Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
Odborové svazy Transnet a GDBA odmítly nabídku zaměstnavatele na zvýšení platů o 1 procento a požadují nárůst desetinásobný. Strojvůdci, organizovaní v jiném svazu, by se spokojili s nárůstem o 6,5 procenta.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321159/
[IDevět lidí bylo dnes zraněno při požáru regionálního vlaku nedaleko Mnichova. Podle vyšetřovatelů souprava vzplanula kvůli selhání brzdy, která zůstala zablokovaná na jedné z náprav, uvedla agentura DPA.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320648/
Deutsche Bahn poprvé testuje vlaky o délce jeden kilometr. Testy jsou uskutečňovány na nové trati „Betuwe„ z Oberhausenu do Rotterdamu. Projektem s názvem „GZ 1000„, podporovaným německým Spolkovým ministerstvem pro hospodářství a technologii, je sledováno zvýšení kapacity stávající železniční sítě. V rámci tohoto projektu by měly být získány technické, provozní a hospodářské možnosti proveditelnosti tohoto projektu. Nezbývá než dodat, že již na jaře 2008 byly mezi Hamburkem a Dánskem testovány vlaky o délce 835 metrů.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320234/
Německý spolkový ministr Wolfgang Tiefensee představil v listopadu návrh dohody LuFV mezi státem a drážní společností Deutsche Bahn o výkonech a financování železniční dopravy. Úseky DB Netz, DB Station & Service a DB Energie získají ze spolkového rozpočtu ročně 2,5 miliardy € jako nevratný příspěvek na investice. Koncern DB se naopak zaváže, že bude udržovat železniční síť v přesně definovaném stavu.
Pokud nezajistí odpovídající úroveň, může očekávat ze strany státu postih. Deutsche Bahn podle dohody také musí do údržby sítě investovat z vlastních prostředků jednu až 1,2 miliardy €, do výměny částí sítě pak vložit dalších 500 milionů €. Dohoda striktně stanovuje pojmy jako údržba a náhrada, takže je zaručeno správné využití státních příspěvků. Návrhem se budou nyní zabývat výbory Spolkového sněmu (dopravní a rozpočtový). Dohoda by měla platit po dobu pěti následujících let. Internetový portál Spiegel Online citoval spolkový kontrolní úřad (Bundesrechnungshof), který považuje – na rozdíl od kabinetu Angely Merkelové – dokument za příliš „vstřícný„ k Deutsche Bahn.
Sjednaná pravidla údajně nezaručují hospodárné využití prostředků státního rozpočtu a sankce jsou příliš nízké na to, aby DB přiměly k respektování všech závazků. Ministerstvo dopravy stanovisko úřadu odmítá. Hlavním nástrojem dohody LuFV má být podrobná zpráva o stavu údržby a rozvoje železniční infrastruktury, kterou bude DB každoročně předkládat. Spolkový drážní úřad bude informace uvedené ve zprávě podrobně přezkoumávat.
Pro rozsah celoněmecké železniční sítě má Deutsche Bahn vyčleněn koridor v rozsahu plus/minus dvě procenta. Pro koncern DB to znamená, že může měnit rozsah (délku) tratí v tomto intervalu, aniž by bylo nutné změnit dohodu LuFV.
(Dopravní noviny)
Pokud nezajistí odpovídající úroveň, může očekávat ze strany státu postih. Deutsche Bahn podle dohody také musí do údržby sítě investovat z vlastních prostředků jednu až 1,2 miliardy €, do výměny částí sítě pak vložit dalších 500 milionů €. Dohoda striktně stanovuje pojmy jako údržba a náhrada, takže je zaručeno správné využití státních příspěvků. Návrhem se budou nyní zabývat výbory Spolkového sněmu (dopravní a rozpočtový). Dohoda by měla platit po dobu pěti následujících let. Internetový portál Spiegel Online citoval spolkový kontrolní úřad (Bundesrechnungshof), který považuje – na rozdíl od kabinetu Angely Merkelové – dokument za příliš „vstřícný„ k Deutsche Bahn.
