Dopravná politika Slovenskej republiky

Zbynek: Dakujem za info. Idem pozred... Zas som o nieco musrejsi...

ad mateso:

Sice tady (i když možná ne přímo v této diskusi) už o tom několikrát řeč byla, ale proč nezopakovat:

České dráhy jako dopravce jsou (zatím) akciovou společností ve 100% vlastnictví státu. Majitelem a správcem infrastruktury je Správa železniční dopravní cesty, s.o. Na rozdíl od Slovenska však tato státní organizace neřídí provoz na dopravní cestě - tím jsou pověřeny právě České dráhy.

O poslání SŽDC si můžeš přečíst na jejích stránkách - http://www.szdc.cz/

A jaký mají vztah k dopravní cestě České dráhy, to můžeš poznat z jejich organizační struktury, která je ke stažení/otevření na stránce
http://www.cd.cz/files/P2_OS_D_01052006-9ece333aa9fae6afc61be84328a45197.pdf
- úsek: Náměstek generálního ředitele ČD pro dopravní cestu

Musim suhlasiť v mnohom s CFR42-0302-2. Od rozdelenia železnic vzniklo toľko problemov ako nikdy predtym. To že bude nakladna doprava odčlenena to by som ešte dokazal straviť. Ale to že za dopravnu cestu sa platia obrovske peniaze... A to musime dopravovať ľudi za regulovane cestovne. Ak by sa osobna doprava začala spravať natvrdo trhovo, tak sa to môže všetko zabaliť. Aj tak mam pocit že to cele rozdelenie "služi" len na prelievanie peňazi. A asi by mali byť v menežmente hlavne ľudia čo maju paru o železnici. A nie len hlavne že ma vysoku školu a "znamosti" a rovno z ulice peide riadiť železnicu. Predsa len to je špecifický podnik. A treba do toho viac vidieť. Ale dufam že naša železnička bude čim ďalej rýchlejšia a pohodlnejšia.

Zbynek: V podstate mas pravdu... Ale netusil som ,ze v Ceskej republike je statny osobny dopravca oddeleny od spravcu infrastrukturi. Ako sa ta firma vola?...Hlavne by ma zaujimalo ako sa vola ten osobny dopravca. Co sa tyka Slovenska a liberalizacie osobnej dopravy viac sa o tom popisalo ako skutocnosti spravilo. Ak prehliadnem pokus jedneho teraz uz cisto nakladneho dopravcu na regionalnej traty. Tak su to len rozpravky.Skor to bola politicka obiednavka. Ako by to vraj v idealnom trhovo riesenom prostredy mohlo vypadat. Problem je hlavne ZOP a jej havarijny stav mobilnych prostriedkov, nesystemovy vyber riadiacich pracovnikov(bez vyberoveho konania) s politickov bumaskov. Zaviedlo sa "vraj" procesne riadenie z osobnou zodpovednostov riadiacich pracovnikov ale niesu videt ziadne vysledky. Doteraz nebol ani jeden pracovnik potrestany,prepusteny alebo vyvodena hmotna zodpovednost...

Jakub: Osobne mam uplne inu predstavu o spolocenskom a hospodarskom zriadeni statu, takze s tym, ze riesenie je iba rozdelovanie a je to buducnost nesuhlasim. Vo Velkej Britanii konkretne sa pocas vlady pravice zeleznice uplne rozkuskovali a sprivatizovali, vysledok je, ze listok stoji neumerne vela, napriklad London - Edinburgh (cca 600-700 km) stoji vlak okolo 80 - 160 Libier a lietadlo okolo 30!!!! O autobuse ani nehovorim... Vlaky chodia nepresne a casto vidiet na tabuliach "Cancelled". Moj brat taz uz dva roky zije, takze viem o com hovorim. A uvazuje sa o znarodneni a zjednoteni Britskych zeleznic. Ja osobne si myslim, ze by to mala byt jedna spolocnost s viacerymi diviziami, tzv. holding. Ale statny, sto percentne v rukach statu a nie ako a.s. ale ako s.p (n.p.). Vsetky krajiny, ktore sa vydali cestou liberalizacie a privatizacie po rokoch za tazke peniaze odkupuju spat to co niekedy davno predali, vid. Argentina, Venezuela, USA, Velka Britania ciastocne Cina. Takze so slovami ex ministra (vdaka panu baho aj vsetkym ostatnym!!!!) Pavla Prokopovica: "V liberalizacii a rieseni otazky zeleznic je nas vzor Velka Britania a my budeme druhy stat v Europe, ktory bude mat zeleznice v rukach sukromnych dopravcov." Nemozem suhlasit a nikdy suhlasit nebudem!!! Uz si videl sukromnika, aby postavil novu trat??? Ale v statnom monopole v Cine zaznamenali medzirocny narast prepravy niekolko desiatok percent a tisice kilometrov kolaji sa stavaju jak huby po dazdi,...Vsetko ide dopredu, kym v Britanii to stoji vela, ale nestoji za nic!

Zbynek: Podla toho co som napisal vyssie, to urcite nieje podla mna "najspravnejsia cesta". Chapem, proste to uz raz niekto dokaslal a cesta spat neexistuje... jedina porusit medzinarodne zavazky

ad CFR42-0302-2:

Existují směrnice, mezinárodní ujednání a podobné závazky. Slovensko se vydalo z jejich pohledu tím "nejsprávnějším" směrem - k naprostému oddělení dopravní cesty a dopravců. To, co navrhuješ Ty, je model německý (holdingový). Model, který je zmíněnými orgány v současné době napadán. Za ideál je považován dejme tomu model britský.
Když to tady píši, neznamená to, že je to můj osobní názor, ale tak to prostě je a přes to vlak nejede. Zkrátka cesty zpět pro slovenské železnice už v podstatě není.

