Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
jediny novy projekt na najblizsich 10-20 rokov sa crta projekt filialka, kde EU chce dat az 90% rozpoctu. mali by tam mimochodom koncit aj vlaky ICE :)
pre zaujimavost, v polsku zrusili od roku 1990 asi 6 tisic km zeleznic. v celej europe od roku 2000 klesla dlzka zeleznic o asi 10%.
zeleznica uz svoj vrchol zazila, opakovat sa nebude. resp len v mensej miere v podobe VRT, kde ma na najblizsich 30 rokov jedina narok bratislava.
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/9.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/2.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/5.gif)
Do troch rokov by mali zo stanice zmiznúť doterajšie provizórne nástupištia. Cestujúci tak už nebudú musieť riskovať život prebiehaním cez koľajnice. „Terajší stav považujeme za provizórny. Rekonštrukcia železničnej stanice Poprad- Tatry bude pozostávať z výstavby nástupíšť, podchodu a nadchodu pre cestujúcich, ako aj z moderného koľajiska. Ľudia už nebudú prechádzať na jednotlivé nástupištia cez koľajnice ako doteraz,“ uviedla hovorkyňa ŽS Kornélia Blašková. Modernizovať budú aj trakčné vedenie, výhybky a inžinierske siete. Tri štvrtiny plánovaných výdavkov na rekonštrukciu uhrádzajú z fondov EÚ. Zvyšok bude zo štátneho rozpočtu.
Zdroj: Nový Čas
Skratka, cely ten cirkus prebieha len kvoli tomu, ze dotacie nestacia (alebo uz nemaju) a toto je dobry sposob ako ziskat lowe.
BRATISLAVA - Popradská spoločnosť Tatravagónka, a.s., ktorá sa zaoberá výrobou koľajových vozidiel, kvôli úspore nákladov prepustila ku koncu októbra 326 zamestnancov, z ktorých 170 bolo technicko-hospodárskych a režijných pracovníkov.
Vedenie spoločnosti toto rozhodnutie avizovalo ešte vo februári tohto roka s tým, že do konca roka 2005 prepustí 450 zamestnancov. Svoj krok spoločnosť zdôvodnila dlhodobo nestabilnou situáciou v cenách hutníckeho materiálu, ako aj nižším dopytom po vagónoch, čo prinieslo so sebou redukciu plánu výroby spojenú s redukciou zamestnancov. "Výpadok podvozkov pre poľských odberateľov a presun rozpracovaného obchodného prípadu pre švédskeho zákazníka z prvého do štvrtého kvartálu zvýraznil nerovnomerné rozloženie výroby Tatravagónky," doplnila PR manažérka spoločnosti Mariana Králiková.
Kvôli nepriaznivej situácii na trhu spoločnosť oznámila aj zrušenie chránených dielní, pričom voči 29 zamestnancom z celkového počtu 37 pracovníkov so zmenenou pracovnou schopnosťou uplatnila výpoveď z organizačných dôvodov. "Všetkým, najmä tým, čo utrpeli vo firme úraz, sme ponúkli náhradnú prácu na iných výrobných strediskách a ponuku prijali dvaja zamestnanci," uviedla M. Králiková. Pracovný pomer ukončilo k 30. novembru tohto roka 24 zamestnancov so zmenenou pracovnou schopnosťou. Zrušenie chránených dielní bolo súčasťou deklarovanej stratégie Tatravagónky súvisiacej s hromadným prepúšťaním.
V treťom kvartáli sa podľa M. Králikovej situácia v oblasti odbytu začala zlepšovať. Za mesiace november a december by mala výroba dosiahnuť 23 % z celkového ročného objemu, z čoho vyplýva, že firma musí pružne reagovať na výkyvy na trhu. Stabilizácia pri napĺňaní výroby viedla k prijímaniu výrobných robotníkov vo štvrtom kvartáli. Spoločnosť prijala na dobu určitú 103 výrobných robotníkov, z toho v mesiaci november 57 zamestnancov do hlavného pracovného pomeru a 19 externých zváračov. "V decembri je potrebné pre úspešné splnenie plánu prijať ešte ďalších 53 výrobných robotníkov," povedala Králiková. Ku koncu novembra evidovala Tatravagónka celkom 1 653 reklama
zamestnancov.