Sjednaná pravidla údajně nezaručují hospodárné využití prostředků státního rozpočtu a sankce jsou příliš nízké na to, aby DB přiměly k respektování všech závazků. Ministerstvo dopravy stanovisko úřadu odmítá. Hlavním nástrojem dohody LuFV má být podrobná zpráva o stavu údržby a rozvoje železniční infrastruktury, kterou bude DB každoročně předkládat. Spolkový drážní úřad bude informace uvedené ve zprávě podrobně přezkoumávat.
Pro rozsah celoněmecké železniční sítě má Deutsche Bahn vyčleněn koridor v rozsahu plus/minus dvě procenta. Pro koncern DB to znamená, že může měnit rozsah (délku) tratí v tomto intervalu, aniž by bylo nutné změnit dohodu LuFV.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320072/
Logistická a spediční společnost Schenker, dceřiná firma německého koncernu Schenker (součásti Deutsche Bahn), v prosinci oznámila, že od 1. ledna integruje do svých struktur společnost Railog, s. r. o.
„V železničních přepravách spatřujeme zajímavý potenciál do budoucna. Nasvědčují tomu například přibývající restrikce v oblasti ochrany životního prostředí, nahrává i zvýšení cen mýtného v celé Evropě. Železnice, která zároveň může významně odlehčit přetížené silniční přepravě, se nabízí jako řešení,„ uvedl ředitel společnosti Schenker Tomáš Holomoucký. „Rozšíření našeho portfolia o produkty Railogu nám přináší zvýšení dopravní kapacity a nové možnosti v hledání nových cest a řešení pro naše zákazníky,„ dodal.
Railog se specializuje na železniční logistiku, například na ucelené vlaky směrem na Balkán, do Skandinávie či jižní Evropy a železniční přepravy na míru v rámci ucelených zákaznických řešení. „České exportéry jistě zaujmou připravované produkty přepravy kontejnerů po kolejích do evropských přístavů nebo do Číny. V souvislosti s tím, jak se výroba přesouvá ze západu na východ, roste také poptávka po exportech na Balkán, kde se kamionová přeprava potýká s neexistující infrastrukturou a problémy se zpětným vytížením, což se samozřejmě projeví i v ceně. V tomto ohledu nejen oblast Balkánu, ale i například Turecka a Ruska představuje přímo ideální příležitost pro využití železnice,„ řekl dále Tomáš Holomoucký.
Schenker, spol. s r. o., působí na českém trhu od roku 1991. Zajišťuje mezinárodní toky zboží pomocí pozemní, letecké, námořní, železniční přepravy a supply chain managementu - komplexních, plně integrovaných logistických řešení, která organizují celý dodavatelský řetězec od přeprav, skladování a distribuci až po řízení toku informací.
(Dopravní noviny)
„V železničních přepravách spatřujeme zajímavý potenciál do budoucna. Nasvědčují tomu například přibývající restrikce v oblasti ochrany životního prostředí, nahrává i zvýšení cen mýtného v celé Evropě. Železnice, která zároveň může významně odlehčit přetížené silniční přepravě, se nabízí jako řešení,„ uvedl ředitel společnosti Schenker Tomáš Holomoucký. „Rozšíření našeho portfolia o produkty Railogu nám přináší zvýšení dopravní kapacity a nové možnosti v hledání nových cest a řešení pro naše zákazníky,„ dodal.
Railog se specializuje na železniční logistiku, například na ucelené vlaky směrem na Balkán, do Skandinávie či jižní Evropy a železniční přepravy na míru v rámci ucelených zákaznických řešení. „České exportéry jistě zaujmou připravované produkty přepravy kontejnerů po kolejích do evropských přístavů nebo do Číny. V souvislosti s tím, jak se výroba přesouvá ze západu na východ, roste také poptávka po exportech na Balkán, kde se kamionová přeprava potýká s neexistující infrastrukturou a problémy se zpětným vytížením, což se samozřejmě projeví i v ceně. V tomto ohledu nejen oblast Balkánu, ale i například Turecka a Ruska představuje přímo ideální příležitost pro využití železnice,„ řekl dále Tomáš Holomoucký.
