Německo a jeho železnice
Když už tady máme témata týkající se (nejen) okolních železnic, z pohledu Čech zde chybí železnice německé; záměrně v titulku neuvádím DB, protože v oblasti společné hranice i v přeshraniční dopravě operují také dopravci jiní.
Ilustrační snímky:
03.07.2004 - Dresden Hbf: jednotka ICE-T 411.531-7 jako ICE 1650 Dresden Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
02.07.2005 - Chemnitz Hbf: "Ludmilla" 232.357-5 odstavená ve šturcu
03.07.2004 - Zittau: Desiro LausitzBahn VT 612 jako spoj LB 84317 Cottbus - Zittau/LB 88158 Zittau - Cottbus
Užitečné odkazy:
DB - Deutsche Bahn/Německá železnice
Mapa německé železniční sítě
Srbský místopředseda vlády a ministr hospodářství Mladjan Dinkič aministr pro infrastrukturu Milutin Mrkonjič podepsali v SRN za přítomnosti ministra hospodářství a techniky Michaela Glose Memorandum o porozumění ve věci obnovy srbské železnice jako části dopravního koridoru X Evropské unie s členem představenstva Německé dráhy DB Otto Wiesheuem.
Podle názoru německého ministerstva hospodářství přináší proevropské zaměření nové srbské vlády první plody na úseku ekonomiky. Zmíněná dohoda má být podle ministra Glose počátkem strategické spolupráce: Očekávám, že úspěšná spolupráce podnítí další německé podniky, aby zintenzivnily své vztahy k srbským partnerům. Koridor X vede ze Salzburgu přes Villach na Ljubljanu, Záhřeb, Bělehrad, Niš a Skopje do Soluně. Jeho větve zahrnují dopravní trasy Graz-Maribor-Záhřeb-Budapešť-Bělehrad a Niš-Sofie.
(Železničář)
Podle názoru německého ministerstva hospodářství přináší proevropské zaměření nové srbské vlády první plody na úseku ekonomiky. Zmíněná dohoda má být podle ministra Glose počátkem strategické spolupráce: Očekávám, že úspěšná spolupráce podnítí další německé podniky, aby zintenzivnily své vztahy k srbským partnerům. Koridor X vede ze Salzburgu přes Villach na Ljubljanu, Záhřeb, Bělehrad, Niš a Skopje do Soluně. Jeho větve zahrnují dopravní trasy Graz-Maribor-Záhřeb-Budapešť-Bělehrad a Niš-Sofie.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329190/
Dva ukrajinští partneři a bavorský dopravní podnik Übler letos odstartují ucelený kombi vlak mezi Lvovem a Norimberkem. Vlak má jezdit ve startovací fázi jednou týdně v obou směrech a bude podpořen evropským intermodálním podpůrným programem Marco Polo II. Vagony a lokomotivy se pořizují na leasing, riziko se dělí mezi tři partnery. Vlak Zakarpatský expres (Zakarpatija Express) se podpoří zMarco Polo částkou 500 000 € (cca 12,5 milionu Kč), což je však omezeno na tři roky. Pro partnery to znamená: projekt musí stát od roku 2012 na vlastních nohách. Firma Übler teprve nedávno odstartovala s nově zřízeným operátorem kombi ETL (East Train Logistik) kombi vlak zNorimberka do Budapešti.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329189/
Německá dráha DB odstavila s ohledem na sníženou poptávku již 8000 nákladních vozů. Uvádí se to v dopise zaměstnancům od představenstva DB: Museli jsme dodnes odstavit 8000 našich vozů, což je cca 8 procent naší kapacity, a k tomu najmout kolem 170 km kolejí. DB se chystá na to, že krize nepotrvá jen dva tři měsíce.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329187/
Kvůli hospodářské krizi a nedostatku přeprav se Německá dráha DB rozhodla odložit plánovaný únorový start jízdy nákladních vlaků zNěmecka do Šanghaje a Pekingu na pozdější termín. Koncern DB je však i nadále ve spojení se zákazníky, s nimiž rozhodne o novém pozdějším termínu pravidelných jízd.
