Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
Niekoľko informácií o využívaní eurofondov, týkajúcich sa aj železníc: http://www.hnonline.sk/c4-10142100-19943250-k01000_detail-doprave-daju-najviac
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/121026/
Ad brano:
Pred casom som sa vratil z ostrovov a opat som bol "vo vytrzeni" z ich zeleznicnej dopravy.. funguje to tam uzasne.. dostanes sa vzdy a vsade.. dokonca som si vsimol, ze niektore vlaky maju v cestovnom poriadku zapracovane cakanie na trati z dovodu prekrocenej priepustnosti trate.. ak by tam mala fungovat nakladna doprava, tak iba v noci od jednej do piatej rano..
A k tym cenam tolko, ze predplatne CL na vzdialenost 60 km ta vyjde menej ako parkovne v Londyne.. takze pre Britov su vlaky urcite lacne.. a aj daleko od Londyna boli minimalne hodinovy takt vlakov, pricom klientelu tvorili aj pani v oblekoch a s notebookmi na stolikoch.. pravda je, ze cesty najma v okoli velkych miest su upchate a tak je vlak nutnostou.. no vobec to nie je dopravcami zneuzivane a kvalita sluzieb je aj tak vyssia ako u nas.
Catering je uplny standard aj v primestskych vlakoch.. tie vsak jazdia aj na 150 km ramenach a tak sa isto viac oplati, ako pri vlakoch do 40 km..
Vzdy sa z Anglicka vratim plny napadov.. ale potom si uvedomim slovensku realitu..
Pred casom som sa vratil z ostrovov a opat som bol "vo vytrzeni" z ich zeleznicnej dopravy.. funguje to tam uzasne.. dostanes sa vzdy a vsade.. dokonca som si vsimol, ze niektore vlaky maju v cestovnom poriadku zapracovane cakanie na trati z dovodu prekrocenej priepustnosti trate.. ak by tam mala fungovat nakladna doprava, tak iba v noci od jednej do piatej rano..
A k tym cenam tolko, ze predplatne CL na vzdialenost 60 km ta vyjde menej ako parkovne v Londyne.. takze pre Britov su vlaky urcite lacne.. a aj daleko od Londyna boli minimalne hodinovy takt vlakov, pricom klientelu tvorili aj pani v oblekoch a s notebookmi na stolikoch.. pravda je, ze cesty najma v okoli velkych miest su upchate a tak je vlak nutnostou.. no vobec to nie je dopravcami zneuzivane a kvalita sluzieb je aj tak vyssia ako u nas.
Catering je uplny standard aj v primestskych vlakoch.. tie vsak jazdia aj na 150 km ramenach a tak sa isto viac oplati, ako pri vlakoch do 40 km..
Vzdy sa z Anglicka vratim plny napadov.. ale potom si uvedomim slovensku realitu..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103502/
CFR: Tak ako si mám potom vysvetliť, že v tom údajne nefungujúcom strategickom systéme narástli za 9 rokov (od 1995 do 2004) výkony v osobnej doprave o 43% (viď http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport/figures/pocketbook/2005_en.htm ), kým u skvelého štátneho dopravcu na Slovensku za ten istý čas o približne rovnakú hodnotu klesli? Mimochodom prečo ako socialista zrazu kritizuješ dotovanie železničných spoločností venujúcich sa osobnej doprave - na Slovensku, v iných západoeurópskych krajinách či nebodaj v ČĽR snáď dotované (a väčšinou takisto napriek tomu stratové) nie sú? A nenapadlo Ťa, že tie zvýšené nároky na dotácie budú súvisieť s podstatným zvýšením počtu spojov či radikálnou modernizáciou vozidlového parku oproti stavu pred privatizáciou? A čo sa týka cien - nie je náhodou inde v západnej Európe, vrátane toľkokrát ospevovaného Švajčiarska, cestovné tiež podobne vysoké (v pomere na slovenské platy, v pomere na platy miestnych to už vyzerá trochu inak)?
P.S: Ja som tam chodil na EuroDomino za cca 15 libier denne.
P.S: Ja som tam chodil na EuroDomino za cca 15 libier denne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101331/
brano: Preboha, ak by som to nevedel, nepisal by som to!!!! Vravi ze brat tam zije dva roky. Vlakom sa snazi chodit, najradsej by siel z Bratislavy (ale nieje nejaky fanda zeleznic jak my). Ale proste to nejde. Iba v zime chodi vlakom Edinburgh-Newcastle a potom lietadlom do Prahy a odtial vlakom do Bratislavy lebo tak to je najlacnejsie a v zime najbezpecnejsie lebo lietadla vzdy ked tam cestoval meskali aj vyse 5 hodin a rez dokonca stravil dva dni na prazskom letisku!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Toje buducnost cestovania??? Nie. Ale, chcel ist za priatelkou z Edinburghu do Bristolu (jazdi spolocnost Virgin Trains), bus 12 hodin ale 33 L tam aj spat. Vlak, 5-6 hodin, ale cena od 60 Libier az po neuveritelne ceny jednej slovenskej mzdy vo vyrobe!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! kapitalizmus jak vysity! A spolocnost GNER poznam ako vlastne boty, mam aj letaky doma, ale to len na papiery vyzera pekne! Ono, ani tie vagony v standard class take uzasne niesu... Ale o to nejde, cisto iba o tie ceny a vlastne cely problem, ze cely ten sprivatizovany strategicky system vobec nefunguje! A tie spolocnosti su v skutocnosti stratove (Clanok v IRJ!!) lebo su dotovane tazkymi milionmi libier z kazdeho regionu (nie priamo, ale nepriamo zo statnej pokladnice). Takze tom tolko... 