Schenker, spol. s r. o., působí na českém trhu od roku 1991. Zajišťuje mezinárodní toky zboží pomocí pozemní, letecké, námořní, železniční přepravy a supply chain managementu - komplexních, plně integrovaných logistických řešení, která organizují celý dodavatelský řetězec od přeprav, skladování a distribuci až po řízení toku informací.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320071/
Jeden z nejbohatších mužů Německa, čtyřiasedmdesátiletý švábský miliardář Adolf Merckle spáchal v pondělí večer sebevraždu skokem pod vlak. Agentuře DPA to potvrdil jeho vnuk Tobias, podle kterého významného průmyslníka dohnala k činu finanční krize.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/clanek/158129-nemecky-miliardar-merckle-kvuli-krizi-skocil-pod-vlak.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/clanek/158129-nemecky-miliardar-merckle-kvuli-krizi-skocil-pod-vlak.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319027/
Po oslavách čínského Nového roku začnou jezdit první pravidelné spoje Trans Eurasia Expressu mezi Čínou a Evropou.
Společnost DB Schenker začne od února nabízet pravidelnou železniční linku mezi Čínou a Německem. Nové spoje označované jako Trans Eurasia Express budou mezi oběma zeměmi vypravovány dvakrát do týdne, přičemž jejich cesta nepotrvá déle než 20 dní.
„Naše vytrvalost při prosazování tohoto projektu se začíná vyplácet. Jsme nyní schopni, díky spolupráci s pěti dalšími železnicemi, spustit atraktivní a spolehlivý spoj mezi trhy v Číně a střední Evropě. Nabízíme přijatelnou variantu k pomalejší námořní a podstatně dražší letecké přepravě,„ uvedl Hartmut Mehdorn, generální ředitel a předseda představenstva při příjezdu první soupravy Trans Eurasia Express s produkty firmy Fujitsu Siemens Computers do Hamburku. Ta celou trasu absolvovala za 17 dní.
Kontejnerové vlaky budou na základě pravidelného týdenního jízdního řádu spojovat Šanghaj a Peking s Hamburkem, Norimberkem a Duisburgem. Zájem o tuto novou službu již projevily firmy z automobilového, chemického, strojírenského a papírenského průmyslu a také výrobci potřeb pro domácnost.
Logistická a spediční společnost Schenker působí i na českém trhu od roku 1991. Náleží k partnerské síti jednoho z předních světových poskytovatelů integrované logistiky a globálních spedičních služeb, která čerpá z více jak 135letých zkušeností. Schenker nabízí mezinárodní toky zboží formou pozemní, letecké, námořní, železniční přepravy a Supply Chain Managementu – tedy komplexních, plně integrovaných logistických řešení, která organizují celý dodavatelský řetězec od přeprav, skladování a distribuci až po řízení toku informací. Kromě inovačních řešení nabízí komfort komplexních služeb, individuální přístup, vysokou profesionalitu a oporu spolehlivého partnera, který na trhu působí od roku 1872. Disponuje veškerými možnostmi celosvětového know-how a technického, technologického i kapitálového zázemí a ekonomického prostředí a snaží se přinášet užitek nad rámec společnosti. V rámci změny architektury společnosti Deustche Bahn AG, vlastníka Schenker, došlo v roce 2007 ke změně značky Schenker na DB Schenker. Nová značka kromě letecké, námořní a silniční přepravy a logistiky nově akcentuje také železnici, jako progresivní složku ohleduplnou k životnímu prostředí.
Síť společnosti DB Schenker působí ve 130 zemích, kde zaměstnává přes 88 000 spolupracovníků, kteří vytváří základ pro inovační, vysoce kvalitní a ekonomická řešení. Na každém kontinentu jsou pobočky DB SCHENKER klíčem k těsné blízkosti k zákazníkům, uspokojují nejvyšší technické požadavky a umožňují organizovat přepravu po celém světě.
(Technický týdeník)
Společnost DB Schenker začne od února nabízet pravidelnou železniční linku mezi Čínou a Německem. Nové spoje označované jako Trans Eurasia Express budou mezi oběma zeměmi vypravovány dvakrát do týdne, přičemž jejich cesta nepotrvá déle než 20 dní.
