Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
Modernizace a rozšíření tratě v údolí Rýna mezi Offenburgem a Basilejí v oblasti spolkové země BadenskoBaWürttenbersko masivně zdraží. Jedna z nejdůležitějších evropských železničních magistrál má být rozšířena na čtyři koleje a projekt počítá s řadou obchvatů vedoucích mimo velká města jako Offenburg nebo Freiburg. Náklady na modernizaci mají být nejméně o 900 milionů eur vyšší, než plánoval původní rozpočet. V přepočtu se jedná o nárůst o více než 24 miliard Kč.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352633/
Za letošní leden se objem nákladní přepravy v Německu snížil o 27,9 procent v porovnání se stejným obdobím loňského roku, přepravní výkon poklesl o devětadvacet procent.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18neme.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_18neme.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350444/
Loňský rok byl pro německou DB rokem úspěšným. Řekl to před svou rezignací předseda představenstva představenHartmut Mehdorn v polovině března v kulturním centru zámku Kapfenburg. Koncern docílil obratu pětatřicet miliard eur (asi 980 miliard korun) a zisku 2,7 miliard eur (asi 76 miliard korun). Ze zisku bude DB splácet dluhy. V roce 2007 dosáhla zisku ve výši 2,9 miliard eur a obratu 31,1 miliard eur. V tom se však odrážely zvláštní vlivy jako prodej Scandlines a Aurelisu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349249/
Dosavadní manažer automobilky Daimler Rüdiger Grube bude od 1. května novým generálním ředitelem Německých drah (DB). Potvrdily se tak spekulace, které zněly již od rezignace dosavadního ředitele Harmuta Mehdorna. Do čela firmy, která je podobně jako České dráhy akciovou společností ve stoprocentním vlastnictví státu, zvolila Grubeho dozorčí rada na svém mimořádném zasedání v Essenu. Sedmapadesátiletý manažer vystřídá Hartmuta Mehdorna, který v březnu oznámil, že 30. dubna v čele DB skončí. O zvolení nového ředitele informovaly DB v tiskové zprávě.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/52947-rudiger-grube-bude-od-kvetna-novym-sefem-db/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/52947-rudiger-grube-bude-od-kvetna-novym-sefem-db/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347872/
Hodinové zpoždění vlaku a k tomu nervy na pochodu, jestli člověk ještě stihne poslední přípoj.
Za nepříjemná zpoždění vlaků budou muset nově německé dráhy platit svým zákazníkům odškodné v hotovosti. Větší práva cestujícím v pátek přiřkli poslanci Spolkového sněmu. Když pasažér dorazí do cílové stanice o hodinu později, měly by v budoucnu dráhy vrátit čtvrtinu jízdného. Dosud to bylo jen 20 procent a cestující dostávali pouze poukázky. U dvouhodinového zpoždění mají dráhy vracet už polovinu z ceny jízdenky.
Pokud navíc lidé kvůli zpoždění zmeškají poslední spoj nebo vlak nepřijede vůbec, musí dráhy zaplatit dopravu taxíkem až do výše 80 eur nebo nocleh. Odškodnění se má navíc odvíjet z celkové doby cesty: i když přípoj ujede jen kvůli pětiminutovému zpoždění prvního vlaku, ale cestující se kvůli tomu dostane do cíle o hodinu později než plánoval, bude mít mít nárok na odškodnění. Pokud alespoň dvacetiminutovou „sekeru„ naberou příměstské spoje, mají lidé právo využít bezplatně vlaků vyšší kategorie.
Zákon by měl platit od léta, čeká se ještě na posvěcení Spolkovou radou.
(Brněnský deník)
Za nepříjemná zpoždění vlaků budou muset nově německé dráhy platit svým zákazníkům odškodné v hotovosti. Větší práva cestujícím v pátek přiřkli poslanci Spolkového sněmu. Když pasažér dorazí do cílové stanice o hodinu později, měly by v budoucnu dráhy vrátit čtvrtinu jízdného. Dosud to bylo jen 20 procent a cestující dostávali pouze poukázky. U dvouhodinového zpoždění mají dráhy vracet už polovinu z ceny jízdenky.
Pokud navíc lidé kvůli zpoždění zmeškají poslední spoj nebo vlak nepřijede vůbec, musí dráhy zaplatit dopravu taxíkem až do výše 80 eur nebo nocleh. Odškodnění se má navíc odvíjet z celkové doby cesty: i když přípoj ujede jen kvůli pětiminutovému zpoždění prvního vlaku, ale cestující se kvůli tomu dostane do cíle o hodinu později než plánoval, bude mít mít nárok na odškodnění. Pokud alespoň dvacetiminutovou „sekeru„ naberou příměstské spoje, mají lidé právo využít bezplatně vlaků vyšší kategorie.