19 Libier London - Newcastle (700 km), ale kup si to rok dopredu a ak to stihnes!!!!!!! A nediv sa ze JOHnZ isiel busom, ani ja by som nemal na vyber... Lebo to proste niekto tak vymyslel a stoji to cele za 
.
kapitalizmus jak vysity! A spolocnost GNER poznam ako vlastne boty, mam aj letaky doma, ale to len na papiery vyzera pekne! Ono, ani tie vagony v standard class take uzasne niesu... Ale o to nejde, cisto iba o tie ceny a vlastne cely problem, ze cely ten sprivatizovany strategicky system vobec nefunguje! A tie spolocnosti su v skutocnosti stratove (Clanok v IRJ!!) lebo su dotovane tazkymi milionmi libier z kazdeho regionu (nie priamo, ale nepriamo zo statnej pokladnice). Takze tom tolko... 19 Libier London - Newcastle (700 km), ale kup si to rok dopredu a ak to stihnes!!!!!!! A nediv sa ze JOHnZ isiel busom, ani ja by som nemal na vyber... Lebo to proste niekto tak vymyslel a stoji to cele za .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101233/
brano: Z vlastnej skusenosti mozem povedat, ze si na tie meskania mal sakra ale sakra stastie ... a ten tarif ... ten listok sa da naozaj kupit za 25 libier, ale s rozumnymi podmienkami a v rozumnych casovych intervaloch ho pod 60 libier nezozenies ... bol som tam tri tyzdne a nebolo dna keby nieco nemeskalo 60+ alebo nebolo s ohladom na takt rovno zrusene a poslane spolu s nasledujucou supravou ... a zlavy temer nijake, napr. na skupinovu zlavu musi byt aspon 10 ludi, zlava pre studentov smiesnych 10%, ... vozidla su sice ciste, aj sluzby na urovni daleko prevysujucej ZSSK, ale celkovy dojem ... ruky prec!!! ... posledne 3-4 som cestoval uz radsej len busom, aj ked mi je (a aj bolo) v busoch spatne od zaludka ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101158/
CFR: Odporúčam sa najprv do tej Veľkej Británie ísť pozrieť a potom hovoriť o tom, že každú chvíľu sú vlaky odrieknuté a ako chodia brutálne nepresne. Osobne som tam taký nevidel ani jeden a ani moji známi, čo tam bývajú už dlhšie, sa tiež ešte s takým nestretli a za 2 týždne môjho cestovania tam v lete sa najväčšie meškanie nepohybovalo ani zďaleka pri hodnotách, ktoré sú každodennou realitou slovenských a českých "koridorov" - konkrétne raz meškal vlak 30 minút a všetky ostatné pod 10 minút. A čo sa týka cien - lístky z Londýna do Edinburghu sú od 25 libier (viď http://www.gner.co.uk ), čo to preboha točíš o 80-160 librách? Samozrejme, ak prídeš na stanicu 10 minút pred odchodom vlaku, je ten lístok drahší - ale ani tú letenku za 30 libier, ani ten autobusový lístok za cca 20 libier nedostaneš pár minút pred odchodom...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101139/
ad mateso:
Sice tady (i když možná ne přímo v této diskusi) už o tom několikrát řeč byla, ale proč nezopakovat:
České dráhy jako dopravce jsou (zatím) akciovou společností ve 100% vlastnictví státu. Majitelem a správcem infrastruktury je Správa železniční dopravní cesty, s.o. Na rozdíl od Slovenska však tato státní organizace neřídí provoz na dopravní cestě - tím jsou pověřeny právě České dráhy.
O poslání SŽDC si můžeš přečíst na jejích stránkách - http://www.szdc.cz/
A jaký mají vztah k dopravní cestě České dráhy, to můžeš poznat z jejich organizační struktury, která je ke stažení/otevření na stránce
http://www.cd.cz/files/P2_OS_D_01052006-9ece333aa9fae6afc61be84328a45197.pdf
- úsek: Náměstek generálního ředitele ČD pro dopravní cestu
Sice tady (i když možná ne přímo v této diskusi) už o tom několikrát řeč byla, ale proč nezopakovat:
České dráhy jako dopravce jsou (zatím) akciovou společností ve 100% vlastnictví státu. Majitelem a správcem infrastruktury je Správa železniční dopravní cesty, s.o. Na rozdíl od Slovenska však tato státní organizace neřídí provoz na dopravní cestě - tím jsou pověřeny právě České dráhy.
O poslání SŽDC si můžeš přečíst na jejích stránkách - http://www.szdc.cz/
A jaký mají vztah k dopravní cestě České dráhy, to můžeš poznat z jejich organizační struktury, která je ke stažení/otevření na stránce
http://www.cd.cz/files/P2_OS_D_01052006-9ece333aa9fae6afc61be84328a45197.pdf
- úsek: Náměstek generálního ředitele ČD pro dopravní cestu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101113/
Musim suhlasiť v mnohom s CFR42-0302-2. Od rozdelenia železnic vzniklo toľko problemov ako nikdy predtym. To že bude nakladna doprava odčlenena to by som ešte dokazal straviť. Ale to že za dopravnu cestu sa platia obrovske peniaze... A to musime dopravovať ľudi za regulovane cestovne. Ak by sa osobna doprava začala spravať natvrdo trhovo, tak sa to môže všetko zabaliť. Aj tak mam pocit že to cele rozdelenie "služi" len na prelievanie peňazi. A asi by mali byť v menežmente hlavne ľudia čo maju paru o železnici. A nie len hlavne že ma vysoku školu a "znamosti" a rovno z ulice peide riadiť železnicu. Predsa len to je špecifický podnik. A treba do toho viac vidieť. Ale dufam že naša železnička bude čim ďalej rýchlejšia a pohodlnejšia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101109/