Nákladní vlak má vzdálenost 10 tisíc kilometrů z Hamburku, Norimberku nebo Duisburgu do Číny urazit za dvacet dní. Hlavní přepravní náplní vlaků by měly být produkty pro automobilový průmysl, chemické výrobky nebo domácí spotřebiče.
(Železničář)
Nákladní vlak má vzdálenost 10 tisíc kilometrů z Hamburku, Norimberku nebo Duisburgu do Číny urazit za dvacet dní. Hlavní přepravní náplní vlaků by měly být produkty pro automobilový průmysl, chemické výrobky nebo domácí spotřebiče.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327599/
Čo sa týka toho fotenia, tak v minulosti "Trakia" jazdila ešte v "horších" časoch medzi 00:00 - 03:00! Zas na strane druhej, je pravdou, že sa to zrodilo iba v mojej hlave, z nudy som to doma len tak vymyslel, že ako by to mohlo vypadat na dnešné pomery. Na diskusiu som to dal len tak pre zaujímavosť či pobavenie, lebo tu neporiešime nič! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327353/
"Tá Trakia má bohužiaľ pre slov. fotomachrov nepriaznivé časy . Ráno 4. - 5. hod. A večer 22. h ! "
Tá Trakia má bohužiaľ pre slov. fotomachrov ten problém, že zatiaľ existuje len v hlave nášho kolegu kuriera
Tá Trakia má bohužiaľ pre slov. fotomachrov ten problém, že zatiaľ existuje len v hlave nášho kolegu kuriera
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327198/
má bohužiaľ pre slov. fotomachrov nepriaznivé časy . Ráno 4. - 5. hod. A večer 22. h ! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327175/
Tak tady je níže zmíněný dokument k diskusi: Autozug UEx 13372/13373 Trakia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327061/
To opravdu nejde. Ale stojí-li Ti to za to, pošli mi jej na zbynek.zlinsky@vlaky.net a já s tím něco vyvedu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327058/
Ospravedlňujem sa Vám za zlyhanie ale ten súbor sa mi nedá sem "prilepiť", mám ho ako dokument typu Word.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327057/
Zdravím Vás!
Cestovné kancelárie už ponúkajú svoje letné pobyty pri mori a ja som si tak minule zaspomínal na vlak "Trakia" Berlin - Varna. DB túto sezónu po 1. krát zavádzajú okrem iných aj nový AZ (Autozug) Berlin - Trieste. Ja Vám dnes sem pripojím ako prílohu niečo čo ma napadlo.
Tak sa teším na vaše reakcie. Koniec-koncov zo strany DB by to nebol zlý ťah!!!
S pozdravom Kurier.
Cestovné kancelárie už ponúkajú svoje letné pobyty pri mori a ja som si tak minule zaspomínal na vlak "Trakia" Berlin - Varna. DB túto sezónu po 1. krát zavádzajú okrem iných aj nový AZ (Autozug) Berlin - Trieste. Ja Vám dnes sem pripojím ako prílohu niečo čo ma napadlo.
Tak sa teším na vaše reakcie. Koniec-koncov zo strany DB by to nebol zlý ťah!!!
S pozdravom Kurier.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327053/
Tradiční zimní slevy v německých obchodech lákají nejen tamní obyvatele, ale i Čechy, kteří k našim západním sousedům míří po stovkách hlavně o víkendech. Díky internetovým jízdenkám Českých drah se zájemci dostanou například z Prahy do Berlína za 29 eur. Do Německa je však možné použít i jízdenky SONE+DB a REGIONet+DB a například rodinný výlet z Prahy do Regensburgu tak vyjde na 550 korun.
