Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
rk_kn
To som sa len tak zamyslal ake by mohlo byt idealne trasovanie zeleznic na Slovensku
Dnesne trasovanie je de facto pozostatkom Uhorska s Budapestou ako politickým, hospodárskym centrom. V mojom plániku som zohľadnil súčasnú politickú a hospodársku situáciu - teda najvyssiu prioritu ma smer zapad - vychod juznou trasou (BA - NR - ZV - KE). Smer juh - sever je zastupeny povazskou zeleznicou (BA - TN - ZA), ktora vsak nemoze konkurovat trati v Moravskom uvale, a predovsetkym prepojenie Sahy - Zvolen - Bystrica - Ruzomberok - Orava, ktore by bolo dolezite pre spojenie Polska s Madarskom a Balkanom. Oproti skutocnosti je na mojom planiku omnoho viac lokalok, ktore by plnili nosnu ulohu v regionalnej a primestskej doprave 
To som sa len tak zamyslal ake by mohlo byt idealne trasovanie zeleznic na Slovensku
Dnesne trasovanie je de facto pozostatkom Uhorska s Budapestou ako politickým, hospodárskym centrom. V mojom plániku som zohľadnil súčasnú politickú a hospodársku situáciu - teda najvyssiu prioritu ma smer zapad - vychod juznou trasou (BA - NR - ZV - KE). Smer juh - sever je zastupeny povazskou zeleznicou (BA - TN - ZA), ktora vsak nemoze konkurovat trati v Moravskom uvale, a predovsetkym prepojenie Sahy - Zvolen - Bystrica - Ruzomberok - Orava, ktore by bolo dolezite pre spojenie Polska s Madarskom a Balkanom. Oproti skutocnosti je na mojom planiku omnoho viac lokalok, ktore by plnili nosnu ulohu v regionalnej a primestskej doprave
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221458/
brano: Opat som zabudol dodat smajlika. Skratka ich az tak nepouzivam. Co dnes nie je bublina masovokomunikacnyxh prostriedkov? Slovo medialny nie je slovenske.
Ale fakt, ked clovek vidi niektorych vodicov/cky....
Ano, aj ja sa strkam, predbieham, robim mysky a do krizovatiek sa vtieram...ale aspon vidim, kedy mozem...niektori fakt idu ako gula a nezaujima ich...potom sa este cuduju, ked maju nehodu...
Ale fakt, ked clovek vidi niektorych vodicov/cky....
Ano, aj ja sa strkam, predbieham, robim mysky a do krizovatiek sa vtieram...ale aspon vidim, kedy mozem...niektori fakt idu ako gula a nezaujima ich...potom sa este cuduju, ked maju nehodu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221140/
Slovensko má od dnešního dne schválené všechny operační programy pro čerpání peněz z evropských fondů v letech 2007 až 2013. Novinářům to v Bruselu řekl místopředseda slovenské vlády Dušan Čaplovič. Slovensko z 11 operačních programů získá zhruba 11,5 miliardy eur (asi 300 miliard Kč)."Všechny operační programy jsou dnešním dnem schválené, takže od 1. ledna můžeme začít čerpat prostředky," uvedl Čaplovič bez bližších podrobností. První čtyři slovenské programy schválila Evropská komise v říjnu, nyní tedy přibylo dalších sedm.
Největším operačním programem z oněch 11 je podle výše financí program Doprava, jehož cílem je podpora trvale udržitelné mobility prostřednictvím dopravní infrastruktury a rozvoje veřejné železniční osobní dopravy. Na tento program, který komise schválila již v září mezi prvními, dá unie 3,2 miliardy eur (asi 84 miliard Kč).
Dalšími velkými operačními programy jsou Životní prostředí, kde je k dispozici 1,8 miliardy eur (asi 47 miliard Kč), a Regionální operační program s 1,445 miliardami eur (zhruba 38 miliardami Kč). Celkem 1,2 miliardy eur (přes 31 miliard Kč) pak na Slovensku poputuje na program nazvaný Výzkum a vývoj.
(Zpravodajství ČTK)
Největším operačním programem z oněch 11 je podle výše financí program Doprava, jehož cílem je podpora trvale udržitelné mobility prostřednictvím dopravní infrastruktury a rozvoje veřejné železniční osobní dopravy. Na tento program, který komise schválila již v září mezi prvními, dá unie 3,2 miliardy eur (asi 84 miliard Kč).
