýraznejšie, že pokiaľ nevyhovuje svojím stavom trať, rýchlosť nových vozňov sa ani zďaleka nevyužije. Môžu sa potom súdruhovia v EÚ biť do pŕs, že ako sa bude zvyšovať podiel železničnej dopravy. Trápi ich tak nanajvýš koridorová sieť (prítomnosť ETCS), to ostatné im je ukradnuté. Budúcnosť ukáže, kde nakoniec skončia 861ky (s vmax 140kph) plánované pre trať 140/141 a 193. Dopadne to nakoniec tak, že podobne ako 840 namiesto aby zvýšili trochu rating našich nekoridorových a neelektrifikovaných tratí budú nahrádzať klasické súpravy na trati PP-ZA.

Rasťo vela tak po prvé už ministrom dopravy bol takže mal bymať prehlad no a po druhé je to aj politicky citlivé rušiť osobnú dopravu,tak ak by za volačo stál nariadil by MD hladať úspory a zdroje niekde inde ako v prihlúpom rušení spojov no a nato nepotrebuje dopravný marketing myslín že všeobecná ekonomika by nato mala stačiť

Zámčan, ekonomika dopravy a dopravný marketing je špecifický odbor. A čo má spoločné Mikloš s tým, že ZSSK a MDPat tvrdí, že úspora sa dosiahne jedine zrušením rušením spojov?

RAsťo je Mikloš ako minister financii stará škola?

yogi: ktok štvrtý: zobudiť sa

Ad:metal779 nechce to nič tri kroky:prvý-okamžite zverejniť počet úradníckych funkcii z toho 90%prepustiť dôvod nadbytočnosť a to zo ŽSR ZSSK CARGO ZSSK SLOVENSKO krok druhý:okamžite prekontolovať všetky aktivity od 1993 a zo zistených závad vyvodiť trestno právne dôsledky krok tretí okamžite sa pustiť do rozumného ekologického rozvoja a stavieb železničnej dopravy.

Zrušením akéhokoľvek počtu vlkm nelogicky na rôznych tratiach kde zostane niekoľko málo vlakov za deň všetky fixné a režijné náklady ostanú a ušetrí sa maximálne trakčná energia a poplatok za DC (ale to zase prehĺbi stratu ŽSR)

Túto vetu by si mali niektorí zo ZSSK a MDPaT hovoriť a písať pokiaľ to nepochopia alebo pokiaľ im z toho neprepne. Inak sa máme na čo tešiť

Ad.:Rasťo posledná veta PRESNE!

Zámčan, po prvé Ťa v škole sa to učí presne opačne (logicky), po druhé tí ľudia, čo o tom rozhodujú s tým robia celý život a vždy sa to robilo a vždy to tak platilo, tak prečo by sa oni mali preorientovať. Riešenie je nie urážať mladých, ale vyhodiť príslušníkov starej školy, ktorých odborná spôsobilosť je nedostatočná.

RAsťo ja som vôbec nepochyboval že jedinou modrou pilulkou na riešenie krízy verejnej dopravy je jej rušenie ďalšie tlmenie dopravy prinesie len úsporu vlkm nič viac,menej cestujúcich menej peňazí,väčší prestoj zamestnancov,súprav,,,,hold ušetríme vlkm a hlavne pôjde menej peňazí zo ŠR ozaj ? Načo chodíte do tých škôl? To len toto vás vedia naučiť....

gvd, alebo stačí zrušiť vybraných 5 % najneefektívnejších spojov, zaviezť nových 10 % efektívnych spojov, optimalizovať GVD a ešte ušetríme 20 %...

osobne si myslím, že chýba alternatíva typu Jančura, čo by neustále živil túto diskusiu medzi ľuďmi a robil konkurenciu, možno by sme prišli na to, že netreba zrušiť tretinu, že stačí štvrtina.

gvd, keď z NR vlakom skoro nikto nechodí, tak nejaká ročná uzávera trate železnicu možno položí, ale len dočasne.

K téme NR - BA - momentálne sa mi javí vhodnejšie chodiť NR - TT - BA (priame spojenie do TT, prestup na hlavný ťah na ZA), výhľadovo by som túto linku doplnil po dostavbe trate do Trnovca (rýchlejšie spojenie do BA - alebo sme schopný skrátiť cestu z Leopoldova do Nitry o 15 min?, sučasne by takto mohli chodiť priamo R PD - NR - BA).

A teraz návrat do reality - v čase, keď MDPaT uvažuje o rušení tretiny vlakových spojov, je úvaha o výstavba novej, resp. komplexná prestavba trate pre potreby rozšírenia osobnej dopravy, krajne utopistická až nepodstatná.

a ešte jeden taký malý dôvod, aj keď je popultistický, že v prípade modernizácie LEO-NR by na rok bola trať odstavená, čo by možno železnicu z Nitry úplne položilo.
Každopádne by cez Šaľu vznikla aspoň alternatívna odklonovka

Addams:
Tak ako zssk nedoržiava nič (grafikon, radenie apod.) nebude doržiavať ani toto. Na papieri sa to zavedie, realita bude iná.