Dopravná politika Slovenskej republiky

hcú mať mnohí namiesto klimatizovaných MOV vozne, kde sa dá otvoriť okno - to maju smolu, lebo normy hovoria (al. onedlho budu) o predpisanej teplote, ktoru pri horucavach dokaze urobit klimatizacia, ale nie otvorene okno.

metal779:
Autobus chceš klimatizovaný a tu v diskusiách (nehovorím, že Ty) chcú mať mnohí namiesto klimatizovaných MOV vozne, kde sa dá otvoriť okno.

asdfg1: chcel by som vedieť, aký štandard dostaneš v starej Karose? Veď od nej je už aj 810tka lepšia. Môj názor je taký, že pokiaľ nie je bus klimatizovaný tak o ňom ani len neuvažujem...

Bavil som sa s ludmi s ktorymi pracujem o tom, preco idu radsej autobusom ako vlakom (tak ako ja). Ich odpoved je jasna, aj ked jazdna doba bude o 30 minut kratsia (na HC, oproti BUSu), tak pojdu tym BUSom pokial nebudu na to aj vozne. Je im lepsie sediet v slusnu autobuse, ako na kozenke a aby na nich po celom dni prace palilo este aj slnko.
Najprv sa je treba zamysliet nad kvalitou, tym sa prilakaju ludia. Potom mozeme skracovat doby a robit zeleznicnu dopravu zaujimavu. Len su na na nic pripoje, rychle trate, moderne vozne, ked ludia budu chciet klimatizovanu, alebo aspon zaclonkovanu druhu triedu a to nedostanu. Hlavne ze B budu na vychod jazdit 140 (mozno ich este zmodernizujeme na 160 vmax per km/h).
Ako som tu uz spomenul, aj mne je lahsie ist 3 hodiny autobusom ako 1.5 hodiny vlakom z dovodu isteho standartu ktory viem ze dostanem aj v tej najstarsej karose.

jasné, že aspektov je veľa a nedá sa jednoznačne povedať, ktorý je lepší. ALE:: niekedy mám pocit, akoby sme išli zrušiť trať cez Lužianky. Obce medzi LEO a NR môžu mať toľko spojov, koľko majú. Nevýhodou je, že aj pri 20km ceste do Nitry treba často prestupovať, lebo sa tam križujú dve ramená a vozový park (trpaošina)...
Čo sa týka stavanaia na zelenej lúke, keď sa stavia koridor, tak sa tiež stavia akoby na zelenej lúke. Ale je pravda, že tie pozemky... Ale keby šlo oveľa, aj na to by sa riešenie našlo.

Obide sa TT, Leo, HC
Nová trať přece neznamená, že se stará, která vede úplně jinam, zruší. Vlaky NR-TT můžou přeci klidně zůstat.
NR-Sala bude nadalej vyhravat SAD a celkovo gumokolesaci
Mohl byste trochu rozvést proč?
ze nova trat by obsiahla kolko dalsich obci???
Pokud má mít to spojení smysl, tak to beztak bude muset být R/Zr a ten by v žádné zastávce nejspíš nestál, takže je jedno, kolik jich tam bude. Pokud chcete mít na nové trati pouze Os, tak to snad ať se raději nestaví.

Addams: Pokial vies, kolko metrov od osi kolaje je ochranne pasmo a kolko m je majetkom zeleznice, tak vedz, ze vacsina oblukov sa do vnutra polomeru obluka neposunie o viac ako 2,5m ... aj to iba v pripadoch, ak pocitas s normalnym prevysenim, nie so znizenym

Aj pripadne narovnavanie trate Leop. - Zbehy by si vyzadovalo vykup/vyvlastnovanie pozemkov, takze velky rozdiel voci trati Trnovec - NR by nebol. Pozemky pri sucasnej trati maju tiez svojich majitelov.

S NR-Trnovec to take lahke nieje. Kym tento usek ma naozaj len 20km a usek NR-Leo 35km, tak treba brat do uvahy, ze NR-Trnovec by bola trat na zelenej luke, vysporiadat pozemky a podobne, kym 35km trat do Leo uz polozena davno je. Dalsou vecou je, ze novu trat bude treba napojit na sucasne 140 a 130, tento faktor ale beriem ako minimum, nieje to taky problem. Lenze co dalej? Od Trnovca do BA je to max 120 (resp 140 Senec-Sladkovicovo) a kym dojde k modernizacii aj tohot koridoru, my uz nebudeme vladat tukat do klavesnic a diskutovat o tom, kym na druhej strane Leo-BA uz na 160 je (berte s nadhladom) a dohnat usek Leo-HC na 110-120, HC-Aleksince na 140, Aleksince-Nitra 120 si zdaleka nemusi vyziadat tolko investicii, kolko sa zda. Samozrejme, zvysenie maleho useku na "zbytocnych" 140 neprinesie cititelne skratenie jazdnej doby, ale aspon celkova uprava na 120 (s vynimkami 80 v HC a 80-100 v Luz) spravi zasadne a velke nezanedbatelne plus. A pri uvolneni dalsich financii na peronizaciu NR (a upravu zhlavia na 60) a optimalizaciu Zbehov sa tato doba este viac skrati. Nehovoriac o tom, ze uz dnes je usek NR-Luz vytyceny na 100, ale stale je tam pre mna zatial z nepochopitelnych dovodov 80-tka, ako aj v Luziankach na leopoldovskom zhlavi 60 namiesto projektovanej 80. Preprah v Leopoldove by zasa zbytocne ukratil jazdnu dobu o 12 minut (aj ked toto cislo par zde pritomnych stale nechape, a stale nepochopime) takze riesenim by bolo viest dieslovu trakciu 120-140, alebo po pripadnej elektrifikacii 120-160 a to uz su casy, s ktorymi sa da pracovat a konkurovat.