„Naše vytrvalost při prosazování tohoto projektu se začíná vyplácet. Jsme nyní schopni, díky spolupráci s pěti dalšími železnicemi, spustit atraktivní a spolehlivý spoj mezi trhy v Číně a střední Evropě. Nabízíme přijatelnou variantu k pomalejší námořní a podstatně dražší letecké přepravě,„ uvedl Hartmut Mehdorn, generální ředitel a předseda představenstva při příjezdu první soupravy Trans Eurasia Express s produkty firmy Fujitsu Siemens Computers do Hamburku. Ta celou trasu absolvovala za 17 dní.
Kontejnerové vlaky budou na základě pravidelného týdenního jízdního řádu spojovat Šanghaj a Peking s Hamburkem, Norimberkem a Duisburgem. Zájem o tuto novou službu již projevily firmy z automobilového, chemického, strojírenského a papírenského průmyslu a také výrobci potřeb pro domácnost.
Logistická a spediční společnost Schenker působí i na českém trhu od roku 1991. Náleží k partnerské síti jednoho z předních světových poskytovatelů integrované logistiky a globálních spedičních služeb, která čerpá z více jak 135letých zkušeností. Schenker nabízí mezinárodní toky zboží formou pozemní, letecké, námořní, železniční přepravy a Supply Chain Managementu – tedy komplexních, plně integrovaných logistických řešení, která organizují celý dodavatelský řetězec od přeprav, skladování a distribuci až po řízení toku informací. Kromě inovačních řešení nabízí komfort komplexních služeb, individuální přístup, vysokou profesionalitu a oporu spolehlivého partnera, který na trhu působí od roku 1872. Disponuje veškerými možnostmi celosvětového know-how a technického, technologického i kapitálového zázemí a ekonomického prostředí a snaží se přinášet užitek nad rámec společnosti. V rámci změny architektury společnosti Deustche Bahn AG, vlastníka Schenker, došlo v roce 2007 ke změně značky Schenker na DB Schenker. Nová značka kromě letecké, námořní a silniční přepravy a logistiky nově akcentuje také železnici, jako progresivní složku ohleduplnou k životnímu prostředí.
Síť společnosti DB Schenker působí ve 130 zemích, kde zaměstnává přes 88 000 spolupracovníků, kteří vytváří základ pro inovační, vysoce kvalitní a ekonomická řešení. Na každém kontinentu jsou pobočky DB SCHENKER klíčem k těsné blízkosti k zákazníkům, uspokojují nejvyšší technické požadavky a umožňují organizovat přepravu po celém světě.
(Technický týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316289/
Němečtí železničáři řeší problémy s "mizením" vlaků z kolejí, které se nedávno objevily i u nás. Oznámili, že po listopadové srážce vlaků v Recklinghausenu výrazně omezují pískování. Vlak boural podobně jako v Moravanech, kde zemřel strojvedoucí. Při havárii v Německu se zranili dva lidé.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/nemecko-po-havarii-zmizeleho-vlaku-omezilo-piskovani-koleji-p5c-/zahranicni.asp?c=A081219_165041_zahranicni_jw
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/nemecko-po-havarii-zmizeleho-vlaku-omezilo-piskovani-koleji-p5c-/zahranicni.asp?c=A081219_165041_zahranicni_jw
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316094/
Německá dráha DB stojí na prahu obtížného období, přičemž si nikdo netroufá předpovídat, jestli krize potrvá měsíce či roky. Podle šéfa DB Mehdorna nikdo neví, jak hluboká je propast, do které se firma propadá. Pár týdnů po zrušení vstupu na burzu zaznamenává především nákladní doprava DB masivní propady poptávky po přepravě. Po letech růstu, systematicky podporovaném i nákupem podniků v zahraničí, tak přichází nepříjemný pokles.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50bahn.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50bahn.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315923/