Polročné hospodárenie spoločnosť ukončila so stratou 113,1 mil. Sk, zatiaľ čo v rovnakom období roku 2004 dosiahla zisk 36,7 mil. Sk. Nepriaznivé ekonomické výsledky spoločnosť odôvodnila dlhodobo nestabilnou situáciou v cenách hutných materiálov, ako aj nižším záujmom o produkty vagónovej výroby na európskych trhoch. Tatravagónka pôsobí na slovenskom trhu už viac ako 80 rokov. Na akciovú spoločnosť sa pretransformovala v roku 1994. Majoritným vlastníkom je spoločnosť Vapop, ktorá vlastní 91-percentný podiel. Predmetom činnosti Tatravagónky je výroba, predaj a údržba koľajových vozidiel a ich dielov pre osobnú a nákladnú dopravu, údržba a opravy koľajových vozidiel.
------------------------------
Dalsi dovod mysliet si ze to bude len horsie
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/71.gif)
Ale zas, nakolko sa Nickovi moze zdat projekt nespravny, nakolko aquilovi dobry, ci sa zrealizuje, o tom rozhodne vyska provizii pre dotycne a novodotycne osoby.
Akykolvek projekt u nas sa bez toho nezaobide, s tym, ze moze byt lubovolne sialeny, ale ked z neho dobre tecie, tak preco nie?
Preco by sa na novy NDS nemohol divat nejaky pupkac zo svojej skromnej 700m2 vilky.
ohladne poklesu cestovania sa velmi velmi mylis :)
a navyse si odporujes, na jednej strane si proti IAD a na dalsej nechces pokrok ..
okey ja koncim. nema to zmysel :) moju viziu ze NDS nebude a zostane len dlh pre BA sa splni onedlho :)
ta slovenska lacna pracovna sila dostane zaplatene, nebol si to ty co tu zopar stranok dozadu ohlasoval ze vystavba infrastruktury prinesie nove pracovne miesta ?
a ked to beres, ze sa na tom niekto nabali (co nevylucujem ;) ) tak podla tohoto by sa nemohla postavit ani 1 km zeleznice ..
nick, tunak ide hlavne o to ze este su neni uplne zastavane, znicene potencionalne koridory stredom mesta pre zeleznicu a MHD, co nemusi byt pravda o par rokov a potom sa to uz len zhorsi.
skus trosku uvazovat out of the box ako by povedal klasik :)
ZSR nemozu uz lepsie pomoct mestu s riesenim problemu pretazenej hlavnej stanice a hlavne MHD v tom smere, ako rozlozenie na dalsiu stanicu a s perfektnym prepojenim na letisko, co by mesto dostalo zadarmo :)
nick, mas pravdu ale v jednom, mestska cast a mesto sa zaujima hlavne o pozemky pri filialke a na nivach, kedze je to kratkodoba zlata bana :)
ja vsak stale dufam, ze aspon v ramci PPP sa tento projekt pohne a mesto sa spamatuje a ked spravia nieco na styl spolocneho projektu a urobia jednym smahom aj rychloelektricku s celkovym rozpocotm tak 20 miliard korun, tak takto za 10 rokov moze mat bratislava dlhodobo porieseny problem co sa tyka MHD :) skoda, ze na slovensku sa rozmysla maximalne na 4 roky dopredu (a aj to v tom lepsom pripade ;)
stale nechapes tu pointu co ti chcem povedat a to je o spolupraci zucasnenych stran.
a ked napises ze to neodlahci hlavnu stanicu, tak to je uz mimo :) drtiva vacsina vlakov nielen z rakuska ale najma z vychodu by koncila na filialke pri nivach popripade by ich stacilo pretiahnut rovno az do petrzalky kde aj tak je pre vacsinu vychodniarov konecna stanica a by si nechapal ako sa vyprazdni hlavna stanica ... chce to trosku sa na to pozrie z globalneho hladiska :)
mno, ale poviem ti tak, dopadne to tak ze mesto rozoserie tie 4 miliardy na rozne mini projekty a o nejako NDS si bude moct nechat snivat. nebude ani filialka ani metro a uz vobec nie elektricka.
a ze to neni problem nas MsU presvedcuje kazdym dnom, asi 400 milionov uz mesto dalo na apollo, 200 milionov nakup autobusov, dalsich asi 300 milionov pojde na opravu ciest, a to je len rok 2005 ..
nez dojde rok 2007/2008 kedy sa najskor zacne nieco robit na NDS tak mesto bude mat akurat niekolkomiliardovy dlh a bratislavska doprava bude v nehoraznych srackach :)
a dovod ? lebo mesto, MDPaT, BSK, zsr vsetci budu klasicky kopat za seba a nebude nic :)
toto pokial sa slovaci nenacia, vazne tu nebude nic :) preto ti odporucam chod si pozriet do viedne ako to ide ;) a ako to na slovensku nikdy nepojde :)
mno ale este raz preventivne zdvorazim to co som chcel povedat, a totizto _spolupracou_ mesta, BSK, ZSR, MDPaT sa da dosiahnut velmi efektivny integrovany dopravny system
dalsie zeleznicne prepojenie cez dunaj by bolo skor vyhodne, lebo okolo 2015-2020 sa pocita z kompetnou prestavbou pristavneho mostu ..
