Dopravná politika Slovenskej republiky

Holdingové usporiadanie by nám tu mohol vysvetliť niekto s ekonomickým vzdelaním, ale zdá sa mi, že v holdingu každá jeho súčasť vystupuje a zrejme aj hospodári samostatne.

Mne sa celkom páči aj systém v Anglicku, kde mobilné prostriedky vlastní tretia osoba (a je ich viac = konkurencia) od ktorej si ich prenajímajú jednotlivý dopravcovia (podrobná reportáž bola v minulom ročníku ŽM). Systém rozdelenia u nás nie je správny, pretože v skutočnosti ZSSK nemá inú možnosť ako objednávať opravárenské výkony u Carga. Je asi nepravdepodobné, že v najbližšej dobe vstúpi na trh niekto iný a bude stavať vlastnú infraštruktúru pre údržbu vozidiel. Hovorilo sa, že aj dielne majú byť vyňaté z pod Carga a majú sa privatizovať. Potom by vlastne mohla existovať aj v tomto segmente konkurencia čo by vyvolalo tlak na rast kvality a znižovania cien.
Druhým a síce závažnejším problémom je nedostatok financií. Môžeme mať model usporiadania akýkoľvek, ale pokiaľ sa stále bude žiť na dlh, tak to nikam nepovedie. Nuž asi sa v konečnom dôsledku nevyhneme zrušeniu nerentabilných spojov a ušetrené prostriedky budú smerovať do posilnenia preplnených spojov. V tomto čase sa už ale nebude jednať o výkony vo verejnom záujme, ale o tvrdý biznis. Toto by si mal štát uvedomiť.
Ešte jedna pripomienka, pokladám za maximálny úder pod pás, keď bolo schválené že autobusové spoje vykonávané ako výkon vo verejnom záujme budú oslobodené od mýtneho (odznelo to v TA3).
null

Tak to je podla mna otazka privatizacie ZSSK Cargo a vseobecne kto bude mat nad zeleznicami ruku.

ufo: hej presne tak ako pises. mne osobne to prijde ako velmi dobre riesenie, lebo kazdy si objednat len kolko potrebuje ;) eliminuje sa cross financing a vysortuje sa co a ako.

ohladne privatizacie, ako ostatne v kazdom state je to odvysle od volieb a kedze tento rok su v rakusku volby a OBB resp zelezniciari su v rakusku hoooodne silna volicska zakladna (tradicne inak socialisti ;) ) tak je neradno ich provokovat s privatizaciou => kedze s tym suvisi aj prepustanie, kedze aj v OBB je silna prezamestnanost. inak vytvorenim OBB Dienstleistungen sa sledovalo hlavne to, ze bude nutne so zamestnancami podpisat nove zmluvy, tam dali vsetkych uradnikov a vobec ludi navyse s 5rocnou zmluvou a potom ich vykopnu ;) )

mno ale k veci, ak vyhraju volby OVP + FPO, teda bude stredoprava vlada tak sa bude privatizovat relativne hned po volbach.

ak vyhraju socialisti zo SPO tak sa privatizovat nebude :)

cize privatizacia carga bude bud o cca 2 roky alebo o hodne neskorsie ;)

aquila: Čiže vlastne bude lokpool, ktorého lokomotívy by potom teoreticky mohli využívať aj iní dopravcovia. Zaujímavo premyslené. Ale myslím si, že privatizácia RCA je ešte ďaleko, ak naozaj bude.

ufo: ano mas pravdu, ÖBB traktion ma lokomotivy ako aj motorove rusne/jednotky. cargo resp personenverkehr maju vlastne iba vagony. stanice, infrastrukturu ma ÖBB infrastruktur atd. toto rozdelenie bolo (podla mna velmi dobre) pripravene na liberalizaciu trhu.

a ci uz cargo alebo personenverkehr si budu objednavat vykony u traktion (a teoreticky aj virtualny hociaky novy operator s kym by öbb traktion mala zmluvu). kedze sa pocita s privatizaciou carga a aj cargo aj personenverkehr (ktory sa nepocita ze bude privatizovany), maju podiel v öbb traktion a aby si stat zachoval vplyv tak ma cargo len 49% v traktion, personenvekehr ma 51%.

mno ono je to kusok zlozitejie, ale je to fakt velmi dobre urobene a velmi dobre pripravane na liberalizaciu trhu.