Koncern Německé dráhy DB hodlá využít veškerých právních možností, aby si vymohl vstup na trh městské hromadné dopravy ve Francii. Dceřiná společnost DB Stadtverkehr podala v Bordeaux žalobu o neslučitelnosti tamního výběrového řízení s evropským právem.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48db.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48db.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313332/
V týdeníku Železničář 42/2008 byl zveřejněn článek Romana Štěrby, který doplňujeme o některé údaje celého koncernu DB tak, jak byly zveřejněny v říjnovém vydání měsíčníku DB Mobil. * Koncern DB zaměstnává 241 tisíc zaměstnanců, z toho 183 tisíc ve Spolkové republice Německo. Přibližně 5,2 mil. cestujících využije denně vlaky DB dálkové či regionální, další dva miliony cestujících denně jezdí autobusy společnosti DB. Přibližně jeden milion tun zboží přepraví nákladní přepravce DB Schenker po kolejích. DB Schenker zaujímá druhé místo v globální letecké cargo přepravě a třetí místo v námořní přepravě. DB také provozuje 80 tisíc silničních vozidel; * DB provozuje přibližně 34 tisíc kilometrů železniční sítě, z čehož je přibližně 20 tisíc elektrifikováno; Společnosti DB mají i nové obchodní názvy: – DB Bahn provozuje osobní přepravu koncernu – dálkovou, regionální a příměstskou rychlodráhu S-Bahn a také 12 500 autobusů; – DB Netz je značka pro aktivity DB v oblasti infrastruktury – železniční síť, stanice a energie; – DB Schenker je nová značka pro aktivity v oblasti nákladní přepravy a logistiky.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313331/
Akce se útočníkům z Libanonu nezdařila. Při míchání výbušniny chybovali
Libanonec s německým pasem, který v létě 2006 se svým komplicem plánoval zopakovat v Německu teroristické útoky podobné těm v Londýně nebo Madridu, dostal doživotní trest.
Ortel nad Júsufem Hadždíbem vynesl 9.12.2008 vrchní zemský soud v Düsseldorfu."Kdo nenávistně plánuje zákeřné zabití mnoha lidí, a ještě ke všemu společensky nebezpečnými prostředky a ze svého pohledu udělá pro úspěch svého činu vše, ten na sebe bere takovou vinu, že odpovědí podle zákona může být pouze trest nejvyšší," napsal v rozsudku soudce Ottmar Breidling.
Hadždíb společně se svým přítelem Džihádem Hamádem, který si už mezitím za stejný čin odpykává dvanáctiletý trest v Libanonu, před dvěma a půl roky položil dvě kufříkové bomby do regionálních vlaků směřujících do Hammu a Koblenze.
Svůj čin spáchali na nádraží v Kolíně nad Rýnem.
To ostatně sám Hadžíd přiznává, tvrdí ale, že šlo jen o atrapu, která nemohla nikdy explodovat. Do vlaků atrapy položili prý proto, že chtěli Německo vystrašit. #box1
Soud se naopak přiklonil k expertnímu posudku, podle nějž desítkám úmrtí zabránila jen nepatrná technologická chyba při domácí přípravě výbušniny.
(aktualne.cz)
Libanonec s německým pasem, který v létě 2006 se svým komplicem plánoval zopakovat v Německu teroristické útoky podobné těm v Londýně nebo Madridu, dostal doživotní trest.
Ortel nad Júsufem Hadždíbem vynesl 9.12.2008 vrchní zemský soud v Düsseldorfu."Kdo nenávistně plánuje zákeřné zabití mnoha lidí, a ještě ke všemu společensky nebezpečnými prostředky a ze svého pohledu udělá pro úspěch svého činu vše, ten na sebe bere takovou vinu, že odpovědí podle zákona může být pouze trest nejvyšší," napsal v rozsudku soudce Ottmar Breidling.
Hadždíb společně se svým přítelem Džihádem Hamádem, který si už mezitím za stejný čin odpykává dvanáctiletý trest v Libanonu, před dvěma a půl roky položil dvě kufříkové bomby do regionálních vlaků směřujících do Hammu a Koblenze.
Svůj čin spáchali na nádraží v Kolíně nad Rýnem.