Internetovou jízdenku do Německa, takzvaný eTiket Německo, mohou lidé využít v přímých mezinárodních vlacích a cena v českých korunách závisí na aktuálním kurzu, říká ředitel Odboru koncepce a obchodu osobní dopravy Českých drah Jiří Nálevka. Tato nabídka je určena pro všechny zákazníky a není podmíněna vlastnictvím jakéhokoli slevového průkazu. Jízdenka obsahuje rezervaci místa a zájemci ji koupí prostřednictvím eShopu Českých drah. Zaplatit je možné běžnou platební kartou, umožňující nákupy přes internet, nebo prostřednictvím služby PaySec. Jízdenky je možné zakoupit také na lince Kontaktního centra ČD 840 112 113.
Podmínkou získání výhodných jízdenek do Berlína a Drážďan je nákup nejpozději tři dny před uskutečněním cesty. Jízdenku je možné zakoupit buď jako jednosměrnou pro cestu z České republiky nebo jako zpáteční s místem odjezdu a příjezdu na území ČR. Cestujícím do německého příhraničí nabízejí České dráhy několik zajímavých nabídek: víkendovou jízdenku SONE+DB a několik variant jízdenek REGIONet+DB. V prodeji jsou také jednodenní doklady pro přepravu kola za 90 korun.
SONE+DB
Víkendová jízdenka pro levné cestování do německého příhraničí je určena až pro pět osob, přičemž nejvýše dva cestující mohou být starší patnácti let. Výhodná je proto například pro rodiny s dětmi. Platí pouze v sobotu nebo neděli ve verzi pro osobní a spěšné vlaky a ve verzi pro všechny kategorie vlaků. Varianta pro osobní a spěšné vlaky stojí 250 korun. Dražší verzi za 550 korun mohou cestující použít ve všech vlacích na území České republiky a v Pendolinech ve spojení s příslušným počtem místenek. V Německu platí vždy jen v regionálních vlacích, říká Jiří Nálevka. S jízdenkou se mohou cestující vypravit třeba z Prahy do Regensburgu, z Plzně do Pasova nebo třeba z Karlových Varů do starobylého města Bayreuth.
Více informací lze najít na internetu: http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=17558. Mapa platnosti nabídky je k dispozici na http://www.cd.cz/static/mapy/mapa-sone-db.pdf.
Jízdenky REGIONet+DB
Jízdenku REGIONet pro Ústecký, Liberecký, Karlovarský a Plzeňský kraj, kterou je možné použít ve všech osobních a spěšných vlacích na území kraje a okolí, mohou cestující získat s rozšířením pro tratě německých drah (REGIONet+DB). Jednotlivci zaplatí za rozšířenou variantu pro německé tratě 220 korun, skupiny dvou až pěti cestujících jednou tolik. Pokud se tedy vydá skupina pěti cestujících z Plzně na výlet regionálními vlaky do Pasova nebo zKarlových Varů do Zwickau, zaplatí každý z nich jen 88 korun za cestu tam i zpět, vysvětluje Jiří Nálevka.
Cestujícím z Ústeckého kraje, kteří se vypraví regionálními vlaky do Saska a tam použijí navazující spoje německého Dopravního svazu OberElbe (VVO), je doporučována jízdenka REGIONet Labe-Elbe. Jeden cestující zaplatí 200 korun za den, skupina dvou až pěti cestujících pak 400 korun. S jízdenkou je možné naplánovat výlet třeba z Ústí nad Labem do Drážďan, svézt se zdejší městskou dopravou ke známému Zwingeru a vrátit se zpět regionálními vlaky do Čech. Lákavá může být i cesta do porcelánky v Míšni. Jízdenka platí do 4.00 hodin následujícího dne.