Zákon by měl platit od léta, čeká se ještě na posvěcení Spolkovou radou.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347465/
Konkurenční boj mezi německou železniční společností DB a francouzskou SNCF se couzskou opět přiostřil, když DB do své dceřiné společnosti Euro Cargo Rail získala top manažera od SNCF Fret Emmanuela Delachambre. Bývalý generální ředitel dceřiné společnosti SNCF Fret VFLI se nyní stává poradcem šéfa společnosti Euro Cargo Rail Alaina Thauvetta. Odchod Delachambrea od SNCF Fret je těžkou ranou této společnosti, neboť „dcera“ VFLI určuje novou strategii SNCF Fret v oblasti nákladní přepravy.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346948/
Německá dráha (DB) má zájem o vstup do společného podniku Eurostar, který provozuje vysokorychlostní vlaky z Londýna do Bruselu a Paříže.
Eurostar v loňském roce přepravil 9,1 milionu cestujících, a dosáhl tak nového rekordu. „Německá dráha proto v lednu vedla v Londýně první vstupní jednání, kde sondovala své šance,“ sdělil médiím šéf DB Hardmuth Mehdorn. Britové totiž chtějí svůj podíl prodat. Zájem DB však může narazit na odpor francouzských železnic SNCF, které by rády společnost Eurostar přeměnily na akciovou společnost. Podle vyjádření šéfa SNCF Pepyho podnik Eurostar nepotřebuje kapitál ani nové akcionáře.
(Železničář)
Eurostar v loňském roce přepravil 9,1 milionu cestujících, a dosáhl tak nového rekordu. „Německá dráha proto v lednu vedla v Londýně první vstupní jednání, kde sondovala své šance,“ sdělil médiím šéf DB Hardmuth Mehdorn. Britové totiž chtějí svůj podíl prodat. Zájem DB však může narazit na odpor francouzských železnic SNCF, které by rády společnost Eurostar přeměnily na akciovou společnost. Podle vyjádření šéfa SNCF Pepyho podnik Eurostar nepotřebuje kapitál ani nové akcionáře.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346935/
Nejméně 24 zraněných, pět z nich těžce, si vyžádala ve čtvrtek pozdě večer srážka vlaků v Berlíně. Podle serveru Welt Online zde narazil regionální expres do stojícího nákladního vlaku. Příčina nehody zatím není známa a vyšetřuje se.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/166645-pri-srazce-vlaku-v-berline-pet-tezce-zranenych.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/166645-pri-srazce-vlaku-v-berline-pet-tezce-zranenych.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344768/
Krize světového hospodářství, která se projevila v závěru loňského roku, postihla i železniční nákladní přepravu. Jak oznámil německý Spolkový statistický úřad ve Wiesbadenu, objem přepraveného zboží, oproti stejnému období roku 2007, poklesl v prosinci loňského roku o 4,8 procenta.
Celkově však za rok 2008 nákladní přeprava po železnici vzrostla o 2,8 procenta, ve srovnání s rokem 2007. Loni se přepravilo 371,3 mil. tun. Kratší přepravní vzdálenosti však měly za následek, že tunokilometry vzrostly jen o 0,9 procenta.
K nárůstům došlo ve vnitrostátní přepravě a tranzitu, ale dovoz a vývoz zboží poklesl. Proti roku 2007 bylo přepraveno více rud, šrotu (o 15 procent), výrobků z minerálních olejů (o 9,4 procenta), jakož i více kontejnerů (o 9,6 procenta). Pokles za celý rok vykázaly jen přepravy zemědělských výrobků a uhlí. Průměrná přepravní vzdálenost činila 311,5 km.
(Železničá)
Celkově však za rok 2008 nákladní přeprava po železnici vzrostla o 2,8 procenta, ve srovnání s rokem 2007. Loni se přepravilo 371,3 mil. tun. Kratší přepravní vzdálenosti však měly za následek, že tunokilometry vzrostly jen o 0,9 procenta.
K nárůstům došlo ve vnitrostátní přepravě a tranzitu, ale dovoz a vývoz zboží poklesl. Proti roku 2007 bylo přepraveno více rud, šrotu (o 15 procent), výrobků z minerálních olejů (o 9,4 procenta), jakož i více kontejnerů (o 9,6 procenta). Pokles za celý rok vykázaly jen přepravy zemědělských výrobků a uhlí. Průměrná přepravní vzdálenost činila 311,5 km.
