Dopravná politika Slovenskej republiky

Stavať trať z Telgártu do Popradu by bolo pekné, len ostatná časť trate 171 od Telgártu do Margeciach by potom bola viacmenej zbytočná...

V dnešnej dobe by sa dala vyriešiť stavba trate od Telgártu do Popradu jedine dvomi dlhými tunelmi - dlhší prvý z údolia Hrona do údolia Hornádu a kratší z údolia Hornádu do údolia Popradu. Stavať tam "klasickú" horskú trať romanticky sa kľukatiacu po úbočí a prechádzajúcu množstvom malých tunelov a mostov cez bočné údolia by nemalo zmysel vzhľadom na stúpanie, ktoré by tam nevyhnutne muselo vzniknúť a netreba zabúdať ani na ekológiu - opäť sa pohybujeme na území dvoch národných parkov. Podobným realizovaným projektom bola stavba takmer 20 km dlhého tunelu Vereina na švajčiarskej RhB. Ale musím sa opakovať - na slovenských železniciach ešte stále existuje množstvo vecí, ktoré by sa dali vylepšiť pri podstatne menších nákladoch a pritom by poslúžili podstatne väčšiemu počtu ľudí, ako nové horské trate v smere sever-juh.

Ta zastávka je ale ještě stále v katastru obce Vernár. Možná příhodnější by bylo Pusté Pole ( to už ale existuje na trati na trati Lipany - Plaveč ) nebo možná Besník ( podle blízkého sedla - hranice mezi Středním a Východním Slovenskem, Nízkými Tatrami a Sl. rudohorím, rozvodí Hronu a Hnilce ). Ze zastávky Vernár by každopádně musel být tunel pod kopcem. Výška žst. 980 m.n.m., obce 780 m.n.m. Při sklonu 15 promile by bylo třeba na tu vzdálenost cca 12 - 13 km. Snad by to nějak šlo. Další možností by bylo udělat odbočku až z Dobšinské ľadové jaskyně, převýšení by bylo menší, zato delší úsek v tunelech.
V době plánu tratě ale ještě neexistovala trať Ćervená Skala - Margecany a tak projektanti úsek po Vernár asi předpokládali v poloze dnešní tratě.
Slučka by asi nešla vybudovat z důvodu malého prostoru a mnohem užší doliny než v Telgárte. spíše takový typ jak Banská Bystrica - Dolná Štubňa - vysoko nad údolím s množstvím tunelů.

V septembri som v ramci mojho bicykloveho vyletu presiel aj cestny usek zast. Vernar - Vernar - Hranovnica - Poprad. Avsak prevysenie medzi zast. Vernar a obcou Vernar (mimochodom pomenovanie zastavky podla obce Vernar je pri tej vzdialenosti a horskej prekazky naozaj kuriozne ) sa mi zda dost velke na to, ay tam mohla viest trat nejak priamo. Od margecanskej streky som vystupal po chvili na hreben, ale potom to klesanie do Vernara nemalo konca. Taka trat by si mozno vyziadala tiez nejaku umelu slucku ako pri Telgarte. Slo by to pri tak obrovskom prevyseni a relativne malej vodorovnej vzdialenosti?

Nick, škoda že jsi nežil tak před 100 - 150 roky. Odvahu na prosazování budování tratí máš, dokonce na rozdíl od kdejakých kecalů to máš i technicky podložené. To by možná dnes bylo na Slovensku více železnic než silnic. Bohužel v dnešní době je problém udělat i několikakilometrovou přeložku a ne postavit novou trať.
Přes Vernár už vede margecanská trať, takže kdyby dál kopírovala silnici na Hranovnicu s několika tunely, tak by to šlo krásně udělat.
V plánu byla i trať Prievidza (Nitrianske Pravno) - Rajec. Takové ty spojky mezi středním a severním Slovenskem by byly dnes k nezaplacení. Zvlášť když vidím ty zástupy kamionů kolem Donoval ( i Čertovice ) , jak ničí nádhernou přírodu Velké Fatry a Nízkých Tater.

splinterX - ale já jse plně za ten projekt. Od Nicka jsem si pozorně přečetl ten článek. Velice mu fandím. V roce 2004 jsem si celou oblast Muránske planiny projel na kole a hledal zbytky po původním traťovém tělese. Škoda že jsem tehdy o situaci neměl žádné informace. Samozřejmě, že by to velice pomohlo hladové dolině. Jen jsem chtěl poukázat na skutečnost, že dnes v době negativního postoji k železnici a rušení tratí těžko bude politická vůle k prosazení tohoto záměru.
A i když trochu nerad, musím dát za pravdu Braňovi

splinterX: Veď také parametre má aj existujúca trať Brezno - Margecany (najvyššie stúpanie tuším 17 promile, traťová rýchlosť 80 km/h, aj keď s pomalými jazdami). To skrátenie vzdialenosti medzi BB a KE by bolo o maximálne 10-15 km. Inak v princípe nemám proti takémuto projektu nič, zdá sa mi rozumnejší ako tunel z BB do MT , možno by sa na jeho realizáciu dalo niečo vydolovať aj z Bruselu, ale to by museli zapracovať ujovia trochu vyššie od nás.
Ale ani v prípade existencie takejto trate by som neočakával rýchlu premenu okolia Revúcej na raj na zemi. Existujúce štúdie ukazujú, že po zlepšení komunikačného spojenia chudobných regiónov dochádza paradoxne skôr k ich rýchlejšiemu vyľudňovaniu než k rozvoju...

brano: len tá trať by musela mať aj nejaké vyššie kvalitatívne parametre, napr. traťovú rýchlosť aspoň 80 km/h stúpania do 20 promile možno by bola fajn aj elektrifikácia..v každom prípade to to bolo najkratšie spojenie B.Bystrice a Košíc...hádam si nemyslíš, že do ktorej maštale nevedie x-prúdová diaľnica, tak tam kravu nepodojíš??