Podobnou jízdenku nabízejí České dráhy také cestujícím z Libereckého a Karlovarského kraje. Jízdenka pro Liberecký kraj a přilehlé oblasti v Německu a Polsku se nazývá REGIONet LIBNET+. Stojí 160 korun pro jednotlivce a 320 korun pro skupinu
Internetovou jízdenku do Německa, takzvaný eTiket Německo, mohou lidé využít v přímých mezinárodních vlacích a cena v českých korunách závisí na aktuálním kurzu, říká ředitel Odboru koncepce a obchodu osobní dopravy Českých drah Jiří Nálevka. Tato nabídka je určena pro všechny zákazníky a není podmíněna vlastnictvím jakéhokoli slevového průkazu. Jízdenka obsahuje rezervaci místa a zájemci ji koupí prostřednictvím eShopu Českých drah. Zaplatit je možné běžnou platební kartou, umožňující nákupy přes internet, nebo prostřednictvím služby PaySec. Jízdenky je možné zakoupit také na lince Kontaktního centra ČD 840 112 113.
Podmínkou získání výhodných jízdenek do Berlína a Drážďan je nákup nejpozději tři dny před uskutečněním cesty. Jízdenku je možné zakoupit buď jako jednosměrnou pro cestu z České republiky nebo jako zpáteční s místem odjezdu a příjezdu na území ČR. Cestujícím do německého příhraničí nabízejí České dráhy několik zajímavých nabídek: víkendovou jízdenku SONE+DB a několik variant jízdenek REGIONet+DB. V prodeji jsou také jednodenní doklady pro přepravu kola za 90 korun.
SONE+DB
Víkendová jízdenka pro levné cestování do německého příhraničí je určena až pro pět osob, přičemž nejvýše dva cestující mohou být starší patnácti let. Výhodná je proto například pro rodiny s dětmi. Platí pouze v sobotu nebo neděli ve verzi pro osobní a spěšné vlaky a ve verzi pro všechny kategorie vlaků. Varianta pro osobní a spěšné vlaky stojí 250 korun. Dražší verzi za 550 korun mohou cestující použít ve všech vlacích na území České republiky a v Pendolinech ve spojení s příslušným počtem místenek. V Německu platí vždy jen v regionálních vlacích, říká Jiří Nálevka. S jízdenkou se mohou cestující vypravit třeba z Prahy do Regensburgu, z Plzně do Pasova nebo třeba z Karlových Varů do starobylého města Bayreuth.
Více informací lze najít na internetu: http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=17558. Mapa platnosti nabídky je k dispozici na http://www.cd.cz/static/mapy/mapa-sone-db.pdf.
Jízdenky REGIONet+DB
Jízdenku REGIONet pro Ústecký, Liberecký, Karlovarský a Plzeňský kraj, kterou je možné použít ve všech osobních a spěšných vlacích na území kraje a okolí, mohou cestující získat s rozšířením pro tratě německých drah (REGIONet+DB). Jednotlivci zaplatí za rozšířenou variantu pro německé tratě 220 korun, skupiny dvou až pěti cestujících jednou tolik. Pokud se tedy vydá skupina pěti cestujících z Plzně na výlet regionálními vlaky do Pasova nebo zKarlových Varů do Zwickau, zaplatí každý z nich jen 88 korun za cestu tam i zpět, vysvětluje Jiří Nálevka.
Cestujícím z Ústeckého kraje, kteří se vypraví regionálními vlaky do Saska a tam použijí navazující spoje německého Dopravního svazu OberElbe (VVO), je doporučována jízdenka REGIONet Labe-Elbe. Jeden cestující zaplatí 200 korun za den, skupina dvou až pěti cestujících pak 400 korun. S jízdenkou je možné naplánovat výlet třeba z Ústí nad Labem do Drážďan, svézt se zdejší městskou dopravou ke známému Zwingeru a vrátit se zpět regionálními vlaky do Čech. Lákavá může být i cesta do porcelánky v Míšni. Jízdenka platí do 4.00 hodin následujícího dne.