(Železničá)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343455/
Zisk spolkových drah znovu vzrostl, oznámil minulé pondělí výkonný ředitel HARTMUT MEHDORN (66), který státní Deutsche Bahn AG řídil od roku 1999. Pak ohlásil, že podal demisi. Rodák z Varšavy, který působil i v leteckém průmyslu, mimo jiné u Messerschmidt-BölkowBlohm či Airbusu v Toulouse (kde se seznámil se svou francouzskou manželkou, s níž má tři děti), byl řadu týdnů na „odstřelovém„ seznamu odborových předáků drah. Vyšlo totiž najevo, že jeho podnik nechával během předloňské stávky strojvůdců odposlouchávat odboráře i lidi z vedení a sledovat jejich elektronickou korespondenci s novináři a politiky. Komunisti a sociální demokraté žádali Mehdornovu „politickou odpovědnost„, třebaže byl jmenován Gerhardem Schröderem, dráhy vyvedl z hlubokých ztrát a největší železnice Evropy dnes přepravuje více lidí a nákladů než kdykoli předtím.
(Týden)
(Týden)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/341935/
Novým generálním ředitelem Německých drah (DB) se zřejmě stane Rüdiger Grube. Dosavadní člen představenstva automobilového koncernu Daimler má podporu spolkové vlády. Sedmapadesátiletého Grubeho navrhne dozorčí radě společnosti na post generálního ředitele německý ministr dopravy Wolfgang Tiefensee, potvrdilo dnes ministerstvo. Německý dopravce je podobně jako České dráhy akciovou společností ve stoprocentním vlastnictví státu. Jeho dosavadní generální ředitel Hartmut Mehdorn v pondělí odstoupil.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/50516-do-cela-db-se-zrejme-postavi-manazer-daimleru/
Německý dopravce je podobně jako České dráhy akciovou společností ve stoprocentním vlastnictví státu. Ta podobnost není ani přibližná. DB formou holdingu zastřešuje stále celou státní železnici.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/50516-do-cela-db-se-zrejme-postavi-manazer-daimleru/
Německý dopravce je podobně jako České dráhy akciovou společností ve stoprocentním vlastnictví státu. Ta podobnost není ani přibližná. DB formou holdingu zastřešuje stále celou státní železnici.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/341119/
Byla to zničující debata. Pro podnik, stejně jako pro Německo. Těmito vzletnými slovy zamával včera na rozloučenou státní akciovce Deutsche Bahn její dlouholetý generál, 66letý Hartmut Mehdorn. Pravý důvod, proč se kontroverzní boss poroučí, je však méně vzletný.
Kolos, který zaměstnává 237 tisíc lidí, nechával část personálu špehovat. Zvláště si dával záležet na elektronické poště. Nejde o žádný skandál s prověrkou osobních dat, usilujeme o změnu firemní politiky, tvrdil Mehdorn. Pohár přetekl minulý pátek, kdy se provalilo, jak čiperní drábové na železnici byli. Výsledek vyrazil dech: filtrem procházelo denně až 145 tisíc e-mailů.
N a drahách se teď opravdu rýsuje nová podniková kultura, protože končí éra Hartmuta Mehdorna. Ti, kdo se s ním kdy potkali, jsou za jeho konec rádi. Obhroublý manažer, vyznávající politiku tvrdé ruky, se stal pro své impérium přítěží. „Nové slunce„ nad kolejemi má vysvitnout ještě do letošního léta.
(E15)
A to chtěl zrovna pro DB kupovat britský podíl v EUROSTARu. Asi ho odrovnali Francouzi, kterým se to pranic nelíbilo.
Kolos, který zaměstnává 237 tisíc lidí, nechával část personálu špehovat. Zvláště si dával záležet na elektronické poště. Nejde o žádný skandál s prověrkou osobních dat, usilujeme o změnu firemní politiky, tvrdil Mehdorn. Pohár přetekl minulý pátek, kdy se provalilo, jak čiperní drábové na železnici byli. Výsledek vyrazil dech: filtrem procházelo denně až 145 tisíc e-mailů.
N a drahách se teď opravdu rýsuje nová podniková kultura, protože končí éra Hartmuta Mehdorna. Ti, kdo se s ním kdy potkali, jsou za jeho konec rádi. Obhroublý manažer, vyznávající politiku tvrdé ruky, se stal pro své impérium přítěží. „Nové slunce„ nad kolejemi má vysvitnout ještě do letošního léta.