Hm... SSC, resp. Narodna dialnicna spolocnost tiez prevadzkuju osobnu dopravu? A co takto Letisko M.R.Stefanika, ono snad ma v naplni lietanie? Nerozumiem preto, preco by ZSR ako spravca infrastruktury mal zabezpecovat aj dopravu. Buducnost patri konkkurencii aj na kolajniciach a problemy s poplatkami za DC sa musia riesit inak ako opatovnym zlucovanim.

Zbynek: A preco? To je nejaka podmienka na clenstvo v UIC??? Mozno by to mohlo byt iba rozdelene inym systemom... Na divizie, napriklad "Narodna zeleznicna spolocnost Slovensko a.s - divizia Cargo, Passangers, Infrastructure" Podobne ako nase SNCFR, chapes...

ad CFR42-0302-2 & mateso:

Pokud nechce Slovensko vystoupit z mezinárodních svazků (EU počínaje a UIC konče), tak jakékoliv spekulování o opětovném sloučení správce železniční infrastruktury s jedním z železničních dopravců patří už jen a jen do říše bájí.

JCM: Ano, o tom viem svoje... Ale zober si toto: Dnes musia zel. spolocnosti platit ZSR za infrastrukturu. Ak by to bola jedna spolocnost, tak by to mohlo vyzerat nasledovne: Pretahy napriklad v Bratislave medzi Vychodom a Rajkou/Devinskou/Petrzalkou by mohla robit jedna alebo dve masiny a ludia by boli efektivne zamestnani. Ale na to, aby to mohlo fungovat, bolo by aj vela Lv jazd, aby sa masinka mohla hned vratit po dalsi vlak. Ale namiesto toho, aby sme usetrili na poplatkoch za DC masinka caka niekedy aj niekolko hodin na to, kym bud pride vlak naspat alebo dalsie 2-3 masinky, aby isli na Lv spolu. Chapes co chcem povedat? Aby masinky s rusnovodicmi netsali, ale stale pendlovali.

Addams: Ano, ale nieje zdrave aby stastny podnik platil statnemu podniku. To ako keby mam peniaze a prekladam si ich z vrecka do vrecka alebo z pravej ruky do lavej.

juro: A preco by sa mali preboha spajat ZSR a ZSSK(zop)? Aby sa oddelilo zrno od plevela... Mam takuto teoriu... Ak je jeden balik penazi vycleneny na fungovanie zeleznic preco musime mat dva riadiace aparaty. Mislim si ,ze ak jedno ministerstvo riadi spravcu infrastrukturi a urcuje pocet vl/km ktore budu vykonane v ramci verejneho zaujmu. Bude mat lepsi manevrovaci priestor v ramci jednej firmi. A vcelku je aj zaujimava uspora financnych prostriedkov na mzdach ZOP aparatnikov. (priemerna mzda x usetreny aparatnici = sluzna zasoba nahradnych dielov)

CFR42-0302-2:
ked mame ZSR ako spravcu infra., kto. treba platit - ZSR je len vykonavatelom vole vlady, resp. MDPT, ktore urcuje ceny ...

Addams No ano..Keby bol silnejsi marketing tak by bolo aj viac zakaziek..
CFR42-0302-2 No nie je to lahke ale ked niektore zakazky si ZSCS oddrne samo..Najprv ma kopu vlakovych ciat,nejdu vlaky tak caty len sedia a potom ked zacnu chodit tak caty nikde a vlaky stoja..

Petrus: To mas uplnu pravdu s dotaciami na zeleznice je hanba ze zeleznicevo vela pripadoch idu do uzadia a financne toky smeruju do inych oblasti

Pred voľbami sa zdalo, že sa našla strana s predstavou programu podpory modernizácie a rozvoja železníc. Dokonca si pamätám sľuby o uprednosťňovaní hromadnej dopravy pred individuálnou. dnes to vyzerá tak, že aj kravy budú dotovanejšie ako železnice.

Addams: ja by som sa az tak nad ZSCS nerozculoval, aj ja mam podobny nazor, ale rozpraval som sa o tom s ludmi zo ZSCS a uz v tom mam jasno, ono to neni take jednoduche... A navyse ked mame ZSR ako spravcu infra., kto. treba platit

Mohli by Ste mi vysvetliť,čo to znamená v prevádzke testovacia prevádzka GSM-R.To je nejaká rozumnejšia komunikácia medzi rušňovodičom a dispečerom?Alebo aj niečo viac?

Pouzivat pre tak strategicku cast infrastruktury tak poruchovy a povrchny system?
GSM sa vypina ako prve, ked dojde k stavu ohrozenia....
Na toto by rozhodne bolo lepsie pouzit SCADA system alebo komunikaciu po silovom vedeni....

Ale ak to bude fungovat, preco nie....

Budúcnosť železníc už dnes :
http://www.mobil.sme.sk/c/2885065/Na-trati-Bratislava-Senec-zacali-testovaciu-prevadzku-GSM-R.html

Myslím, že sa na trať vrátia opäť pary. Od tej pauzy z r.1982 (tuším). V Dubnici by sa mohli zreparovať a v " asi dcérskej spoločnosti Chemolaku Smolenice - ŽOS Vrútky" by sa to vsetko natieralo a lakovalo. Tuším, ze tam sa teraz sústreďuje najväčší "desing potenciál".