Podobnou jízdenku nabízejí České dráhy také cestujícím z Libereckého a Karlovarského kraje. Jízdenka pro Liberecký kraj a přilehlé oblasti v Německu a Polsku se nazývá REGIONet LIBNET+. Stojí 160 korun pro jednotlivce a 320 korun pro skupinu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326608/
Postupim, zastávka Radnice: Pan Mustermann se zastaví u dotykového bodu - touchpointu, stiskem klávesy na mobilu se „přihlásí„ a nastoupí do tramvaje směrem hlavní nádraží. Na nádraží přesedne na vlak do Berlína, odkud pokračuje vlakem ICE do Hannoveru. Zde vystoupí, stiskne tlačítko na mobilu u touchpointu a „odhlásí se„. Na konci měsíce obdrží účet za telefon, který obsahuje i vyúčtování celé cesty.
Že to je hudba budoucnosti? Nikoliv. V různých podobách funguje mobil jako elektronická jízdenka už několik let. Ale inovativní koncepce Touch & Travel, kterou vyvíjí německá dráha Deutsche Bahn (DB) ve spolupráci s německou pobočkou Vodafone, představuje pro cestující jednoduchou a přitom investičně nenáročnou možnost odbavení. Základem je přihlášení se na telefonu před začátkem cesty a odhlášení na jejím konci.
Během cesty může cestující libovolně měnit dopravní prostředky, aniž by si musel kupovat jízdenky. Místo nich během cesty ukazuje svůj mobil. Řidiči autobusů mohou ověřit platnost elektronické jízdenky, stejně jako průvodčí ve vlaku, který má navíc možnost mobil elektronicky „označit„. Tím se zároveň zaznamená, jakým druhem vlaku cestující jede, aby bylo následně použito správného tarifu. Systém je natolik inteligentní, že pokud například cestující použije tři spoje městské dopravy, naúčtuje se mu celodenní jízdenka, pokud stojí méně než tři jednotlivé jízdy.
DB a Vodafone představily veřejnosti tuto koncepci na veletrhu Cebit v roce 2007 a od loňského podzimu probíhá její zkušební provoz. Do projektu jsou kromě DB zapojeny i berlínská městská rychlodráha S-Bahn a Dopravní podnik města Postupim. Ve druhé polovině letošního roku má být připojena celá síť berlínského metra. Základem komunikace je technologie NFC (Near Field Communication), která umožňuje přenos dat na vzdálenost několika centimetrů. Všechna nádraží a zastávky je tak nutno vybavit „dotykovými body„ -Touchpointy, u kterých se cestující přihlásí a odhlásí. Jde o jednoduché čipy, které na telefonu pouze oznámí místo začátku a ukončení cesty. Jízdné poté spočítá systém.
Vzhledem k tomu, že pro využívání této služby je nutná registrace uživatele, jsou následně zohledněny i slevy, například BahnCard. DB doufá, že tento způsob odbavení se rozšíří po celé zemi, neboť se ukázalo, že různé místní „ostrovní„ systémy cestující využívají velmi málo. Firmy DB i Vodafone jsou přesvědčené, že jednodušší systém, než je tento, již vymyslet nelze. Člověk se pouze přihlásí, nastoupí, mění dopravní prostředky, vystoupí a nakonec se odhlásí, aniž by se musel zabývat tarifní stránkou. Navíc podle různých průzkumů řadu lidí od přesednutí z automobilů do veřejné dopravy odrazují složité tarify.
Zmíněné řešení tuto bariéru odstraňuje a mohlo by přivést nové cestující do vlaků a autobusů. Tento systém by měl být atraktivní i pro dopravní podniky, neboť na rozdíl od jiných technologií, například čipových karet, nevyžaduje výrazné investiční náklady. Osazení zastávek „dotykovými body„ není vůbec nákladné. Navíc většinu požadované technologie má cestující ve svém mobilu.
(Železničář)
Že to je hudba budoucnosti? Nikoliv. V různých podobách funguje mobil jako elektronická jízdenka už několik let. Ale inovativní koncepce Touch & Travel, kterou vyvíjí německá dráha Deutsche Bahn (DB) ve spolupráci s německou pobočkou Vodafone, představuje pro cestující jednoduchou a přitom investičně nenáročnou možnost odbavení. Základem je přihlášení se na telefonu před začátkem cesty a odhlášení na jejím konci.