To ostatně sám Hadžíd přiznává, tvrdí ale, že šlo jen o atrapu, která nemohla nikdy explodovat. Do vlaků atrapy položili prý proto, že chtěli Německo vystrašit. #box1
Soud se naopak přiklonil k expertnímu posudku, podle nějž desítkám úmrtí zabránila jen nepatrná technologická chyba při domácí přípravě výbušniny.
(aktualne.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312876/
kotrcka: Ale je, len bola vypnuta :) ... ale ono skor sa DB chcu opicit po CD ... minuly tyzden tam dokonca aj podpieskovali masinu a napalili do nej s vlakom ... ale majster to zrejme rozchodi ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312793/
a to ako? nie je tam viacnasobna kontrola pritomnosti a zivosti strojvodcu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312693/
Motorový vůz bez strojvedoucího ujel v německé spolkové zemi Sasko-Anhaltsko 40 kilometrů. Naštěstí se nikomu nic nestalo. Vlak byl prázdný a sám zastavil. Uvedly to německé noviny Mitteldeutsche Zeitung a agentuře DPA to v úterý potvrdila kancelář německých drah Deutsche Bahn v Lipsku.
Celá zpráva naznačující další směr snižování mzdových nákladů: http://www.novinky.cz/clanek/156352-nemecky-vlak-ujel-40-kilometru-bez-strojvudce.html
Celá zpráva naznačující další směr snižování mzdových nákladů: http://www.novinky.cz/clanek/156352-nemecky-vlak-ujel-40-kilometru-bez-strojvudce.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312548/
Společnost Railog, specialista na železniční logistiku, bude od ledna součástí české pobočky logistické firmy DB Schenker. Railog provozuje například vlaky na Balkán, do Skandinávie či jižní Evropy a poskytuje i železniční přepravu na míru.
„V železničních přepravách spatřujeme zajímavý potenciál do budoucna. Nasvědčují tomu například přibývající restrikce v oblasti ochrany životního prostředí, nahrává jim i zvýšení cen mýtného v celé Evropě,„ uvedl ředitel společnosti Schenker Tomáš Holomoucký.
Firma DB Schenker poskytuje ucelená zákaznická řešení s maximálním využitím železnice na dlouhé přepravní vzdálenosti včetně předcházející a následné silniční přepravy.
(E15)
„V železničních přepravách spatřujeme zajímavý potenciál do budoucna. Nasvědčují tomu například přibývající restrikce v oblasti ochrany životního prostředí, nahrává jim i zvýšení cen mýtného v celé Evropě,„ uvedl ředitel společnosti Schenker Tomáš Holomoucký.
Firma DB Schenker poskytuje ucelená zákaznická řešení s maximálním využitím železnice na dlouhé přepravní vzdálenosti včetně předcházející a následné silniční přepravy.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311282/
Spolková vláda rozhodla, že s ohledem na současnou finanční krizi ve světě se vstup železniční společnosti Německé dráhy (Deutsche Bahn) na burzu odkládá až po roce 2009. S tím zároveň „padají„ zvláštní bonusové platby pro představenstvo DB, které měly být vyplaceny právě se vstupem na burzu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309909/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306778/
Čtyřikrát za poslední měsíc vyhodili průvodčí z německého vlaku dítě a nechali ho opuštěné na nástupišti, jednou dokonce potmě. Ztratilo totiž jízdenku, nebo ji mělo, ale podle tarifu drah špatnou. Naše chyba, hloupá kolegyně tohle neměla dělat, omluvily se po jednom z těchto případů dráhy a poslaly hned 750 průvodčím esemesku, ať děti, těhotné a opilé z vlaku nevyhazují. Šťastnou cestu. Promiňte, ale poslat svým zaměstnancům jen SMS – 160 znaků včetně mezer, to je také laciné. Průvodčí jsou najednou ukazováni jako nemohoucí osoby, které nedokáží ani vzít do rukou služební mobil a zavolat rodičům provinilce, nebo poslat na jejich adresu pokutu. I když pravda, jednou byli opravdu tvrdí, když dívku s violoncellem na zádech vyhodili pět kilometrů od domova do tmy.
(Olomoucký deník)
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306493/
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_2nspoj.htm