(E15)
A to chtěl zrovna pro DB kupovat britský podíl v EUROSTARu. Asi ho odrovnali Francouzi, kterým se to pranic nelíbilo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340495/
Generální ředitel společnosti Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn končí kvůli aféře se sledováním a mazáním mailů zaměstnanců národní železniční firmy.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/business-ve-svete/clanek.phtml?id=633386
Inu, zvědavost se nevyplácí.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/business-ve-svete/clanek.phtml?id=633386
Inu, zvědavost se nevyplácí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340252/
Německými drahami otřásá skandál kvůli kontrolování e-mailové komunikace zaměstnanců. Státní dopravce totiž přiznal, že v roce 2007 mazal hromadné e-maily stávkujících strojvedoucích, vyzývajících ke stávce. Kvůli aféře se množí volání po rezignaci generálního ředitele drah Hartmuta Mehdorna.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/564322
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/564322
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340178/
Částečná privatizace železničního operátora Deutsche Bahn [DB] již není na pořadu jednání a neměla by být ani v příštím volebním období. V sobotu to uvedla agentura Reuters s odkazem na slova německého ministra dopravy Wolfganga Tiefenseeho v tisku.
Počáteční veřejná nabídka (IPO) na 24,9 procenta z Deutsche Bahn byla odložena loni v říjnu kvůli nejistým podmínkám na trhu. "Podle mého názoru v rámci IPO to již není na pořadu jednání," řekl Tiefensee deníku Sueddeutsche Zeitung. "A já myslím, že by nemělo pokračovat ani v příštím volebním období," uvedl s odkazem na německé federální volby v září.
Ředitel Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn byl dlouho zastáncem privatizace vzhledem k potenciálním investorům z Ruska, Číny a Saudské Arábie. Navzdory odložení Mehdorn prosazoval nové plány pro IPO v roce 2009. Tiefensee vyzval Mehdorn přijmout změnu strategie pro železniční přepravu. "Jestliže cíle lze dosáhnout jinými prostředky, měl by to přijmout," řekl.
(Mediafax)
Počáteční veřejná nabídka (IPO) na 24,9 procenta z Deutsche Bahn byla odložena loni v říjnu kvůli nejistým podmínkám na trhu. "Podle mého názoru v rámci IPO to již není na pořadu jednání," řekl Tiefensee deníku Sueddeutsche Zeitung. "A já myslím, že by nemělo pokračovat ani v příštím volebním období," uvedl s odkazem na německé federální volby v září.
Ředitel Deutsche Bahn Hartmut Mehdorn byl dlouho zastáncem privatizace vzhledem k potenciálním investorům z Ruska, Číny a Saudské Arábie. Navzdory odložení Mehdorn prosazoval nové plány pro IPO v roce 2009. Tiefensee vyzval Mehdorn přijmout změnu strategie pro železniční přepravu. "Jestliže cíle lze dosáhnout jinými prostředky, měl by to přijmout," řekl.
(Mediafax)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336618/
Provoz příměstské železnice severně od Berlína ráno ochromili bobři. Pokáceli na trať strom.
Strom se na trať zřítil u obce Oranienburg krátce před sedmou hodinou ráno a hasičům se padlý kmen podařilo z kolejí odstranit zhruba až po hodině. Následné policejní vyšetřování ukázalo, že se kmen zlomil poté, co vzrostlý strom ohryzali bobři.
Během více než hodinového uzavření trati byly spoje z německé metropole a do ní vedeny po jiné trati, provoz se ale brzy po osmé hodině podařilo obnovit.
(Blesk)
I když cituji z bulváru, je to zpráva ČTK.
Strom se na trať zřítil u obce Oranienburg krátce před sedmou hodinou ráno a hasičům se padlý kmen podařilo z kolejí odstranit zhruba až po hodině. Následné policejní vyšetřování ukázalo, že se kmen zlomil poté, co vzrostlý strom ohryzali bobři.
Během více než hodinového uzavření trati byly spoje z německé metropole a do ní vedeny po jiné trati, provoz se ale brzy po osmé hodině podařilo obnovit.
(Blesk)
I když cituji z bulváru, je to zpráva ČTK.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331907/
Logistická skupina DB Schenker zakončuje akvizici známého rumunského spedičního podniku S. C. Romtrans S. A. Vminulých týdnech převzala skupina více než 99 procent podílu Romtransu. Tím se stala rumunská spedice pevnou součástí mezinárodní dopravní a logistické sítě DB Schenkera. Kartelové úřady v Rumunsku, Německu, Rakousku a Maďarsku udělily v listopadu potřebné souhlasy.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331736/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331693/
Německá dráha DB AG bude investovat 250 milionů eur (asi šest miliard Kč) do nových posunovacích lokomotiv. Půjde o sto třicet strojů řady 260, které budou dodány v letech 2010 až 2012. Oznámila to mluvčí DB AG Christine Geiler-Schild.