Riesenie, aby mala NR spojenie s BA cez GA je podla mna nie moc vyhodne. Obide sa TT, Leo, HC, Pezinok, pricom Galanta, Senec maju dostatocne dobre spojenie s BA. No a co sa tyka NR, treba mat na zreteli, ze nova trat by obsiahla kolko dalsich obci??? Resp. kolko takych, ktore teraz zeleznicne spojenie nemaju??? NR-Sala bude nadalej vyhravat SAD a celkovo gumokolesaci, zeleznica sa jednoducho vsade dostat nevie a preco radsej neinvestovat do toho, co mame a nevyuzivame (lebo max. schopne rychlosti sa fakt nevyuzivaju na mnohych tratiach nezavislej trakcie) s tym, ze uz myslime dopredu aj na nejake tie koordinovane a integrovane systemy???

... slubujem ze uz v zivote takyto dlhy prispevok nenapisem

gvd: Určitě je to dobrá myšlenka. Minimálně do té Nitry je to OK. Jen ty peníze. Má to tu výhodu, že na tom vydělá Galanta a Šaľa, popř. další, protože ty vlaky získají skutečně smysluplný cíl. Trnava má dostatečný potenciál pro směr Trenčín-Žilina, takže si nemyslím, že je tama třeba bezpodmínečně cpát další vlaky.

A ďalšie stupídne rušenie spojov, t.j. šetrenie vlkm podľa priamej úmery. Návrhy už existujú, najnovšie je treba získať vlkm na sľúbené vlaky pre EÚ (kvôli dotácii na nové vozidlá, kde je jednou z podmienok ich efektívne využitie - t.j. celodenné pendlovanie), tak sa budú rušiť spoje po celom Slovensku. Stále tu nikto nedokáže pochopiť váhu variabilných a fixných nákladov...

... snivajte, chlapci dalej.
Za sucasneho ministra bude mozno hodinovy tak do Lurd a Vatikanu (Rima), ale urcite nic viac - skor menej.

Je tam pahorkatina, ale skôr by bolo reálne vyústenie zo 130 za Trnovcom a zaústenie do 140 v Ivánke p.Nitre kvôli hustej zástavbe ďalej v Nitre. Ďalej za zast. Nitra zastávka vybudovať krátku spojku na trať 141do Drážoviec...smer ZM-ZV. Tým by sa takmer 100.000 Nitra dostala na hl.ťah.....ale to je v naších podmienkach len sen....a peníze a peníze a peníze!?!?!?...Inde by to asi šlo.

žst Trnovec a Nitra sú od seba 20 km, nenachádza sa tam žiadny kopec a osobne si myslím, že relácia BA-GA-SA-NR by bola lepšia ako cez Trnavu. Okrem toho by sa dalo tvoriť spojenie BA-GA-NR-TO-PD a to už si myslím, že by bol pokrok. BAhlst-SA-NR by bolo 86km, cez Trnavu 98. Keď si predstavím rekonštrukciu 35 kilometrového úseku LEO-NR s jedenástimi zastávkami a stanicami, tak mi vychádza, že nová 20 kilometrová trať s jednou, dvoma výhybňami vrátane žst cabaj, tak my to vychádza lepšie a výhodnejšie.

pre začiatok by stačilo ak by chodil každé dve hodiny REx BA - TT - Ld - HC - Luž. - NR s preprahom v Leopoldove ... potom sa môže rozmýšľať ďalej ...

chlapci, kašlite na Trnovec a Kozárovce. Nikto asi nič nespraví, ale keby moc chcel a bolo za čo, tak Trnava - Nitra-Levice novú trať s vmax aspoň 160, neviem ale obísť Levice či Trnavu by bola chyba. Veď niekto z Bystrice by sa mohol dostať priamo a rýchle do Trnavy.

A ked tak rovno napojit aj Kozarovce.Tym by sa spojila Nitra aj so zapadom aj vychodom.
Predstava krasna ale doteraz na na juh sra*** tak to bude aj nadalej tak.A uvahy urcite su,ved aj stanica v Nitre sa mala opravovat uz 5krat a stale nic.Ak nebude generalny riaditel z Nitry tak Nitra bude na takej urovni,na akej je

Len ma tak napadlo, veľa sa tu píše o elektrifikáciach, mňa len tak napadlo, že či nie sú reálne úvahy o výstavbe, resp spojení žst Trnovec a Nitra. Skrátila by sa jazdná doba, železnica by tým získala novú tepnu a potenciál cestujúcich, ktorý medzi BA-GA-SA-NR nepochybne existuje. Ten terén a zaúsenia sami nezdajú na túto dobu tak náročné,a by to nebolo možné.

hroch_cz:
Tebe nic nevycitam ...

Pro upřesnění...můj příspěvek je o SR.