inak este taka perlicka, dokonca cast vykonov si cargo resp personenverkehr objednava u ÖBB dienstleistungen a ÖBB immobilienmanagement :)

ono rakusani su stari byrokrati :)) ale zase v tom vedia chodit ;)

aquila: hmm, a to kde bolo niečo o privatizácii RailCargo Austria? A ako by to prebehlo, keď Cargo sú len zamestnanci? Lokomotívy má TS (alebo Traktion). Alebo sa zrušia tieto firmy a rozdelia sa HDV pod Personenverkehr a Cargo?

ono ÖBB sa praveze bude privatizovat a je to postupny proces. kvoli obrovskemu odporu odborarov bol vobec problem ho takto restrukturizovat. ÖBB holding bol tam pridany kvoli odborarom. inak su tie spolocnosti totalne samostatne. a ÖBB holding ma do cca 3-5 rokov zmiznut.

ono problem ÖBB je v tom, ze oni maju plus minus dokoncu zastupcu v parlamente :) v rakusku maju ÖBB nenormalnu silu. uspech vlady bol uz to ze ich takto rozkuskovali. ÖBB tu mala poziciu pred zmenami, ze tu mali dokonca zo zakona garantovanie preplatenie AKEJKOLVEK straty. jedno ci 100 milionov alebo 10 miliard euro. coho patricne vyuzivali :)
je to na dlhsie, ale ÖBB spotrebovala asi 10% HDP rakuska na celkove vydaje!

ako prve samozrejme idu privatizovat ÖBB cargo...

ja som len chcel na tomto uviest, ze ako sa to da urobit. hlavne ohladne sprehladnenia financnych tokov ;)

Páči sa mi tvoj názorný príklad "rozdelenia" ÖBB. Len si treba všimnúť, že to celé rozdelenie zastrešuje ÖBB Holding AG. Určite by aj u nás mnohý privítali tento model, ale opäť sme svetovejší ako svet.

aquila: ÖBB sa pravdepodobne nikdy nebudú privatizovať, ale skôr fúzovať s niekým. Je tam ale dobre oddelenie Technisches Services a Traktion od osobnej aj nákladnej dopravy (i keď neviem pod koho vlastne lokomotívy patria, asi TS). U nás s tým bude ešte veľký problém, lebo depá sú pod Cargom a budú s ním aj sprivatizované. To bude potom riadny bordel, keď si súkromník nahodí vlastné ceny za údržbu mašín ZSSK, konkurencia nebude žiadna, čiže štát tu vytvorí nádherneho monopolistu. Keď som čítal zdôvodnenie v Trende, prečo to takto urobili, Kužma (ježišmária to je blbec) zo seba vypustil vetu, že v súčasnosti je výhodné prenechávať niektoré činnosti (outsourcovať) na iné firmy (alebo dodávateľské zabezpečenie). Tak to samozrejme v niektorých odvetviach funguje, ale nie v niečom, kde neexistuje žiadna ponuka na tieto služby a ani porovnanie cenovej výhodnosti oproti vlastnému vykonávaniu týchto činností.

hm, problem zeleznic je viacero. ale momentalne povazuje za chybnu hlavne zle rozdelenie. byvale ZSR sa malo rozdelit minimalne na osobnu dopravu (ZSSK), cargco (ZSCS), zeleznicnu siet (ZSR) a servisne sluzby (depa + nejake servisne organizacie). mozno to malo byt este hlbsie.

prikladam ako nazorny priklad rozdelenie rakuskych zeleznic ÖBB. po tomto rozdeleni funguje spolocnost daleko efektivnejsie. a je tam este mimo uz 4 spominanych celkov extra oddelena aj trakcia, vystavba novych trati, servisne sluzby, brennersky tunel a spolocnost co ma na starosti nehnutelnosti.

http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=651

za dalsi chybny krok povazujem privatizaciu celeho carga. malo sa privatizovat 66% aby si stat zachoval nejaky vplyv a hlavne kvoli dividendom.

aj ked je fakt, ak by sa cargo podarilo predat za 18-20 miliard tak je to obrovsky uspech (ale predpokladam ze stat dostane max 12-15 miliard)

Rasťo: však redukcia kvôli chýbajúcim peniazom sa už robí a má byť od zmeny, možno mimoriadnej pred prvou zmenou, ale ja si myslím, že Dzurinda nie je až tak blbý, že by to spravil pred voľbami. Myslím, že na tento rok sa ešte vezme úver a potom po voľbách sa zase nahrnú na Slovensko fotiči z celého sveta.