Kontrakt na dodávku nových lokomotiv uzavřela DB AG se společností Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH ze severoněmeckého Kielu. Pod označením 260 DB se skrývá výrobní typ Gravita 10 BB. Jde o moderní stroj s diesel-hydraulickým přenosem výkonu, rychlostí až 100 km/h a hmotností osmdesát tun. Výkon lokomotivy činí 1000 kW a tažná síla dosahuje až 259 kN. Samozřejmostí je splnění aktuálních norem TSI a emisních limitů. Řada 260 DB bude určena pro lehkou traťovou službu a posun.
Nové stroje nahradí starší lokomotivy řad 291, které byly vyráběny v letech 1965 až 1977, a také řadu 295, která vznikla modernizací předchozího typu v letech 1995 až 1999. Téměř osmdesát tun těžké stroje dosahují maximální rychlost 80 km/h a disponují výkonem 809 kW. Zhruba stovka těchto lokomotiv slouží především v lehké traťové službě a při posunu v severoněmeckých přístavech.
(Železničář)
Kontrakt na dodávku nových lokomotiv uzavřela DB AG se společností Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH ze severoněmeckého Kielu. Pod označením 260 DB se skrývá výrobní typ Gravita 10 BB. Jde o moderní stroj s diesel-hydraulickým přenosem výkonu, rychlostí až 100 km/h a hmotností osmdesát tun. Výkon lokomotivy činí 1000 kW a tažná síla dosahuje až 259 kN. Samozřejmostí je splnění aktuálních norem TSI a emisních limitů. Řada 260 DB bude určena pro lehkou traťovou službu a posun.
Nové stroje nahradí starší lokomotivy řad 291, které byly vyráběny v letech 1965 až 1977, a také řadu 295, která vznikla modernizací předchozího typu v letech 1995 až 1999. Téměř osmdesát tun těžké stroje dosahují maximální rychlost 80 km/h a disponují výkonem 809 kW. Zhruba stovka těchto lokomotiv slouží především v lehké traťové službě a při posunu v severoněmeckých přístavech.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331682/
„Dobré výsledky ukazují, že jsme připraveni překonat krizi. Náš obchodní model prokazuje své kvality. Naše společnost se opírá o tři silné pilíře, jež se vzájemně podpoří, pokud se u jednoho segmentu objeví problémy,„ řekl Helmut Mehdorn, generální ředitel a předseda představenstva. Dále poznamenal, že těchto výsledků bylo dosaženo navzdory strmému propadu v železniční nákladní dopravě. „Přirozeně musíme v rámci skupiny učinit protiopatření. Tato recese nemá obdoby a zasahuje tvrdě také DB. Ale přes všechno zůstává nezměněna naše hlavní priorita: nebudeme šetřit na bezpečnosti nebo úrovni služeb, které poskytujeme zákazníkům. Oproti jiným společnostem neplánujeme žádné snižování stavu zaměstnanců ve vztahu k poklesu objemu podnikání,„ řekl Mehdorn.
Rok 2008 byl složitý pro podnikání DB Schenker Rail’s v nákladní železniční dopravě vzhledem ke slabšímu vývoji, zaznamenanému v polovině roku 2008. Celkový objem nákladní přepravy vzrostl o 21,1 % (65,9 mil. t) na 378,7 mil. t. Objem přepravy vzrostl o 15 % neboli o 14,8 mld. tkm na celkem 113,6 mld. tkm. Ovšem důvodem této změny bylo první začlenění EWS – britské dceřiné firmy, jež byla získána koncem roku 2007.
DB Schenker Logistics zaznamenala další posílení v sektoru pozemní dopravy v rámci Evropy, kdy počet zásilek vzrostl o 4 %. Tento nárůst byl realizován díky začlenění výsledků firem získaných v roce 2007. Objem námořní nákladní přepravy zůstal téměř nezměněn. Pokles objemu letecké přepravy kopíroval obecný trend v dopravě, pokles o 3,1 % byl mírně pod celkovou úrovní trhu. Až do 4. čtvrtletí objem pozemní a zaoceánské přepravy výrazně rostl, a to hlavně co do objemu přepravovaného nákladu. Později však nastal značný pokles způsobený slábnutím výkonu ekonomik.
(Logistika)