2 nick: nebud smiesny. bol si niekedy vo viedni ? videl si wien mitte ? rennweg ? st. marx ? ak nie tak odporucam si to pozriet, inak len tliachas do vzduchu.
tento projekt sam o sebe ozaj neriesi komplexny problem MHD, co nikto nepopiera, ale ide o moznu spolupracu, ktora by mohla priniest presne to co je wien mitte (u nas filialka) a stanice rennweg (nivy) & st. marx.
pointa je hlavne v tom, ze bude mat bratislava viac menej dve dolezite stanice. filialku, ktora moze rapidne odlahcit hlavnu stanicu. a hlavnu stanicu.
problem hlavnej stanice je v tom, ze sa uz neda rozsirovat, co ti nemusim hovorit :)
dalsie obrovske plus je ze ak sa to dotiahne za spravny koniec tak by filialka + nivy dotiahli ludi plus minus do centra, odlahcilo by to velmi hlavnej stanici ako aj MHD v tomto smere.
cize fakty nepustia, filialka sama osve neriesi MHD, ale v pripade spoluprace to moze _diametralne_ poriesit, ak sa budu stanice nivy & filialka budovat spolocne s ucelom prestupnych bodov ...
dalej taketo prepojenie rychloelektricky
inak ked sme pri rychloelektricke, ak bude mesto BSK chytry, tak sa daju na most pouzit eurofondy ...
jo a na zaver. ak si myslis, ze nase drahe vedenia mesta nieco s MHD urobi tak si na omyle.zobrali si grandiozny vyse 4 miliardovy uver na NDS a pritom sa v tom najsamoptimistickejsom pripade zacne stavat az v toku 2007! ak vobec...
nie je ani len schvaleny projekt, EIA, primitivne uvazuju s urovnovou elektirckou (co je hlavny problem). takze ja osobne verim, ze filialku nakoniec spravny ludia pretlacia a mesto utrie hubu ... lebo su tam nehorazni neschopaci ..
suma sumarum => nick odporucam ti urobit si vylet do viedne zviezt sa na staniciach wien mitte => rennweg => suefbahnhof
a dalej odporucam si pozriet U6 co je viedenska rychloelektricka (jazdia tam este stale elektricky, len ich uz vymienaju :) ako mimourovnove krizenie co ide z viaduktov a estakad do tunelov a zase spat nad teren ... mozno potom pochopis co je zmyslom spoluprace a co sa da dosiahnut :)
jo a potom nech ta neprekvapi ze lokalne s-bahn chodia castejsie ako v BA elektricky :)
Pre rychloelektricku maju zdvihnut(!!) stary most este o meter. Dufam, ze to budu robit prave v case, ked Ti druhi budu rypat pod tym vsetkym tunel. Pridem sa pozriet, ako pada domcek z karat....
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/70.gif)
problem je v tom ze su aj projekty, ktore presne toto maju z aciel, a ide len o harmonizaciu postupu medzi mestom a ZSR.
keby si si pozrel projekt, zistil by si ze sa uvazuje presne o systeme ako je vo viedni, teda S-bahn. v ramci mesta by na chrbitcovych spojoch chodily klasicke vlakove supravy v castych intervaloch. (pocita sa aj zo zastavkou na nivach)
napojenie by bolo na rychloelektricku.
ale chapem, ze slovaci su taky, ze kvoli stromu nevidia les :) a ver tomu ze keby mesto malo vsetkych 5 pohromade a vyuzije spolocnu vystavbu, daju sa usetrit miliardy ...
halvne by sa skulturnilo nielen okolie filialky ale aj niv, kde sa pocita s hlavnym uzlom, kde by bol vlak, metro/rychloelektricka, MHD a autobusova doprava ...
ale ja viem, clovek by chcel asi vela aby toto niekto pochopil .. tak isto ako nikto normalny nemoze navrhnut nahnat rychloelektricku s koncom na safku :) a o pochabom napade urovnovej rychloelektricky ani nehovoriac ...
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/14.gif)
http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2511201