Dalšími velkými operačními programy jsou Životní prostředí, kde je k dispozici 1,8 miliardy eur (asi 47 miliard Kč), a Regionální operační program s 1,445 miliardami eur (zhruba 38 miliardami Kč). Celkem 1,2 miliardy eur (přes 31 miliard Kč) pak na Slovensku poputuje na program nazvaný Výzkum a vývoj.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220794/
lostrail: Skôr by som za zamyslel nad tým, či sa vôbec jedná o skutočný nárast počtu nehôd autobusov a ich obetí, alebo či nejde len o ďalšie nafukovanie obľúbenej mediálnej bubliny...
http://spw.blog.sme.sk/c/70414/SPW-Pocet-obeti-dopravnych-nehod-klesa-Markiza-ich-ukazuje-viac.html
http://spw.blog.sme.sk/c/108514/Ake-nebezpecne-cesty-to-vlastne-podla-cisel-mame.html
http://spw.blog.sme.sk/c/70414/SPW-Pocet-obeti-dopravnych-nehod-klesa-Markiza-ich-ukazuje-viac.html
http://spw.blog.sme.sk/c/108514/Ake-nebezpecne-cesty-to-vlastne-podla-cisel-mame.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217335/
brano, Rasto: Moja chyba, ze som nedal za prispevok smajlika... 
Ale vyzera to uplne seriozne, ako ste sa namotali...
Dalsia pripomienka: Kolko ludi odvezie take auto a kolko bus? Podla mna je rozdiel v tom, ci havaruje JEDNO auto alebo JEDEN bus.
A na druhej strane, ked havaruje bus a ja v nom sedim, uz nikdy don nesadnem, pretoze soferuje niekto, koho nepoznam zamestnany vo firme, ktorej platim.
Kym soferujem vlastne auto a havarujem, sam som si zodpovedny a nasledky si rovnako riesim sam. Lenze viem nakolko mozem verit sebe a radsej verim sebe ako nejakemu autobusovemu dopravcovi....
Ale vyzera to uplne seriozne, ako ste sa namotali...
Dalsia pripomienka: Kolko ludi odvezie take auto a kolko bus? Podla mna je rozdiel v tom, ci havaruje JEDNO auto alebo JEDEN bus.
A na druhej strane, ked havaruje bus a ja v nom sedim, uz nikdy don nesadnem, pretoze soferuje niekto, koho nepoznam zamestnany vo firme, ktorej platim.
Kym soferujem vlastne auto a havarujem, sam som si zodpovedny a nasledky si rovnako riesim sam. Lenze viem nakolko mozem verit sebe a radsej verim sebe ako nejakemu autobusovemu dopravcovi....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217321/
lostrail, celé je to o marketingovej ponuke dopravcu, kto ponúkne lepšiu ponuku pre cestujúceho vyhráva, u nás je to zatiaľ osobné auto, lebo nič iné mu vo väčšine prípadov neposkytuje dostatočnú konkurenciu. A žiadne nehody nedocielia grobálny efekt (skôr ak by som čakal, že ak terostisti vyhodia do vzduchu nejaký vlak, tak by sa viac ľudí bálo nastúpiť do vlaku ako pri obdobnej situácii na ceste).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217046/
lostrail: To ťažko - nehôd osobných áut je podstatne viac a koľko cestujúcich kvôli nim prešlo do vlakov? Tipujem, že asi tak nula celá nič. A ďalšia vec je, či cestujúci v havarovaných autobusoch vôbec mali možnosť použiť vlak - napríklad z Poľany do Hriňovej zjavne nie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217026/
Vihorlat:Podla zakona (vyhlašky) č.250 vlaky mozu jazdit 121-140km-h na trati zo zabr. vzdialenostou 1000m ak je prenos nav. znaku na HDV a za. vzd. sa rozklada do dvoch oddielov.Toto sa moze pouzit len na tratiach ktore boli takto urobene do učinnosti vyhlasky tj. rok 1997. To znamena ze to je jedina vynimka a to sa tam vôbec nespomina rychlost 160km/h. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200102/
De_De myslím, že v tomto sa s tými návestidlami mýliš. Ony tie návestidlá ostanú na 1000m ale zábrzdná vzdialenosť 1500m sa docieli prenosom kódu cez ETCS balízami 500m pred predzvesťou pri ETCS L1, alebo kódom cez GSM-R pri ETCS L2. Ak sa mýlim opravte ma, ale už som nejaké tie výkresy z koridoru videl.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200012/
Dnes som bol v Sali a tak ma na stanici napadlo... vedla som videl "natrieskanu", resp. plne obsadenu (rozumej vsetci sedeli) vrakosu na smer Neded... pritom pol dna stoji na stanici len tak sukafon, konkretne DeLuxe z Ersekujvaru. Namiesto toho, aby chodil v rovnakych casoch, v akych vrakosa, ide tento VCELKU luxusny stroj par krat za den.. toto je logika ZSSK. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200011/
lostrail:a zabudol si na taku drobnost ,ze po dokonceni skontrolovat ci to nebude vyzadovat dodatocne naklady.Ako maly priklad na koridore sa umiestnuju navestidla na 1000m aj ked na rychlost 160km/h je zabr. vzdialenost min 1500m.to znamena ze o 1-2 roky bude ZSR platit zase za presun navestidiel. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199989/
.
hlavná dopravná tovarová trasa je BA - ZA a KE - Ostrava aj keby si juhom postavil 4 koľajku tak ti to tovar nenaženie na trať