Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
A 70x + 606/7 + budu jazdit ako predtym tie najhorsie becka, co ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43385/
a to ako je mozne? co ich osvietilo? 
iba 4 vozne ? 
lostrail 
vtipne si zareagoval. 
Citoval som z interného materiálu ZSSK. Žeby vo vedení ZSSK vtipkovali a pripravovali pre pána generálneho silvestrovský program?
Záujemci si môžu prečítať Stratégiu rozvoja ZSSK v rokoch 2006 - 2013 v Železničných ozvenách, november 2005.
Smelé, ale reálne plány sa nebudú dať realizovať bez nákupu nových HDV a osobných vozňov.
V Stratégii sa kladie dôraz na diaľkovú a prímestskú dopravu.
vtipne si zareagoval. Citoval som z interného materiálu ZSSK. Žeby vo vedení ZSSK vtipkovali a pripravovali pre pána generálneho silvestrovský program?
Záujemci si môžu prečítať Stratégiu rozvoja ZSSK v rokoch 2006 - 2013 v Železničných ozvenách, november 2005.
Smelé, ale reálne plány sa nebudú dať realizovať bez nákupu nových HDV a osobných vozňov.
V Stratégii sa kladie dôraz na diaľkovú a prímestskú dopravu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43351/
ZSSK pripravuje vypísanie tendrov:
V rokoch 2007-2009 má každý rok pribudnúť do vozňového parku 10 nových vozňov stavaných na maximálnú rýchlosť 200 km/h. Tieto vozne by mali byť nasadené na vlaky IC Bratislava - Košice a na zahraničné destinácie - Berlín, Mníchov, Salzburg, Venezia a pod.
O ké typy vozňov by malo ísť, nemám zatiaľ spoľahlivé informácie.
V rokoch 2006/2007 tender na nové poschodové súpravy pre prímestskú dopravu a na pantografové jednotky.
V roku 2007 tender na trojsystémové elektriické rušne na vozbu vlakov EC a IC, ktoré budú spĺňať požiadavky na prevádzku v krajinách EÚ.
V rokoch 2007-2009 má každý rok pribudnúť do vozňového parku 10 nových vozňov stavaných na maximálnú rýchlosť 200 km/h. Tieto vozne by mali byť nasadené na vlaky IC Bratislava - Košice a na zahraničné destinácie - Berlín, Mníchov, Salzburg, Venezia a pod.
O ké typy vozňov by malo ísť, nemám zatiaľ spoľahlivé informácie.
V rokoch 2006/2007 tender na nové poschodové súpravy pre prímestskú dopravu a na pantografové jednotky.
V roku 2007 tender na trojsystémové elektriické rušne na vozbu vlakov EC a IC, ktoré budú spĺňať požiadavky na prevádzku v krajinách EÚ.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43300/
splinterX: Či by bola RoLa výhodná pre železničných dopravcov, nie je také isté - aj linka z Lovosíc do Drážďan bola napriek obrovským dotáciám aj v čase využitia stratová. Navyše aj keby sa väčšina tranzitnej kamiónovej dopravy presunula na železnicu, stále tu ostáva množstvo vnútroštátnej nákladnej dopravy, ktorá aj vo vysnívanom Švajčiarsku tiež jazdí po cestách a na jej kompletné prevedenie na koľaje by bolo treba astronomické náklady spojené s rozšírením kapacity železničnej infraštruktúry. Zavedenie mýta za prejazd kamiónov má samozrejme zmysel - ale ako prostriedok na pokrytie nákladov na prevádzku a údržbu cestnej infraštruktúry a nie ako opatrenie sledujúce likvidáciu "zlých" kamiónov. Náklady na škody spôsobené nehodami kamiónov sú už teraz v podstate zahrnuté v nákladoch dopravcu v podobe nemalého poistného. Jediný problém je v prípade ťažko vyčísliteľných škôd na zdraví či životoch a ekologických škôd, ale to už je problematika na veľmi dlhú debatu, na ktorú nemám veľa vedomostí. V každom prípade je ťažké očakávať masívny prechod od kamiónov k železnici pri súčasnom systéme prevádzky železničnej nákladnej dopravy, kde preprava tovaru v rámci Slovenska trvá vlakom 2-3 dni alebo ešte dlhšie, pričom kamiónom sa dá to isté odviezť za pár hodín a za nižšiu cenu...
Ešte pridám link na článok o prevádzke vlakov RoLa v alpských krajinách - je to síce už pár rokov staré, ale v rámci tejto debaty aktuálne:
http://spz.logout.cz/provoz/rola2001.html . Odporúčam všimnúť si, že medzi uvedenými prevádzkovanými reláciami nie je ani jedna s dĺžkou podobnou trase BB-MT, dokonca ani Šahy-Trstená, o ktorej sa tu tiež raz diskutovalo.