Inak aj tvrdenie, že by nová trať z Brezna do Revúcej pomohla rozvoju regiónu je dosť odvážne, priam až nereálne. Stačí sa pozrieť na okolie trate Brezno-Margecany s rovnakými technickými parametrami - aj tam je presne taká istá "hladová dolina" a investori sa tam ani napriek existujúcej trati nehrnú...

brano: to je už horké kafé..ale nič nie je nemožné...lebo diaľnicu tam asi nikto nebude stavať

Zelená: Nick chcel v príspevku upozorniť na to, že v Revúckom okrese je 27%ná nezamestnanosť, aj keby bola pracovná sila akokoľvek lacná, tak tam bude chudoba hádam naveky, lebo kým tam nie sú poriadne komunikácie, tak tam žiadni investori neprídu a čararovaný kruh treba raz nejako preťať...oná trať by bola jedným /možno aj jediným/ riešením

Ešte môže byť problém aj s ochranármi a ekologickými aktivistami - veľká časť trasy leží v národnom parku Muránska planina, resp. v jeho tesnej blízkosti...

Technicky to není nijak nemožné - těleso ( alespoň základy už existují ). trať byla kdysi normálně v plánu, jen se nedostavěla. O moc horší to je s dnešní politickou vůlí, kdy je snaha zrušit, co se dá. A v tomto není místo pro nové tratě.

V príspevku "112.výročie trate Plešivec - Muráň " načrtol Nick možnosť postavenia trate z Tisovca do Revúcej. Toto by nebolo až také sci-fi, pretože trať by jednak skrátila cestu z BB do KE,jednak by vytvorila priam perfektné spojenie Muránskej doliny s "civilizáciou", čo je dôležité z hľadiska rozvoja tohto regiónu a pritiahnutia nových investorov...Ako to vidíte vy??

lostrail: aké radenie v ostatné dni? Základ AB+BDs+4xBmee bude vždy keď ide 722/723 a tie dve Bečka, ktoré som označil hviezdičkou, idú 1, 4, 5.
Ten osobák z NZ do BA a späť - tie Bmee tam idú ako priame vozne z 2530 na 4211 a potom sa ešte poobede raz otočia z NZ do BA a späť na osobákoch a ráno idú zo Štúrova ako priame vozne na rýchliku do Viedne. (chodili predtým namiesto nich modré Bc, ale tie už v Rakúsku asi nechcú, tak chodia Bmee).

Garin: predpisy EÚ majú vplyv na HDV na vlaku ?

No a teraz tie radenia rychlikov po zmene GVD. Tesim sa.

lostrail viacerí z nás Ti budú povďační za zaujímavý link, ktorý si pridal.

Na konci roku 2005 je už málo aktuálny, pretože došlo k rozdeleniu železničného dopravcu na ZSSK (osobná doprava) a ZSCS (nákladná doprava).

Nákup viacfrekvenčných elektrických rušňov mal slúžiť na preťahy nákladných vlakov do Viedne a po očakávanej privatizácii nákladného dopravcu je neaktuálny. Očakáva sa privatizácia zahraničným dopravcom, ktorý má dosť vlastných viacfrekvenčných rušňov.

Nákup naklápacích jednotiek bol zrušený, keď sa prevalila aféra s Alstomom a to isté platí o nákupe ľahkých motorových jednotiek.

ZSSK po vstupe našej krajiny do EÚ prijala Stratégiu rozvoja na roky 2006 - 2013 (príloha Železničné ozveny, november 2005).

Jej súčasťou je aj plán nákupu nových vozňov a rušňov. Tento plán zatiaľ nebol publikovaný na verejnosti. Podľa platných zákonov o verejnom zaobstarávaní, ZSSK musí vypísať tender (mal by byť publikovaný na web stránke ZSSK) a záujemci sa dozvedia, čo ZSSK mieni nakúpiť.

Potom sú tu predpisy EÚ o vozbe medzinárodných vlakov EC, ktoré od roku 2008 nebude môcť rad 350 voziť. Diskutovalo sa o tom už v lete na fóre o rušni Siemens TS rad 1216.

Momentálne najaktuálnejšie sú teda nové osobné vozne, súpravy pre prímestskú dopravu a viacfrekvenčné rušne.

Z rekonštrukcií je novinkou prestavba MV radu 810 a vozňov radu 011 na tzv. dvojča radu 813 ZSSK v ŽOS Zvolen.

Uvidíme, čo sa z týchto plánov pdarí uskutočniť.

A este radenie 722/723 v ostatne dni. Viem, ze bude chodit celkom 6 voznov, len neviem ktore.

Mimochodom, trochu som sa hrabal na webe a nasiel som toto:
http://72.14.203.104/search?q=cache:eYeFKaDaWgkJ:www.rokovania.sk/appl/material.nsf/0/EF12F6102849B2FBC1256F5E003EF4A2/%24FILE/Zdroj.html+bmee+site:sk&hl=sk

Viete aj o radeni 720/721 resp. 1520/1521? Neviem, kde sa da zohnat ani novy GVD (okrem vlaky.net) a uz vobec nie radenie po novom GVD.
UFO: No, tym presunom som presne myslel pouzivanie na nasom vlaku.
Este, ze si ma potesil, lebo, pani, dnes som videl zazrak. OSOBAK z NOVYCH ZAMKOV do BA, radenie: BDHSMee (cerveny), Bmee, Bmee, Bmee, Bt, Bt, Bt.
Tak som sa nastval.....ale este, ze si ma potesil.
Rad by som sa dozvedel radenie aj tych ostatnych vlakov, ak je to mozne. Dakujem.