Během cesty může cestující libovolně měnit dopravní prostředky, aniž by si musel kupovat jízdenky. Místo nich během cesty ukazuje svůj mobil. Řidiči autobusů mohou ověřit platnost elektronické jízdenky, stejně jako průvodčí ve vlaku, který má navíc možnost mobil elektronicky „označit„. Tím se zároveň zaznamená, jakým druhem vlaku cestující jede, aby bylo následně použito správného tarifu. Systém je natolik inteligentní, že pokud například cestující použije tři spoje městské dopravy, naúčtuje se mu celodenní jízdenka, pokud stojí méně než tři jednotlivé jízdy.
DB a Vodafone představily veřejnosti tuto koncepci na veletrhu Cebit v roce 2007 a od loňského podzimu probíhá její zkušební provoz. Do projektu jsou kromě DB zapojeny i berlínská městská rychlodráha S-Bahn a Dopravní podnik města Postupim. Ve druhé polovině letošního roku má být připojena celá síť berlínského metra. Základem komunikace je technologie NFC (Near Field Communication), která umožňuje přenos dat na vzdálenost několika centimetrů. Všechna nádraží a zastávky je tak nutno vybavit „dotykovými body„ -Touchpointy, u kterých se cestující přihlásí a odhlásí. Jde o jednoduché čipy, které na telefonu pouze oznámí místo začátku a ukončení cesty. Jízdné poté spočítá systém.
Vzhledem k tomu, že pro využívání této služby je nutná registrace uživatele, jsou následně zohledněny i slevy, například BahnCard. DB doufá, že tento způsob odbavení se rozšíří po celé zemi, neboť se ukázalo, že různé místní „ostrovní„ systémy cestující využívají velmi málo. Firmy DB i Vodafone jsou přesvědčené, že jednodušší systém, než je tento, již vymyslet nelze. Člověk se pouze přihlásí, nastoupí, mění dopravní prostředky, vystoupí a nakonec se odhlásí, aniž by se musel zabývat tarifní stránkou. Navíc podle různých průzkumů řadu lidí od přesednutí z automobilů do veřejné dopravy odrazují složité tarify.
Zmíněné řešení tuto bariéru odstraňuje a mohlo by přivést nové cestující do vlaků a autobusů. Tento systém by měl být atraktivní i pro dopravní podniky, neboť na rozdíl od jiných technologií, například čipových karet, nevyžaduje výrazné investiční náklady. Osazení zastávek „dotykovými body„ není vůbec nákladné. Navíc většinu požadované technologie má cestující ve svém mobilu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326587/
Nejnovější tarifní spor na německé železnici je zažehnán. Vedení drah se dohodlo se dvěma klíčovými odborovými svazy na nové kolektivní smlouvě. Hrozba dalších protestních akcí je tak zažehnána.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/542183
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/542183
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326351/
Ohlédnutí za stávkou: http://www.ct24.cz/svet/43255-stavka-nemeckych-zeleznicaru-velkou-skodu-nenapachala/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325698/
V rámci plánu rozšíření trati Norimberk – Fürth na čtyři koleje si Německá dráha (Deutsche Bahn) u společnosti Siemens objednala elektronické stavědlo Simis D. Moderní elektronická stavědla nahrazují stávající mechanická a elektromechanická zařízení. Simis D umožňuje řídit provoz na trati na daleko větší ploše a má nižší nároky na prostor. Uvedení do provozu bude postupně probíhat až do roku 2011.
Stavědlo ve Fürthu představuje v Německu strategický železniční dopravní uzel. Díky přechodu na nová stavědla se Německé dráhy i další železniční dopravci loučí s desítky let starými mechanicky obsluhovanými řídicími centry. Součástí kontraktu je dodávka a instalace 420 přípojných bodů (ASE), z toho 94 obvodů pro počítání náprav a 87 návěstidel. Jejich řízení bude probíhat z mnichovské centrály společnosti.