Ešte pridám link na článok o prevádzke vlakov RoLa v alpských krajinách - je to síce už pár rokov staré, ale v rámci tejto debaty aktuálne:
http://spz.logout.cz/provoz/rola2001.html . Odporúčam všimnúť si, že medzi uvedenými prevádzkovanými reláciami nie je ani jedna s dĺžkou podobnou trase BB-MT, dokonca ani Šahy-Trstená, o ktorej sa tu tiež raz diskutovalo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43299/
Nick - já jsem svůj návrh na trať 143 ( Topoľčany ) - Chynorany - Trenčín poslal na ZSSK na adresu info@slovakrail.sk ještě někdy v létě. Odpověď žádná. Nešlo mi přitom o celkové přidání vlaků na této silně okleštěné trati, ale o jejich rozumné rozložení a odstranění duplicity. Vyšlo mi dokonce ještě méně tkm než v současném návrhu. Jestli to má význam poslat na VÚC nevím, jedná se ale o území dvou krajů (TN a NR), ale mohu to ještě zkusit.
Mám to v excelu, nejde mi to sem dát, zájemcům můžu poslat na email.
Mám to v excelu, nejde mi to sem dát, zájemcům můžu poslat na email.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43295/
brano: ohľadom kombinovanej dopravy: prečo sa u nás nezavedie ako vo švajčiarsku. veď RoLa by bola výhodnejšia nielen pre Cargo a ŽSR / 
/, ale aj pre obyvateľov Donovál ,Harmanca a Kremnice /pohľad na kolónu dymiacich TIRákov obyvateľom a životnému prostrediu moc neprospeje/ a takisto aj kamionistom, pre ktorých je lepšie mať kamión pár hodín na plošiňáku ako v kolóne a o riziku rozdr..nia si kamiónu viacej písať nebudem no nie?? Na to však treba zaviesť špeciálne mýto pre prejazd kamiónov cez niektoré horské priesmyky
/, ale aj pre obyvateľov Donovál ,Harmanca a Kremnice /pohľad na kolónu dymiacich TIRákov obyvateľom a životnému prostrediu moc neprospeje/ a takisto aj kamionistom, pre ktorých je lepšie mať kamión pár hodín na plošiňáku ako v kolóne a o riziku rozdr..nia si kamiónu viacej písať nebudem no nie?? Na to však treba zaviesť špeciálne mýto pre prejazd kamiónov cez niektoré horské priesmyky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43280/
juro, je to robené na súčasných parametrov, súčasné vlaky atd, striktne doržiavané jazdné časy podľa ZCP súčasných vlakov (niekde upravované pobyty v stniciach na 0,5 min), križovania dodržované podľa reálu - reléovka minimum 2 min, ručne stavané výhybky - 5 a viac min, rešpektované zab.zar. nepovoľujúce súčasné vchody (mimimálny intreval 2 min, ako v praxi),...
To čo som sem pooobede písal bolo hlavne z toho, že som bol veľmi naštvaný...
To čo som sem pooobede písal bolo hlavne z toho, že som bol veľmi naštvaný...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43251/
Ad Nick:
Rasto zije v Leviciach snad od narodenia, vela rokov sa venuje doprave a prepravnym vztahom.. a studuje na strednej skole, tak snad vie, o com hovori.. ma uplnu pravdu.. robil som diplomku na podobnu temu v tomto regione.. napr. vo Zvolene snad vsetky skoly v roku 1999 zacinali 7.45.. ale v Leviciach vzdy a vzdy o 8.00, snad PaSa mala pokusy na 7.50, neviem, v akom je to stadiu teraz.. a vsetky, ale vsetky busu do LV prichadzaju medzi 7.25 a 7.40.. takze tych 7.35 ako prichod Os do LV sa da zvladnut! Prepac, moje rozculenie asi nepatri tebe..
Rasto zije v Leviciach snad od narodenia, vela rokov sa venuje doprave a prepravnym vztahom.. a studuje na strednej skole, tak snad vie, o com hovori.. ma uplnu pravdu.. robil som diplomku na podobnu temu v tomto regione.. napr. vo Zvolene snad vsetky skoly v roku 1999 zacinali 7.45.. ale v Leviciach vzdy a vzdy o 8.00, snad PaSa mala pokusy na 7.50, neviem, v akom je to stadiu teraz.. a vsetky, ale vsetky busu do LV prichadzaju medzi 7.25 a 7.40.. takze tych 7.35 ako prichod Os do LV sa da zvladnut! Prepac, moje rozculenie asi nepatri tebe..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43219/
A ešte pre všetkých na ilustráciu, ako to v súčasnosti vyzerá u ľudí, ktorí tvoria GVD:
Traťoví manažér tvrdí:
- vlak s príchodom 7.35 je neskorý, lebo škola začína o 7.30, v skutočnosti škola aj 90 % úradov začína o 8.00
- veľké množstvo firiem končí o 14.30 - realita - 90 % končí o 14.00
- posunutie vlaku na príchod 7.35 oproti 8.00 nič nerieši,...
Takáto je realita, GVD zostavuje človek, ktorý nemá ani šajnu, čo robí a prečo to tak robí a svoje zlé produkty demagogicky odôvodňuje...
Traťoví manažér tvrdí:
- vlak s príchodom 7.35 je neskorý, lebo škola začína o 7.30, v skutočnosti škola aj 90 % úradov začína o 8.00
- veľké množstvo firiem končí o 14.30 - realita - 90 % končí o 14.00
- posunutie vlaku na príchod 7.35 oproti 8.00 nič nerieši,...
Takáto je realita, GVD zostavuje človek, ktorý nemá ani šajnu, čo robí a prečo to tak robí a svoje zlé produkty demagogicky odôvodňuje...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43208/