Vytrubujem to tu sústavne, ale ak chce železnica prežiť najbližšie roky je nutné zavádzať IDS, avšak v tejto republike nie takmer žiadna vôľa...
A obávam sa toho, čo načŕta Nick, že ZSSK bude musieť vykriť sekeru a prejde sa k rušeniu. Preto by pomohlo aspoň minimálne skomerčnenie ZSSK, neprevádzkovať vlak s 5 ľuďmi, ale ušetrené náklady (vl.km.) použiť na iné vlaky, kde by dokázali odviezť 100 ľudí, ale stále pretrváva prežitok, železnica - charitatívny orgán. Namiesto toho vlaku s 5 ľudmi, nech chodí autobus, samozrejme nech si ho platí VÚC, keď ho tam chce mať.

55.lukas, ver tomu, že dotyční zamestananci sú presvedčený o správnosti svojich rozhodnutí.

A tiež neviem pochopiť, že prečo napr. z Levíc do Želiezoviec a Čaty, chodí menej vlakov ako od Šiah, spádové územie výrazne väčšie, Šahy zapadák, ľudia chodia do roboty a do školy do Levíc a spojov menej. A paradoxné je, že od Želiezoviec je školský vlak do Štúrova a nie je školský vlak do Levíc. Toto skutočne netreba viac komentovať.
A na margo toho článku v SME, vlakom Dudince - Štúrovo pokračuje z Čaty 0-5 cestujúcich, v opačnom smere rovnako, podotýkam, že to je aj priama krídlo od/do Šiah, takže od Šiah do Dudiniec to bude ešte menej...

Len tak okolo...

ZSSK, ZSR, celá vláda nepochopili jednu vec. Je jednoduchšie si niečo udržať, ako získať. Prípad Trenčín - Topolčany. Obnovili dopravu im vlastným spôsobom, t.z. vlaky v nevhodných časoch a brutálna konkurencia autobusov. Vlaky chodia prázdne.

Ale vrátia sa cestujúci naspäť do vlakov? Majú na to vôbec dovôd? Dáva im niekto na to dôvod?

A k téme: Aké železnice v rokoch 2010 - 2020? Ja si myslím, že žiadne. Spejeme k tomu čoraz rýchlejšie.

Tak potom este lepsi predvolebny clanok:

http://www.sme.sk/c/2531266/Zeleznice-obnovuju-trate-pre-ktore-bol-strajk.html

Mala spravicka zo SME potesi:

http://www.sme.sk/c/2531221/Zeleznice-vracaju-trate-co-rusili.html

a zaroven by ma zaujimalo, kedy uz bude v PD na stanici vylepeny nejaky zaujimavy poriadok. Je pravda, ze som tam bol vlakom naposledy v novembri, ale vtedy tam este nic nebolo, len pripravena tabulka.

vysehrad: ak sa postavi stanica filialka nove spoejenie pod dunajom ako je v plane, tak sa pocita so zachadzanim ICE az do bratislavy ;)

rakusaci pripravuju na to aj trat a druha kolaj by sa mala tiez v tom zmysle stavat :)

a potom ked kupia (co je skoda) BTS tak chcu aby medzi BTS a VIE letiskami bol takt max 30 minut ..

hehe keby sa slovenskom prehanili ICE.TGV,... nejaky takyto tym len nie pendolino nema moje sympatie a nema dizajn ako TGV,ICE

Veru tak, je to bulvár..

Ad Poprad - Tatry 2008 :-)

Nový Čas je bulvárny denník, tzv. tabloid, ktorý je zameraný na špecifický čitateľský segment, ktorý nehľadá ani tak seriózne informácie, ako skôr pikantérie. Tejto požiadavke je prispôsobovaná aj ponuka tém a spôsob spracovania správ. V žurnalistickej teórii sa zvykne uvádzať, že bulvárne noviny sú zamerané na čitateľov, ktorí nechcú, alebo nevedia premýšľať ...

Pisat o takomto hodnoteni na tak specificku stranku, akou je vlaky.net je trosku pritiahnute za vlasy, lebo hodnotenie celej univerzity predsa v ziadnom pripade nehovori o kvalite jednotlivych fakult. Skratka, mozno dopravna fakulta este priemer dviha, mozno ho kazi, takto je to tazko hodnotit.
Pocul som, ze prave tato fakulta ma na svedomi nejake diplomovky, na ktore prisli grunty a realizuju sa. Neviem, aka je "velkost" tychto projektov, ale ludia hovoria skor o vyssej kvalite...