Hlavní i regionální tratě
Moderní stavědla na bázi nové platformy Simis D lze nasadit jak na hlavních tratích, tak i v regionální železniční síti. Jedná se o zařízení, která umožní řídit provoz na trati na daleko větší ploše. Jejich přednosti spočívají ve schopnosti migrace a v nižší náročnosti na prostor, které je dosaženo díky úspoře potřebného hardwaru a kabeláže. Simis D jsou vhodné pro dlouhodobé užívání jako součást železniční infrastruktury. Stavědla se obnovují jen každých 25 let, zatímco elektronika se mění v daleko kratších cyklech v řádu několika měsíců. Proto technologický koncept zařízení Simis D umožňuje elektronické přizpůsobení stavědla na nejnovější technologickou úroveň. Snadnější údržba pomocí vzdáleného ovládání
Simis D disponuje širokou škálou praktických řešení. Nová generace stavědel umožňuje výměnu integrovaných částí zařízení během provozu. Na rozdíl od současných systémů jsou získané diagnostické informace podrobnější a lze je získat přímo z jednotlivých modulů. Modul rozhraní lze také diagnostikovat vzdáleně pomocí přenosného počítače nebo PDA, aniž by pracovník údržby musel být venku v terénu u daného zařízení. Spojení mezi vnitřním a venkovním zařízením probíhá přes ISDN, a to v souladu se všemi bezpečnostními požadavky. Nasazení LED zajišťuje, že údržba světelných částí nebude po příštích zhruba deset let potřeba. Díky modulární koncepci a použití stejných modulů v různých aplikacích v kontrolních, zabezpečovacích a řídicích systémech se významně snížilo množství potřebných náhradních dílů.
(Dopravní noviny)
Stavědlo ve Fürthu představuje v Německu strategický železniční dopravní uzel. Díky přechodu na nová stavědla se Německé dráhy i další železniční dopravci loučí s desítky let starými mechanicky obsluhovanými řídicími centry. Součástí kontraktu je dodávka a instalace 420 přípojných bodů (ASE), z toho 94 obvodů pro počítání náprav a 87 návěstidel. Jejich řízení bude probíhat z mnichovské centrály společnosti.
Hlavní i regionální tratě
Moderní stavědla na bázi nové platformy Simis D lze nasadit jak na hlavních tratích, tak i v regionální železniční síti. Jedná se o zařízení, která umožní řídit provoz na trati na daleko větší ploše. Jejich přednosti spočívají ve schopnosti migrace a v nižší náročnosti na prostor, které je dosaženo díky úspoře potřebného hardwaru a kabeláže. Simis D jsou vhodné pro dlouhodobé užívání jako součást železniční infrastruktury. Stavědla se obnovují jen každých 25 let, zatímco elektronika se mění v daleko kratších cyklech v řádu několika měsíců. Proto technologický koncept zařízení Simis D umožňuje elektronické přizpůsobení stavědla na nejnovější technologickou úroveň. Snadnější údržba pomocí vzdáleného ovládání
Simis D disponuje širokou škálou praktických řešení. Nová generace stavědel umožňuje výměnu integrovaných částí zařízení během provozu. Na rozdíl od současných systémů jsou získané diagnostické informace podrobnější a lze je získat přímo z jednotlivých modulů. Modul rozhraní lze také diagnostikovat vzdáleně pomocí přenosného počítače nebo PDA, aniž by pracovník údržby musel být venku v terénu u daného zařízení. Spojení mezi vnitřním a venkovním zařízením probíhá přes ISDN, a to v souladu se všemi bezpečnostními požadavky. Nasazení LED zajišťuje, že údržba světelných částí nebude po příštích zhruba deset let potřeba. Díky modulární koncepci a použití stejných modulů v různých aplikacích v kontrolních, zabezpečovacích a řídicích systémech se významně snížilo množství potřebných náhradních dílů.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325524/
Sice starší, ale svou druhou částí zajímavá zpráva:
S vážnými problémy se musejí potýkat Německé dráhy. Státního dopravce zítra ráno ochromí varovná stávka členů dvou železničních odborových organizací. Firma se navíc musí potýkat s nařčením, že špehovala své zaměstnance.
Koncern Deutsche Bahn už přiznal, že bez jejich vědomí nechal prověřit plných 173 tisíc zaměstnanců. Vedení společnosti chtělo zjistit, zda jsou zaměstnanci náchylní ke korupci. Podle všeho se ale Německé dráhy dopustily vážného prohřešku proti zákonu na ochranu osobních údajů.Managementu drah dělá vrásky na čele taky sociální neklid v řadách členů odborových sdružení GDBA a Transnet. Ty vyhlásily na zítřek několikahodinovou varovnou stávku, která má ochromit dopravu v devíti německých městech, včetně Berlína nebo Mnichova.Odbory si nátlakovou akcí chtějí vynutit až desetiprocentní zvýšení mezd a lepší plánování služeb ze strany zaměstnavatele.
(28.1.2009 ČRo - izurnal.cz)
S vážnými problémy se musejí potýkat Německé dráhy. Státního dopravce zítra ráno ochromí varovná stávka členů dvou železničních odborových organizací. Firma se navíc musí potýkat s nařčením, že špehovala své zaměstnance.
Koncern Deutsche Bahn už přiznal, že bez jejich vědomí nechal prověřit plných 173 tisíc zaměstnanců. Vedení společnosti chtělo zjistit, zda jsou zaměstnanci náchylní ke korupci. Podle všeho se ale Německé dráhy dopustily vážného prohřešku proti zákonu na ochranu osobních údajů.Managementu drah dělá vrásky na čele taky sociální neklid v řadách členů odborových sdružení GDBA a Transnet. Ty vyhlásily na zítřek několikahodinovou varovnou stávku, která má ochromit dopravu v devíti německých městech, včetně Berlína nebo Mnichova.Odbory si nátlakovou akcí chtějí vynutit až desetiprocentní zvýšení mezd a lepší plánování služeb ze strany zaměstnavatele.
(28.1.2009 ČRo - izurnal.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325522/
Na čtvrtek vyhlásily dva největší německé železničářské odborové svazy výstražnou stávku. Důvodem jsou neakceptované požadavky zaměstnanců na vyšší mzdy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324896/
I přes velký rozmach konkurence na železniční síti Německa zůstávají soukromé dálkové vlaky spíše výjimkou. Soukromé podniky se orientují na dotovanou regionální dopravu, kde ztráty z provozu hradí jednotlivé spolkové země.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_3vt04.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_3vt04.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323888/
Kontrakt na dodávku nových lokomotiv uzavřela DB AG se společností Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH ze severoněmeckého Kielu. Pod označením 260 DB se skrývá výrobní typ Gravita 10 BB. Jde o moderní stroj s diesel-hydraulickým přenosem výkonu, rychlostí až 100 km/h a hmotností osmdesát tun. Výkon lokomotivy činí 1000 kW a tažná síla dosahuje až 259 kN. Samozřejmostí je splnění aktuálních norem TSI a emisních limitů. Řada 260 DB bude určena pro lehkou traťovou službu a posun.
Nové stroje nahradí starší lokomotivy řad 291, které byly vyráběny v letech 1965 až 1977, a také řadu 295, která vznikla modernizací předchozího typu v letech 1995 až 1999. Téměř osmdesát tun těžké stroje dosahují maximální rychlost 80 km/h a disponují výkonem 809 kW. Zhruba stovka těchto lokomotiv slouží především v lehké traťové službě a při posunu v severoněmeckých přístavech.
(Železničář)